Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей. Страница 4

Датчик ІАТ
Зажигание включено, температура двигателя 20 °С
Окончание табл. 2.2. /
Название компонента/связи
Номер контакта для ЕСМ МА1.2/ 1.2.1
Номер контакта для ЕСМ МА1.2.3
Тип сигнала*
Условия проверки
Типичное значение сигнала по показанию тестера
Режим
работы
осцилло
графа
Номер осциллограммы на рис. 2.2.5
Реле нагревателя впускного коллектора
Зажигание включено, двигатель холодный
0 — 1 В
Реле нагревателя впускного коллектора
Зажигание включено, двигатель горячий
11 —14В
Диагностический разъем
Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал)
Спидометр
Зажигание включено, привод вращается
Изменяется от 0 до 11...14 В
Тахометр
Двигатель горячий, работает на х.х
Окопо 100 Гц
Датчик ТР (ДПД)
Зажигание
включено
Датчик ТР
Зажигание
включено
Датчик ТР
Зажигание вкпючено, дроссель закрыт
Датчик ТР
Зажигание включено, дроссель полностью открыт
Датчик ТР
Зажигание включено, дроссель закрыт
Датчик ТР
Зажигание включено, дроссель пол* ностью открыт
шина приемник сигнала; шина источник сигнала; 1 постоянная «земля» на выходе; 1 периодическая «земля» на выходе.
Рис. 2.2.5. Контрольные осциллограммы
Диагностические коды ошибок
Очистка памяти ошибок оборудования в системе «Bosh Mono-Motronic» возможна двумя способами:
•    с помощью специального диагностического VAG-тестера (код ошибки пятизначный — «VAG type»);
•    вручную, с использованием диагностического светодиодного LED-индикатора (код ошибки четырехзначный — «flash type»).
Для ЕСМ MAL2.3 применим только первый способ, а более старые ЕСМ МА1.2/1.2.1 можно «обработать» и тестером и вручную, с помощью LED-индикатора. Необходимо отметить, что в «ручном» режиме доступна не вся сохраненная диагностическая информация. Порядок работы с тестером приводится в сервисной инструкции. В «ручном» режиме порядок чтения DTC следующий:
•    собрать диагностическую схему в соответствии с рис. 2.2.2.6а;
•    запустить двигатель на холостых оборотах;
•    на 4—5 секунд включить сервисный выключатель СВ и после начала работы (LED-индикации) разомкнуть сервисный выключатель;
•    зафиксировать код ошибки (DTC) в соответствии с работой LED-индикатора (см. рис. 2.2.66 — каждый DTC состоит из 4 цифр, а пауза между каждым следующим DTC — 2,5 секунды);
•    появление DTC «0000» свидетельствует об окончании процедуры чтения памяти;
•    повторить процедуру чтения памяти ошибок, после ее очистки и дорожного теста;
•    записать полученные DTC, проанализировать и отремонтировать систему.
1 а    6 Рис, 2.2.6. Диагностическая схема (а) и коды (б) для чтения памяти ошибок Очистить память ошибок от старой информации можно следующими способами: •    используя диагностический VAG-тестер; •    используя сервисный выключатель (выключить зажигание, собрать диагностическую схему в соответствии с рис. 2.2.6а, включить сервисный выключатель, включить—выключить зажигание через 4—5 секунд, и память ошибок будет очищена); •    при выключенном зажигании отсоединить разъем ЕСМ (или минусовую клемму АКБ). Необходимо также знать, что адаптивная память ЕСМ после вышепрове-денных манипуляций также очищается и для ее установки необходимо завести двигатель и дать ему поработать на х.х 10—12 минут, не трогая педали газа. Таблица 2.2.2 описывает диагностические коды ошибок для двух способов опроса памяти. Таблица 2.2.2. Диагностические коды ошибок Код ошибки Flash type Код ошибки VAG type Проверяемое оборудование Возможная причина неисправности Конец тестовой последовательности Соединения, спидометр, VSS ISC-актюатор Соединения, ISC-актюатор Датчик позиции lSC-актюатора Соединения, дроссельная заслонка, датчик позиции ISC-актюатора 2113" Датчик СКР СКР, монтажные соединения, ЕСМ Датчик СТР СТР, монтажные соединения, ЕСМ Датчик ТР ТР, монтажные соединения, ЕСМ Низкое напряжение питания на ЕСМ АКБ,генератор ЕСТ, монтажные соединения, ЕСМ ІАТ, монтажные соединения, ЕСМ Датчик H02S, (-контроль Отсутствие подогрева >.-зонда, негерметична система выпуска, сбои зажигания, неверное давление в топливной системе, неисправность в системе ЕѴАР Датчик H02S Соединения Ѵзонда, >.-зонд, отсутствие подогрева >.-зонда, неверное давление в топливной системе Управление составом топливной смеси Блок ЕСМ, >.-зонд, катализатор DTC в памяти ошибок отсутствуют * Этот код DTC может быть сформирован и сохранен в памяти ошибок во время проведения диагностических процедур, если двигатель заводится и работает — игнорировать эту ошибку. ** Этот код DTC может возникнуть после ремонта или диагностики системы впрыска (в результате очистки памяти ЕСМ), для восстановления адаптивных параметров системы необходимо провести обучение ЕСМ — дать поработать двигателю на х.х. после процедуры очистки памяти ЕСМ. Проверка компонентов ЭСУД «Bosch Mono-Motronic» Эту процедуру необходимо выполнять во время каждого технического обслуживания автомобиля. Подготовительные операции: •    двигатель прогрет до рабочей температуры (около 80 °С); •    система зажигания в порядке; •    установлен новый воздушный фильтр; •    рукоятка АТ в позиции «Р» (паркинг); •    все дополнительное оборудование, включая кондиционер, отключено; •    во время проверок вентилятор радиатора работать не должен; •    в моделях с гидроусилителем руля рулевое колесо — в положении прямолинейного движения; •    обороты х.х должны быть в пределах 750—1000 об/мин (поддерживаются электроникой автоматически), если х.х. не в режиме, проверить герметичность впускной системы и провести тесты электронных компонентов системы впрыска; •    значение СО должно составлять 0,2—1,2 % на выходе выпускной системы, если СО не в режиме, проверить герметичность впускной и выпускной систем и провести тесты электронных компонентов системы впрыска. Внимание! 1.    Все коммутации разъемов и контрольных приборов проводятся при отключенном зажигании. 2.    Для защиты катализатора и Л-зонда, перед «прокруткой» двигателя стартером, отключать разъем центральной форсунки на время проверки. Проверка компонентов топливной системы Давление топлива •    подключить во впускной бензопровод манометр; •    извлечь реле топливного насоса 6 (см. рис. 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3) из разъема и между контактами 48 и 52 монтажного блока подключить выключатель вместо реле; •    включить топливный насос с помощью подключенного выключателя и измерить давление в системе, оно должно быть 0,8—1,2 кг/см2; •    вернуть реле топливного насоса на место, зажигание не включать; •    через 5 минут проверить остаточное давление в топливной системе, оно должно быть не менее 0,5 кг/см2. Форсунки впрыска •    измерить сопротивление обмотки форсунки, между контактами «2» и «3» разъема 2, предварительно отключив разъем форсунки (см. рис. 2.2.7, а), величина сопротивления должна быть в пределах 1,2—1,6 Ом; •    подключить вольтметр между контактами 31 (земля) и контактом 2 разъема 1 (см. рис. 2.2.76), коротко прокрутить двигатель стартером, величина напряжения должна быть около 12 В; •    подключить между контактами 2 и 3 разъема 1 форсунки LED-индикатор (см. рис. 2.2.7в), коротко прокрутить двигатель стартером — LED-индикатор должен вспыхивать, если нет — проверить соответствующие соединения. Топливный насос •    извлечь реле топливного насоса 6 (см. рис. 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3) из разъема и между контактами 48 и 52 монтажного блока подключить выключатель вместо реле; •    насос должен работать при замыкании выключателем контактов 48 и 52, если нет — проверить предохранитель F13 и соответствующие соединения; 2    3

в
Рис. 2.2.7. Проверка компонентов топливной системы •    разомкнуть контакты 48 и 52, отключить разъем топливного насоса (см. рис. 2.2.7г) и, подключив вольтметр к контактам I и 4, снова замкнуть контакты 48 и 52, величина напряжения должна быть в пределах 12 В, если нет — проверить соответствующие соединения. Характерные неисправности топливной системы Приведем характерные неисправности топливной системы: •    топливный насос не работает, но может ненадолго включиться после постукивания по топливному баку в области топливоприемника. Требуется замена топливного насоса; •    отгнивают электросоединения насоса (как правило, около разъемов под ковриком багажника) •    подгорели рабочие контакты реле топливного насоса. Вынуть реле и, замкнув контакты 48—52—59 подходящей перемычкой, обратно вставить реле, можно «дотянуть» до сервиса); •    засоряется топливоприемник бензонасоса, топливный фильтр (автомобиль «дергает» во всех режимах нагрузки). Требуется замена бензофильтра и очистка бензонасоса; •    форсунка негерметична, «течет» в закрытом состоянии, горячий двигатель плохо заводится. Требуется замена форсунки. Проверка компонентов системы впуска воздуха Датчик положения дроссельной заслонки ТР Отсоединить разъем от датчика ТР положения дроссельной заслонки и проверить сопротивление между соответствующими контактами в разъеме датчика при различных положениях дроссельной заслонки (см. рис. 2.2.8а, 2.2.86 и табл. 2.2.3). При перемещении дроссельной заслонки величина сопротивления должна изменяться плавно, без провалов. Таблица 2.2.3. Проверка датчика ТР Контакты ТР для трансмиссии МТ Контакты ТР для трансмиссии АТ Условия проверки Результат измерения, Ом Дроссель закрыт 520...1300 Ом Дроссель открыт на 0—25 % 600...3500 Ом Дроссель открыт на 25—100 % 600...6600 Ом Датчик закрытого положения дроссельной заслонки СТР Для автомобилей 1/92—6/92 года выпуска (ЕСМ типа МЛ L2/L2.1) •    отсоединить разъем актюатора ISC и, используя внешний источник постоянного напряжения U J 6 В (применение источника U > 6 В может вывести из строя актюатор ISC), собрать диагностическую схему (см. рис. 2.2.8в); •    плунжер актюатора ISC должен переместиться в крайнее заднее положение (втянуться); •    отключить источник питания от разъема актюатора ISC и вручную перевести плунжер актюатора ISC в крайнее заднее положение; •    используя контрольный щуп толщиной 0,5 мм, с его помощью проверить срабатывание концевика СТР — в позиции «С» (см. рис. 8, в), в которой сопротивление между контактами 3 и 4 разъема ISC должно быть около 1 Ом, при извлечении щупа — бесконечно большим; •    при необходимости следует отрегулировать правильное срабатывание концевика СТР упорным винтом дроссельной заслонки или заменить узел ISC в сборе. Для автомобилей 7/92—94 годов выпуска (ЕСМ типа МЛ 1.2.3) •    собрать диагностическую схему в соответствии с рис. 2.2.8в и подать 6 В от внешнего источника к контактам 1—2 (для АТ) или 1—6 (для МТ) в указанной на рисунке полярности; •    плунжер актюатора ISC должен переместиться в крайнее переднее положение (выдвинуться); •    отключить источник питания от разъема актюатора; •    не отключая разъем датчика ТР подключиться к его контактам 1—5 (для МТ) или 1—7 (для АТ), для контроля VI (рис. 2.2.8г); •    подключиться к контактам 1—2 датчика ТР, для контроля V2 (рис. 2.2.8г); •    включить зажигание и, перемещая дроссель, проверить характеристику датчика ТР, в соответствии с графиком (рис. 2.2.8г); •    если изменения не соответствуют графику, проверить регулировку концевика СТР либо заменить узел датчика ТР в сборе. Актюатор холостого хода IS С Для автомобилей комплектации МТ и АТ 1/92—6/92 года выпуска и АТ 7/92—94 годов выпуска: отсоединить разъем актюатора ISC и измерить сопротивление между контактами 1 и 2 — его величина должна быть в пределах 3—200 Ом (см. рис. 2.2.8д). Для автомобилей комплектации МТ 7/92—94 годов выпуска: отсоединить разъем актюатора ISC и измерить сопротивление между контактами 1 и 6 — его величина должна быть в пределах 3—200 Ом (см. рис. 2.2.8е). Датчик температуры входного воздуха ІАТ Проверить изменение сопротивления датчика ІАТ между контактами 1—4 разъема форсунки (см. рис. 2.2.8, ж и табл. 2.2.4), в зависимости от температуры входного воздуха. Изменение температуры воздуха можно смоделировать, например, с помощью электрического фена. Таблица 2.2.4. Проверка датчика ІАТ Контакты разъема форсунки Температура, °С Сопротивпение датчика ІАТ, Ом Нагреватель впускного коллектора ІМН •    отключить разъем 2 нагревателя 3 впускного коллектора от жгута 1 электропроводки (см. рис. 2.2.8и) и измерить сопротивление термоэлемента, его величина должна быть в пределах 0,25—0,50 Ом; •    включить зажигание и измерить напряжение на выходе жгута 1, его величина должна быть около 12 В. Характерные неисправности системы впуска воздуха •    нарушение герметичности резинометаллической прокладки между блоком заслонок Mono-Motronic и впускным коллектором. Как правило, прокладка начинает пропускать воздух через 40—50 тысяч км пробега (появляется неустойчивость оборотов х.х, двигатель периодически глохнет при перегазовках). Требуется замена прокладки; •    механический износ редуктора актюатора ISC (стабилизации оборотов х.х не происходит, двигатель периодически глохнет при перегазовках, актюатор ISC постоянно «жужжит»), требуется замена редуктора; •    износ датчика ТР, проявляется на автомобиле с пробегом 150—200 тысяч км. Двигатель дергается при трогании с места и разгоне, обороты холостого хода не соответствуют табличным. Требуется замена датчика; • поломка концевика СТР (сломанный концевик не инициирует работу системы стабилизации х.х, двигатель периодически глохнет при перегазовках). Нужно заменить концевик СТР. Проверка компонентов системы зажигания Свечи зажигания Применяемость свечей зажигания для двигателя «АВТ» описывает табл. 2.2.5. Таблица 2.2.5. Свечи зажигания для двигателя «АВТ» 1/92—94 гг. выпуска Производитепь Рекомендуемый зазор, мм 14GH-7DTUR Свечи зажигания можно проверить «на искру» следующим образом: •    отключить разъем форсунки на время проверки (для защиты катализатора и ^-зонда); •    вывернуть свечу из двигателя и подключить к одному из высоковольтных проводов распределителя зажигания, обеспечив необходимый для защитф модуля зажигания (около 6 мм) зазор между корпусом свечи и «землей»; •    коротко прокрутить двигатель стартером и убедиться в высоком качестве сформированной искры (голубая и «толстая»); •    повторить операцию со всеми свечами зажигания. Оговоримся, что данная проверка грубая, так как реально свеча работает в условиях высокого давления и температуры. Практика показывает, что ресурс свечей, в зависимости от условий эксплуатации, составляет 20...30 тысяч километров пробега, после чего их необходимо заменить. Момент и порядок зажигания Момент зажигания проверяется с помощью стробоскопа на холостых оборотах двигателя, прогретого до рабочей (80 °С) температуры. Установочное значение момента зажигания двигателя «АВТ» I/92—94 г.в. — 5—7° BTDC/ 750—1000 об/мин. Момент контролируется по меткам на переднем шкиве (см. рис. 2.2.9а) или маховике коленвала через контрольный колодец в районе распределителя зажигания. При несоответствии момента зажигания табличному, регулировка осуществляется поворотом корпуса распределителя зажигания. Порядок зажигания — стандартный для 4-цилиндрового двигателя 1-3-4-2. Маркировка цилиндров и распределителя зажигания показана на рис. 2.2.96. Рис. 2.2.9. Проверка системы зажигания Катушка зажигания •    включить зажигание и проверить напряжение +12 В на выводе 15 катушки зажигания от шины «15» замка зажигания (см. рис. 2.2.9в). Если напряжение 12 В отсутствует — проверить предохранитель F27, замок зажигания и монтаж; •    отключить разъем коммутатора зажигания и проверить сопротивление первичной обмотки катушки между клеммами 1 и 15. Его величина должна быть 0,5—1,5 Ом (см. рис. 2.2.9г); •    отключить высоковольтный провод с клеммы 4 катушки и проверить сопротивление вторичной обмотки между клеммами 1 и 4. Его величина должна быть 5000—9000 Ом (см. рис. 2.2.9д). Коммутатор (усилитель) зажигания •    отключить разъем форсунки на время проверки (для защиты катализатора и ^-зонда); •    отключить зажигание и проверить «землю» на контакте 3 разъема коммутатора зажигания (см. рис. 2.2.2, 2.2.3); •    отключить разъем коммутатора зажигания и подключить к контактам «2» и «3» жгута LED-индикатор, коротко прокрутить двигатель стартером, индикатор должен мигать; •    подключить разъем коммутатора зажигания на место и, подключив LED-индикатор к контактам 1 и 15 катушки зажигания (см. рис. 2.2.9е), коротко прокрутить двигатель стартером, индикатор должен мигать, если нет — заменить неисправный коммутатор зажигания. Характерные неисправности системы зажигания: •    выход из строя коммутатора зажигания («одноразовая искра» при включении зажигания, при прокрутке двигателя искрообразование отсутствует). Требуется замена коммутатора; •    межвитковое замыкание в обмотке катушки зажигания (периодически пропадает зажигание, катушка сильно нагревается). Требуется замена катушки; •    пробой изолятора или выгорание центрального электрода в одной свече зажигания (двигатель работает с перебоями или устройство «троит»). Требуется замена свечи. Проверка датчиков двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) •    извлечь датчик ЕСТ из системы охлаждения двигателя; •    смоделировать изменение температуры датчика (например, нагревая его в горячей воде) и проверить изменение сопротивления (см. рис. 2.2.10, а и табл. 2.2.6). Таблица 2.2.6. Проверка датчика ЕСТ Температура датчика, °С Сопротивление датчика ЕСТ, Ом Датчик положения коленвала СКР Конструктивно выполнен в виде датчика Холла. • отключить разъем датчика СКР от распределителя зажигания и проверить наличие «земли» на контакте 1 разъема и 12 В на контакте 3, предварительно включив зажигание (см. рис. 2.2.106); •    вскрыть защитный чехол разъема коммутатора зажигания и подключить вольтметр к контактам I и 2 (см. рис. 2.2. Юв); •    включить зажигание и, повернув ротор распределителя зажигания (вращая коленвал двигателя), последовательно в позициях 1 и 2 (см. рис. 2.2. Юг) снять показания вольтметра. В позиции 1 должно быть 0—0,5 В; в позиции 2 должно быть не менее 4 В. Характерные неисправности •    отказ датчика СКР (сигнал с датчика отсутствует, отсутствует зажигание при исправном коммутаторе и катушке). Требуется ремонт датчика-рас-пределителя. Проверка компонентов выпускной системы Нагреватель датчика концентрации кислорода (к-зонда) Отключить разъем нагревателя >.-зонда и во время прокрутки двигателя стартером измерить напряжение на контактах 1 и 2, его величина должна быть около 12 В. Если напряжения нет — проверить соответствующие соединения, предохранитель F25 и реле топливного насоса (см. рис. 2.2.2, 2.2.3). Датчик концентрации кислорода Подключить осциллограф к выходу Х.-зонда и на работающем двигателе сравнить полученную осциллограмму с контрольной (см. осц. 3 на рис. 2.2.5 и схему на рис. 2.2.2, 2.2.3). Измерения провести на холостых (около 900 об/мин) и средних (около 3000 об/мин) оборотах полностью прогретого двигателя. Обратить внимание на скорость переключения выходного уровня датчика, критическим считается длительность фронта более 300 мс. Клапан системы утилизации паров топлива Проверить приходящее на контакт 2 ЕѴАР-клапана питание (см. рис. 2.2.2, 2.2.3), его величина должна быть около 12 В. Если напряжения нет — проверить соответствующие соединения, предохранитель F21. При работе двигателя на холостых оборотах клапан периодически «щелкает», что свидетельствует о его рабочем состоянии. Характерные неисправности системы выпуска отработавших газов: •    отказ А.-зонда в результате химического «отравления» либо обрыва цепей (на выходе датчика постоянный потенциал около 0,45 В), его требуется заменить. Как правило, при правильной эксплуатации двигателя ресурс А.-зонда составляет 70... 100 тысяч км пробега. Работа на этилированном бензине недопустима. Характерные неисправности системы «Bosch Mono-Motronic» взяты из реальной практики обслуживания автомобиля Audi 80 (93 г.в.) с двигателем АВТ и блоком управления МАІ.2.3. Автомобиль находился на техническом обслуживании с 06/2001 по 09/2004. Пробег за время наблюдения 158 тыс. км. Системой «Bosch Mono-Motronic» с блоками управления МА1.2.2 и МА1.2.3 оснащались также двигатели следующих моделей автомобилей: •    VW Golf 1,8 с двигателями ABS (91—94 г.в.), ADZ (94—97 г.в.), ANP (97-03 г.в.); •    Seat Toledo 1,8 с двигателями ABS (94—97 г.в.), ADZ (95—97 г.в.). Порядок проведения технического обслуживания и диагностики системы на этих автомобилях аналогичен рассмотренному. Есть некоторые отличия в назначении контактов блоков управления и исполнении отдельных компонентов системы. 2.3. Диагностика компонентов ЭСУД «Bosch Mono-Motronic» автомобилей Volkswagen и Seat Общие сведения о системе Системой впрыска «Bosch Mono-Motronic» на базе блоков ЕСМ МА1.2.2/3 и МА1.3 оборудована целая гамма автомобилей: •    VW Polo/Caddy 1,6 (IF) 1995—2003 годов выпуска; •    VW Polo/Golf/Vento 1,6 (AEA,1F) 1994—2005 годов выпуска; •    VW Golf/Vento 1,8 (AAM/ABS/ADZ) (1991-1997/1991-1994/1994-1997 годов выпуска); •    VW Passat 1,8 (ААМ) 1990—1996 годов выпуска; •    VW Passat 1,8 (ABS/ADZ) (1991 — 1995/1994—1996 годов выпуска); •    Seat Ibiza 1,05/1,3/1,4/1,6/1,8 (AAU/AAV/ABD/1F, ABU/ABS, ADZ) 1993—1999 годов выпуска; •    Seat Toledo 1,6 (ABU, IF) 1994—1997 годов выпуска; •    Seat Toledo 1,8 (ABS,ADZ) 1994—1997 годов выпуска. ЭСУД перечисленных автомобилей во многом идентична системам, описанным в главе 2.2. Речь идет о распиновке и контрольных сигналах ЕСМ). Вместе с тем имеется ряд особенностей, связанных с характеристиками и конструкцией отдельных компонентов системы впрыска. Эти особенности и являются предметом рассмотрения в данной главе. На рис. 2.3.1 и 2.3.2 приводятся принципиальные схемы ЭСАУ-Д автомобилей Volkswagen и Seat, рис. 2.3.3 и 2.3.4 показывают размещение компонентов системы впрыска на кузове. На рис. 2.3.1 и 2.3*2: 15 — шина «15» замка зажигания; 30    — шина замка зажигания, (+) АКБ; 31    — шина замка зажигания, (—) АКБ; 50 — шина «50» замка зажигания; ЕР2 ЕР1 ЕРЗ    ЕРЗ    ЕРЗЕРЗЕР1ЕР2    ЕР2 Рис. 2.3.1. Принципиальная схема ЭСУД VW Golf 1993—1994 годов выпуска (двигатель ABS) Рис. 2.3.2. Принципиальная схема ЭСУД Seat Toledo 1994—1997 годов выпуска (двигатель ABS) А35 — блок управления двигателем (ЕСМ); ѴІ/АШ Рис. 2.3.4. Размещение компонентов системы впрыска на Ky3oeeSeat Toledo (двигатель ABS)
© <Э@ © ®3)
А5, А75 — приборная панель; А52 — усилитель зажигания; АТ — для автомобиля с автоматической коробкой; В147 — датчик положения дроссельной заслонки (ТР); S57 — датчик положения актюатора холостого хода; В24 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ); В25 — датчик температуры входного воздуха (ІАТ); В54 — датчик положения коленвала (СКР); В72 — нагреватель датчика кислорода (А,-зонда); F — предохранитель; К23 — реле нагревателя впускного коллектора; К20 — главное реле; LED — светодиодный индикатор; М12 — топливный насос; Р9 — спидометр; R9 — нагреватель впускного коллектора (ІМН); Т1 — катушка зажигания; XI — диагностический разъем (DLC); Y104 — клапан системы рециркуляции паров бензина; Y3 — форсунка впрыска; Y56 — актюатор холостого хода (ISC); Х88 — разъем кондиционера; А162 — блок управления иммобилайзером. На рис. 2.3.3 и 2.3.4: 1    — Closed throttle position (СТР) switch — концевик закрытого положения дроссельной заслонки; 2    — Crankshaft position (СКР) sensor — датчик положения коленвала; 3    — Data link connector (DLC) — диагностический разъем (под торпедой); 4    — Distributor — распределитель зажигания; 5    — Engine control module (ЕСМ) — блок управления впрыском (за перчаточным ящиком); 6    (Seat) 5 (VW) — Engine coolant temperature (ЕСТ) sensor — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; 6    (VW) — Evaporative emission (EVAP) canister purge valve — клапан рециркуляции паров топлива; 7    — Fuel filter (RH underside rear) — топливный фильтр (справа сзади под днищем); 8    — Fuel pressure regulator — регулятор давления топлива; 9    — Fuel pump (in tank) — топливный насос (в баке); 10    — Engine control relay — реле топливного насоса (рядом с блоком предохранителей); 11    — Heated oxygen sensor (H02S) (exhaust front) — Х-зонл с подогревом (приемная труба выпускной системы); 12    — Idle speed control (ISC) actuator — актюатор холостого хода; 13    — Ignition amplifier — усилитель зажигания; 14    — Ignition coil — катушка зажигания; 15    — Injector — форсунка впрыска; 16    — Intake air temperature (IAT) sensor — датчик температуры входного воздуха; 17    — Intake manifold heater — нагреватель впускного коллектора; 18    — Throttle position (TP) sensor — датчик положения дроссельной заслонки. Проверка компонентов ЭСУД «Bosch Mono-Motronic» Перед проверкой необходимо провести следующие подготовительные операции: •    двигатель прогреть до рабочей температуры (около 80 °С); •    установить новый воздушный фильтр; •    рукоятку АТ перевести в позицию «Р» (паркинг); •    все дополнительное оборудование, включая кондиционер, отключить; •    во время диагностики вентилятор охлаждения радиатора работать не должен; •    в моделях с гидроусилителем руля рулевое колесо установить в положение прямолинейного движения; •    обороты х.х и значение СО (см. табл. 2.3.1) поддерживаются электроникой автоматически, если эти параметры не в режиме, проверить герметичность впускной системы и провести тесты электронных компонентов системы впрыска. Примечание. 1.    Все коммутации разъемов и контрольных приборов проводить при отключенном зажигании. 2.    Для защиты катализатора и X-зонда, перед «прокруткой» двигателя стартером, отключать разъем форсунки на время проверки. Таблица 2.3.1. Контрольные значения холостого хода и СО
Уровень СО (%) на выходе выпускной системы
Уровень СО (%) на контрольном выходе выпускной системы
VW Polo/Caddy 1,6(1 F)
<0,5
700... 1000
VW Polo/Golf/Vento 1,6 (АЕА)
<0,5
750...850
VW Golf/Vento 1,8 (AAM/ABS/ADZ)
<0,5
700... 1000
VW Passat 1,8 (AAM)
825...1025
<0,5
VW Passat 1,8 (ABS/ADZ)
700...900
<0,5
Seat Ibiza 1,05/1,3/1,4 (AAU/AAV/ABD)
0,2—1,2
<0,5
800±50
Seat Toledo/Ibiza 1,6 (ABU, 1F)
925±100
0,2—1,2
<0,5
Seat Toledo/Ibiza 1,8 (ABS, ADZ)
0,2-1,2
<0,5
875±100
Проверка компонентов топливной системы Давление топлива Давление топлива проверяют в следующей последовательности: •    подключить во впускной топливопровод манометр; •    извлечь реле топливного насоса из разъема и между контактами 4 и 6 монтажного блока (см. рис. 2.3.5а) подключить выключатель (вместо реле);
а)

в

2    з
В)
G
4 3 2 1 □ □ □ □
AD81006
•    включить топливный насос с помощью подключенного выключателя и измерить давление в системе, оно должно быть 0,8—1,2 кг/см2; •    вернуть реле топливного насоса на место, зажигание не включать; •    через 5 минут проверить остаточное давлении в топливной системе, оно должно быть не меньше 0,5 кг/см2. Форсунка впрыска •    измерить сопротивление обмотки форсунки между контактами «2» и «3» (для VW АЕА контакты «3—4») разъема (предварительно отключив разъем форсунки — см. поз. 2 на рис. 2.3.56), его величина должна быть в пределах 1,2—1,6 Ом; •    подключить между контактами «2» и «3» (для VW АЕА контакты «3—4») разъема форсунки LED-индикатор (см. рис. 2.3.5в), коротко прокрутить двигатель стартером — LED-индикатор должен вспыхивать, если нет — проверить соответствующие соединения. Топливный насос •    извлечь реле топливного насоса из разъема и между контактами «4 и 6» монтажного блока (см. рис. 2.3.5а) подключить выключатель (вместо реле); •    насос должен работать при замыкании контактов «4» и «6», если нет — проверить предохранитель F18 и соответствующие соединения; •    разомкнуть контакты «4» и «6», отключить разъем топливного насоса (см. рис. 2.3.5г) и подключив вольтметр к контактам «1» и «4», снова замкнуть «4—6», величина напряжения должна быть в пределах 12 В, если нет — проверить соответствующие соединения и предохранитель F18. Проверка компонентов впускной системы Датчик положения дроссельной заслонки ТР Отсоединить разъем датчика ТР и проверить сопротивление между соответствующими контактами ТР в различных положения дроссельной заслонки (см. рис. 2.3.6а и табл. 2.3.2). При перемещении дроссельной заслонки величина сопротивления должна изменяться плавно без провалов. Подключить жгут датчика ТР на место. Проверить напряжение между контактами датчика ТР 1 и 5 при включенном зажигании, его величина должна быть около 5 В. Таблица 2.3.2. Проверка датчика ТР Контакты датчика ТР Условия проверки Результат измерения Дроссель закрыт 520...1300 Ом Дроссель открыт на 0—25 % Сопротивление изменяется Дроссель открыт на 25—100 % Постоянная величина Дроссель открыт на 0—25 % Постоянная величина Дроссель открыт на 25—100 % Сопротивление изменяется Рис. 2.3.6. Проверка компонентов впускной системы Датчик закрытого положения дроссельной заслонки СТР Г)
AD74458

•    отсоединить разъем актюатора ISC и, используя внешний источник постоянного напряжения величиной около 6 В (применение источника более 6 В может вывести из строя актюатор ISC) собрать диагностическую схему (см. рис. 2.3.66); •    плунжер актюатора 1SC должен переместиться в крайнее заднее положение (втянуться); •    отключить источник питания от разъема актюатора 1SC и вручную перевести плунжер актюатора ISC в крайнее заднее положение; •    используя контрольный щуп толщиной 0,5 мм, проверить срабатывание концевика СТР — в позиции «3» щупа (см. рис. 2.3.66), сопротивление между контактами 3 и 4 разъема ISC должно быть около 200 Ом, а при извлечении щупа — бесконечно большим; •    при необходимости отрегулировать правильное срабатывание концевика СТР упорным винтом дроссельной заслонки или заменить узел ISC в сборе. Датчик температуры входного воздуха JAT Проверить изменение сопротивления ІАТ — контакты 1—4 (для АЕА — 1—2) разъема форсунки (см. рис. 2.3.6в и табл. 2.3.3), в зависимости от температуры входного воздуха. Изменение температуры воздуха можно смоделировать, например, с помощью электрического фена. Таблица 2.3.3. Проверка датчика ІАТ Контакты разъема форсунки для всех двигателей кроме АЕА Контакты разъема форсунки для двигателя АЕА Температура датчика, °С Сопротивление датчика ІАТ. Ом 2250...3000 1500...2000 1000...1500 Актюатор холостого хода ISC Отсоединить разъем актюатора ISC и измерить сопротивление между контактами в соответствии с табл. 2.3-4 (см. рис. 2.3.6г). При необходимости отрегулировать правильное срабатывание концевика СТР упорным винтом дроссельной заслонки или заменить узел ISC в сборе. Таблица 2.3.4. Проверка актюатора ISC 4-контактный разъем актюатора 6-контактный разъем актюатора Положение дроссельной заслонки Сопротивление между контактами, Ом Дроссель закрыт Около 200 Дроссель открыт Бесконечно большое Нагреватель впускного коллектора ІМН •    отключить разъем нагревателя впускного коллектора от жгута электропроводки (см. рис. 2.3.6д) и измерить сопротивление термоэлемента, его величина должна быть в пределах 0,25...0,50 Ом; •    включить зажигание и измерить напряжение на выходе жгута, его величина должна быть около 12 В. Проверка компонентов системы зажигания Свечи зажигания Применяемость свечей зажигания для различных типов двигателей описывает табл. 2.3.5. Свечи зажигания можно проверить следующим способом: •    отключить разъем форсунки на время проверки (для защиты катализатора и Х-зонда); •    извлечь свечу из двигателя и подключить к одному из высоковольтных проводов распределителя зажигания, обеспечив необходимый для защиты модуля зажигания (около 6 мм) зазор между корпусом свечи и «землей»; Таблица 2.3.5. Свечи зажигания Тип свечи (зазор мм) дпя Seat Тип свечи (зазор мм) для VW
Произво- дитепь
(1.6)
(1,8)
(1.8)
(1.8)
(1.8)
(1.8)
(1.3)
(1.4)
1F/ABU (1,6)
(1,05)
W8LTCR/ W7 LTCR, W8DTC (0,8)
W8DTC (0,8) W7 LTCR (1.0)
W8DTC (0,8) W7 LTCR (1.0)
W8DTC (0,8)/ W7 LTCR (1,0)
W8LDCR, W7 LTCR (1,0)
W8LTCR, W7 LTCR (1.0)
W7 LTCR (0.9—1,1)
(0,8)
W7 LTCR (1.0)
W8DTC (0,7—0,9)
Bosch
(0,8)
(0,8)
(0,8)
(0,8)
(1.0)
(0,8)
(0,8)
(0,8)
(0,8)
N9BYC4 (0,7-0,9)
Champion
(0,8)
(0,8)
BUR6ET (0,7-0,9)
(0,8)
BUR6ET (0,7—0,9)
(0,8)
(0,8)
(0,8)
(0,8)
(0,8)
NGK
•    коротко прокрутить двигатель стартером и визуально убедиться в высоком качестве сформированной искры (голубая и «толстая»); •    повторить операцию со всеми свечами зажигания. Оговоримся, что данная проверка грубая, так как реально свеча работает в условиях высокого давления и температуры. Практика показывает, что ресурс свечей 20—30 тысяч километров пробега (в зависимости от условий эксплуатации), после чего их необходимо заменить. Момент и порядок зажигания Момент зажигания проверяется с помощью стробоскопа на холостых оборотах двигателя, прогретого до рабочей (80 °С) температуры. Порядок зажигания —стандартный для 4-цилиндрового двигателя: 1-3-4-2. Табличное значение момента зажигания показывает табл. 2.3.6. Момент зажигания контролируется по меткам на переднем шкиве или маховике (через контрольный колодец в районе распределителя зажигания) коленвала (см. рис. 2.3.7а, 2.3.76). При несоответствии момента зажигания табличному регулировка осуществляется поворотом корпуса распределителя зажигания. _ 1-й циликдр

00©Ѳ
Таблица 2.3.6. Установочные параметры системы зажигания Модель/двигатель Контрольное значение °ВТОС/обороты/мин Направление вращения раслределителя/лорядок зажигания Идентифицирующий рисунок VW Polo/Caddy 1,6(1 F) 5± 1/700—1000 По часовой стрелке Рис. 2.3.7b VW Polo/Golf/Vento 1,6 (АЕА) 6 ± 1/750—850 Против часовой стрелки Рис. 2.3.7г VW Golf/Vento 1,8 (AAM/ABS/ADZ) 6 ±1/700—1000 По часовой стрелке Рис. 2.3.7b VW Passat 1,8 (AAM) 6 ± 1/825—1025 По часовой стрелке Рис. 2.3.7в VW Passat 1,8 (ABS/ADZ) 6 ± 1/700—900 По часовой стрелке Рис. 2.3.7в Seat Ibiza 1,05/1,3/1,4 (AAU/AAV/ABD) 5 ± 1/800 ± 50 Против часовой стрелки Рис. 2.3.7г Seat Toledo/Ibiza 1,6 (ABU, 1F) 6 ±1/925 ±100 По часовой стрелке. ABU — против часовой стрелки Рис. 2.3.7в; ABU — рис. 2.3.7г Seat Toledo/Ibiza 1,8 (ABS,ADZ) 6 ± 1/875 ±100 По часовой стрелке Рис. 2.3.7b Катушка зажигания •    включить зажигание и проверить приходящие на контакт «3» разъема катушки 12 В с шины «15» замка зажигания (см. рис. 2.3.1, 2.3.2), если 12 В нет — проверить замок зажигания и монтаж; •    отключить разъем усилителя (коммутатора) зажигания и проверить сопротивление первичной обмотки катушки — клеммы «1» и «15», его величина должна быть 0,5—0,7 Ом; •    отключить высоковольтный провод с клеммы 4 катушки и проверить сопротивление вторичной обмотки — клеммы 1 и 4, его величина должна быть 3000—4000 кОм. Усилитель (коммутатор) зажигания •    отключить разъем форсунки (см. схемы на рис. 2.3.1, 2.3.2) на время проверки (для защиты катализатора и Х-зонда); •    отключить зажигание и проверить «землю» на контакте 1 разъема усилителя зажигания; •    отключить разъем усилителя зажигания и подключить к контактам «1» — «2» LED-индикатор, коротко прокрутить двигатель стартером, индикатор должен мигать; •    подключить разъем усилителя зажигания на место и, подключив LED-индикатор к контактам 1—15 катушки зажигания, коротко прокрутить двигатель стартером, индикатор должен мигать, если нет — заменить неисправный усилитель зажигания. Проверка датчиков двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости ЕСТ •    извлечь датчик ЕСТ из системы охлаждения двигателя; •    смоделировать изменение температуры датчика и проверить изменение сопротивления в (см. рис. 2.3.8а для двигателя AAU, рис. 2.3.86 — для остальных двигателей и табл. 2.3.3). Рис. 2.3.8. Проверка датчиков двигателя Датчик положения коленвала СКР
Конструктивно он полнен в виде датчика Холла. Для проверки датчика необходимо: •    отключить разъем СКР датчика от распределителя зажигания и проверить наличие «земли» на контакте 1 разъема и 12 В на контакте 3, предварительно включив зажигание; •    отключить разъем усилителя зажигания, подключить разъем датчика СКР и, подключив LED-индикатор на контакты 1 и 2, коротко прокрутить двигатель стартером, индикатор должен мигать; Проверка компонентов выпускной системы Нагреватель X -зонда Отключить разъем Х-зонда и во время прокрутки двигателя стартером измерить напряжение на контактах 1 и 2 (рис. 2.3.8г), его величина должна быть около 12 В, если нет — проверить соответствующие соединения, предохранитель F18 и реле топливного насоса. Х-зонд Подключить осциллограф к выходу Х-зонда (контакты 3 и 4) и на работающем двигателе сравнить полученную осциллограмму с контрольной (см. рис. 2.3.8г, д). Измерения провести на холостых и средних (около 3000 об/мин) оборотах, полностью прогретого двигателя. Обратить внимание на скорость переключения выходного уровня датчика, критическим считается длительность фронта более 300 мс. Оценить исправность ^-зонда можно с помощью вольтметра. На холостом ходу показания должны изменятся в пределах 0,1...0,9 В В течение не более 1 с. На повышенных оборотах частота изменения показаний должна увеличиваться. Это лишь грубая оценка состояния датчика кислорода, для оценки исправности всего контура управления впрыском топлива необходим газоанализатор. Клапан рециркуляции паров топлива ЕѴАР Проверить приходящее на контакт «2» ЕѴАР клапана питание (рис. 2.3.1, 2.3.2), его величина должна быть около 12 В, если нет — проверить соответствующие соединения. На работающем на холостых оборотах двигателе клапан периодически «щелкает», что свидетельствует о его рабочем состоянии. Проверка функции обеспечения ЭСУД Предварительно осмотреть разъемы и соединения ЕСМ, реле насоса, монтажного блока на предмет обрывов, отслоений токоведущих дорожек, вспученных или треснувших электронных компонентов, окислов белого, сине-зеленого или коричневого цвета. При необходимости устранить перечисленные проблемы.


г)
Проверку функций обеспечения проводить в следующей последовательности: •    извлечь реле топливного насоса из разъема и проверить его работу, используя диагностическую схему (см. рис. 2.3.9а и 2.3.96); •    проверить напряжение на контактах «2» (12 В при включенном зажигании) и «6» (всегда 12 В) колодки реле насоса (см. рис. 2.3.9в); •    извлечь ЕСМ из разъема и проверить: наличие «земли» на контактах разъема «1-12-15-20», 12 В на контактах «21» (всегда 12 В) «23» (12 В при включенном зажигании), исправность предохранителя F15 и соответствующих соединений (см. схему на рис. 2.3.1, 2.3.2 и рис. 2.3.9г),


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я