Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 10
Габаритные размеры кабины, мм: длина (по крыльям) ....... » кабины со спальным местом . ширина (по крыльям)....... внутренняя ширина на уровне плеч . ь . . высота (с крыльями)........ Углы опрокидывания, град: допустимый ограничителем (положение I) максимальный для снятия двигателя (положение II)............ Угол поворота стеклоочистителей* от горизонтали, град............ Скорость движения стеклоочистителей* . . . Усилие прижатия щетки стеклоочистителя к стеклу, кгс............. Обмыв ветровых стекол*....... 1890 2020 2482 2040 2042 от 8 до 98 30 и 70 двойных ходов в минуту 0,35—0,40 от диафрагменного насоса, работающего при давлении сжатого воздуха в пневмосистеме 5,6—7,35 кгс/см2. Производительность насоса 20—30 см3 за цикл, время истечения жидкости 5 -8 с * Приведены данные по пневматическим стеклоочистителю и стеклоомывателю. С начала 1984 г. автомобили КамАЗ комплектуются электрическими стеклоочистителем и стеклоомыва-телем. технические данные которых приведены в разделе «Электрооборудование». Вместимость бачка омывателя ветровых стекол, л................ 2 Угол наклона спинки сиденья от вертикали, град: водителя............. от 9 до 19 крайнего пассажира......... »12 » 27 Продольный ход перемещения сиденья, мм: водителя......... 135 крайнего пассажира ........ 135 Ход подвески сиденья ьбдителя, мм . . . .80 Ремни безопасности (по спецзаказу): водителя............. диагонально-пояс ной РБ 3-44 крайнего пассажира........ диагонально-поясной РБ 3-45 среднего пассажира........ поясной РБЗС-45 Зеркала заднего вида ......... наружные, плоские или сферические, с двумя степенями свободы Корпус кабины. Цельнометаллический, собраи на точечной сварке из панелей: основания (пола кабины), передней панели, двух боковин, задней стенки (задка), состоящей из верхней и нижней панелей, и крыши. Причем кабины без спального и со спальным местом максимально унифицированы друг с другом. Все панели кабины изготовлены из тонколистовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм. Жесткость панелей обеспечена ребрами, кото- рые вместе с балками каркаса и панелями создают силовую схему кабины и обеспечивают ее высокую жесткость и прочность. Крепление кабины. Крепится к раме с помощью двух передних шарнирных и двух задних подрессорных опор с запорными механизмами. Передние опоры (рис. 175) состоят из нижних кронштейнов /, закрепленных болтами к первой поперечине // рамы, и верхнихРис. 175. Переднее крепление кабины: /—нижний кронштейн; 2—стяжной болт; 3—замочная шайба; 4—ось кабины; 5—верхний кронштейн; 6—поперечная балка пола; 7—рычаг торсиона; 8—опора рычага торсиона; 9—втулка опоры; 10— усилитель пола; // — первая лолеречика рамы; 12—торсиона; 13—резиновая втулка; 14—пластина; 15—вставка поперечной балки пола
кронштейнов 5, которые крепятся к поперечной балке пола 6. Шарнирные соединения между ними позволяют опрокидывать кабину вперед. Пресс-масленки в верхних кронштейнах позволяют производить смазку шарнирных соединений в эксплуатации. Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к кабине через передние опоры, в верхние кронштейны встроены резиновые подушки. В нижних кронштейнах переднего крепления кабины закреплены торсионы 12 механизма уравновешивания кабины. Задние опоры кабины (рис. 176) объединены с мягкой подвеской кабины и состоят из двух продольных листовых рессор /, которые крепятся к кронштейнам 13, жестко закреплены на лонжероне 14 рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов //, которые нижней проушиной закреплены на кронштейне 12, а верхней проушиной — в обойме 9 рессоры. К обойме крепится кронштейн 6 запорного механизма, к которому запорное устройство притягивает кабину. Перемещение кабины вниз ограничивается резиновым буфером 10, который при ходе рессоры более 26 мм упирается в раму. Амортизатор механизма подрессоривания кабины аналогичен по конструкции амортизаторам передней подвески автомобиля. При скорости поршня 0,25 м/с контрольные усилия сопротивления амортизатора при ходе сжатия составляют 9,6—26.4 кгс, при ходе отбоя — 91,2—129,6 кгс. Механизм опрокидывания кабины служит для облегчения опрокидывания кабины вперед при обслуживании двигателя и должен обеспечивать почти полное уравновешивание кабины в любом наклонном ее положении. Состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12 (см. рис. 175), которые квадратными концами закреплены в нижние кронштейны / передних опор, а шлицевыми концами свободно установлены в резиновых втулках 13 противоположных кронштейнов. На шлицевых концах стяжными болтами 2 закреплены взаимозаменяемые рычаги 7 торсиона, которые верхними концами упираются во втулки 9 опор 8 торсионов. Торсионы при транспортном положении кабины закручены на угол 53°. Ограничитель подъема кабины (рис. 177) расположен с правой стороны кабины. Нижняя стойка 7 ограничителя вращается в скобах 8, закрепленных на правом лонжероне 9 рамы. Верхняя стойка 5 через удлинитель 3 крепится в скобе 2, закрепленной на продольной балке 4 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительный крючок-защелка 6 между нижней и верхней стойками. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка зашла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необ- Рис. 176. Задняя опора кабины: f—рессора; 2—болт; 5—накладка рессоры; 4-стремялка рессоры; 5—хомут рессоры; 6-кронштейн запора; 7—резиновая подушка; 8— скоба запора; 9—обойма рессоры; 10—резиновый буфер; //—амортизатор; 12—кронштейн амортизатора; 13—кронштейн заднего крепления кабины; 14—лонжерон рамы
Рис. 177. Ограничитель подъема кабины 180 чодимо эту защелку оттянуть н подать ограничитель на себя, придерживая кабину рукой. Запорный механизм кабины (рис. 178) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве. Корпус // запора крепится болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращаются крюк 10 и рукоятка 9 запора. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12л приваренную к кронштейну /5, закрепленному на обойме 16 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание корпуса запора к резиновой подушке 13 на кронштейне скобы. Предохранительный крюк с помощью пружины 4 защелкивается автоматически за скобу / при опускании кабины. Двери кабины. Дверь состоит из наружной и внутренней панелей, которые сварены точечной сваркой. В нижней части внутренней панели имеется лючок для слива воды, закрытый заглушкой. В средней части внутренней панели имеются два люка для монтажа и демонтажа стеклоподъемника, стекла и замка двери. Уплотнение двери состоит из двух рядов уплотнителей. Дверь подвешена к передней стойке кабины на двух навесках. Ограничитель двери представляет дугообразный рычаг с пластинчатыми пружинами, которые входят в зацепление с фкксатором при полном открывании двери. Рис. 178. Запорное устройство кабины: J—скоба предохранительного крюка; 2—рессора ; 3—продол ьн ая бал ка пола кабины; 4— пружина; 5—предохранительный крюк; 6—балка задка кабины; 7—упор; 8—рукоятка; 9—ось запора; 10—кран; //—корпус; 12—скоба; 13—резиновая подушка: 14—прокладка; 15—кронштейн; 16—обойма рессоры
Рис. 179. Запорное устройство двери: /—тяга привода; 2—поводок привода; 3—спиральная пружина; 4—корпус привода; 5—внутренняя ручка; 6—полиэтиленовая розетка; 7— толкатель пружины; 8—пружина; 9—ось поводка привода; 10—поводок замка; 11—сбрасыватель; 12—фиксатор сбрасывателя; 13—ось поводка; 14—защелка; 15—корпус замка; 16—пружина фиксатора; 17—колодка фиксатора; 18—ось колодки; 19—корпус фиксатора; 20—ось зашелки; 21—ось рычага защелки; 22—рычаг защелки; 23—пружина защелки; 24—ось сбрасывателя; 25—шток кнопки; 26—кнопка замка ручки; 27—наружная ручка; 28—планка
Запорное устройство двери (рис, 179) состоит из замка двери, фиксатора замка внутреннего привода с ручкой 5 и наружной ручки 27 с кнопкой 26 замка ручки. Замок крепится к торцу двери тремя винтами. При нажатии на кнопку 26 наружной ручки двери шток 25 кнопки нажимает на флажок поводка 10, который, поворачиваясь, через рычаг 22 втягивает защелку 14 замка внутрь корпуса 15. Пружина 23 защелки после отпускания кнопки возвращает защелку в исходное положение. Внутренняя ручка двери связана с замком при помощи привода и тяги /. Корпус привода тремя винтами крепится к внутренней панели двери. При повороте на себя (вверх) внутренней ручки, сидящей на шлицах оси 9 поводка привода, последний поворачивается, сжимая пружины 3 и 8, и через тягу вытягивает сбрасыватель У/ замка, который, воздействуя на усик поводка замка, поворачивает поводок и защелку- замка. При поворачивании внутренней ручки двери от себя (вниз) тяга толкает сбрасыватель, усик поводка замка выходит из окна сбрасывателя и упирается в его поверхность, а пружина-фиксатор 12 на сбрасывателе входит в углубление корпуса и фиксирует данное положение сбрасывателя. Теперь при нажатии снаружи на кнопку замок не открывается. При открывании дверей изнутри замок снимается с предохранителя, так как тяга оттягивает сбрасыватель. При захлопывании двери замок также снимается с предохранителя, поскольку защелка выталкивает сбрасыватель. Снаружи дверь запирается с помощью замка, вмонтированного в кнопку 26 наружной ручки двери. При повороте ключа пластина -запор кнопки своими выступами входит в пазы ручки и не дает перемещаться киопке. Изнутри при этом дверь открыть можно. При закрывании двери защелка замка входит в фиксатор, который крепится к задней стойке боковины. Плотное прилегание двери к проему обеспечивается двумя выступами фиксатора, за которые заходит защелка. Для исключения проседания двери и стуков при закрывании корпус замка выполнен вместе с клином установа, который при закрывании двери входит в паз между фиксатором и стойкой боковины, сжимая пружину 16 колодки 17 фиксатора и тем самым приглушая стук закрываемой двери и фиксируя ее от вертикальных перемещений в закрытом положении. Стеклоподъемник окна двери (рис. 180) — однорычажный, с шестеренчатым приводом, крепится к внутренней панели двери шестью винтами. Механизмы правого и левого стеклоподъемников взаимозаменяемы. При вращении ручки 4 стеклоподъемника малая шестерня 14, выполненная как одно целое с шлицевым валиком 10 привода, поворачивает большую шестерню /, вместе с которой поворачивается рычаг 2 шестерни. К концу рычага 2 шарнирно прикреплен рычаг 9 стеклоподъемника. Рычаг 9 своим пазом перемещается относительно неподвижной оси 15, а ролик 8 на конце рычага, вставленный в кулису 7 опускного стекла, перемещает стекло 5 вверх или вниз. Ролик рычага стеклоподъемника перемещается почти вертикально, и усилие прикладывается к середине стекла, поэтому перекосы при подъеме и опускании стекла исключены. Стекло фиксируется в любом положении тормозным механизмом, установленным на валике 10 в корпусе 13. Тормозной момент создается трением наружной поверхности пружины 12 с поверхностью .корпуса 13, когда пружина находится в свободном состоянии. При вращении ручки стеклоподъемника пружина тормоза скручивается, растормаживая привод и поводок // валика 10, свободно вращает малую шестерню. При снятии усилия с ручки стеклоподъемника пружина тормоза под действием веса стекла раскручивается до соприкосновения наружной поверхности ее с поверхностью корпуса. Тормозной механизм рассчитан на удержание груза на конце ры-. чага стеклоподъемника весом до 10 кгс. Ветровое окно кабины. Ветровое окно кабины состоит из двух под углом расположенных стекол. Стекло укреплено по проему окна специальным резиновым уплотнителем. Место соединения уплотнителя со стеклом и с проемом ветрового окна по всему контуру промазано герметизирующей мастикой. Средняя стойка ветрового окна выполнена съемной. Она вставляется в среднюю стойку уплотнителя ветрового окна. От выпадания стекла предохраняют замок средней стойки уплотнителя и окантовка уплотнителя. С начала 1984 г. автомобили КамАЗ оборудуются электрическими стеклоочистителями и стеклоомывателями, устройство которых приведено в разделе «Электрооборудование». Устройство для очистки ветровых стекол (рис. 181) — пневматическое, включает в себя два пневматических однощеточных стеклоочистителя /, пневмопроводы 13 и два крана управления 12, один из которых (левый) управляет работой стеклоочистителя и обмывом ветровых стекол. Система подключена к тормозной пневмо-системе автомобиля. Щетки 7 стеклоочистителя приводятся в действие поршневыми пнев-модвигателями 9 с золотниковым распределителем и с устройствами для остановки щеток в нижнем положении. Ручки 11 управления кранами стеклоочистителей находятся под панелью приборов справа от рулевой колонки и могут занимать три фиксированных положения. При включении стеклоочистителя сжатый воздух подается через золотник 10 в пневмодвига-тель. Золотник распределяет воздух поочередно то в одну, то в другую полость поршневого пневмодвигателя. поршень которого приводит в движение рычаг со щеткой. Устройство для обмыва ветровых стекол (см. рис. 181) приводится в действие от крана управления стеклоочистителем. При перемещении штока ручки управления левым стеклоочистителем к себе до упора (удерживать шток Рис. 180. Стеклоподъемник: /—шестерня стеклоподъемника; 2—рычаг шестерни; 3—корпус стеклоподъемника; 4—ручка; 5—стекло; 6—обойма стекла; 7—кулиса; 8— разъемный ролик; 9—рычаг стеклоподъемника; 10—валик привода; //—поводок; 12—тормозная пружина; 13—корпус тормозного механизма; /4—малая шестерня; 15—ось рычага; 16—ролик рычага в этом положении следует не более одной секунды) сжатый воздух под давлением 5,6— 7,35 кгс/см2 поступает в одну из полостей диафрагменного насоса 5. Имеющаяся в насосе жидкость выдавливается прогибающейся диафрагмой к жиклерам 6. Новая порция жидкости подсасывается из полиэтиленового бачка 2. Насос таким образом постоянно заполнен жидкостью и готов к действию. Вентиляция, и отопление кабины. Вентиляция кабины осуществляется поворотными форточками, опускными стеклами дверей кабины и вентиляционным люком крыши. Вентиляционный люк крыши (рис. 182) может иметь четыре фиксированных положе-
2 1 16 75 П 13 П ния (I, П, HI, IV), создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию. Возможна вентиляция через систему отопления воздуха, летом при отключенном кране отопителя. Включая вентиляторы отопителя, можно создать принудительную вентиляцию.
Рис. 181. Пневматическое устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: /—стеклоочиститель; 2—бачок; 3—скоба крепления бачка; 4— скоба крепления насоса; 5—насос-обмыва ветровых стекол; 6—жиклер; 7—щетка стеклоочистителя; 8—рычаг щетки стеклоочистителя; 9—пневмодвигатель стеклоочистителя; 10—золотник пневмодвигателя; //—ручка управления стеклоочистителя; 12—кран управления стеклоочистителем; 13—пневмопривод; 14—фильтр бачка
![]()
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я