Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 10

Габаритные размеры кабины, мм:
длина  (по крыльям) .......
»   кабины со спальным местом .
ширина   (по крыльям).......
внутренняя ширина на уровне плеч   .  ь . .
высота (с крыльями)........
Углы опрокидывания, град:
допустимый ограничителем (положение I) максимальный для снятия двигателя (поло­жение II)............
Угол поворота стеклоочистителей* от горизон­тали, град............
Скорость движения стеклоочистителей* . . . Усилие прижатия щетки стеклоочистителя к
стеклу, кгс.............
Обмыв ветровых стекол*.......
1890 2020 2482 2040 2042
от 8 до 98
30 и 70 двойных ходов в минуту 0,35—0,40
от диафрагменного насоса, работаю­щего при давлении сжатого воздуха в пневмосистеме 5,6—7,35 кгс/см2. Производительность насоса 20—30 см3 за цикл, время истечения жидкости 5 -8 с
* Приведены данные по пневматическим стеклоочистителю и стеклоомывателю. С начала 1984 г. автомобили КамАЗ комплектуются электрическими стеклоочистителем и стеклоомыва-телем. технические данные которых приведены в разделе «Электрооборудование».
Вместимость бачка омывателя ветровых стекол,
л................ 2
Угол наклона спинки сиденья от вертикали, град:
водителя............. от 9 до 19
крайнего пассажира......... »12 » 27
Продольный ход перемещения сиденья, мм:
водителя......... 135
крайнего пассажира ........ 135
Ход подвески сиденья ьбдителя, мм   .   .   . .80 Ремни безопасности (по спецзаказу):
водителя............. диагонально-пояс ной РБ 3-44
крайнего пассажира........ диагонально-поясной РБ 3-45
среднего пассажира........ поясной РБЗС-45
Зеркала заднего вида   ......... наружные, плоские или сферические,
с двумя степенями свободы
Корпус кабины. Цельнометаллический, собраи на точечной сварке из панелей: основания (пола кабины), передней панели, двух боковин, задней стенки (задка), состоя­щей из верхней и нижней панелей, и крыши. Причем кабины без спального и со спальным местом максимально унифицированы друг с другом. Все панели кабины изготовлены из тонколистовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм. Жесткость панелей обеспечена ребрами, кото-
рые вместе с балками каркаса и панелями создают силовую схему кабины и обеспе­чивают ее высокую жесткость и прочность.
Крепление кабины. Крепится к раме с по­мощью двух передних шарнирных и двух зад­них подрессорных опор с запорными механиз­мами.
Передние опоры (рис. 175) состоят из нижних кронштейнов /, закрепленных болтами к первой поперечине  // рамы, и верхних

Рис. 175. Переднее крепление кабины:
/—нижний кронштейн; 2—стяжной болт; 3—замочная шайба; 4—ось кабины; 5—верхний крон­штейн; 6—поперечная балка пола; 7—рычаг торсиона; 8—опора рычага торсиона; 9—втулка опоры; 10— усилитель пола; // — первая лолеречика рамы; 12—торсиона; 13—резиновая втулка; 14—пластина; 15—вставка поперечной балки пола

кронштейнов 5, которые крепятся к попереч­ной балке пола 6. Шарнирные соединения между ними позволяют опрокидывать кабину вперед.
Пресс-масленки в верхних кронштейнах позволяют производить смазку шарнирных соединений в эксплуатации.
Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к кабине через передние опоры, в верхние кронштейны встроены резиновые по­душки. В нижних кронштейнах переднего креп­ления кабины закреплены торсионы 12 ме­ханизма уравновешивания кабины.
Задние опоры кабины (рис. 176) объеди­нены с мягкой подвеской кабины и состоят из двух продольных листовых рессор /, ко­торые крепятся к кронштейнам 13, жестко зак­реплены на лонжероне 14 рамы, и двух гид­равлических телескопических амортизаторов //, которые нижней проушиной закреплены на кронштейне 12, а верхней проушиной — в обойме 9 рессоры. К обойме крепится крон­штейн 6 запорного механизма, к которому запорное устройство притягивает кабину. Пе­ремещение кабины вниз ограничивается рези­новым буфером 10, который при ходе рессоры более 26 мм упирается в раму.
Амортизатор механизма подрессоривания кабины аналогичен по конструкции аморти­заторам передней подвески автомобиля. При скорости поршня 0,25 м/с контрольные усилия сопротивления амортизатора при ходе сжатия составляют 9,6—26.4 кгс, при ходе отбоя — 91,2—129,6 кгс.
Механизм опрокидывания кабины служит для облегчения опрокидывания кабины вперед при обслуживании двигателя и должен обес­печивать почти полное уравновешивание каби­ны в любом наклонном ее положении. Состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12 (см. рис. 175), которые квадратными концами зак­реплены в нижние кронштейны / передних опор, а шлицевыми концами свободно уста­новлены в резиновых втулках 13 противопо­ложных кронштейнов. На шлицевых концах стяжными болтами 2 закреплены взаимо­заменяемые рычаги 7 торсиона, которые верх­ними концами упираются во втулки 9 опор 8 торсионов.
Торсионы при транспортном положении кабины закручены на угол 53°.
Ограничитель подъема кабины (рис. 177) расположен с правой стороны кабины. Ниж­няя стойка 7 ограничителя вращается в ско­бах 8, закрепленных на правом лонжероне 9 рамы. Верхняя стойка 5 через удлинитель 3 крепится в скобе 2, закрепленной на про­дольной балке 4 пола кабины. При подня­той кабине обе стойки создают упор, пре­пятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохра­нительный крючок-защелка 6 между нижней и верхней стойками. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка зашла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необ-
Рис. 176. Задняя опора кабины: f—рессора; 2—болт; 5—накладка рессоры; 4-стремялка    рессоры;    5—хомут    рессоры; 6-кронштейн запора;  7—резиновая подушка; 8— скоба запора; 9—обойма рессоры; 10—резиновый буфер;   //—амортизатор;  12—кронштейн амор­тизатора;    13—кронштейн    заднего крепления кабины; 14—лонжерон рамы

Рис. 177. Ограничитель подъема кабины 180
чодимо эту защелку оттянуть н подать ограни­читель на себя, придерживая кабину рукой.
Запорный механизм кабины (рис. 178) фиксирует кабину на задних опорах в транс­портном положении и состоит из двух меха­нических запоров с предохранительным крю­ком на правом запорном устройстве.
Корпус // запора крепится болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращаются крюк 10 и рукоятка 9 запора. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12л приваренную к кронштейну /5, закреплен­ному на обойме 16 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтя­гивание корпуса запора к резиновой подушке 13 на кронштейне скобы. Предохранительный
крюк с помощью пружины 4 защелкивается автоматически за скобу / при опускании кабины.
Двери кабины. Дверь состоит из наруж­ной и внутренней панелей, которые сварены точечной сваркой. В нижней части внутренней панели имеется лючок для слива воды, закры­тый заглушкой. В средней части внутренней панели имеются два люка для монтажа и де­монтажа стеклоподъемника, стекла и замка двери.
Уплотнение двери состоит из двух рядов уплотнителей.
Дверь подвешена к передней стойке каби­ны на двух навесках. Ограничитель двери представляет дугообразный рычаг с пластин­чатыми пружинами, которые входят в зацеп­ление с фкксатором при полном открывании двери.
Рис. 178. Запорное устройство кабины: J—скоба предохранительного крюка; 2—рес­сора ; 3—продол ьн ая бал ка пола кабины; 4— пружина; 5—предохранительный крюк; 6—балка задка кабины; 7—упор; 8—рукоятка; 9—ось за­пора; 10—кран; //—корпус; 12—скоба; 13—рези­новая подушка: 14—прокладка; 15—кронштейн; 16—обойма рессоры

Рис. 179. Запорное устройство двери: /—тяга привода; 2—поводок привода; 3—спи­ральная пружина; 4—корпус привода; 5—внут­ренняя ручка; 6—полиэтиленовая розетка; 7— толкатель пружины; 8—пружина; 9—ось поводка привода; 10—поводок замка; 11—сбрасыватель; 12—фиксатор сбрасывателя; 13—ось поводка; 14—защелка; 15—корпус замка; 16—пружина фиксатора; 17—колодка фиксатора; 18—ось ко­лодки; 19—корпус фиксатора; 20—ось зашелки; 21—ось рычага защелки; 22—рычаг защелки; 23—пружина защелки; 24—ось сбрасывателя; 25—шток кнопки; 26—кнопка замка ручки; 27—наружная ручка; 28—планка

Запорное устройство двери (рис, 179) состоит из замка двери, фиксатора замка внутреннего привода с ручкой 5 и наружной ручки 27 с кнопкой 26 замка ручки.
Замок крепится к торцу двери тремя винтами. При нажатии на кнопку 26 на­ружной ручки двери шток 25 кнопки нажимает на флажок поводка 10, который, поворачи­ваясь, через рычаг 22 втягивает защелку 14 замка внутрь корпуса 15. Пружина 23 за­щелки после отпускания кнопки возвращает защелку в исходное положение.
Внутренняя ручка двери связана с замком при помощи привода и тяги /. Корпус привода тремя винтами крепится к внутренней панели двери. При повороте на себя (вверх) внут­ренней ручки, сидящей на шлицах оси 9 по­водка привода, последний поворачивается, сжимая пружины 3 и 8, и через тягу вытягивает сбрасыватель У/ замка, который, воздействуя на усик поводка замка, поворачивает поводок и защелку- замка.
При поворачивании внутренней ручки две­ри от себя (вниз) тяга толкает сбрасыватель, усик поводка замка выходит из окна сбра­сывателя и упирается в его поверхность, а пружина-фиксатор 12 на сбрасывателе вхо­дит в углубление корпуса и фиксирует данное положение сбрасывателя. Теперь при нажатии снаружи на кнопку замок не открывается. При открывании дверей изнутри замок сни­мается с предохранителя, так как тяга оття­гивает сбрасыватель. При захлопывании двери замок также снимается с предохранителя, поскольку защелка выталкивает сбрасыва­тель.
Снаружи дверь запирается с помощью замка, вмонтированного в кнопку 26 наружной ручки двери. При повороте ключа пластина -запор кнопки своими выступами входит в пазы ручки и не дает перемещаться киопке. Изнутри при этом дверь открыть можно.
При закрывании двери защелка замка входит в фиксатор, который крепится к задней стойке боковины. Плотное прилегание двери к проему обеспечивается двумя выступами фиксатора, за которые заходит защелка.
Для исключения проседания двери и сту­ков при закрывании корпус замка выполнен вместе с клином установа, который при закры­вании двери входит в паз между фиксатором и стойкой боковины, сжимая пружину 16 ко­лодки 17 фиксатора и тем самым приглушая стук закрываемой двери и фиксируя ее от вертикальных перемещений в закрытом поло­жении.
Стеклоподъемник окна двери (рис. 180) — однорычажный, с шестеренчатым приводом, крепится к внутренней панели двери шестью винтами. Механизмы правого и левого стекло­подъемников взаимозаменяемы.
При вращении ручки 4 стеклоподъемника малая шестерня 14, выполненная как одно целое с шлицевым валиком 10 привода, по­ворачивает большую шестерню /, вместе с ко­торой поворачивается рычаг 2 шестерни. К концу рычага 2 шарнирно прикреплен ры­чаг 9 стеклоподъемника. Рычаг 9 своим пазом
перемещается относительно неподвижной оси 15, а ролик 8 на конце рычага, вставленный в кулису 7 опускного стекла, перемещает стекло 5 вверх или вниз. Ролик рычага стеклоподъемника перемещается почти верти­кально, и усилие прикладывается к середине стекла, поэтому перекосы при подъеме и опус­кании стекла исключены.
Стекло фиксируется в любом положении тормозным механизмом, установленным на ва­лике 10 в корпусе 13. Тормозной момент создается трением наружной поверхности пру­жины 12 с поверхностью .корпуса 13, когда пружина находится в свободном состоянии.
При вращении ручки стеклоподъемника пружина тормоза скручивается, растормажи­вая привод и поводок // валика 10, свободно вращает малую шестерню. При снятии усилия с ручки стеклоподъемника пружина тормоза под действием веса стекла раскручивается до соприкосновения наружной поверхности ее с поверхностью корпуса. Тормозной механизм рассчитан на удержание груза на конце ры-. чага стеклоподъемника весом до 10 кгс.
Ветровое окно кабины. Ветровое окно ка­бины состоит из двух под углом располо­женных стекол. Стекло укреплено по проему окна специальным резиновым уплотнителем. Место соединения уплотнителя со стеклом и с проемом ветрового окна по всему контуру промазано герметизирующей мастикой.
Средняя стойка ветрового окна выполнена съемной. Она вставляется в среднюю стойку уплотнителя ветрового окна. От выпадания стекла предохраняют замок средней стойки уп­лотнителя и окантовка уплотнителя.
С начала 1984 г. автомобили КамАЗ обо­рудуются электрическими стеклоочистителями и стеклоомывателями, устройство которых приведено в разделе «Электрооборудование».
Устройство для очистки ветровых стекол (рис. 181) — пневматическое, включает в себя два пневматических однощеточных стекло­очистителя /, пневмопроводы 13 и два крана управления 12, один из которых (левый) уп­равляет работой стеклоочистителя и обмывом ветровых стекол.
Система подключена к тормозной пневмо-системе автомобиля. Щетки 7 стеклоочистите­ля приводятся в действие поршневыми пнев-модвигателями 9 с золотниковым распредели­телем и с устройствами для остановки щеток в нижнем положении.
Ручки 11 управления кранами стекло­очистителей находятся под панелью приборов справа от рулевой колонки и могут зани­мать три фиксированных положения. При включении стеклоочистителя сжатый воздух подается через золотник 10 в пневмодвига-тель. Золотник распределяет воздух поочеред­но то в одну, то в другую полость поршне­вого пневмодвигателя. поршень которого при­водит в движение рычаг со щеткой.
Устройство для обмыва ветровых стекол (см. рис. 181) приводится в действие от крана управления стеклоочистителем. При переме­щении штока ручки управления левым стекло­очистителем к себе до упора (удерживать шток
Рис. 180. Стеклоподъемник: /—шестерня стеклоподъемника; 2—рычаг шес­терни; 3—корпус стеклоподъемника; 4—ручка; 5—стекло; 6—обойма стекла; 7—кулиса; 8— разъемный ролик; 9—рычаг стеклоподъемника; 10—валик привода; //—поводок; 12—тормозная пружина; 13—корпус тормозного механизма; /4—малая шестерня; 15—ось рычага; 16—ролик рычага
в этом положении следует не более одной секунды) сжатый воздух под давлением 5,6— 7,35 кгс/см2 поступает в одну из полостей диафрагменного насоса 5. Имеющаяся в на­сосе жидкость выдавливается прогибающейся диафрагмой к жиклерам 6. Новая порция жидкости подсасывается из полиэтиленового бачка 2. Насос таким образом постоянно заполнен жидкостью и готов к действию.
Вентиляция, и отопление кабины. Вен­тиляция кабины осуществляется поворотными форточками, опускными стеклами дверей кабины и вентиляционным люком крыши.
Вентиляционный люк крыши (рис. 182) может иметь четыре фиксированных положе-

2      1 16 75      П    13 П
ния (I, П, HI, IV), создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию.
Возможна вентиляция через систему отоп­ления воздуха, летом при отключенном кране отопителя. Включая вентиляторы отопителя, можно создать принудительную вентиляцию.

Рис. 181. Пневматическое устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: /—стеклоочиститель; 2—бачок; 3—скоба  крепления бачка;  4— скоба  крепления  насоса; 5—насос-обмыва ветровых стекол; 6—жиклер; 7—щетка стеклоочистителя; 8—рычаг щетки стеклоочистителя; 9—пневмодвигатель стеклоочистителя;  10—золотник пневмодвигателя;  //—ручка управления стек­лоочистителя; 12—кран управления стеклоочистителем; 13—пневмопривод; 14—фильтр бачка