Дизель СМД-14Н и его модификации 14Н- 00С1 то техническое описание и инструкция по эксплуатации. Страница 1

£•*S5Ki^3
&шШ;^
I ^ Vrt7> ■ % >дИ8№ЭЭ&!
Efo:fЧ?.п±.- \f . *1Ф*уГДг2к
Харьковский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторостроительный завод «Серп и молот»
ДИЗЕЛЬ СМД-14Н
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
14Н — 00С1 то
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пол редакцией генерального конструктора по двигателям средней мощности Я. Л. Коваля
Издание двадцать второе, дополненное
Харьков «Прапор» 198>1
Инструкция содержит краткое описание конструкции дизеля СМД-14Н, конструктивные отличительные особенности его модификации, сведения по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Инструкция предназначена для трактористов, механиков и других лиц, связанных с эксплуатацией дизелей СМД-14Н и его модификаций. ^
Инструкцию составили инженеры ГСКБД по двигателям средней мощности: JI. Д. Андриевская, Г. И. Баталина, В. А. Бугара.    /
Харьковский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторостроительный заод
«Серп и молот».
ДИЗЕЛЬ СМД-14Н И ЕГО МОДИФИКАЦИИ 14Н-00С1 ТО
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Издание двадцать второе, дополненное
Ответственный за выпуск В. А. Бугара
Редактор В. П. Шевырталова Технический редактор С. Д. Вейцман Художественный редактор А. С. 'Грофименко Корректоры Н. В. Щелок, JI. А. Коломийченко, Н. И. Глущенко
Отпечатано с матриц 1978 г. Подписано к печати 10.06.81. Формат 60х90Аб Бум. тип. № I. Гарнитура литературная. Печать высокая. Уел. печ. лист. 9. Уч.-изд. лист. 10,94. Тираж
15 000 экз., дополнительный. Зак. 1-245. Цена 60 к. в м/о. Заказное.
Издательство «Прапор», 310002, ГСП, Харьков-2, ул. Чубаря, II.
Харьковская книжная фабрика «Коммунист» республиканского производственного объединения «Полиграфкнига» Госкомиздата УССР, 310012, Харьков-12, ул. Энгельса, 11.
бе3 объявления 3603030000. ©Издательство «Прапор», 1978.
©Издательство «Прапор», 1981, с изменениями.
Выпущено по заказу Харьковского ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторостроительного завода «Серп и молот».
ВВЕДЕНИЕ
Двигатель СМД-14Н является дальнейшим конструктивным развитием дизеля СМД-14. Мощность дизеля СМД-14Н повышена до 58,8 кВт (80 л. с.) за счет увеличения частоты вращения коленчатого вала с 28 об/с (1700 об/мин) до 30 об/с (1800 об/мин).
Особенность двигателя СМД-14Н заключается в применении более экономичного рабочего процесса — непосредственного впрыска топлива в камеру в поршне, что дало возможность снизить удельный расход топлива до 245 г/кВт.ч (180 г/л. с. ч.).
Претерпели изменения такие детали и сборочные единицы дизеля, как головка цилиндров, поршень, шатун, форсунка. Топливный насос имеет измененную регулировку частоты вращения кулачкового валика и часовой подачи топлива. В связи с меньшей теплоотдачей в охлаждающую воду на дизеле установлен четырехлопастный вентилятор. С улучшением пусковых качеств электрофакельный предпусковой подогреватель не устанавливается.
Дизель СМД-14Н рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от 313 К ( + 40° С) до 233 К (-40° С) согласно ГОСТ 15.150-69.
Дизель СМД-14Н и его модификации имеют широкое применение в качестве силового агрегата на тракторах, комбайнах, подъемных кранах, экскаваторах, передвижных электростанциях, автогрейдерах и других дорожно-строительных машинах.
В связи с установкой на различные машины модификации двигателя СМД-14Н отличаются друг от друга комплектностью и расположением таких сборочных единиц, как водяной насос, масляный фильтр, системой пуска, установкой турбокомпрессора, а также регулировкой топливной аппаратуры.
При установке на машину двигатель должен быть укомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования для обеспечения работы генератора, стартера, а также контрольными приборами.
Крепление дизеля на машине осуществляется в трех точках. Передняя опора располагается на передней крышке дизеля, две задние — на боковых опорных площадках картера маховика.
Дизели тракторной модификации устанавливаются на раме машины на амортизаторах Дизели на комбайнах закрепляются на подмоторной раме, которая устанавливается на амортизаторах.
Дизель СМД-14НГ (рис. 1, 2) устанавливается на трактор ДТ-75, имеет пусковой двигатель П-ЮУД с редуктором РПД1.000< приспособленным для дистанционного управления из кабины водителя.
Дизель СМД-14АН устанавливается на трактор Т-74 и отличается от дизеля СМД-14НГ смещением оси вентилятора относительно вертикальной оси дизеля (если смотреть спереди) влево на 70 мм и вверх — на 43 мм. Смещение оси вентилятора осуществлено за счет измененной конструкции корпуса и крышки водяного насоса.
Дизель СМД-14БН предназначен для установки на трелевочные и лесохозяйственные тракторы ТДТ-54А, J1XT-55 и ТП-1 и отличается от дизеля СМД-14НГ смещением оси вентилятора, как у дизеля СМД-14АН, а также установкой металлических топливных трубок низкого давления.
Дизель СМД-15Н отличается от дизеля СМД-14НГ системой пуска. Вместо пускового двигателя на дизеле установлен стартер СТ100. В связи с этим изменилась конструкция картера маховика и картера муфты сцепления. Масляная центрифуга располагается с левой стороны. Трубка подвода масла от масляного насоса имеет измененную конфигурацию и подсоединяется к маслоканалу в блок-картере также с левой стороны.
Рис. 2 Дизель СМД-МНГ (вид справа).

Дизели СЛ1Д-17КН и СМД-18КН предназначены для самоходных зерноуборочных комбайнов соответственно «Нива» и «Сибиряк». Они отличаются от дизеля СМД-14НГ установкой турбокомпрессора на выпускном коллекторе для принудительного наддува воздуха в цилиндры дизеля. Увеличение заряда воздуха и топлива в цилиндрах позволило повысить мощность дизелей до 73,6 кВт (100 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 32 об/с (1900 об/мин). Кроме того, дизели отличаются поршневой группой и установкой «а передний носок коленчатого вала двухручьевого шкива для привода одним ремнем водяного насоса с вентилятором и генератора, а другим — ходовой части комбайна В связи с этим шкив вентилятора выдвинут вперед на 86 мм и поднят вверх на 100 мм за счет установки между крышкой водяного насоса и блок-картером специальной проставки. На двигателях установлена двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа. В 1980 г. на дизелях предусматривается установка генератора 15.3701 взамен генератора Г306-Г. Между собой дизели СМД-17КН и СМД-18КН отличаются системой пуска. Пуск дизеля СМД-17КН осуществляется стартером СТ100, а дизеля СМД-18КН — пусковым двигателем П-10УД с редуктором РПД1.000М. Дизели СМД-19 (рис. 3) и СМД-20 (рис. 4) — комбайновые, представляют собой модификации соответственно СМД-17КН и СМД-18КН, мощность которых повышена до 88,3 кВт (120 л. с.) при 32 об/с (1900 об/мин) коленчатого вала за счет применения промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. В связи с этим претерпели изменение впускной и выпускной коллекторы, турбокомпрессор, усилен шатун, диаметр коренных шеек коленчатого вала увеличен с 88 мм до 92 мм. На двигателях установлен воздухоочиститель повышенной пропускной способности (5 типоразмера), 6-лопастный вентилятор с двухременным приводом и генератор мощностью 1 кВт. Изменилась конструкция Шкивов коленчатого вала и водяного насоса. Муфта сцепления унифицированная двухдисковая постоянно-замкнутого типа. Подробное описание конструктивных особенностей дизелей СМД-19 и СМД-20 приведено в разделе 3.14. 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Единица- ЗндоЯие
Наименование
измерения1 кВт (л. с.)
• •••••
кВт (л. с.) кВт (л. с.) об/с (об/мин) об/с (об/мин) об/с (об/мин) Им (кгсм)
мм мм дм3 (л)
г/кВт‘Ч (г/л. с. Ч )
Мощность номинальная: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н .... СМД-17КН, СМД-18КН СМД-19, СМД-20 . . Мощность эксплуатационная: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КН...... СМД-19, СМД-20.......... Допуск на номинальную и экстуатаци онную мощности............ Номинальная «л -ота вращения колен чатого вала: СМД-14НГ, СМД-14г.Н СМД-14БН СМД-15Н    ......... СМД-17КП, сМД-lSKH, СМД-19 СМД-20.............. Максимальная частота вращения колен чатого вала на холостом ходу, не более: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КН, СМД-19 СМД-20.............. Минимальная частота вращения коленча того вала на холостом ходу, не более . . Крутящий момент на режиме эксплуата ционной мощности, не менее: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КН...... СМД-19, СМД-20.......... Число цилиндров........... Порядок работы .......... Диаметр.............. Ход поршня............. Рабочий о5ъем ............ Степень сжатия: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14ВН СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-18КИ, СМД-19 СМД-20.............. Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836—77 (если смотреть со стороны вентилятора)
• ••••••••
Удельный расход топлива, не более: на режиме номинальной мощности СМД-19, СМД-20.........
30 (1800) 32 (1900) 32,5 (1950) 34 (2020) 10 (600)
303,8 (31,0) 369.5    (37,7) 431.6    (44,0) 4 1—3—4—2 120 140 6,3
Правое, по часовой стрелке
7 3,6 (100) 88,3 (120) +3,7 (+5>
61 1 (83) 76,5 (104)' 92 (125)
245 (180) 238 (175)
16
Продолжение Единица Значение
Наименование
измерения на режиме эксплуатационной мощности СМ Д-19, СМД-20 . . . . • • . Расход масла на угар от расхода топлива (проверяется после наработки первых 60 ч), не более...... %
Давление масла в системе смазки дизеля при температуре масла 353—368 К (80— 95° С)- при номинальной частоте вращения, не менее ............... при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее....... Турбокомпрессор: СМД 17КН, СМД-18КН ...... СМД-19, СМД-20........... Муфта сцепления ........... Насосы гидросистемы: СМД-14НГ.............. СМД* 14АН, СМД-14БН, СМД-15Н . , СМД-17КН, СМД-18КН, СМД-19. СМД-20............... Система пуска: СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-18КН, СМД-20......... СМД-15Н, СМД-17КН, СМД-19 . . . . Масса дизеля сухая (конструктивная): без вспомогательного оборудования (вентилятора, генератора воздухоочистителя, впускной и выпускной труб, муфты сцепления, насосов гидросистемы и их приводов): СМД-14НГ СМД-14АН, СМД-14БН , СМД-15Н............. СМД-17КН, СМД-19........ СМД-18КН, СМД-20........ в комплектности поставки! СМД-ИНГ, СМД-14АН....... СМЦ-14БН ........... смд-15н............; СМД-17КН, СМД-19........ СМД-18КН, СМД-20........ Допуск на мас<гу............. 252 (185) 245 (180) кПа (кгс/см2) 245—441 (2,5-4,5) Центростремительная радиальиая турбина на одном валу с центробежным компрессором ТКР-ИН-2 ТКР-НН-10 Двухдисковая, постоянно-замкнутого типа Шестеренные ЫШ-46У и HIIM0E НШ-46У НП1-32У и ЫШ-10Е Пусковой двигатель П-10УД с редуктором РПД 1 000М Электростартер СТ100 кг Показатели мощности, крутящего момента и расход топлива дизелей далы для стандартных атмосферных условий, а именно: барометрическое давление — 101,3 кПа (760 мм. pi. ст.) температура воздуха и топлива — 293 К ( + 20° С) относительная влажность воздуха — 50% плотность топлива -«■ 0,83 г/см3. При замерахпоказателеп двигателя в условиях, отличных от станпяптны* значения мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива отюпмякГт по номограммам с учетом поправок согласно ГОСТ 18509—73.    деляют 2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДИЗЕЛЯ Дизель СМД-14Н четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения и непосредственным впрыском топлива в камеру в поршне. На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с центробежным всережимным регулятором. Привод топливного насоса осуществляется через промежуточную шестерню от шестерни коленчатого вала. Для очистки топлива на аизеле установлены два фильтра: один — для грубой очистки, другой для тонкой очистки. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, на дизеле применен воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами. Для фильтрации масла применена полнопоточная масляная центрифуга. Для работы гидравлических механизмов, применяемых На тракторах, комбайнах и других машинах, дизели оборудуются шестеренными насосами высокого давления марки НШ. Водяной насос центробежного типа с вентилятором и генератор имеют ременной привод от шкиза на переднем носке коленчатого вала. Рис. 5. Фазы газораспределения.
Пуск дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-18КН осуществляется одноцилиндровым бензиновым пусковым двигателем, передача от которого к маховику дизеля осуществляется одноступенчатым редуктором, обеспечивающим дистанционный пуск дизеля с места водителя. Пуск дизелей СМД-15Н, СМД-17КН осуществляется электрическим стартером. Для уменьшения шума дизели тракторных модификаций оборудованы глушителем. На дизеле предусмотрены места для установки датчиков давления масла и температуры воды. На дизелях СМД-14ИГ и СМД-14АН предусмотрено место для установки датчика давления топлива. Принцип действия дизеля заключается в преобразовании тепловой энергии газов, образующихся при сгорании топлива, в механическую работу. Каждый цикл работы дизеля осуществляется в течение двух оборотов коленчатого вала и включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. При такте впуска под действием разрежения, создаваемого движущимся вниз поршнем, в цилиндр через открытый впускной клапан поступает свежий воздух. При движении поршня от н. м. т. к в м. т. при закрытых клапанах воздух сжимается. При этом температура сжимаемого воздуха повышается. В конце такта сжатия через форсунку в камеру в поршне впрыскивается топливо. Распыленное и перемешанное в среде сжатого воздуха топливо воспламеняется, при этом в камере повышается давление. Образующиеся при сгорании газы расширяются, давят па днище поршня, в результате совершается рабочий ход. Движение через шатун передается на кривошип коленчатого вала, заставляя его вращаться. Когда поршень после рабочего хода начинает двигаться от н. м. т. к в м. т., открывается выпускной клапан и отработавшие газы выталкиваются поршнем из цилиндра, происходит такт выпуска. После выпуска отработавших газов цикл повторяется. Рабочие ходы в цилиндрах дизеля следуют один за другим в порядке работы цилиндров 1—3—4—2. Для лучшего протекания рабочего процесса открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов не совпадают с положением поршня в мертвых точках. Фазы газораспределения показаны на рис. 5. Опережение открытия и запаздывание закрытия впускного клапана обеспечивает лучшее наполнение цилиндра свежим воздухом, а выпускного клапана — обеспечивает более полное удаление отработавших газов из цилиндра дизеля. На дизелях СМД-17КН, СМД-18КН подача воздуха в цилиндры производится турбокомпрессором под давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см2). За счет более полного заполнения цилиндров свежим воздухом сгорает большее количество топлива, в результате чего дизели развивают большую мощность. 3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЯ 3.1. БЛОК-КАРТЕР И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ Блок-картер 6 (рис. 6) является основной корпусной деталью дизеля. В нем размещены детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Рис. 6. Блок-картер и головка цилиндров: 1 — крышка коренных подшипников; 2 — шпилька крепления крышки коренных подшипников; 3 — постель коренного подшипника (верхняя часть); 4 — втулка направляющая; 5 — подшипник распределительного вала; 6 — блок-картер; 7 — прокладка головки цилиндров; 8 — головка цилиндров; 9— гильза; 10 — кольца уплотнительные резиновые; 11 — корпус уплотнения коленчатого вала (верхний); 12 — шпилька крепления картера маховика; /<? корпус уплотнения коленчатого вала (нижний); 14 — вкладыш коренного подшипника. Блок-картер представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой образует блок цилиндров, а нижняя — верхнюю часть картера коленчатого вала. В верхней части блок-картера выполнены вертикальные расточки, в которых установлены гильзы цилиндров. Полость между стенками блок-картера и гильзами Вкладыши Номер (обозначение) вкладыша Диаметр коренных Маркировка 1-й и 3-й подшипники 2-й и 4-й подшипники 5-й подшипник шеек коленвала коренных вкладышей Верхний А23.01-9801 Н1 (! 4-0416-1 Н1) А23.01-9802 Н1 (14-0418-1 Н1) А23.01-9304 Н1 (14-0-520-1 Н1) QO ос—0,100 о8>^__0Л15 Нижний А23.01-9806 Н1 (14-0437-1 Н1) А23.01-9803 Н1 (14-0419-1 Н1) А23-01-9805 Н1 (14-0421-1 Н1) р* Верхний А23.01-9801 Н2 (14-0416-1 Н2) А23.01-9802 Н2 (14-0418-1 Н2) А23.01-9804 112 (14-0420-1 Н2; 88,00~q’J®5 Нижний А23.01-9806 Н2 (14-0437-1 Н2) А23.01-9803 Н2 (14-0419-1 Н2) А23.01-9805 Н2 (14-0421-1 Н2) * Вкладыши с антифрикционным спл юм ACM маркноуюгся буквой А, а со сплавом А020-1 —буквой. Б. Оэозначолия вкладышей ремонтных размеров аналогичны производственным юлько вместо «Н1» или «Н2» пишется соответственно «Р1», «Р2а>, «РЗ» или «Р4*. Диаметр вкладышей каждого релкштного размера на О,Г- мм мельше предыдущего размера. служит ДЛЯ прохода охлаждающей жидкости. В поперечных перегородках нижней части блок-картера расточены постели для установки коренных подшипников коленчатого вала. Верхние части постелей 3 расположены непосредственно в перегородках, нижние — в крышках / коренных подшипников. Для обеспечения соосности коренных подшипников расточка постелей в блок-картере производится в сборе с крышками с одной установки. Поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы. Вкладыши 14 коренных подшипников изготовлены из сталеалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом. На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н устанавливаются коренные вкладыши с антифрикционным сплавом Рис. 7. Картер распределительных шестерен с крышкой, передняя опора и картер маховика. / _ опора передняя; 2 — манжета резиновая, 3 — крышка картера распределительных шестерен; 4 — картер распределительныч шестерен; 5 — шпилька установочная, 6 — картер маховика, 7 — пробка сливного отверстия ACM, а на дизели СМД-17КН, СМД-18КН — с антифрикционным сплавом А020-1. По диаметру вкладыши коренных подшипников изготовляются двух размеров в соответствии с двумя номиналами коленчатого вала (1Н или 2Н). Предусмотрено также четыре ремонтных размера вкладышей. Обозначение, размеры и маркировка вкладышей приведены в табл. 1. Номер (обозначение) вкладышей с антифрикционным сплавом А020-1 отличается от номера вкладышей со сплавом ACM написанием буквы А в конце номера, например: А23 01 -9801А Н1 В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект коренных вкладышей на один дизель с антифрикционным сплавом ACM имеет маркировку на упаковке А23.0!-98-14 (14-04сЮ), а со сплавом А020-1 — А23.01-98-14А. В передней стенке блок-картера запрессован бронзовый подшипник 5 распределительного вала, два других подшипника расположены в теле блока. К наружным боковым поверхностям блок-картера крепятся узлы и агрегаты систем питания, смазки и охлаждения. К передней стенке блок-картера крепится картер и крышка картера распределительных шестерен (рис. 7). К крышке картера шестерен крепится разъемная передняя опора. К задней стенке блок-картера крепится чугунный картер маховика 6. Для дизелей СМД-17КН и СМД-19 картер маховика выполнен из алюминиевого сплава. Картер маховика на дизелях с запуском от пускового двигателя имеет специальный прилив с обработанной площадкой и фланцем для установки пускового двигателям    цд’чная дизелях со стартерным пуском - фланец для крепления^ старте£для шпилька 5, ввернутая в резьбовое отверстие какСлуЖИТ Д определения положения поршня в.^м^т^после^такта^сжатия^^/^^^^^^^^ Уплотнений гильз по нижнему бурту осуществляетсяспомшью колец 10. Гильзы по внутреннему Диаметру сортируются Ла трРУ • ры И маркировка гильз приведены в табл. 2. Для ДОеля подоиракп одной размерной группы Маркировка группы нанесена клеимом на торие верх него бурта гильзы (см. рис. 9).    пмпинлппв Головка цилиндров 8 (рис. 6.) литая из чугуна, общая для вс ц Р* В головке выполнены впускные и выпускные каналы, закрываемые    ‘ Головка цилиндров не имеет камер сгорания и вставок, а кол дц форсунки удлинены до нижней плоскости головки.    __ Для охлаждения форсунок и клапанов в головке выполнены водопод д ^ каналы. На нижней плоскости головки имеются три прорези, служащ саторами напряжений. На головке монтируется клапанный механизм с м _ ‘ мом декомпрессии, который закрыт алюминиевым колпаком. Уплотнение ра осуществляется прокладкой из пробковой композиции. 3.2. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (рис. 8) являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик. Рис. 8. Кривошипно-шатунный механизм: венец маховика; 2 — пальцы ведущие; 3 — маховик; 4 — поршень; 5 — палец; 6 — льцо стопорное; 7 — шатун; 8 — вкладыш шатуна верхний; 9 — вал коленчатый, Ю — блок шестерен; // — крышка шатуна; 12 — вкладыш шатуна нижний. Поршни 4 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют по пять кянавок для установки поршневых колец — три компрессионных и два маслосъемных кольца, одно из которых расположено ниже поршневого пальца. В канавках под маслосъемные кольца выполнены радиальные, а под канавками — наклонные сверления, предназначенные для отвода масла. В утол-    Таблица 2 щенном днище поршня расположена камера сгорания, смещенная относительно оси поршня на 6 мм. Юбка поршня конусная с большим диаметром внизу. Внутренний Диаметр юбки 1 поршня, мм Маркировка (клеймо) диа метр гильзы • илиндра. мм СМД-14НГ CM Д- M A H, СМД-ИБН СМД 15Н СМД-17КН, СМД-18КН ion-t-0,060 19А-0.140 ,ZU-0,160 19<л—0,160 •—0,180 ion—0,160 —0,180 19Л—0,180 * ^ —0,200 j20-f 0,020 19А—0,200 lJU-0,220
Поршни дизелей СМД-17КН и СМД-18КН отличаются от поршней дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н трапецеидальными канавками под два верхних компрессионных кольца. Рис. 9. Расположение меток на деталях
Поршни комплектуются по массе, размеру юбки и отверстию под поршневой палец. Разность масс поршней в одном комплекте должна быть не более 7 г. Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три группы (Б, С, М). При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две группы. Обозначение поршней (14Н или 17 КН), маркировка группы по размеру диаметра юбки и масса поршня нанесены клеймом па донышке поршня (рис. 9), а маркировка группы по размеру диаметра отверстия под палец нанесена краской на бобышке поршня. Размеры и маркировка поршней и гильз приведены в табл. 2. Размеры и маркировка поршней по диаметру отзерстия в бобышках приведены в табл. 3. кривошипно-шатунного механизма: / — места клеймения комплектности шатуна с крышкой; 2 — место нанесения номера детали; 3 — место клеймения знака ОТК; 4 — место клеймения размерной группы поршня; 5 — место клеймения обозначения поршня; 5 — место клеймения массы поршня; 7 — место маркировки поршневого пальца; 8 — место клеймения массы шатуна; 9 — место клеймения группы на гильзе цилиндров; 10 — место нанесения маркировки коленчатого вала.
Поршневые компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна. На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н верхнее ком-прессионное кольцо хромировано по наружному диаметру и имеет прямоугольную форму сечения. Второе и третье компрессионные кольца имеют конусную рабочую поверхность (минутные) и устанавливаются так, чтобы торец меньшего диаметра, на котором нанесена метка «Верх», был обращен в сторону донышка поршня. На дизелях СМД-17КН и СМД-18КН верхнее компрессионное/Кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, хромировано по наружному диаметру и имеет трапецевидную форму сечения! Второе компрессионное кольцо ямеет трапецевидную форму сече»ния со скошенной рабочей поверхностью. Третье компрессионное кольцо — минутное. Замки всех колец прямые. Для предотвращения прорыва газов замки ^олец должны быть разведены в противоположные стороны, но не должны располагаться против отверстий под поршневой палец. Маслосъемные поршневые кольца стальные пластинчатые с тангенциальным расширителем и состоят из двух хромированных по наружному диаметру колец-сегментов и тангенциального расширителя. Для правильной установки маслосъемного кольца в канавку поршня вставляют тангенциальный расширитель так, чтобы усики замка расположились внутри, под верхней и нижней полочками расширителя, а сам замок состыковался вертикальными перегородками (рис. 10). Нахлест волн расширителя не допускается. После этого устанавливают два кольца-сегмента соответственно между верхней и нижней стенками канавки поршня и тангенциальным расширителем. При этом замки колец-сегментов не должны совпадать между собой и замком тангенциального Таблица 3 Марки- рОЕка окраски) Диаметр отверстия в поршне под палец мм Наружный диаметр пальца, мм Черный Желтый 49—0,002 —0,007
расширителя. Правильно установленные кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня от небольшого усилия. Рис. 10. Тангенциальный расширитель маслосъемного поршневого кольца
Следует иметь в виду, что при ремонте дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н допускается замена маслосъемных колец с тангенциальным расширителем стальными пластинчатыми с осевым и радиальным расширителями. Такое маслосъемное кольцо состоит из двух колец-сегментов (таких же, как и у колец с тангенциальным расширителем), осевого и радиального расширителей. В запчасти поршневые кольца поставляются комплектно. Комплект колец для дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н имеет маркировку на упаковке 14-03с6И или 14-03с6Е, а для дизелей СМД-17КН и СМД-18КН — 17КН-03с6. Обозначения колец, входящих в комплекты, приведены в табл. 4. Поршневые пальцы 5 (рис. 8) полые, изготовлены из хромо-никелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается стопорными кольцами 6. По наружному диаметру пальцы сортируются на две группы. Маркировка группы нанесена краской на внутренней поверхности пальца. Размеры и маркировка поршневых пальцев приведены в табл. 3. Шатуны 7 (рис. 8) штампованные, стальные. Стержень шатуна в поперечном сечении имеет форму двутавра. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке просверлены отверстия. Нижняя головка шатуна разъемная. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыш производится в сборе с крышкой. Поэтому шатун и нижняя крышка шатуна заклеймены порядковыми цифрами, нанесенными на торце, и менять на шатунах или проворачивать их на 3,15 рад (180°) нельзя. Кроме того, шатуны комплектуются по массе. Разность масс шатунов в одном комплекте не должна быгь более 12 г. Место клейма комплектности шатуна с крышкой и обозначение массы шатуна указаны на рис. 9. Номер кольца по схеме - - - - - - - * аил И II а ^ Обозначение комплекта поршнеоы\ колец установки колец на СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-НБН, СМД-15Н СМД-17КН, СМД-18КН поршнях ^риг, 11) 14-03с6И 14-03с6Е 17КН-03с6 A27.00.C08 (СМД9-0316А) А27.00.008 (СМД9-0316А) А27.00.003 А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.00.019 А27.00.023 (СМД9 0309Б) А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.00.023 (СМД9-0309Б) А27.10.000 А27.07.000 (14-03с7-1А) А27.10.000 А27.10.000 А27.07.000 (14-03с7-1А) A27.10.ODO Рис. 11. Схема установки колец на поршнях: 1 — кольцо компрессионное верхнее; 2 — кольцо компрессионное второе; 3 — кольцо компрессионное третье, 4 и 5 — кольца маслосъемные. Шатунные вкладыши тонкостенные из сталеалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом. На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-15Н устанавливаются шатунные вкладыши с антифрикционным сплавом А020-1. На дизели СМД-17КН и СМД-18КН устанавливаются верхние вкладыши с антифрикционным сплавом А020-1, нижние —со сплавом ACM. Менять местами верхние и нижние вкладыши не допускается. Следует иметь в виду, что при ремонте нижние вкладыши можно устанавливать также с антифрикционным сплавом А020-1. По диаметру вкладыши изготовляются двух размеров в соответствии с двумя производственными номинальными диаметрами шатунных шеек коленчатого вала. Предусмотрено также четыре ремонтных размера (табл. 5). Сборку поршня с шатуном производят так, как показано на рис. 9, то есть маркировка размерной группы поршня должна располагаться со стороны номеров комплектности на шатуне. При установке шатунно-поршневой группы в цилиндр дизеля маркировка размерной группы поршня должна быть обращена в сторону, противоположную установке распределительного вала. ' Таблица 5 Диаметр шатунных шеек коленчатого вала, мм Номер (обозначение) вкладышей Марки с антифрикционным сплавом ACM с антифрикционным сплавом А020-1 ровка шатунных вклады* и.ей * о м аз к 7о ос—0,095 'o^°_0,l 10 А23.01-8401 HI (14-0308-1 HI) А23.01-8402 HI (14-0308-IA HI) 78 ПО-0,095 /о,ии_0,П0 А23.01 -8401 Н2 (14-0308-1 Н2) А23.01-8402 Н2 (14-0308-IA Н2) 77 9^—0,095 —0,110 А23.01-8401 Р1 (14-0308-1 Р1) А23.01-8402 Р1 (14-0308-IA Р1) 'о>эи_0Л10 А23.01-8401 Р2 (14-0308-1 Р2) А23.01-8402 Р2 (14-0308-IA Р2) 7^—0,095 /0»/0—олю А23.01-8401 РЗ (14 0308-1 РЗ) А23.01-8402 РЗ (14-0308-IA РЗ) 7К 00-0,095 /г>*ии-0,П0 А23.01-8401 Р4 (14-0308-1 Р4) А23.01-8402 Р4 (14-0308-IA Р4) * Вкладыши о антифрикционным сплавом ACM маркируются буквой A, a go сплавом A020-I — буквой Б Коленчатый вал 9 (рис. 8) штампованный стальной или литой из высокопрочного чугуна, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Коленчатые валы изготовляются и устанавливаются на дизели двух производственных размеров (номиналоз). Размеры коренных, шатунных шеек и соответствующая маркировка коленчатого вала приведены в таб.7. 6. Таблица б Диаметр шеек, мм Маркировка корен ньгх шатунных (клеймо) 88,251°;;?°5 78,25l»;0?g SS.OO-g;,1^ 1    I — о сл о 70 9С—0,095 '6»zo—0,110 88,251?; {®g 7Q пп—0,095 / o«UU—о, j 10
Маркировка выбивается на правой щеке коленчатого вала (рис. 9). Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек с торцов закрыты резьбовыми заглушками, которые во избежание вывинчивания шплинтуются. Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крышки 3-го коренного подшипника. На переднем конце вала установлен блок шестерен 10 (рис. 8). Одна шестерня служит для привода распределительных шестерен, вторая — для привода масляного насоса. На конусную часть переднего конца вала тракторного дизеля насажен и закреплен храповиком одноручьевой шкив привода вентилятора и генератора, на комбайновых дизелях — двухручьевой шкив. Ручей большего диаметра предназначен для привода ходовой части комбайна. На заднем конце вала к фланцу шестью болтами крепится маховик. При установке маховика метки К на фланце коленчатого вала и маховике должны совпадать. Для снижения вибрации дизеля коленчатый вал и маховик подвергают балансировке. Динамическая балансировка коленчатого вала производится с точностью 0,00075 Pi, м (75 гс. см). Маховик 3 чугунный литой. Иа наружную цилиндрическую поверхность маховика нацрессован стальной зубчатый венец /, с которым входит в зацепление пусковая шестерня пускового двигателя или шестерня привода электростартера В радиальные сечения маховика запрессованы шесть пальцев 2, головки которых входят в пазы ведущих дисков главной муфты сцепления. Маховик статически сбалансирован с точностью до 0,001 Н. м (100 гс. см). 3.3. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из распределительного вала, шестерен распределения, впускных и выпускных клапанов и деталей их установки и привода. Рис 12. Распределительный вал и клапанный механизм: / — шестерня распределительного вала; 2 — вал распределительный; 3 — клапан впускной; 4 — тарелка клапана; 5 — сухарик; 6 — втулка оси коромысел; 7 — пружина распорная; 8 — клапан выпускной; 9 — пружина клапана внутренняя; 10 — пружина клапана наружная; —штанга толкателя; 12 — толкатель; 13 — валик декомпрессора; 14 — ось коромысел; 15 — стойка коромысел; 16 — палец промежуточной шестерни; 17 — винт регулировочный; 18 — гайка контровочная регулировочного винта; 19 — коромысло; 20 — кольцо стопорное; 21 — корпус механизма декомпрессии; 22 — шестерня промежуточная; 23 — шайба; 24 — болты крепления промежуточной шестерни; 25 — шайба стопорная; 26 — болты крепления шестерни распределительного вала. Распределительный вал 2 (рис. 12) стальной трехопорный. Опорные шейки вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному механизму. Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через шестерни распределения, расположенные в специальном картере в передней части блока. Шестерня 3 (рис. 13) коленчатого вала передает вращение промежуточной шестерне 7, которая входит в зацепление с шестерней топливного насоса 8 и шестерней распределительного вала 6. Правильная установка шестерен обеспечивается сборкой по меткам, нанесенным возле зубьев или впадин. На шестерне 3 коленчатого вала набита риска с меткой /С, на шестерне 6 распределительного вала — риска с меткой Р, а на шестерне 8 топливного насоса две риски с метками —- Т и Н. Промежуточная шестерня 7 имеет три риски с метками—К, Р и Т. При установке шестерен риски с метками К и Р на промежуточной шестерне совмещают с такими же рисками на шестернях коленчатого и распределительного валов, а риску с меткой Т — с риской Н на шестерне топливного насоса. Рис. 13 Шестерни распределения: 1 — шестерня ведомая привода масляного насоса; 2 — шестерня ведущая привода масляного насоса; 3 — шестерня коленчатого вала; 1 — шестерня привода шестеренного насоса НШ-46У (нщ НШ-32У), 5— шестерня привода шестеренного насоса НШ-10Е; 6 — шестерня распределительного вала, 7 — шсстерия промежуточная; S — шестерня привода топливного насоса. Толкатели 12 (рис. 12) стальные, имеют плоские донышки. Для равно\тср-•того износа ось толкателя несколько смещена относительно оси кулачка, в результате чего происходит вращение толкателя вокруг своей оси. Два отверстие на цилиндрической поверхности служат для отвода картерных газов через сап\ч в атмосферу и слива масла. Штанги 11 толкателей изготовлены из стального прутка. Сферические концы штанг закалены ТВЧ. Коромысло клапана 19 представляет собой двухплечий рычаг, изготовленный из углеродистой стали. Коромысла клапанов качаются на двух осях 14, установленных в четырех чугунных стойках 15 Каждая стойка крепится шпилькой на верхней плоскости головки цилиндров Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается пружинами 7. Оси коромысел полые и соединены втулкой 6', наружные концы осей закрыты заглушками. Впускные 3 и выпускные 8 клапаны изготовлены из жаропрочной стали, оправляющие втулки клапанов — чугунные. Клапан закрывается под действием двух пружин: наружной 10 и внутренней 9, которые закреплены на его стержне при помощи тарелки 4 и сухариков 5 Для облегчения прокручивания коленчатого вала от руки при регулировании зазоров и угла опережения впрыска топлива, а также для облегчения запуска дизеля в холодное время года на дизеле имеется механизм декомпрессии. Механизм расположен под колпаком головки цилиндров и состоит из двух валиков 13, имеющих опоры в ушках стоек коромысел, корпуса 21 и рукоятки декомпрессора. Механизм имеет два положения- «Включен» и «Выключен». 3.4. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ В систему питания топливом входят: топливный насос с регулятором, подкачивающая помпа с насосом ручной прокачки топлива, форсунки, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный бак. Нормальная работа дизеля зависит от чистоты топлива, отсутстзия в нем воды и воздуха. Поэтому топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, в котором происходит очистка топлива от крупных механических примесей и отстой воды Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой и нагнетается под давлением в фильтр тонкой очистки. Очищенное топливо поступает в топливный насос, 7 который нагнетает его по топливопроводам высокого давления к форсункам. Когда давление топлива достигает давления затяжки пружины форсунки, игла распылителя форсунки приподнимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Топливо, просочившееся по зазорам в верхнюю часть корпуса форсунки, отводится по трубке , слива б фильтр тонкой очистки. На дизелях с наддувом слив топлива производится ВО впускной 3 коллектор. Излишек топлива, подаваемый подкачивающей помпой, через сливной клапан в го-ловке топливного насоса по перепускной трубке возвращается в подкачивающую помпу. 3.4.1. Фильтр грубой очистки топлива Фильтр грубой ОЧИСТКИ ТОП- п , , ж    ^ о липа ФГ-25 (рис. 14) представ- Рис- R фильтР гРУбои очистки топлира: ляет собой КОРПУС 9 С ктапов-    '~стакан; 2 - Элемент фильтрующий, 3-рас-1ТГ1„ 1 J -1    пределитель; 4 — прокладка, 5 — кольцевая поденными На Нем распределите-    лость; 6 — болт поворотного угольника; 7 *— труб-лем 3 и сетчатым фильтрующим    ка подвода топлива к фильтру; 8 — трубка отвода элементом 2, выполненным в виде ™стого топлива; 9 - корпус фильтра; 10 -болт; ^    А // — пробка, /2 —кольцо прижимное; 13 — успо- КОНуса. Фильтрующии элемент коитель; И — пробка отверстия слива отстоя закрыт металлическим стаканом    топлива, который прикреплен к корпусу прижимным кольцом 12 и болтами 10. В стыке между стаканом и корпусом установлена паронитовая прокладка 4. Внутри стакана размещен успокоитель 13, а в нижней части имеется отверстие, закрытое пробкой 14, для слива отсгол топлива. Топливо, поступающее в фильтр через болт 6 и сверление в корпусе, стекает на распределитель 3, а с него — в полость стакана 1 через кольцевую щель, образуемую стенками стакана и сетчатым фильтрующим элементом. Под успокоителем 13 происходит отстой воды и механических примесей. Отстоявшееся топливо поднимается через центральное отверстие успокоителя и проходит через сетчатый фильтрующий элемент, в котором очищается от механических частиц размером более 0,25 мм в поперечнике. Прошедшее через сетчатый фильтрующий элемент топливо через болт поворотного угольника по трубке 8 поступает к подкачивающей помпе и дальше — к фильтру тонкой очистки. 3.4.2. Фильтр тонкой очистки топлива Фильтр тонкой очистки топлива 2СТФ-3 (рис. 15) задерживает частицы размером более 0,002 мм и состоит из двух одинаковых секций, работающих Рис. 15. Фильтр тонкой очистки топлива: / — болт запорный; 2 — пружина; 3 — корпус; 4, 20 — прокладки резиновые; 5 —элемент фильтрующий; 6 — болт стяжной; 7 — прокладка; 8 — крышка; 9 — пробка; 10 — корпус продувочного вентиля; 11, 21 — шарики; 12 — гайка стяжная; 13 — трубка слива топлива при прокачке топливной системы; 14 — вентиль продувочный; 15 — трубка отвода чистого топлива; 16 — трубка подвода топлива от фильтра грубой очистки в фильтр тонкой очистки; 17 — болт поворотного угольника; 18 — трубка слива топлива из форсунок; 19 — кран двухходовой; 22 — штуцер стяжного болта последовательно. Правая секция фильтра является первой ступенью очистки, левая— второй ступенью очистки (контрольной). Каждая секция представляет собой корпус 3, в котором размещен неразборный бумажный фильтрующий элемент 5. Секции фильтра крепятся к общей крышке 8 при помощи стяжных болтов 6 и гаек 12. В крышке расположен двухходовой кран 19, позволяющий отключать наиболее загрязняющийся правый фильтрующий элемент и производить его промывку противотоком топлива без разборки секции. Левый элемент фильтра противотоком не промывается. Из левой секции производится только слив отстоя. В нижней части корпуса расположены специальные запорные болты /, которые при помощи шариков 21 закрывают отверстия для слива топлива. В топливоподводящее отверстие крышки установлен болт поворотного угольника трубки 16 подвода топлива к фильтру, а в отводящее отверстие ввернут корпус продувочного вентиля 10, который служит одновременно болтом поворотного угольника трубки отвода топлива из фильтра в топливный насос. Вентиль 14 предназначен для выпуска воздуха при заполнении системы топливом насосом ручной прокачки. На дизелях без наддува к крышке фильтра подсоединена с помощью болта 17 поворотного угольника трубка 18 слива топлива из форсунок. Нагнетаемое подкачивающей помпой топливо по трубке 16 и каналу в крышке фильтра поступает сначала в правую секцию. Пройдя через фильтрующий элемент, топливо перетекает в левую секцию и фильтруется окончательно в контрольном фильтре. По трубке 15 очищенное топливо поступает в головку топливного насоса. 3.4.3. Топливный насос Топливный насос (рис. 16) секционный, 4-плунжерный правого вращения. Насос крепится четырьмя болтами к картеру распределительных шестерен и дополнительно снизу двумя болтами к специальному кронштейну. В корпусе насоса на двух шариковых подшипниках 2 вращается кулачковый валик 26 Валик насоса получает вращение от шестерни привода, с которой в зацеплении находится шлицевая втулка 4, установленная на переднем конце валика. На хвостовике валика установлена шестерня 21 привода регулятора, а между вторым и третьим кулачками расположен эксцентрик 28 для привода подкачивающей помпы. Валик насоса вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал дизеля. Расположение кулачков на валике соответствует порядку работы цилиндров дизеля: 1—3—4—2. Над кулачковым валиком в корпусе насоса поступательно перемещаются толкатели, передающие движение от кулачков плунжерам. Четыре плунжерные пары вместе с возвратными пружинами 7, нагнетательными клапанами с седлами и штуцерами 11 смонтированы в головке 8, которая крепится на верхней плоскости корпуса насоса. Штуцеры удерживаются от проворачивания накладками 12. К штуцерам подсоединяются топливопроводы высокого давления. Для подвода топлива к плунжерным парам в головке насоса выполнен П-образный канал 17. К одному концу канала подсоединена трубка 16 ог фильтра тонкой очистки, а к другому—топливопровод 15 перепуска излишков топлива из головки насоса в подкачивающую помпу. В штуцере этого топливопровода смонтирован перепускной клапан. Толкатель состоит из корпуса 20, внутри которого на оси 24 вращается ролик 25. Сверху в корпус толкателя ввернут регулировочный болт 19 с контргайкой, с помощью которого регулируется момент начала подачи топлива плунжером. Плунжерная пара (рис. 17) является основным насосным элементом и состоит из плунжера 1 и гильзы 2. Плунжер и гильза представляют собой прецизионную пару и проходят специальную притирку, поэтому распаровывать их нельзя. На нижнюю часть плунжеров напрессованы поводки 8, которые посредством хомутиков 10 соединены с рейкой 9. Хомутики на рейке зажимаются болтами 11. Седло 3 с нагнетательным клапаном 4 поджимается к гильзе 2 плунжера штуцером 7, внутри которого находится пружина 6. Между седлом и штуцером установлена уплотнительная прокладка 5. На нижние заплечики плунжеров опираются тарелки 6 (рис. 16), которые служат упором для пружин 7. В нижней части корпуса насоса имеется фланец д." я установки подкачивающей помпы, а также отверстия для залива и слива масла, закрытые пробками 30 и 29. Для осмотра и регулировки насоса на корпусе имеются люки, закрытые крышками 5. Масляная полость насоса объединена с масляной полостью регулятора. На корпусе топливного насоса установлена дренажная трубка для слива излишка масла. При вращении кулачкового валика 10 (рис. 18) толкатели 9 под воздействием кулачков совершают возвратно-поступательное движение. Движение от толкателей передается плунжером Когда плунжер перемещается вниз через окно о, в гильзе топливо заполняет полость 4 над плунжером (положение /). При движении плунжера вверх часть топлива вытекает обратно в канал головки, пока плунжер не перекроет впускное окно 8. Рис. 16. Топливный насос: /—плита крепления насоса на дизеле; 2 — подшипник шариковый; 3 — фланец установочный; 4 — втулка шлицевая; 5 — крышка; 6 — тарелка; 7 — пружина возвратная; 8 — головка, 9 — гильза; Ю — шпилька; 11 — штуцер; 12 — накладка; *'J3 — хомутик; 14 — рейка; 15 — топливопровод перепуска излишков топлива из головки насоса в подкачивающую помпу; 16 — трубка подачи топлива к топливному насосу от фильтра тонкой очистки; 17 — П-образный канал; 18 — фланец крепления регулятора; /9 — болт регулировочный, 20 — корпус толкателя; 21 — шестерня привода регулятора; 22 — сухарь резиновый; 23 — втулка; 24— ось толкателя; 25 — ролик; 26 — валик кулачковый; 27 — корпус топливного насоса; 28 — эксцентрик; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — пробка заливлого отверстия. Продолжая двигаться вверх, плунжер сжимает оставшееся топливо, и, как только давление в надплунжерном пространстве станет достаточным для преодоления усилия пружины 6, нагнетательный клапан 7 поднимается и топливо нагнетается по топливопроводу высокого давления в форсунку (положение II). Топливо подается в форсунку до тех пор,, пока винтовая кромка 13 на плунжере не откроет перепускное окно 3 в гильзе (положение ///), через которое оставшееся в надплунжерном пространстве топливо перетекает в канал головки насоса. Давление топлива в надплунжерном пространстве при этом резко снижается, и нагнетательный клапан 7 под действием пружины 6 опускается на седло 12. При опускании нагнетательного клапана разгрузочный поясок 11 способствует отсасыванию некоторого количества топлива из топливопровода Рис. 17. Плунжерная пара: 1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — седло нагнетательного клапана; 4—клапан нагнетательный; 5 — прокладка; 6 — пружина; 7 — штуцер; 8 — поводок; 9 — рейка тонливного насоса; Ю — хомут; И — болт. Рис. 18. Схема работы топливного насоса:
1    п    ш
1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — окно перепускное; 4 — надплун-жерное пространство; 5 — головка насоса; ь—пружина, 7 —. клмтан нагнетательный; 8—окно впускное; 9 — толкатель; 10—валик кулачковый; 11—поясок разгрузочный; 12—седло клапана; 13 — кромка проточки плунжера. высокого давления. В результате 'давление в топливопроводе снижается и подача топлива к форсунке прекращается. Таким образом разгрузочный поясок клапана обеспечивает четкую посадку иглы распылителя форсунки. Количество топлива, подаваемого в цилиндры, зависит ог величины рабо^-чего хода плунжера, то есть от момента закрытия впускного окна 8 верхней кромкой плунжера до открытия перепускного окна 3 винтовой кромкой 13. Это достигается поворотом плунжеров на некоторый угол, которые управляются рейкой 14 (рис. 16) топливного насоса. 3.4.4. Регулятор Топливный насос снабжен всережимным регулятором центробежного типа, который автоматически в зависимости от нагрузки изменяет мощность дизеля, обеспечивая его устойчивую Я 14 is    и экономичную работу в
заданном режиме. Регулятор также ограничивает максимальную и поддерживает минимально-устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля. Регулятор (рис. 19) крепится к заднему фланцу корпуса топливного насоса. Валик 3 вращается на двух шарикоподшипниках 6 и 22. Привод регулятора осуществляется от кулачкового валика насоса через пару шестерен. На валике регулятора напрессована крестовина 8 с двумя грузиками 75, которые свободно качаются на осях 7, вставленных в проушины крестовины. Грузики упираются в скользящую муфту 17 через упорный подшипник 4. На муфту 17 Рис. 19. Регулятор топливного насоса: действует также две пру- 1 — шпилька-ограничитель; 2 — рычаг; 3 — валик регу-    ЖИНЫ: внутренняя 20 И на- лятора; 4, 6. 22 - подшипники шариковые; 5 - шестерня    пуЖНая 19 Для регулиров- привода регулятора; 7— ось грузиков; 8— крестовина;    ^    F У F тяга; 10 — ось призмы; // — призма; 12 — болт    КИ упругОСТИ пружин ПОД крепления крышки; 13 — винт регулировочный; 14 —    НИХ поставлены прокладки- вилка; 15 — грузик; 16 — крышка; 17 — муфта; 18, 21—    шайбы 18 и 21 В пач mvA-прокладка шайбы; /9- пружина наружная; 20 - пру. 10 и Zl- D паз М>Ф жина внутренняя; 23 — болт-упор; 24 — корпус регулято-    ТЫ I/ ВХОДЯТ ШТЫри ВИЛ- ра; 25 — кронштейн; 26 — пружина двойная; 27 — валик    ки 14, которая качается на рычага; 28 — болт-ограничитель максимальной частоты    оси кронштейна 25 КРОН- вращения; 29 -упор.    штейн свободно нас/жен на валик 27 с рычагом 2, который тягой соединен с ручкой управления топливным насосом. Кронштейн соединен с валиком гибкой связью при помощи пружины 26. Для ограничения перемещения кронштейна в корпусе регулятора установлен болт-упор 23 с контргайкой. Вилка 14 тягой 9 соединена с рейкой топливного насоса. В вилку ввернут регулировочный винт 13, который своим концом упирается в косой срез призмы 11, закрепленной на оси 10. Поворот рычага 2 ограничен на определенный угол с одной стороны шпилькой-ограничителем /, с другой — болтом 28. Шпилька-ограничитель определяет положение рычага при полном выключении подачи топлива, а болт 28 определяет положение рычага при максимальной частоте вращения. Уменьшение прокладок под болт 28 увеличивает максимальную частоту вращения коленчатого вала дизеля, для уменьшения частоты вращения добавляют прокладки Регулировку производит завод-изготовитель.    r    teiyjm При вращении валика 3 регулятора грузики 15 под действием центробежной силы начинают расходиться и через упорный подшипник 4 перемещают муфту /7 преодолевая усилие пружин 19 и 20. Перемещение муфты вызывает изменение положения вилки 14, которая, поворачиваясь вместе с кронштейном 25 относительно валика 27, действует через тягу 9 на рейку насоса, устанавливая тем самым необходимую подачу топлива. При работе дизеля без нагрузки на максимальном скоростном режиме вилка 14 занимает крайнее заднее положение, перемещая рейку насоса на минимальную подачу топлива. С повышением нагрузки муфта 17 перемещается вперед, поворачивает вилку в сторону увеличения подачи топлива. При полной    Таблица 7 нагрузке дизеля регулировочный винт 13 коснется призмы обогатителя II, а рейка топливного насоса передвинется на полную подачу топлива. Марка дизеля Обозначение топливного насоса СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-15Н В7.80.16 001 В СМД-17КН, СМД-18КН В9 80.16.001
Для обеспечения временных перегрузок дизеля регулятор имеет корректирующее устройство, обеспечивающее подачу дополнительного количества топлива насосом. При перегрузке дизеля частота вращения коленчатого вала резко снижается, в результате снижается скорость вращения грузиков регулятора. Грузики сходятся, и муфта 17 под действием пружин 19 и 20 перемещается вперед. При этом, преодолевая усилие спиральной пружины 26, кронштейн поворачивается, вилка передвигается одновременно вперед и вверх. Регулировочный винт 13 скользит по наклонной плоскости призмы //, которая позволяет подать рейку топливного насоса еще вперед для дополнительной подачи топлива. С преодолением перегрузки частота вращения коленчатого вала увеличивается, одновременно возрастает центробежная сила грузиков, которые возвращают муфту, а следовательно, вилку и рейку топливного насоса, в положение меньшей подачи топлива. Выключение подачи топлива достигается поворотом рычага 2 в крайнее положение до соприкосновения упора 29 с торцом шпильки 1. Кронштейн повернется вместе с валиком 27 рычага и потянет за собой нижний конец вилки 14. При этом верхний конец вилки отойдет назад и через тягу 9 переместит рейку топливного насоса в крайнее заднее положение. В зависимости от назначения дизеля и режима его работы топливный насос с регулятором регулируется на различную частоту вращения кулачкового валика насоса и часовую подачу. В связи с этим для каждой марки дизеля насос имеет обозначение, которое наносится на корпусе регулятора (табл. 7). 3.4.5. Подкачивающая помпа Подкачивающая помпа (рис. 20) состоит из корпуса /, в котором располагаются поршень 5 со штоком 4 и роликовым толкателем 2. Поршень к штоку прижимается пружиной 14, а толкатель с роликом — к кулачку валика топливного насоса пружиной 3. В корпусе расположены впускной 13 и нагнетательный 17 клапаны. Па корпусе помпы размещен также насос ручной прокачки топлива, который состоит из цилиндра 9, поршня 12, рукоятки 10, крышки 11 цилиндра и прокладки 8 для уплотнения полости цилиндра, когда насосом не пользуются. При вращении валика топливного насоса кулачок, набегая на ролик толкателя помпы, перемещает толкатель 2. Движение передается через шток 4 поршню 5, который, перемещаясь, сжимает пружину 14. При этом в полости над поршнем топливо сжимается и нагнетается через клапан 17 в пространство под поршнем, где в это время создается разрежение При обратном движении толкателя под действием пружины 3 и поршня под действием пружины 14 топливо, находящееся под поршнем, нагнетается в трубку, идущую к топливному фильтру тонкой очистки, а в полость над поршнем через впускной клапан 13 поступает новая порция топлива. Для заполнения системы питания топливом перед пуском и удаления из нее воздуха пользуются насосом ручной прокачки. Для прокачки топлива отворачивают рукоятку 10 и перемешают поршень 12 в цилиндре вверх — вниз. При этом топливо нагнетается через клапан 17 в систему. После прокачки рукоятку 10 наворачивают на крышку цилиндра. Поршень плотно прижимается к резиновой прокладке 8 и запирает полость цилиндра. Рис. 20. Подкачивающая помпа:
3.4.6. Форсунка На дизеле установлены форсунки ФД-22 (рис. 21) закрытого типа. Форсунка состоит из корпуса 16, в нижней части которого при помощи гайки 19 присоединен распылитель 18. В корпусе распылителя имеется четыре несимметрично расположенных сопловых отверстия 20 диаметром 0,32 мм. Расположение отверстий выбрано с расчетом равномерного распределения топлива в камере поршня. Поэтому распылитель фиксируется относительно корпуса форсунки в определенном положении двумя штифтами 17. Игла 1 распылителя прижимается к отверстию в корпусе штангой 15 и пружиной 14. Усилие пружины регулируется винтом 10, ввернутым в регулировочную гайку 13. Регулировочный винт удерживается от проворачивания контровочной гайкой 12. Уплотнение между корпусом форсунки и колпаком 11 обеспечивается проклад- /•—корпус; 2—толкатель роликовый, 3, Л— „ Q ^    — пружина; 4 - шток; 5 - поршень; 6 - втулка; КОИ У. Корпус форсунки имеет фла-7, 10 — пружина клапанов; 8 — прокладка, 9 — нец С двумя отверстиями ПОД ШПИЛЬ-цилиндр насоса ручной прокачки топлива; ки крепления. 10 — рукоятка; 11— крошка циаичдр.ч; 12—    Тпптшл поршень насоса ручной прокачки топлива;    10ПЛИВ0, поступающее ПОД ДЗВ- 13 — клапан впускной; 15 — пробка; /7 — кла- лением от топливного насоса, через пан нагнетательный.    штуцер 8 и сетчатый фильтр 7 по ступает по каналам 5 и 4 в камеру 3 корпуса распылителя. Когда давление в камере достигает 17,5 МПа (175 кгс/см2), топливо, преодолевая сопротивление пружины 14, приподнимает иглу 1 и через сотовые отверстия 20 впрыскивается в камеру в поршне. После впрыска порции топлива давление в камере понижается, и игла распылителя под действием пружины 14 опускается, закрывая сопловые отверстия. Топливо, просочившееся в зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится по сверлению в регулировочной гайке 13 и дальше через сверление болта и поворотного угольника — в сливную трубку. По пропускной способности форсунки разделяются на две группы: первая маркируется цифрой «1», вторая — цифрой «2». Маркировка наносится на корпусе форсунки. На дизеле устанавливаются форсунки только одной группы. Форсунки имеют обозначение «111.1112010-02 » и маркируются на корпусе Цифрой «111», распылители имеют обозначение «111Л112110-А» и маркируются «4X032». 3.5. Система выпуска отработавших газов Система выпуска отработавших газов из цилиндров дизеля состоит из выпускного коллектора, глушителя и выпускной трубы, которая с помощью фланца крепится к глушителю со стороны выхода газов. Выпускной коллектор отлит из чугуна и представляет собой четырехколенный трубопровод с фланцами для крепления к выпускным окнам головки цилиндров. Уплотнение коллектора с головкой цилиндров и глушителем обеспечивается асбо-стальными прокладками. Для снижения шума выпуска отработавших газов на выпускной коллектор с помощью переходного патрубка и кронштейна устанавливается глушитель. Глушитель состоит из тонкостенного цилиндрического корпуса, внутри которого проходит перфорированная труба. Четыре перегородки, приваренные к трубе, образуют с внутренней поверхностью корпуса глушителя три резонансные камеры. При истечении отработавших газов вдоль каждой камеры происходит глушение шума выпуска. Настройка каждой резонансной камеры обеспечивает глушение шума в определенном диапазоне частот. Дроссель, установленный в перфорированной трубе в зоне первой камеры, способствует глушению шума выпуска в области низких частот. 3.6. Система питания воздухом В систему питания воздухом входит воздухоочиститель и впускной коллектор, а на дизелях СМД-17КН и СМД !8КИ входит также турбокомпрессор. 3.6.1. Воздухоочиститель 20 2-П1 f 1^W—20 Рис. 21. Форсунка: 1 — игла распылителя; 2 — прокладка форсунки; 3 — камера в корпусе распылителя, 4 — канал в корпусе распылителя; 5 — канал в корпусе форсунки; 6 — прокладка штуцера; 7 — фильтр сетчатый; 8 — штуцер; 9 — прокладка, 10 — винт регулировочный; 11 — колпак; 12    — гайка контровочная; 13    — гайка регулировочная; 14— пружина, 15 — штанга; 16 — корпус форсунки; 17 — штифт установочный; 18 — распылитель; 19— гайка распылителя; 20 — отверстие сопловое На дизеле СМД-14Н и ею модификациях устанавливается воздухоочиститель сухого типа с применением в качестве фильтрующего элемента бумажных фильтр патронов, изготовленных из специальною высокопористого картона. В качестве первой ступени очистки воздуха на тракторных дизелях приме-пне гея предочиститель типа <гмоноциклон», а на комбайновых — воздухозаборник с защитным чехлом. Моноциклон состоит из центральной трубы 2 (рис. 22) с опорным фланцем и стяжной шпилькой 6, завихрителя 4, защитной сетки 3 и колпака 5 с дьумя выбросными щелями 7. Воздухозаборник состоит из цилиндрической заборной сетки 4 (рис. 23), рыполпенной из перфорированного полотна, центральной трубы 2 с приваренным к ней поддоном 3, и крышки 7. Крышка с заборной сеткой прижимается к выемке в нижнем поддоне гайкой-барашком 8. Для предотвращения забивания сетки воздухозаборника пожнивной пылью и попадания крупных частиц пыли в воздухоочиститель, сверху на воздухозаборник одевается защитный чехол 6, из1 отовленный из льняной паковочной ткани № 8 ГОСТ 10452—72. Внизу чехол плотно завязывается шпагатом. Вторая ступень очистки состоит из корпуса 6 (рис. 24), внутри которого с помощью кронштейна со шпилькой 13 и барашковых гаек 10 с шайбами 14 ^KPei1JleHbI два фильтр-патрона: основной / и внутри него — предохранитель-,и 2. Уплотненна фильтр-па тронов с корпусом обеспечивается уплотнительными кольцами 3 и 4, прикрепленными к торцам фильтр-патронов, а по стяжной шпильке — уплотнительными шайбами 14. Крышка 9 с уплотнительным кольцом 8 устанавливается на стяжной шпильке 13 и прижимается к корпусу маховичком 11 с уплотнительной шайбой 12. Филыр-патроны состоят из наружной й внутренней сеток, бумажной фильтрующей шторы, заключенной внутри сеток и донышек, скрепленных герметично эпоксидной смолой с сетками и бумажной шторой. Рис. 23. Воздухозаборник:
Рис. 22. Моноциклон воздухоочистителя: 1 — хомут стяжной; 2 — труба центральная; 3 —- сетка защитная; 4 — завихритель; 5 — колпак; 6 — шпилька стяжная; 7 — щель выбросная; 8 — гайка-барашек. / — хомут стяжной; 2— труба центральная; 3 — поддон нижний; 4 — сетка; 5 отверстия овальные, б— чехол; 7 — крышка; 8 — гайка-барашек. Воздух под действием разрежения, создаваемого во всасывающем коллекторе, пройдя через первую ступень воздухоочистителя и входной патрубок 7, попадает внутрь корпуса 6. Проходя последовательно через фильтр-патроны / и 2, воздух очищается от пыли и через выходной патрубок 5 и промежуточную трубу поступает во впускной коллектор, а на дизелях с наддувом — в турбокомпрессор. Предохранительный фильтр-патрон выполняет роль гарантийного элемента для защиты дизеля от ныли в случае повреждения основного фильтр-патрона. Для контроля за степенью засоренности бумажных фильтр-патронов и определения момента проведения технического обслуживания воздухоочистителя на дизелях тракторной модификации предусмотрена установка индикатора засорен-hoci и ИЗВ-700 (рис. 25). Индикатор засоренности воздухоочистителя механического действия вворачивается в резьбовую бонку на впускном коллекторе дизеля. Сигнализирующим устройством индикатора является барабан 5 с ярко-красными полосами по окружности. Автоматическое срабатывание индикатора происходит при загрязнении фильтр-патронов воздухоочистителя, а следовательно, увеличении разрежения во впускном коллектоэе п колпака 3 индикатора появляются ярко-красные полосы^ Момен* в окнах ходимость проведения технического обслуживания воч™»лу зываютие на необ-После проведения технического обслуживания в1п°ЧИС1нтеля =* бителИемДИПереРд ^ТноТо? ГдГато^'ГГасорекГстГна0 Дизел'ь^Гобходим0^6- 6    9    отверстия монтажного штуи? ра / удалить проволоку * после чего вывернуть резьбовую пробку из бонки впускного коллектора и на ее место установить индикатор. Установку и снятие индикатора следует производить ключом за монтажный штуцер Рис. 24. Вторая ступень воздухоочистителя с бумажными фильтр-патронами: 1 — фильтр-патрон основной; 2 — фильтр-патрон предохранительный; 3, 4 — кольца уплотнительные; 5 — патрубок выходной, 6 — корпус воздухоочистителя; 7 — патрубок входной; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — крышка; /О — гайки-барашки; // — маховичок; 12 — шайба; /3 — шпилька стяжная; 14 — шайбы.
Рис. 25. Индикатор засоренности воздухоочистителя:
/ — штуцер монтажный; 2 — корпус индикатора; 3 — прозрачный колпак корпуса индикатора; 4 — диск; 5 — барабан; 6 — проволока для прочистки монтажного штуцера.
Индикатор засоренности следует оберегать от ударов и загрязнения прозрачного колпака. Индикатор засоренности воздухоочистителя ремонту не подлежит. В случае поломки или отказа индикатора его необходимо снять с дизеля, а бонку впускного коллектора заглушить резьбовой пробкой. 3.6.2. Турбокомпрессор На дизелях СМД-17КН и СМД-18КН установлен турбокомпрессор без водяного охлаждения. Турбокомпрессор использует энергию отработавших газов для наддува дизеля. Увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива и тем самым обеспечивает повышение мощности дизеля. Турбокомпрессор (рис. 26) состоит из центробежного одноступенчатого компрессора с лопаточным диффузором и радиальной центростремительной турбины. Корпус 10 турбины отлит из чугуна, имеет два входных окна с фланцем для крепления к выпускному коллектору. В нем установлена вставка //, ооразую-щая с сопловым венцом 17 проточную часть турбины для прохода выпускных газов. Корпус 3 компрессора отлит из алюминиевого сплава, имеет центральный входной патрубок и спиральный канал (улитку) с выходным патрубком. В корпусе компрессора установлена алюминиевая вставка 21, выполненная заодно с лопаточным диффузором и образующая с каналом улитки проточную часть Рис. 26. Турбокомпрессор: /—кольцо уплотнительное маслоотражателя; 2—диск уплотнения компрессора; 3 — корпус компрессора; 4 — кольцо стопорное; 5 — щиток; 6 —• подшипник; 7 — гайка крепления корпуса турбины; 8 — диск уплотнения турбины; 9 — экран; 10 — корпус турбины; 11 — вставка турбины; и — кольца уплотнения соединения с выпускной трубой; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — втулка уплотнения; 15 — вал ротора; 16 — колесо турбины; 17 — венец сопловом, 18 —«прокладка; 19 — гайка крепления корпуса компрессора; 20 — корпус средний; 21 — вставка компрессора; 22 — колесо компрессора; 23— маслоотражатель; 24 —гайка специальная. компрессора для прохода воздуха из воздухоочистителя во впускной коллектор дизеля. Оба корпуса (турбины и компрессора) крепятся к среднему корпусу 20, отлитому из алюминиевого сплава. Вал 15 ротора турбокомпрессора вращается в бронзовом подшипнике 6 типа качающейся втулки. Подшипник установлен в центральной бобышке среднего корпуса с определенным зазором. От вращения и осевого перемещения подшипник удерживается фиксатором. Слой масла в зазоре между подшипником и центральной бобышкой среднего корпуса образует упругую подвеску. Колесо 16 турбины отлито способом точного литья из жаропрочной легированной стали и приварено к валу ротора. Колесо 22 компрессора отлито из алюминиевого сплава и крепится на валу специальной гайкой 24. Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим по каналу, просверленному в фиксаторе. В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения, состоящие из дисков 2 и 8 уплотнения, маслоотражателя 23, втулки 14 и уплот* нительных колец / и /З. Под фланцем диска уплотнения турбины установлена „аронитовая прокладка 18. От воздействия горячих газов диск уплотнения турбины защищен экраном 9. Диск уплотнения компрессора уплотняется резиновым кольцом и фиксируется стопорным кольцом 4. Горячие газы из цилиндров дизеля поступают под давлением через выпускной коллектор в камеру газовой турбины. Из камеры отработавшие газы направляются через сопловой аппарат на лопатки колеса турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины с валом, на другом конце которого находится колесо центробежного компрессора. Из турбины отработавшие газы выходят через выпускную трубу в атмосферу. Центробежный компрессор засасывает воздух через воздухоочиститель, сжимает его и подает под давлением через впускной коллектор в цилиндры дизеля. 3.7. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки дизеля комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, клапанному механизму, втулкам промежуточной шестерни и шестерни топливного насоса, а также к турбокомпрессору. Остальные детали дизеля — гильзы, поршни, кольца, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели, шестерни и др. смазываются маслом, вытекающим из подшипников и разбрызгиваемым в картере дизеля. К системе смазки относятся: масляный насос с маслоприемником, полнопоточная центрифуга, масляный радиатор, маслоканалы и маслопроводы. На дизелях с турбонаддувом установлен еще масляный фильтр для дополнительной фильтрации масла, поступающего в турбокомпрессор. Обозначение и охлаждаемая поверхность масляных радиаторов, устанавливаемых на машины для дизелей СМД, приведены в табл. 8. Таблица 8 Водяные радиаторы Масляные радиаторы Марка дизеля обозначение радиатора поверхность охлаждения, обозначение радиатора поверхность охлаждения, СМД-14НГ А21.03.010 A22.03.010 СМД-15Н (77У—13.010—1) (77У—08.040) СМД-14 АН 74-13.050-3 А22.03.010 СМД-14БН 15К—22С2 (77У—08.040) 15К-11С2—1 СМД-17КН А21.04.011 А22.03.013 СМД-18КН (54 У-3-30) или 15К—22С2Ф (17КУ—08.040) или 15К-11С2Ф 3.7.1. Масляный насос Масляный насос (рис. 27) шестеренчатого типа, расположен в передней части картера и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала. На валике 4 с помощью шпонки установлена шестерня 6 привода масляного насоса, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала дизеля. алик ведущей шестерни вращается в двух втулках //, одна из которых запрессована в корпус 9 насоса, а другая — в крышку 8. Для обеспечения соосности пор валика ведущей шестерни корпус и крышка масляного насоса штифтуются вместно, поэтому перестановка крышки с одного корпуса на другой не допекается. Ведущая шестерня 5 насоса напрессована на валик 4 в горячем состоянии. Распрессовка шестерни с валика запрещается. Ведомая шестерня 10 имеет втулку и вращается на валике /2, запрессованном в корпусе насоса. Масло засасывается насосом через маслоприемник. На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия расположен предохранительный клапан 14, который отрегулирован на рабочее давление 0,95— 1,05 МПа (9,5—10,5 кгс/см2) путем поджатия пружины 15 резьбовой втулкой 16. Клапан служит для предупреждения значительного повышения давления масла в системе при пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость. Рис. 27. Масляный насос: / — козырек защитный маслоприемника; 2 — кронштейн трубки маслоприем-ника; 8 — труба маслоприемника; 4 — валик ведущей шестерни; 5 — шестерня ведущая; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — карман маслоизолирующий; в—крышка насоса; 9 — корпус насоса; 10 — шестерня ведомая; //—втулка; /2—валик ведомой шестерни; /3 — корпус предохранительного клапана; 14 — клапан предохранительный; 15 — пружина клапана; /5 —втулка резьбовая; /7 — кольцо стопорное; 18 — сетка защитная; 19 — заглушка. Масляный насос не требует особого ухода, кроме периодической промывки сетки 18 маслоприемника. Насос ремонтируется только в случае, если он не обеспечивает необходимой производительности. Исправный масляный насос при частоте вращения ведущего валика насоса 235 ±0,33 об/с (1410 ± 20 об/мин) и противодавлении 0,6—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см2) на масле вязкостью 2—3° по Энглеру должен иметь производительность I дм3/с (60 л/мин). 3.7.2. Масляный фильтр (центрифуга) Для очистки масла на дизеле установлен масляный фильтр — полнопоточная масляная центрифуга. Основной частью центрифуги (рис. 28) является ротор, вращающийся на оси 6. Ось установлена на резьбе в корпусе 1 центрифуги и имеет три шлифован-1е шеики* из которых две являются опорами вращающегося ротора, а третья, соедняя, служит для разделения полостей очищенного и неочищенного масла. Rhvtom оси выполнено ступенчатое сверление для подвода масла bhvtdh пптопа ,, установки маслоотводящей трубки 2. Во время вращения ротора благодаря различным диаметрам верхней и нижней шеек оси возникает осевая сила которая несколько приподнимает ротор, в результате чего уменьшается трение в подпятнике нижней оси. Подъем ротора ограничивается шайбой 9, закрепленной на оси гайкой 11. Сверху ротор закрыт стальным штампованным колпаком /2, который плотно прижимается к корпусу центрифуги специальной гайкой 10. Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается прокладкой 14.
Ротор центрифуги состоит из остова 4 и крышки 7, отлитых из алюминиевого сплава. Герметичность между крышкой ротора и остовом достигается установкой резинового кольца 13. Ротор балансируют. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, на остове и крышке ротора нанесены метки в виде рисок или устанавливается специальный фиксирующий штифт. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки 3 с калиброванными отверстиями. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 5 с защитной сеткой и насадком, препятствующий смыву отложений со стенок крышки ротора струей входящего масла. В нижней части корпуса центрифуги размещены перепускной клапан и переключатель 15. Перепускной клапан при запуске холодного дизеля направляет поток масла в главную масляную магистраль, минуя центрифугу и радиатор, обеспечивая тем самым необходи- рис 28 мое давление в системе смазки. Переключатель 15 служит для отключения масляного    __ радиатора от системы смазки В зависимости маслоотводящая; 3 —- форсунка; 4 — ОТ времени года И необходимости охлаждения остов ротора; 5 — маслоотражатель; масла. 6 ~~ ось ротора; 7 — крышка ротора; Масляный фильтр (центрифуга):
На специальной площадке блок-картера ®a“ra,gKl «йка^спет.аТьная; У/7-установлен СЛИВНОИ клапан, который поддер- гайка; 12 — колпак центрифуги; живает заданное давление, пропуская избы- 13 — кольцо уплотнительное; н — центрифуги; 16 — кольцо
ток масла, подаваемый масляным насосом, Г-Треключатёль* В ПОДДОН дизеля.    стопорное. 3.7.3. Масляный фильтр турбокомпрессора Для очистки масла, поступающего в турбокомпрессор, на комбайновых дизелях с правой стороны установлен масляный фильтр (рис. 29) сетчатого типа, состоящий из литого чугунного корпуса 4, стального штампованного колпака / и разборного фильтрующего элемента 2. В дно колпака ввернута и приварена шпилька 9, которая служит осью для фильтрующего элемента. На верхний конец шпильки навернута гайка 5, с помощью которой колпак с фильтрующим элементом крепится к корпусу. Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой 7. Фильтрующий элемент поджимается к корпусу пружиной 14 и уплотняется двумя резиновыми кольцами 8 и 11. Масло из полнопоточной масляной центрифуги по маслоподводящей трубке 3 поступает в фильтр. Пройдя через отверстия сетчатого фильтра, дополнительно очищенное масло попадает во внутреннюю полость фильтрующего элемента, откуда по сверлению в корпусе фильтра и трубке 6 подводится к иодшипнику турбокомпрессора. 3.8. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Дизель имеет закрытую принудительную систему охлаждения, циркуляция воды в которой осуществляется центробежным водяным насосом. Система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса с вентилятором, а также водяных полостей в блоке и головке цилиндров, которые сообщаются с системой охлаждения пускового двигателя. Обозначение и поверхность охлаждения водяных радиаторов, устанавливаемых на машины для дизелей СМД, приведены в табл. 8. Рис. 29. Масляный фильтр турбокомпрессора:
Для обеспечения автоматического регулирования температурного режима на тракторных дизелях в 1978 г. предусматривается установка термостата типа ТС-107. В верхнем бачке радиатора имеется заливная горловина, которая закрывается крышкой с паровым клапаном. При повышении давления в радиаторе свыше 60 кПа (0,6 кгс/см2) клапан срабатывает и часть пара по пароотводной трубке выпускается наружу, а при разрежении в радиаторе, вследствие конденсации пара, атмосферный воздух поступает в радиатор. Температура воды в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 353—368 К (80—95° С). Для регулирования температуры воды в холодное время впереди радиатора устанавливается шторка. Для слива воды из дизеля на блоке цилиндров имеется сливная трубка с краником, а для слива воды из радиатора — сливной краник, расположенный на нижнем патрубке радиатора. ; — колпак; 2 — элемент фильтрующий; 3    _ трубка подвода масла к фильтру; 4    — корпус; 5 — гайка; 6 — трубка отвода масла от фильтра; 7 — прокладка; 8, И — кольца уплотнительные; 9 — шпилька; Ю — каркас; 12 — шайба; 13 — крышка; 14 —• пружина.
На водяной трубе предусмотрена специальная бонка с резьбовым отверстием для установки датчика температуры воды. 3.8.1. Водяной насос и вентилятор Водяной насос объединен с вентилятором в один агрегат и устанавливается на переднем торце блока цилиндров. В чугунном корпусе 1 (рис. 30) в двух шариковых подшипниках 8 вращается валик 3 насоса. На переднем конце валика на сегментной шпонке 6 насажена ступица 2, к которой шестью болтами крепится шкив и четырехлопастный вентилятор. От осевого перемещения ступица удерживается шайбой 5 и корончатой гайкой 4. Подшипники смазываются солидолом через масленку 9. Смазка от вытекания удерживается двумя резиновыми манжетами 7. На заднем конце валика на шпонке установлена крыльчатка 12, в которой помещено специальное уплотнение торцового типа, состоящее из текстолитовой шайбы 18, резиновой манжеты 17, опорных шайб 14, 16 и пружины 15. С помощью пружины 15 и манжеты 17 шайба 18 нлотно прижимается к торцу втулки /0, запрессованной в корпусе насоса. Каплепадение воды (до 20 капель) из дренажного отверстия в корпусе водяного насоса во время запуска и остановки дизеля, а также выделение отдельных капель при работе дизеля не является признаком ненормальной работы уплотнения. 3.8.2. Термостат Валик водяного насоса приводится во вращение клиновым шкива коленчатого вала дизеля. Рис. 30. Водяной насос: / — корпус насоса; 2 — ступица; 3 — валик водяного насоса; 4 — гайка корончатая; 5 — шайба; 6 — шпонка; 7 — манжета самоподжимная резиновая; 8 — подшипник шариковый; 9 — масленка; 10 — втулка; И — пробка резьбовая; 12 — крыльчатка; 13 — крышка водяного насоса; 14, 1В — опорные шайбы; 15 — пружина; 17 — манжета уплетняющая; 18— шайба уплотняющая.
ремнем от
Термостат размещен в алюминиевом корпусе, закрепленном на водяной трубе с помощью болтов, и подсоединен к верхнему бачку радиатора и водяному насосу при помощи шлангов. Термостат ТС-107 (рис. 31) представляет собой неразъемную конструкцию, состоящую из латунного корпуса 9, стойки 2 и держателя 5, скрепленных между собой четырьмя усиками. Усики выполнены на стойке 2, пропущены через пазы в корпусе и держателе, отогнуты и припаяны к держателю при сборке термостата. В корпусе термостата размещены два клапана (основной 4 и перепускной I) и баллон /2, внутри которого установлен поршень 8 и резиновая вставка 10. Пространство между резиновой вставкой и баллоном заполнено специальным наполнителем //, представляющим собой смесь церезина с алюминиевым порошком. Пружина 3 установлена враспор и плотно прижимает основной клапан к корпусу 9. После запуска дизеля (особенно в холодное время года), пока вода не прогреется до температуры 353 К (+80° С), основной клапан 4 термостата закрыт и вода, поступающая в корпус термостата из водяной трубы головки цилиндров, минуя радиатор, направляется в насос и снова попадает в блок-картер. При повышении температуры воды выше 353 К (+80° С) наполнитель, нагреваясь, расширяется в объеме и давит на резиновую вставку 10, которая, в свою очередь, сжимаясь, стремится вытолкнуть поршень 8. При усилии на пор-шеиь, превышающем сопротивление пружины 3, основной клапан перемещается вниз относительно поршня, образуя кольцевой зазор между клапаном и корпусом 9У и вода начинает частично циркулировать через радиатор. к,огда темпе, ратура воды достигает 363 К (+90° С), клапан открывается полностью и весь поток проходит через радиатор. tin илпплмппиа nnu nDnDXiPHIPUWM К J ипа 'т tit пускной клапан /, перекрывая канал для перепуска воды к водяному насосу.
3.9. ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО На дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН и СМД-18КН устанавливается пусковой двигатель П-10УД с редуктором РИД 1.000, приспособленный для дистанционного управления с места водителя. 3.9.1. Пусковой двигатель Двигатель П-10УД одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 7,36 кВт (10 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 58,3 об/с (3500 об/мин). Двигатель крепится на фланце картера маховика дизеля. Пуск двигателя
Рис. 31. Термостат: 1 — клапан перепускной, 2 — стойка нижняя;    гтосо 3 _ пружина клапана; 4 — клапан основной, осуществляется стартером С1оо2. 5—держатель, 6 — гайка; 7 — колпачок встав-    Двигатель (рис. 32) СОСТОИТ ИЗ вс«вк7 "раиновая9 7 Та^бой'^п-н^полни- картера, цилиндра, кривошипно-ша-тель; 12— баллон; 13 — пружина перепускного ТуннОГО механизма, регулятора И клапана; 14 — гайка.    агрегатов систем питания, зажига ния, охлаждения и пуска. Картер 20, состоящий из двух половин, соединенных между собой болтами, является основанием всего двигателя и одновременно продувочной камерой, куда засасывается свежая горючая смесь. К картеру крепится регулятор частоты вращения магнето и картер маховика пускового двигателя. В верхней части картера имеется пробка для залива масла в редуктор, внизу — пробка для слива конденсата. Цилиндр 10 крепится к картеру 20 двигателя шпильками. На рабочей поверхности цилиндра на различных уровнях имеются пять окон: выпускные, проду-зочные и впускное. Сверху через асбостальную прокладку цилиндр закрыт головкой /2, которая крепится шпильками. Головка имеет сферическую камеру сгорания, в нее вворачивается свеча зажигания 15 и продувочно-заливной краник 16. Двойные стенки цилиндра и головки составляют рубашку охлаждения двигателя, которая соединяется с системой охлаждения дизеля водоподводящим патрубком, установленным на цилиндре, и водоотводящим патрубком 13— на головке. К фланцам цилиндра крепится карбюратор 8 и глушитель. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня, шатуна, коленчатого вала и маховика. Поршень 11 алюминиевый, днище поршня выпуклой формы. На поршень устанавливаются два компрессионных кольца, которые штифтами предохраняются от проворота. Поршневой палец 9 плавающий, от осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается стопорными кольцами. Для правильной установки поршня на его днище выбита стрелка, которая должна быть обращена в сторону выпускных окон. В этом же направлении установлен и штифт нижнего компрессионного кольца. Шатун 21 неразъемный, в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в нижней головке в два ряда установлены цилиндрические ролики 22. Для смазки поршневого пальца в верхней головке и втулке шатуна просверлены четыре отверстия. Смазка роликового подшипника осуществится через два выреза в нижней головке шатуна.    *вдчвлие1сп Коленчатый вал составной и собран из двух полуосей 18, запрессованных в стальные щеки 24, и пустотелого пальца 23 кривошипа, соединяющего обе половины вала. Палец входит в нижнюю головку шатуна 21. Ось коленчатого вала смещена от оси цилиндра на 5 мм вправо, если смотреть со стороны маховика. Коренные шейки вала вращаются на роликовых подшипниках, защищен- Рис. 32. Пусковой двигатель: /—магнето; 2 — рычаг; 3 — тяга рычага дроссельной заслонки; 4 — шестерня коленчатого вала; 5—подшипник шариковый; 6 — рычаг управления воздушной заслонкой; 7—воздухо* очиститель; 8 — карбюратор; 9 — палец поршневой; 10 — цилиндр; Ц — поршень: 12 — головка цилиндров; 13 — патрубок; 14 — провод высокого напряжения; /5 — свеча; 16 — краник продувочно-заливной; /7 — маховик; 18 — полуось коленчатого вала; 19 — картер маховика; 20 — картер; 21 — шатун; 22 — ролики; 23 — палец кривошипа коленчатого вала; 24 — щека кривошипа коленчатого вала; 25 — подшипник роликовый; 26 — шестерня привода регулятора; 27 — шестерня промежуточная; 28 — валик регулятора; 29 — корпус регулятора. ных сальниковыми уплотнениями. Для их смазки в корпусе имеются наклонные каналы. На полуосях коленчатого вала с помощью шпонок и гаек закреплены шестерня 4 и маховик 17. Маховик имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером и желоб для ручного запуска шнуром. Шестерня 4 передает вращение промежуточной шестерне 27, а последняя — шестерне муфты сцепления редук-т°ра, шестерне привода регулятора 26 и шестерне привода магнето. Установку шестерен производят по меткам на их торцовых поверхностях. Детали кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом, содержащемся в горючей смеси, подаваемой в картер и цилиндр двигателя. Шестерни и их подшипники смазываются мае пом из редуктора, которое попадает на про. межуточную шестерню при работе двигателя. Во время работы пускового двигателя вхолостую в его водяной рубашко и небольшой части водяной рубашки дизеля возникает местная термосифонная циркуляция при которой пусковой двигатель быстро прогревается (до температуры кипения воды), а вся остальная система дизеля остается холодной. Поэтому работа пускового двигателя вхолостую более двух минут не допускается. При проворачивании коленчатого вала дизеля начинает работать водяной насос, чем обеспечивается циркуляция воды во всей системе охлаждения, и пусковой двигатель не перегревается. При этом холодная вода поступает из блока дизеля через нижний патрубок к цилиндру пускового двигателя, а оттуда, нагреваясь, поднимается в головку пускового двигателя и через верхний патрубок возвращается в головку дизеля. Карбюратор 11.1107011 (рис. 33), установленный на двигателе, однокамерный, мембранного типа, с дистанционным управлением, предназначен для приготовления горючей смеси. Работает он с однорежимным регулятором частоты вращения и состоит из корпуса, крышки, главной дозирующей системы, системы холостого хода, системы пуска и мембранного механизма. В корпусе 21 выполнены входная горловина, диффузор 5, смесительная камера, топливная камера /5, топливные каналы, а также размещены воздушная / и дроссельная заслонки. К корпусу крепится крышка 19 топливной камеры в сборе с утолителем 16. В крышке имеется балансировочное отверстие /7, соединяющее полость под крышкой с атмосферой. Между корпусом карбюратора и крышкой установлена мембрана 13 беспоплавкового механизма и прокладка 12. Главная дозирующая система состоит из распылителя 9, выполненного заодно с главным топливным жиклером, и обратного клапана 14. Система холостого хода состоит из топливного жиклера И, воздушного жиклера 26, эмульсионного канала 25, переходного 24 и выходного 23 эмульсионных отверстий. В систему пуска входит воздушная заслонка /, воздушный клапан 2 и утолитель 16 мембраны. Мембранный механизм состоит из дозирующей мембраны 13, двуплечевого рычага 18, с прикрепленным к нему плоским резиновым топливным клапаном 7, и пружины 8. Рис. 33. Схема карбюратора: / — заслонка воздушная; 2 — клапан воздушный; 3 — диффузор; 4 — заслонка дроссельная; 5 —болт зажимной штуцера подвода топлива; 6 — фильтр сетчатый; 7 — клапан топливный; 8 — пружина; 9 — жиклер-распылитель главной системы; 10 — винт регулировки качества смеси; // — жиклер топливный холостого хода; /2 — прокладка; 13 — мембрана дозирующая; 14 — клапан обратный;/5 — камера топливная; 16 — угопитель мембраны; /7 — отверстие балансировочное; 18 — рычаг двуплечий; 19 — крышка топливной камеры; 20 — винт крепле-ния крышки; 21 — корпус карбюратора; 22 — штуцер топливоподводящий; 23 — отверстие выходное эмульсионное; 24 — отверстие переходное эмульсионное; 25 —канал эмульсионный системы холостого хода; 26 — жиклер воздушный холостого хода. Количество топлива, необходимое для работы карбюратора на различных режимах, обеспечивается принудительном открытием топливного клапана 7 пу- м „ажатия мембраны на пятку двуплечего рычага. Мембрана перемешается под дейсгвием разрежения в топливнои камере 15, вызываемого^ ист^чДием топлива через главную дозирующую систему и систему холостого хода При пуске холодного двигателя воздушная заслонка / закрывается и во время прокрутки двигателя под действием разрежения топливо интенсивно вытекает из дозирующих систем, образуя с воздухом, поступающим через зазоры вокруг воздушной заслонки и слегка приоткрытый воздушный клапан 2, богатую горючую смесь. После запуска двигателя разрежение за дроссельной заслонкой возрастает, воздушный клапан открывается полностью и горючая смесь обедняется, двигатель продолжает работать при полностью закрытой воздушной заслонкс. При работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода (дроссельная заслонка 4 прикрыта) топливо под действием разрежения в пространстве за дроссельной заслонкой из топливной камеры 15 через топливный жиклер 11 холостого хода поступает в эмульсионный канал 25 холостого хода. Сюда же через воздушный жиклер 26 холостого хода и переходное эмульсионное отверстие 24 поступает воздух. В канале 25 воздух смеши-г.ается с топливом и через отверстие 23 образовавшаяся при этом эмульсия поступает в смесительную камеру. Обратный клапан 14 при этом закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя отверстие 24 оказывается за дроссельной заслонкой и через него также начинает поступать эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разре* жение в диффузоре 3 возрастает настолько, что обратный клапан отрывается от седла и главная дозирующая система вступает е работу. В этом случае топливо из топливной камеры через седло обратного клапана, жиклер и распылитель 9 поступает в диффузор 3 и подхватывается проходящим воздухом. При этом система холостого хода продолжает работать. Двигатель выходит на регуляторный режим. С увеличением открытия дроссельной заслонки возрастает разрежение в главной системе карбюратора, что вызывает увеличение расхода топлива через главную систему. Система холостого хода продолжает работать на всех режимах нагрузки, однако с увеличением открытия дроссельной заслонки доля топлива, подаваемого ею, в общем расходе уменьшается. Воздухоочиститель (рис. 34), установленный на фланце карбюратора, предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндр пускового двигателя. Он состоит из пластмассового корпуса, который включает в себя впускной патрубок 3 с овальными продольными отверстиями для прохода воздуха и патрубок 1 с флянцем для крепления к карбюратору.
Патрубки соединены между собой полкой 6. На впускной патрубок устанавливается фильтрующий элемент, состоящий из колец 2, изготовленных из пенополиуретана. Фильтрующий элемент закрыт пластмассовым колпаком 5, который крепится на корпусе глухой гайкой 4. Регулятор пускового двигателя. Частота вращения пускового двигателя при малой нагрузке или на холостом ходу резко возрастает, что может привести^ к аварии. Для ограничения максимальной частоты вращения на двигателе установлен однорежимный центробежный шариковый ре- 1 гулятор (рис. 35). При вращении валика 9 регулятора шарики 7 под действием возникающей центробежной силы стремятся Раздвинуться в пазах ведущего диска 8    „„„„л и отодвинуть подвижный диск 10. От пере- Рис- 34* Воздухоочиститель nyci о- мещения подвижный диск удерживается    вого Двигател . пружшюй 4, действующей через двуплечий    \ Z п^рубок в^сютп'. рычаг который насажен на одну ОСЬ с    4 _ гайка глухая; 5 — колпак; 6 — рычагом 5,    полка. Центробежная сила шариков уравновешивается усилием пружины 4. При изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя центробежная^ сила шариков изменяется, в результате чего они расходятся или сходятся и, действуя на подвижный диск, поворачивают рычаги внутренний 1 и наружный 5. Рычаг 5, соединенный тягой 6 с рычагом дроссельной заслонки карбюратора, при поворачивании прикрывается или открывает заслонку, тем самым ограничивает максимальную частоту вращения двигателя. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето, провода высокого напряжения и свечи зажигания. На пусковом двигателе применяется магнето М124-Б1 (рис. 36) одноискро-вое, правого вращения, с полумуфтой в сборе, с неизменным моментом ценообразования. Крепление магнето к двигателю фланцевое, на трех болтах. Привод магнето осуществляется от вала пускового двигателя через систему шестерен. В корпусе 7 между двумя полюсными башмаками 9 вращается ротор 10. На конусном конце вала ротора насажена полумуфта 8, а на противоположном конце — кулачок 19 прерывателя. Башмаки вверху соединены сердечником катушки 5, имеющей первичную и вторичную обмотки и выполняющую роль трансформатора. На диске 1 смонтирован прерыватель, состоящий из стойки 14 и двух контактов: неподвижного 12 и подвижного 13, поджимаемых друг к другу пружиной 15. Прерыватель закрыт крышкой 3, которая удерживается на корпусе винтом 2. При вращении ротора в первичной обмотке возникает электрический ток низкого напряжения.^ В момент, когда кулачок 19 размыкает контакты прерывателя,^ во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, поступающий через провод на свечу. Для предупреждения подгорания контакюв прерывателя параллельно первичной обмотке подсоединен конденсатор 17. Рис. 35. Регулятор пускового двигателя: 7 — рычаг двуплечий; 2 - корпус регулятора; 3 - болт    V-ре^- гулятора; б - рычаг; 6— тяга рычага дроссельной заслонкикар<Эюратор ' » Р лятора; 8 - диск ведущий; 9 - валик регулятора; 10 —• диск подвижный, // У р Р ковый. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя оеущеетвляется s>лек-трической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания в размыкания контактов магнето. На пусковом двигателе установлена свеча зажигания А10Н (LHzu ) д метром ввертной части 14 мм, Вращение от пускового двигателя к дизелю передается через одноептения тын редуктор РПД 1000М, который крепится на картере маховика дизеля тоемя болтами. Редуктор состоит из корпуса 25 (рис. 37) с крышкой 3, вала 22, Mvcb- ты сцепления и механизма автоматического выключения.    ' ^ Вал 22 редуктора вращается в двух шариковых подшипниках // и 34, один jjs которых установлен в корпусе редуктора, а второй — в крышке 3. Муфта сцепления, расположенная на валу редуктора, состоит из ведущего барабана 23, ведомого барабана — специальной втулки 28, ведущих 26 и ведомых 7 дисков, а также упорного диска 8. Шестерня 9 муфты сцепления свободно вращается на валу редуктора и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя. К шестерне 9 прикреплен ведущий барабан 23, поводки которого входят в пазы ведущих дисков 26. Ведомые диски 7 шлицевыми выступами входят в продольные па'зы специальной втулки 28' Упорный диск 8 и ступица 4 соединены со специальной втулкой четырьмя болтами. Рис. 36. Магнето: 1 — диск; 2 — винт крепления крышки; 3 — крышка прерывателя; 4 — клемма; 5 — крышка магнето; 6 — катушка; 7 — корпус; 8 — полумуфта; 9—башмаки полюсные; 10 — ротор; // — винт; 12— контакт неподвижный; 13 — контакт подвижный; 14 — стойка; 15 — пружина подвижного контакта; 16 — эксцентрик; 17 — конденсатор; 18 — фильц для смазки кулачка; 19 — кулачок прерывателя; 20 — кнопка ручного выключения зажигания.
Подвижный упор 5, внутри которого запрессован упорный подшипник 32, своими зубьями входит в зацепление с зубьями валика включения 33. На шлицевом конце вала 22 установлена шестерня 20 с механизмом автоматического выключения, держатель 15 которого крепится к фланцу шестерни 20 1ырьмя болтами. В прорезях держателя на осях установлены два грузика 16. Во внутреннюю полость вала вставлены две пружины 14 и 21 с толкателем 19, который проходит сквозь отверстие в направляющей втулке 18, ввернутой в вал редуктора. Шестерня 20 вводится в зацепление с венцом маховика дизеля рычагом, установленным в крышке главной муфты сцепления. При этом держатель передвигается вместе с шестерней по валу редуктора и через толкатель сжимает пружины 14 и 21. Грузики 16 своими уступами заходят за 6\ртчк направляющей втулки 18 и удерживают шестерню 20 во включенном положении. После запуска и прогрева пускового двигателя включают мУфту сцепления редуктора. Рычаг включения муфты сцепления и рычаг включения пусковой шестерни блокированы между собой тягой. К проушине тяги подсоединяется механизм дистанционного управления редуктором, управление которым осуществляется Рычагом, расположенным в кабине водителя. При перемещении тяги в сторону Сентилятора происходит включение пусковой шестерни 20 и отключение муфты С1*епления редуктора, при перемещении тяги в сторону маховика — включение мУфты сцепления редуктора, / — крышка; Г — упор неподвижный; 3 — крышка корпуса редуктора; 4 — ступица в сборе; 5 — упор подвижный; 6 — палец; 7 — диски ведомые; 8 — диск упорный; 9 — шестерня муфты сцепления; Ю — втулка; 11, 31, 32, 34 — подшипники шариковые; 12 — манжета; 13 — втулка манжеты; 14, 21 — пружины; 15—держатель; 16 — грузик; 17 — ось грузика: 18 — втулка толкателя; 19 — толкатель; 20 — шестерня пусковая; 22 — вал редуктора; 23 — барабан ведущий; 24 — пробка контрольного отверстия; 25 — корпус редуктора; 26 — диски ведущие; 27 — пробка слив-ног о отъеъстия*. 28 — втулка специальная* 29 — диск нажимной: 30—валик 'рычага: 33 — валик включения; При включении муфты сцепления подвижный упоо 5 В толь оси вала, через упорный подшипник 32 и нажимной дис^ рдЭЯСЬ вперед ведомые диски 7 к ведущим 26. При сжатых дисках движение от передается специальной втулке 28. На внутренней поверхности специальной втулки имеется четыре фасонных паза, в каждом из которых размещается по одному цилиндрическому ролику. Пазы втулки выполнены таким образом, что при включении муфты, когда втулка начинает вращаться, ролики перекатываются по профилю паза в направлении, противоположном вращению втулки, и заклинивают втулку на валу редуктора. Четыре пружины с плунжерами, расположенными в гнездах специальной втулки, способствуют равномерному заклиниванию роликов. Таким образом, вращение от пускового двигателя через шестерню 9 муфты сцепления передается валу редуктора, а вместе с ним — шестерне включения 20 и маховику дизеля. После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала быстро возрастает и вращение от дизеля начинает передаваться валу редуктора. При этом ролики специальной втулки в результате возникновения разности скоростей начинают проскальзывать по валу и перекатываться по пазу в сторону профиля с большим радиусом, освобождая втулку от заклинивания. Втулка начинает свободно вращаться на валу редуктора, и пусковой двигатель отключается от редуктора, не передавая крутящий момент пусковому двигателю, что предохраняет его от ^разноса» после пуска дизеля. По^ мере увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля грузики 16 под действием центробежной силы расходятся и при достижении частоты вращения вала дизеля 10—11 об/с (600—680 об/мин) выходят из зацепления, освобождая держатель 15. Под действием пружин 14 и 21 толкатель 19 перемещает держатель назад, выводя шестерню 20 из зацепления с венцом маховика, автоматически отключая вал редуктора. Детали редуктора смазываются моторным маслом, применяемым для кар-терной смазки дизеля. Масло в редуктор заливается через отверстие в картере пускового двигателя. Для контроля уровня и слива масла на корпусе редуктора имеется два отверстия, закрытые пробками 24 и 27. ЗЛО. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ На дизелях СМД с запуском от пускового двигателя применяется 12-вольтовая схема электрооборудования. На дизелях с запуском от электростартера — смешанная схема (12 В; 24 В). В этом случае переключение с 12 В на 24 В осуществляется с помощью переключателя ВК-ЗОБ. Из агрегатов электрооборудования на всех модификациях дизелей СМД устанавливается генератор Г306-Г переменного тока, мощностью 0,4 кВт (0,54 л. с.). На комбайновых дизелях в 1980 г. предусматривается установка генератора 15.3701 мощностью 1 кВт. На пусковом двигателе П-10УД устанавливается электростартер СТ362. В качестве пускового устройства на дизелях СМД-15Н, СМД-17КН устанавливается электростартер СТ100. Кроме того, на комбайновых дизелях устанавливаются датчик давления масла ММ.9, датчик температуры воды ТМ 101 ч сигнализатор аварийной температуры масла ТМ 103. Установленные на дизелях агрегаты и^ приборы электрооборудования включаются в электросхему трактора или комбайна. 3.10.1. Генератор Г306-Г Генератор Г306-Г (рис. 38) мощностью 0,4 кВт (0,54 л. с.) и напряжением 14 В представляет собой бесконтактную электрическую машину трехфазного переменного тока с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком. Генератор работает в комплекте с реле-регулятором РР-362Б и состоит из статора, ротора, катушки возбуждения, передней и задней крышек, выпрямительного блока и приводного шкива с крыльчаткой вентилятора. Статор 6 состоит из пакета штампованных стальных пластин, образующих по внутренней поверхности зубцы, на которые надеты и закреплены катушки 5 трехфазной обмотки. Ротор 7 представляет собой пакет пластин, выполненных в виде шестилуче-в°й звезды и напрессованных на вал //. На переднем конце вала на шпонке закреплен шкив /2. Вал вращается в двух шариковых подшипниках 14 и /5 закрытого типа, которые не требуют добавления или замены смазки в течение всего срока службы генератора. Передняя крышка 9 генератора стальная штампованная, задняя 4 — отлита из алюминиевого сплава. В крышках генератора имеются пазы для прохода выводов и отверстия для стока конденсата и попавшей внутрь генератора воды. Для крепления генератора предусмотрены две лапы, одна из которых при-варена к передней крышке генератора, вторая — крепится двумя болтами к приливу задней крышки. Третья лапа генератора, приваренная к передней крышке, служит для регулировки натяжения ремня привода вентилятора и генератора. 4 s в 7 * 8 Рис. 38. Генератор Г306-Г: / — лапа задняя; 2 — крышка подшипника; 3 — панель выводных клемм; 4 — крышка задняя; 5— катушка обмотки статора; 6 — статор; 7 — ротор; 8 — обмотка катушки возбуждения; 9 — крышка передняя; /О — блок выпрямительный; // — вал ротора; 12 — шкив приводной; 13 — крыльчатка вентилятора; 14, 15 — подшипники шариковые. К передней крышке генератора крепится катушка возбуждения, которая представляет собой стальную втулку с фланцем и обмоткой 8. Начало обмотки соединено с корпусом катушки возбуждения, а конец — выведен через переднюю крышку к клемме «III» панели 3 выводов, расположенной на задней крышке. Выпрямительный блок 10 состоит из корпуса и теплоотвода. Для лучшего охлаждения корпус имеет ребра. Теплоотвод изолирован от корпуса электроизоляционной прокладкой и крепится к нему тремя изолированными винтами. Выводы вентилей прямой и обратной полярности попарно соединены. «Плюс» выпрямителя снимается с теплоотвода и выводится к клемме «В» на панель выводов. Генератор может работать как в режиме независимого возбуждения (при наличии в схеме электрооборудования аккумуляторной батареи), так и в режиме параллельного возбуждения (при отсутствии аккумуляторной батареи). В последнем случае новый генератор перед началом эксплуатации следует подмагнп-тить кратковременным приложением (0,5—1,0 сек) к обмотке возбуждения напряжения постоянного тока 12 В. При этом «плюс» источника постоянного тока подключается к клемме «iZ/», «минус» — к клемме «М» генератора. 3.10.2. Генератор 15.3701 Генератору 15.3701 мощностью 1 кВт (1,36 л. с.) и напряжением 14 В представляет собой бесконтактную пятифазную одноименнополюсную машину с односторонним электромагнитным возбуждением, со встроенным выпрямителем типг 13Л-20 и интегральным регулятором напряжения (ИРН) типа Я 112Б В vci\ крышке генератора размещена катушка возбуждения, концы обмотки рой выведены гибкими проводами и присоединены один к клемме «щ» другой — к теплоотводу выпрямителя. Выпрямитель установлен на задней к ке генератора. «Плюс» выпрямителя снимается с теплоотвода и выво; Гибким проводом к клемме «В» генератора. Блок ИРН расположен на крышке выпрямителя. ИРН имеет четыре вывода: «Я/», «В», «Д» и «С» в виде контактных площадок, изолированных от его основания, и вывод «М» (минус), которым служит основание. В генераторе применены подшипники закрытого гипа, не требующие добавления или замены смазки в течение всего срока службы генератора. В крышках генератора имеются отверстия, служащие для стока конденсата попавшей внутрь генератора воды. 3.10.3. Электростартер СТ362 Стартер СТ362 (рис. 39) предназначен для запуска пускового двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения мощностью 0,55 кВт (0,75 л. с.) и напряжением 12 В. Крепление стартера на пусковом двигателе фланцевое двумя болтами к кожуху маховика. Рис. 39. Стартер СТ362: / _ пружина щетки, 2 — колпак, 3 — болт стяжной; 4 — щетка; 5, Ю — пружины возвратные; 6 — контакт; 7 — диск контактный; 8 — катушка тягового реле; 9 — якорь тягового реле; 11 — серьга; 12— рычаг включения стартера; 13 — прокладка уплотнительная; 14 — крышка со стороны привода; 15 — вал якоря; 16 — шестерня включения; 17 — муфта свободного хода; 18 — обмотка возбуждения электромагнита; /9— якорь стартера; 20 — корпус стартера; 21 — коллектор; 22 — крышка со стороны коллектора. Стартер состоит из корпуса 20, внутри которого закреплены четыре электромагнита. Обмотки 18 возбуждения трех электромагнитов последовательно с°единены с якорем 19, обмотка четвертого электромагнита включена параллельно. Вал 15 якоря вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в кРЬ1шках 14 и 22% Щеточно-коллекторный узел торцового типа. Щетки 4 расположены в специальных гнездах, выполненных в крышке 22, и прижимаются к коллектору 21 пружинами /. Одна пара щеток изолирована от корпуса и соединена с оомот-кой возбуждения, а другая — соединена со специальным держателем, который осуществляет электрический контакт с корпусом стартера. На валу якоря смонтирован привод, состоящий из рычага 12 включения, передвижной втулки с пружиной, муфты 17 свободного хода и шестерни включения 16. 3.10.4 Электростартер СТ100 В качестве пускового устройства на дизелях СМД-15Н, СМД-17КН установлен электростартер СТ100 (рис. 40) — четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения мощностью 5,1 кВт (7 л. с.) м напряжением 24 В. Крепление стартера фланцевое тремя болтами к картеру маховика дизеля. Рис. 40. Стартер СТ100: 1 — крышка со стороны привода; 2 — вал якоря; 3 — шестерня; 4 — механизм привода; 5 — рычаг двуплечий; 6 — винт регулировочный; 7 — реле привода; 8 — диск контактный; 9 — болт клеммовый; 10 — магнит; // — обмотка возбуждения; 12 — щеткодержатель; 13 — крышка со стороны коллектора; 14 — щетка; 15 — масленка; 16 — пружина щетки; 17 —лента защитная; 18 — коллектор; 19 — корпус; 20 — бандаж; 21 — якорь; 22 — кольцо упорное. Стартер состоит из корпуса 19, внутри которого закреплены четыре электромагнита 10 с обмотками 11 возбуждения, последовательно соединенными с якорем 21. Вал 2 якоря вращается в бронзовых втулках, запрессованных в крышках 1 и 13. Для повышения прочности обмотка якоря охвачена тремя бандажными кольцами 20. На валу якоря нарезана четырехзаходная резьба с большим шагом, по которой перемещается механизм привода 4. В крышке 13 со стороны коллектора закреплена траверза с четырьмя щеткодержателями 12. Щетки прижимаются к коллектору пружинами 16. Одна пара щеток изолирована от корпуса и соединена с обмоткой возбуждения, а другая — соединена с массой. При нажатии на пусковую кнопку переключателя ВКЗО-Б ток напряжением 24 В подводится к обмоткам реле 7 привода. Под действием электромагнитного поля якорь реле втягивается внутрь реле до упора в сердечник. При этом контактный диск 8 замыкает клеммовые болты 9 и ток от аккумуляторных батарей поступает на обмотки И возбуждения стартера. В момент втягивания сердечника рычаг 5 поворачивается и через механизм привода вводит шестерню 3 в зацепление с венцом маховика дизеля. После пуска дизеля шестерня выходит из зацепления автоматически под действием возвратной пружины. Рис. 41. Муфта сцепления двухдисковая постоянно замкнутая тракторная: 1 — задний подшипник вала муфты сцепления; 2 — прокладка корпуса подшипника; 3 — вилка выключения, 4 — пружина отжимного рычага; 5 — картер муфты сцепления; 6 — пальцы ведущие; 7 — диски ведомые; 8, Ю— пружины нажимные; 9 — подпятник; П — подшипник передний вала муфты сцепления; 12, 27, 31 — масленки; 13 — ось отжимного рычага; 14— диск нажимной; 15 — диск промежуточный; 16 диск упорный. 17 — болт отжимной; 18 — маховик; 19 — сухарик; 20 — кронштейн; 21 — гайка корончатая; 22 — крышка люка; 23—стакан пружины; 24 — рычаг отжимной; 25— крышка муфты выключения; 26 — втулка муфты выключения; 28 — подшипник муфты выключения, 29 — корпус муфты выключения; 30 — корпус заднего подшипника; 32 — вал муфты сцепления; 33 — пружины отжимные; 34 — тяга; 35 — штифт направляющий в сборе.

Включение стартера производится поворотом включателя, установленного яа щитке приборов в кабине машины или на подмоторной раме (на комбайне). При этом включается тяговое реле стартера Под действием электромагнитного поля обмоток якоря 9 реле втягивается во внутрь катушки 5, увлекая за со ои верхний конец рычага 12 включения. Нижний конец рычага перемещает по валу механизм привода и вводит в зацепление с венцом маховика пускового двигателя шестерню 16 включения. В конце своего хода якорь через шток и контактный диск 7 замыкает главные контакты 6, включая тем самым электростартер в цепь питания от аккумуляторной батареи. После запуска пускового двигателя якорь 9 со штоком под действием возвратных пружин 5 и 10 возвращается в исходное положение, обеспечивая тем самым электростартер. 311. Муфта сцепления На тракторных дизелях СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-15Н установлена двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа (рис. 41), на комбайновых дизелях СМД-17КН и СМД-18КН также устанавливается муфта сцепления постоянно-замкнутого типа, которая отличается от тракторной муфты только удлиненным валом и наличием на кожухе специального корпуса 36 (рис. 42). Муфта сцепления (рис. 41) состоит из ведущих и ведомых частей и механизма переключения. К ведущим частям муфты относятся промежуточный 15 и нажимной 14 диски, к ведомым — два ведомых диска 7. Ведущие диски соединены через три пары пальцев 6 с маховиком, а также через отжимные болты 17 и пружины 8 и 10 с упорным диском 16, который болтами крепится к маховику. Ведомые диски 7 помещаются между плоскостью маховика, промежуточным диском 15 и нажимным диском 14. Каждый имеет ступицу и перемещается на шлицах по валу 32. Вал муфты вращается в двух шарикоподшипниках 1 и И. Передний подшипник И установлен в расточке маховика, а задний — в корпусе картера муфты. К упорному диску прикреплены три кронштейна 20, в ушках которых установлены оси 13. На осях свободно проворачиваются три отжимных рычага 24, которые коротким плечом прижимаются пружиной 4 к сухарикам 19, закрепленным на отжимных болтах 17, На упорном диске по окружности установлено двенадцать пакетов пружин 8 и 10, расположенных в стаканах 23. Пружины через подпятник 9 упираются в нажимной диск и постепенно прижимают ведомые диски.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я