Урал 2 - руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Страница 2

В коробке передач все шестерни первичного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала. При работающем двигателе, включенном сцеплении и нейтральном ■оложении передач вращается первичный вал 15 (рис. 18), а [также шестерни вторичного вала. При этом шестерни вторично­го вала вращаются на валу свободно. Включение какой-либо 
ередачи происходит в результате передвижения муфт по шли-
5"

цам и соединения шлицев муфты с соответствующими шлицами шестерни вторичного вала.
Шестерня, сцепленная с муфтой, передает крутящий момент через муфту вторичному валу, который соединен карданной и задней передачами с ведущим колесом.
Для осевого перемещения муфт по шлицам вторичного вала служит сектор 2 переключения передач. В секторе имеются два фигурных выреза, куда входят шипы вилок переключения пере­дач. При повороте сектора фигурный вырез заставляет переме­щаться вилку, а вместе с ней и муфту. Фигурные вырезы в сек­торе расположены так, что одновременное перемещение вилок исключено.
Валик сектора поворачивают рычагом ручного переключения передач или педалью ножного переключения.
Рычаг ручного переключения передач имеет пять положе­ний. При отклонении рычага назад до упора включается I пере­дача, а при движении вперед последовательно включаются II, III и IV передачи. Нейтральное положение (холостой ход) по­лучают при положении рычага между первой и второй переда­чами. Рычагом можно переключать передачи не только после­довательно, но и в любых вариантах, например, с низшей сразу на высшую и наоборот. Основное назначение рычага — уста­новка муфт коробки передач в нейтральное положение.
При пользовании педалью переключение передач происходит только в определенной последовательности. При нажатии на пе­реднее плечо педали последовательно включаются низшие пере­дачи, а при нажатии на заднее плечо педали — высшие переда­ни. Отпущенная педаль под действием возвратной пружины воз­вращается в первоначальное положение.
Ножной механизм переключения передач работает следую­щим образом. При нажатии на педаль поворачивается криво­шип 4. Собачка 3 наклоняется, упирается в верхний или ниж­ний зуб храповика и поворачивает храповик 7 и его валик. По­ворот храповика происходит до тех пор, пока кривошип не уп­рется в регулировочный винт. Когда после включения передачи Вед ал ь отпускается, возвратная пружина устанавливает криво­шип в его исходное положение.
На храповике изготовлено два ряда зубьев (рабочий и за­пасной). При сколе или поломке зуба нужно переставить храпо­вик, включив в работу запасную пару зубьев.
Риулировка механизма переключения передач
ла поворота ослабляют контргайку и вывертывают верхний П велик. Для уменьшения утла ново-
рота верхний упор надо ввернуть.
Нормальная падежная работа механизма переключения пе­редач обеспечивается своевременной регулировкой величины хода педали ножного переключения. Механизм переключения передач регулируют с помощью упоров (регулировочных вин­тов), ограничивающих поворот кривошипа собачек (см. рис. 19), а следовательно, и ход педали ножного переключения.
Для регулировки нужно запустить двигатель, мотоцикл установить на подставку,
Затем выполняют следующие операции:
1. Регулируют нижний упор. Рукояткой ручного переключе­ния поворачивают сектор переключения передач в положение II передачи, фиксатор при этом попадает в соответствующую выемку сектора.
Нажимают на заднее плечо педали для того, чтобы вклю­чить III передачу. Если нижний упор (регулировочный винт) отрегулирован правильно, сектор поворачивается на нужный угол и фиксируется в этом положении. Если упор отрегулирован неправильно, сектор после поворота педалью не стопорится фи­ксатором. Это легко обнаружить, покачивая взад и вперед руко­ятку ручного переключения, При этом возможны следующие ха­рактерные случаи:
а) угол поворота сектора недостаточен. Рукоятка ручного переключения легко перемещается несколько вперед, и только после этого фиксатор попадает в выемку сектора и стопорит его. Необходимо отпустить контргайку и немного вывернуть нижний упор (регулировочный винт). Повторить проверку хода педали, добиваясь точного положения упора;
б) угол поворота сектора слишком велик. Фиксация сектора ощущается после небольшого перемещения рукоятки переклю­чения назад. Нижний упор надо ввернуть.
2. Регулируют верхний упор. Рукояткой ручного переключе­ния поворачивают сектор переключения передач в положение, соответствующее Ш передаче.
Нажимают на переднее плечо педали для включения II пе­редачи. В этом положении сектор должен зафиксироваться. Если фиксация не происходит, что ощущается покачиванием ру­коятки переключения, значит верхний упор отрегулирован не­правильно.
При этом возможны следующие случаи:
а) угол поворота сектора недостаточен. Для увеличения уг-

После окончания регулировки упоров следует застопорить винты контргайками.
Уход за коробкой передач
При ежедневном профилактическом осмотре следует крове-
6%"—ZZTm::%^ необходимо заменять -ело в коробке передач. После слива масла залить в картер 400 о*
rzSX 7— =  
"коробку передач. После этого слить масло и заправить карте; свежим маслом. В зимнее время в коробку передач следует за­ливать горячее масло.
Регулировку работы механизма ножного переключения про изводить по мере необходимости.
3. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача (рис. 20) состоит из упругого шарнира карданного вала и карданного шарнира (кардана). Упруги.] шарнир выполнен в виде соединительной муфты с дисками i пальцами.
Каждый диск имеет по два пальца, входящих в отверстие резиновой соединительной муфты 28. Соединительная муфт, является упругим элементом передачи.
Карданный вал 24 центрируется шаровым наконечником вторичного вала, который входит в отверстие переднего конца карданного вала.
Кардан состоит из двух вилок и крестовины 21. Вторая вил­ка 19 насажена на шлицевый хвостик ведущей шестерни задней передачи и удерживается от осевого смещения клиновым бол­том 32. В отверстия обеих вилок вставлены на игольчатых под­шипниках пальцы крестовины. Для смазки подшипников в кре­стовину кардана ввернута масленка 22.
Для предохранения от пыли и грязи шарнир закрыт колпа­ком 23 и сферическим уплотняющим резиновым  кольцом 29.
4. ЗАДНЯЯ (ГЛАВНАЯ) ПЕРЕДАЧА
Задняя (главная) передача выполнена в виде пары кониче­ских шестерен со спиральными зубьями. Шестерни размещены в картере 11 (рис. 20), который одновременно служит диском для тормозных колодок, резервуаром для масла и опорой для правого конца оси заднего колеса. В нижней части картера имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой. К картеру крепится крышка /, имеющая паз и четыре силовые шпильки для крепления всей передачи к маятниковому рычагу задней 1 од веек и. На крышке расположено отверстие для заливки масла.
Для того чтобы на тормозные колодки не попадало масло, на ступице шестерни установлен резиновый сальник 6 с пружи­ной 9. Сальник удерживается крышкой 7. Масло, попадающее

из втулки 4 к сальнику, стекает по отверстию обратно в картер, а часть масла, проникающая через сальник, собирается крыш­кой сальника и отводится наружу по маслоотводящему каналу.
Ведущая шестерня 36, изготовленная заодно с валом, уста­новлена в горловине картера на игольчатом подшипнике 14 и двухрядном шарикоподшипнике 35. В наружную обойму шари­коподшипника через нажимную фасонную шайбу 15, имеющую вид звездочки, упирается ввернутая в картер гайка 18 с левой резьбой. Между буртиком гайки и торцом прилива кар­тера помещено уплотнительное кольцо 34. Для устранения течи масла между вилкой кардана 19, укрепленной на шлицах хвостовика ведущей шестерни 36, и гайкой установлен сальник. Между внутренней обоймой шарикоподшипника и торцом вилки имеются регулировочные прокладки 17.
Ведомая шестерня состоит из зубчатого венца 37 и ступицы 12. Зубчатый венец укреплен на фланце ступицы болтами. На другом конце ступицы имеются шлицы для соединения с внут­ренними шлицами ступицы колеса.
Внутри ступицы со стороны фланца нарезана маслосгонная резьба. Ступица вращается вместе с шестерней на двух под­шипниках. Левая опора ступицы образована игольчатых: под­шипником 5, внутренней обоймой которого служит ступица ве­домой конической шестерни, а наружной — стальная втулка, за­прессованная в картер. Правый шарикоподшипник 38 посажен на прилив крышки картера и плотно входе1т в выточку сту­пицы.
Перед установкой ступицы на прилив крышки картера в сту­пицу помещают распорную втулку 10, в которую упирается рас­порная втулка заднего колеса. Задняя (главная) передача в сборе с задним колесом монтируется на общей оси, связываю­щей оба узла с задней подвеской мотоцикла.
Между боковой частью крышки картера / и внутренней обоймой подшипника 38 установлена прокладка для* регули­ровки бокового зазора между зубьями шестерен. Для нормаль­ной работы задней передачи необходимо обеспечить боковой за­зор между рабочими поверхностями зубьев шестерен в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор обеспечивается при сборке с помощью регу­лировочных прокладок.
Уход за карданной и задней (главной) передачами
При ежедневном уходе проверять затяжку гаек крепления задней (главной) передачи к рычагу маятника. Несвоевремен-
лая подтяжка гаек приводит к разбалтыванию точек крепления К разрушению крышки задней (главной) передачи.
Через каждые 4000 км пробега мотоцикла необходимо сма­зывать игольчатые подшипники крестовины кардана. Для этого необходимо снять заднюю передачу, резиновое кольцо 29 (см. рис. 20) следует продвинуть по валу вперед, свернуть колпак и через масленку шприцем заправить смазку в крестовину. Затем проверить уровень масла в задней передаче и в случае необхо­димости долить.
Через каждые 8000 км пробега масло в картере задней пе­редачи следует заменять. Для этого вывернуть пробки сливно­го и наливного отверстий и слить масло, залить в картер 100— 150 см3 масла, применяемого для смазки двигателя, и промытп заднюю передачу, повертывая несколько раз заднее колесо. За­тем масло слить и картер заправить до нужного уровня соот ^тствующим маслом.
VII. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
К' ходовой части мотоцикла относятся рама, передняя вилка, [одвеска   заднего  колеса,  колеса,  переднее   и  заднее седла, щ тки.
1. РАМА МОТОЦИКЛА И КОЛЯСКИ
Рама — основной несущий элемент мотоцикла, к которому крепятся все узлы и агрегаты мотоцикла. Рама мотоцикла двой­ная, трубчатая, сварная закрытого типа.
Устройство и основные элементы рамы мотоцикла и коляс­ки показаны на рис. 21.
Рама коляски соединяется с рамой мотоцикла цанговыми зажимами 3 и 23 и двумя тягами 9 и 37. В задней части к раме приварены кронштейны для крепления резиновых элементов подвески кузова. Колесо коляски соединяется с рамой // через консольную ось и рычаг, шарнирно укрепленный на раме. Для ■ защиты от загрязнения внутренняя полость тормозного бара­бана колеса закрыта щитком 17.
Вертикальные усилия, возникающие от неровностей дороги, воспринимаются пружинно-гидравлическим амортизатором (унифицированным с амортизатором подвески заднего колеса Мотоцикла). Амортизатор устанавливается на дуге рамы и не­сущем рычаге колеса на резиновых втулках: нижняя втулка за-

прессовываегся при сборке рычага, верхняя ставится при уста^ новке амортизатора на раму.
i Рычаг оси колеса соединяется с рамой при помощи двух сайлент-блоков, унифицированных с сайлент-блоками шарнира маятниковой вилки рамы мотоцикла. Такое соединение обеспе­чивает бесшумность работы, не требует ухода при эксплуата­ции и практически не изнашивается.
Для предохранения амортизатора от очень сильных ударов при езде с полной нагрузкой по плохим дорогам на правой про­дольной трубе рамы коляски установлен ограничитель обратно­го хода амортизатора с резиновым буфером, принимающим на себя удары при крайнем отклонении несущего рычага колеса вниз.
При эксплуатации мотоцикла с максимальной нагрузкой од­новременно с регулировкой сжатия (взводом) пружин аморти­заторов мотоцикла (см. главу «Амортизаторы задней подвес­ки»)   нужно взвести  пружину  амортизатора   колеса коляски.
Регулировка установки коляски
■ Коляска (боковой прицеп) должна быть установлена по от­ношению к мотоциклу в строго определенном положении. Это положение определяется двумя показателями: развалом и схождением колес мотоцикла и коляски (см. рис. 22). Мото­цикл с правильно установленной коляской хорошо «держит» до­рогу и легко управляем. В противном случае будет «тянуть» в ту или другую сторону, и происходит интенсивный износ протек­тора колес. Если мотоцикл плохо «держит» дорогу и «тяжел» в управлении, то нужно проверить схождение и развал колес. Проверка и замеры производятся на ровной горизонтальной площадке.
Î Схождение колес мотоцикла и коляски проверяют при помо­щи двух прямых брусков длиной 2000—2100 мм, приложенных к боковой плоскости колес на высоте 90—100 мм. Величина схождения колес на длине базы мотоцикла должна быть в пре­делах 10—12 мм, т. е. расстояние на линии оси переднего ко­леса должно быть на 10—12 мм меньше, чем расстояние на ли­нии оси заднего колеса. При регулировке следует отсоединить наклонные тяги крепления коляски к мотоциклу, отпустить два стяжных болта, зажимающих задний коленчатый рычаг, выдви­нуть рычаг (при разнице замеров меньше 10—12 мм) из задней Трубы рамы или вдвинуть (при разнице замеров больше 10—
^    Заказ 419 65
12 мм) до получения необходимого схождения колес и затянуть стяжные болты крепления рычага.
Угол наклона мотоцикла по отношению к вертикальной пло-
Передняя вилка (рис. 23) состоит из стержня рулевой ко­лонки 8 с мостиком 16, траверсы 3, двух перьев с амортизато­рами и амортизатора руля (демпфера). Стержень рулевой колонки служит для крепления вилки к головке рамы на двух опорных шарикоподшипниках. Стержень нижним концом запрессован в мостик, а верхний его конец за­нимается в головке рамы гайкой, стягивающей подшипники. Траверса надета сверху на конические концы труб 24 перьев вилки и крепится к стержню гайкой. В два боковых разрезных отверстия мостика вставлены и закреплены стяжными болтами трубы перьев вилки. Пружина вилки смягчает толчки, передаваемые от колеса к раме. Нижним концом пружина навернута на гайку 36 трубки амортизатора, верхним концом — на верхний наконечник пру­жины 12, помещенный на штоке между ограничительными гай­ками. Пружина соединяет подвижную часть вилки (наконечник пера вилки 25) и неподвижною трубу пера вилки 24 и может работать как на сжатие, так и на растяжение. В .каждом пере передней вилки установлен масляный амор­тизатор, предназначенный для гашения колебаний. Он состоит из трубки 27, штока 35, гайки трубки 36 и нижней направляю­щей амортизатора 32. Наконечник пера 25 заполнен маслом,, уровень которого должен быть выше нижней направляющей. Корпус амортизатора болтом 29 укреплен на основании на­конечника пера вилки. В нижней части корпуса амортизатора имеются отверстия для прохода масла в амортизатор. Шток верхним концом ввернут в затяжную гайку // трубы пера. Снизу к штоку гайкой прикреплена нижняя направляю­щая амортизатора 32, имеющая форму квадрата с закруглен­ными углами. Над направляющей расположен поршень аморти­затора 33, выполненный в виде тарелки с отверстием в центре. Края поршня плотно прилегают к внутренней поверхности трубки амортизатора. Движение поршня вверх ограничивается Штифтом 26. В момент, когда поршень упирается в штифт, масло свободно проходит снизу вверх через зазор между отвер­стием поршня и штоком. Гайка трубки амортизатора 36 служит верхней направляю­щей штока и представляет собой стакан с калиброванным от­верстием. Корпус амортизатора перемещается вместе с осью колеса. Схема работы амортизатора передней вилки показана на не. 24. При наезде на не-ровность дороги колесо с осью, нако- скости (угол развала) должен
быть равен 1—2° (или 10­20 мм) при замере расстоянии между точками проекций верх­ней и нижней боковой части покрышки переднего или зад­него колеса мотоцикла (рис. 22), Наклон мотоцикла проверя­ется уровнем, транспортиром с отвесом, или отвесом и линей­кой. Регулируют угол развала колес двумя наклонными тяга­ми. Для регулировки необхо­димо отсоединить тяги верхней части крепления вилок и от­вернуть контргайки вилок. Ус­тановить наклон мотоцикла от прицепной коляски в преде­лах 1—2° (10—20 мм между точками проекций верхней и нижней боковой части покрыш ки переднего и заднего коле­са мотоцикла). Вывинчива;! или завинчивая вилки, подо-
брать нужную длину тяг. Cot динить вилки тяг с кронштей­ Рис. 22. Установка коляски относительно мотоцикла нами рамы, закрепить болта­ми и завернуть контргайки. Угол наклона можно прове­рить на ходу. При правильно отрегулированном развале коле мотоцикл не должен при движении отклоняться в сторону. 2. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА Передняя вилка телескопического типа с внутренними пру­жинами и гидравлическими амортизаторами двустороннего дей­ствия. Рис. 23. Передняя вилка- 1 — головка рамы; 2 — шайба защитная; 3 — траверса вилки; 4 — гайка стержня рулевой колонки. 5 — опорная шайба: 6 — пружинная шайба: 7 — затяжной болт. 8 — стержень руленой колонки; 9 — гайка подшипника; 10 — верхний шари­ковый радиалъно-упорный подшипник. // — гайка затяжная; 12 — верхний на­конечник пружины: 13 — уплотннтелъное кольцо кожуха; 14 — кожух пера с крон­штейнам фары; 15 — стяжной болт: 16 — мостик рулевой колонки; 17 — шайба фрикционная; 18 — пружина, 19 — гайка сальника; 20 — фетровое уплотнение; 21 — резиновый сальник; 22 — корпус сальника; 23 _ втулка верхняя; 24 — тру­ба пера вилки, 25 — наконечник пера вилкн; 26 — штифт; 27 — трубка корпуса амортизатора, 28 — конус корпуса амор­тизатора; 29 — болт крепления амортиза­тора; 30 — винт сливного отверстия; 31 — втулка нижняя; 32 — направляющая амор­тизатора нижняя; 33 — поршень амортиза­тора; 34 — пружинное кольцо; 35 — шток амортизатора; Н6 — гайка трубки аморти­затора; 3/раиновый сальник; 38 — подвижная шайба; 39 — нижний шарико­вый раднально-упориый подшипник; 40 — неподвижная шайба амортизатора' руля-А — подпоршневая Полость; fi над1 поршневая полость печниками перьев и корпусом амортизатора 27 перемещается вверх, сжимая пружину подвески 18. Объем подпоршневой по­лости А уменьшается, и масло вытекает из нее частично через отверстия в нижней части корпуса амортизатора, а главным образом через зазоры между нижней направ­ляющей штока 32 и корпусом амор­тизатора. Под давлением масла поршень 33 приподнимается до упо­ра в штифт 26, и через образовав­шиеся зазоры масло перетекает в надпоршневую полость В, не встре­чая значительного сопротивления. Когда колесо мотоцикла съезжа­ет с препятствия, пружина подвески 18 начинает разжиматься. Теперь корпус амортизатора опускается вниз, объем полости А увеличива­ется, а объем полости В уменьша­ется.. Давление в надпоршневой по­лости В резко возрастает, поршень 33 под давлением масла опускается, прижимаясь к торцу направляющей 32, и перекрывает выход маслу в полость А. Как видно, поршень 33 выпол­няет роль обратного клапана. Он свободно пропускает жидкость из полости А в полость В, но не даст ей возвращаться обратно. Масло может вытесняться из полости В только вверх, в кольцевой зазор


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я