Беларусь 2522В/2522ДВ 2822ДЦ /3022В/3022ДВ и их модификации 2822ДЦ-0000010 РЭ руководсво по эксплуатации. Страница 2

Берхнии побшипн у зло перебоч
■3 r~sJ кпз -Алоз
A2
Входной Вал КП |_| Быховн. Бал КП    бпоричн Бол КГ J
! I
w
Г"
i )
! J
А! Г
П
Рис. 5.4-5 Схема гидравлическая принципиальная трансмиссии со сдвоенным фильтром А1 - маслозаборник в сборе, А2 - фильтр сетчатый, АЗ - фильтр сдвоенный; А4 -управление задним BOM; А5 - гидроусилитель сцепления в сборе; А6 - электро-гидравлический распределитель; А7 - узел передач; А8 - узлы смазки; Б1 — картер трансмиссии; Б2 - пневмопереходник; Д1 ...Д9 - датчики давления; КД1 - клапан управления; КД2 - клапан смазки; КП1...КПЗ - клапаны предохранительные; КР1 - кран переключения с прямого хода на реверс; МС1 - муфта сцепления; МФ1 - муфта ПВМ; МФ2 - муфта блокировки дифференциала; МФЗ...МФ8 - муфты включения передач КП; МФ9, МФ10 - муфты включения BOM, Н1 - насос шестеренный НМШ32; П1 - плита распределительная; Р1...Р8 - пропорциональные клапаны; Р9 - золотник гидроусилителя; Р10 - кран управления ВОМ, Ф1 - маслозаборник; Ф2 - сетчатый фильтроэлемент; ФЗ - бумажный фильтроэлемент; ЦГ1 - цилиндр главный на прямом ходу; ЦГ2 - цилиндр главный на реверсе; ЦРЗ -рабочий цилиндр; ЦИ1 - цилиндр гидроусилителя;
L.X-J
I. ! i
Б1
Рис.5.4-6 Расположение элементов гидросистемы смазки трансмиссии со сдвоенным фильтром (вид справа): Рис.5.4-7 Расположение элементов гидросистемы смазки трансмиссии со сдвоенным фильтром (вид сверху): Фильтр сдвоенный Сдвоенный фильтр предназначен для очистки масла, подаваемого насосом трансмиссии к электрогидравлическому распределителю управления трансмиссией, с тонкостью фильтрации 0,025 мм., а также для поддержания давления в гидросистеме трансмиссии. Фильтр установлен справа по ходу трактора на кронштейне крепления глушителя - очищает весь поток масла, подаваемого насосом. Фильтр состоит из двух кожухов 5, вворачиваемых в корпус 1 с входным и выходными отверстиями. Внутри кожухов расположены фильтроэлементы 6 и постоянные магниты 2, поджимаемые пружиной 7 к втулке 4. Между фильтроэлемен-том 6 и магнитом 2 расположено уплотнительное кольцо 3. Рис.5.4-8 Фильтр сдвоенный: 1 - корпус; 2 - постоянный магнит; 3 - кольцо уплотнительное; 4 - втулка; 5 - кожух; 6 - фильтроэлемент; 7 - пружина; 8 - клапан-сигнализатор; 9 - клапан смазки; 10 - клапан управления гидросистемы трансмиссии; 11 - шайбы регулировочные; 12 - клапан предохранительный.
В корпусе 1 установлен клапан предохранительный 12 с электрическим клапаном-сигнализатором 8, который подает сигнал на панель управления (загорается лампочка), при засоренности фильтроэлементов 6. Также в корпусе 1 установлены клапан управления гидросистемы трансмиссии 10, который поддерживает давление управления и клапан смазки 9. Регулировка клапанов осуществляется шайбами регулировочными 11. ВНИМАНИЕ! Толщина регулировочных шайб в сумме не должна превышать 9 мм. Электрогид рав л ически й расп редел и-тель гидросистемы трансмиссии (рис. 5.4.4 Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии
5.4-5, универсален для ГС трансмиссий, как с фильтрами средней и тонкой очистки клапанной коробки, так и со сдвоенным фильтром) предназначен для управления фрикционными муфтами КП, ПВМ и блокировки дифференциала ЗМ. Распределитель установлен на верхней плоскости корпуса муфты сцепления. В корпусе распределителя 1 ввернуты восемь электрогидравлических распределителей патронного типа для управления шестью передачами КП, включением ПВМ и блокировки дифференциала ЗМ; восемь датчиков 4 давления масла во фрикционах КП, ПВМ и блокировки дифференциала ЗМ; и датчик 2 указателя давления масла в гидросистеме трансмиссии. Рис. 5.4-9 Распределитель гидросистемы трансмиссии: 1 — корпус; 2 — датчик давления; 3 — электрогидрораспределитель; 4 — датчик давления. 5.4.5 Возможные неисправности ГС трансмиссии _Таблица 5-4 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Низкое давление масла в гидросистеме Недостаточный уровень масла в трансмиссии Пружина клапана управления (2) рис.5.4-4 или клапана 10 рис. 5.4-8 потеряла свои свойства Долейте масло до контрольной пробки, расположенной на правой стороне корпуса заднего моста и проконтролируйте уровень масла масломером, расположенным на левой стороне корпуса заднего моста Заменить пружину Загрязнение сетчатого фильтра Загрязнение напорных фильтров4 Неисправность насоса шестеренного Утечка масла в бустерах фрикционных муфт Промойте сетчатый фильтр Замените фильтроэлементы Заменить или отремонтировать Устранить в условиях мастерской Высокое давление масла в гидросистеме Залитое масло не соответствует сезону (температуре воздуха) Неправильно настроен клапан управления (2) клапанной коробки (рис.5.4-4) Залейте масло необходимой вязкости Уменьшить количество шайб Отсутствует давление масла в гидросистеме Выключен привод насоса гидросистемы Недостаточный уровень масла в трансмиссии Включите насос на привод от двигателя Долейте масло до контрольной пробки, расположенной на правой стороне корпуса заднего моста и проконтролируйте уровень масла масломером, расположенным на левой стороне корпуса заднего моста Шумное переключение зубчатых муфт диапазонов Неполное выключение муфты сцепления (муфта «ведет») Отрегулируйте муфту сцепления Повышенный шум Недостаточный уровень масла в трансмиссии Износ или разрушение подшипников других деталей трансмиссии. Долейте масло до верхней метки щупа Замените подшипники 5.4.6 Демонтаж насоса шестеренного гидросистемы трансмиссии без расстыковки трактора При замене насоса гидросистемы трансмиссии (НМШ32 или 3225Ш) необходимо: 1.    Снять правое заднее колесо со ступицы; 2.    Слить масло из трансмиссии; 3.    Снять крышку КП управления ходо-уменьшителем; Рис. 5.4-10
4.    Ослабить болт крепления нижнего поводка вилки переключения 1-1R диапазонов (передняя вилка) и подать поводок вперед на величину доступа к крепежу насоса и извлечения насоса из зоны установки; 5.    Отвернуть болты крепления и снять насос. 5.5 ЗАДНИЙ МОСТ Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала с механизмом блокировки, конечных передач и тормозов, смонтированных в одном корпусе. В переднем отсеке корпуса заднего моста расположена редукторная часть, включающая в себя шестерни: переключения III и IV диапазонов КП, привода ПВМ, привода насоса гидронавесной системы и привода насоса трансмиссии. В заднем отсеке корпуса моста установлены муфта и редуктор заднего ВОМ. На корпусе заднего моста (Рис. 5.5-1) с правой стороны установлены: насос гидронавесной системы, датчик оборотов хвостовика ВОМ, механизм переключения привода насоса трансмиссии (от двигателя или от колес). Рис. 5.5-1 Задний мост: 1 — плита корпуса заднего моста; 2 — насос гидросистемы трансмиссии 3225I1I; 3 — конечная передача; 4 — механизм переключения привода насоса трансмиссии; 5 — насос гидронавесной системы; 6 — датчик частоты вращения хвостовика ВОМ; 7 — заливная горловина; 8 — задний ВОМ; 9 - пробка; 10 — масломер; 11 -маслозаборник.
С левой стороны заднего моста находится заливная горловина масла трансмиссии. Масло заливается по уровень контрольного отверстия расположенного с правой стороны корпуса заднего моста. Уровень масла в трансмиссии контролируется масломером 10. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней метками масломера. На плите корпуса заднего моста находится насос гидросистемы трансмиссии 3225I1I либо HMI1I32. На рукавах конечных передач установлены датчики оборотов полуосей. Слив масла из трансмиссии через сливное отверстие с пробкой 9. 5.5.1 Главная передача Главная передача предназначена для повышения крутящего момента и изменения направления вращения от продольно расположенного ведущего вала к поперечно расположенной оси вращения дифференциала. Главная передача (Рис. 5.5-3) — пара конических шестерен с круговыми зубьями. Ведущая шестерня 25, выполнена за одно целое с валом, ведомая шестерня 26 крепится болтами 27 между корпусом блокировки и корпусом дифференциала. Гайки 29 болтов дифференциала стопорятся от самоотворачивания попарно стопорными пластинами 28. 5.5.2 Дифференциал Дифференциал (Рис. 5.5-2) обеспечи- Дифференциал закрытого типа, кони-вает вращение ведущих колес с раз- ческий, с четырьмя сателлитами, личными скоростями. 10 Рис. 5.5-2 Дифференциал: 1 — болты дифференциала; 2 — стопорные пластины болтов дифференциала; 3 — втулки; 4 — полуосевые шестерни; 5 — сателлиты; 6 — ролики; 7 — крестовина дифференциала; 8 — крышка дифференциала; 9 — шайбы сателлита; 10 — корпус дифференциала; 11 — шайбы полуосевых шестерен; 12 — фрикционные диски; 13 — промежуточные диски; 14 — муфта; 15 — чугунное кольцо; 16 — корпус блокировки; 17 — чугунное кольцо; 18 — поршень; 19 —болты, 20 — стопорные пластины. Корпус 10 и крышка 8 дифференциала скреплены между собой болтами 1, которые стопорятся от самоотво-рачивания стопорными пластинами 2. В корпусе и крышке дифференциала устанавливается крестовина 7 с четырьмя шипами. На шипах крестовины, на роликах 6 устанавливаются четыре сателлита 5, находящиеся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 4. Втулки 3 служат для фиксации роликов в осевом направлении. Для повышения износостойкости корпусов под сателлиты установлены круглые шайбы 9, а под полуосевые шестерни установлены шайбы 11, зафиксированные от проворачивания выступами в корпусе и крышке дифференциала. В корпусе блокировки дифференциала смонтирована многодисковая фрикционная муфта блокировки дифференциала. Блокировка включается при подаче масла под давле- 5.5.3 Конечные передачи Конечные передачи (Рис. 5.5-3) - планетарные редукторы с двухвенцовыми сателлитами 22 и плавающими коронными шестернями 21. Ведущие (солнечные) шестерни 23 и 40 со ступицами тормозов 24 шлицами соединены с полуосевыми шестернями дифференциала. Каждая из солнечных шестерен своим зубчатым венцом (z=15) зацепляется с зубчатыми венцами (z=42) трех двух-венцовых сателлитов. Солнечные шестерни не зафиксированы в радиальном направлении и са-моустанавливаются (плавающее положение) между венцами (z=42) трех сателлитов. нием под поршень 18, который перемещаясь, сжимает пакет фрикционных дисков и блокирует корпус блокировки дифференциала с полуосевыми шестернями 4 через муфту 14 и правую солнечную шестерню 40 конечной передачи (Рис. 5.5-3). Ведомая шестерня главной пары устанавливается на проточке корпуса блокировки. Корпус блокировки вместе с ведомой шестерней соединяется болтами 19 с корпусом дифференциала. Стопорение болтов 19 производится стопорными пластинами 20. Фрикционные диски 12 посажены на шлицы муфты 14, а промежуточные диски 13 стопорятся от проворачивания своими выступами в пазах корпуса блокировки 16. Уплотняется поршень чугунными кольцами 15 и 17. Масло к поршню муфты блокировки подводится через отверстия в корпусах. Уплотнение подвода масла к дифференциалу осуществляется чугунными кольцами 39 (Рис. 5.5-3). Управление блокировкой дифференциала - электрогидравлическое. В расточках водила 12 установлены три оси сателлита 20, на которых на роликах 19 вращаются двухвенцовые сателлиты 22. От перемещения и проворачивания в водиле оси фиксируются свертными штифтами 18. Для повышения износостойкости торцевых поверхностей водила 12 между ним и двухвенцовыми сателлитами 22 установлены шайбы 17. Водило установлено на шлицах полуоси 16 и от перемещения по ним ограничивается шайбой полуоси 32, которая крепится к полуоси болтом 31. От проворачивания болт 31 полуоси фиксируется стопорной шайбой 33. Рис. 5.5-3 Задний мост: 1 — насос трансмиссии; 2 — механизм переключения привода насоса; 3, 4,5; 7; 8; 9; 10 — шестерня; 6 — муфта; 11 — штифт ступицы; 12 — водило; 13; 14 — подшипники полуоси; 15 — зубчатый диск; 16 — полуось; 17 — шайба; 18 — штифт свертный; 19 — ролики; 20 — ось сателлита; 21 — коронная шестерня; 22 — сателлит; 23 — солнечная шестерня левая; 24 — ступица тормоза; 25 — ведущая шестерня; 26 — ведомая шестерня; 27 — болт; 28 — стопорная пластина; 29 — гайка; 30 — регулировочные прокладки; 31 — болт полуоси; 32 — шайба полуоси; 33 — шайба стопорная; 34 — упор; 35 — болт ступицы; 36 — стопорная пластина; 37 — ступица; 38 — пробка; 39 — кольца чугунные; 40 — солнечная шестерня правая; 41 —датчик скорости.


Полуось установлена в рукаве на двух конических роликоподшипниках 13 и 14, регулировка зазора в которых осуществляется регулировочными прокладками 30. Три двухвенцовых сателлита 22 каждой конечной передачи своими малыми венцами (z=24) зацепляются с коронной шестерней 21. Коронная шестерня устанавливается по зубчатым венцам (z=24) в соединении коронная шестерня - ступица 37. Осевое перемещение коронной шестерни 21 ограничивается упорами 34, которые крепятся болтами 35 со стопорными пластинами 36 к ступице 37, установленной на штифтах 11 в проточке рукава. Для слива остатков масла из конечных передач (после слива масла из трансмиссии через сливное отверстие в днище корпуса заднего моста) служат отверстия в рукавах конечных передач закрываемые пробками 38. На полуосях установлены зубчатые диски 15 на изменение оборотов, которых реагируют установленные над ними на рукавах датчики оборотов полуоси. 5.5.4 Редукторная часть заднего моста Редукторная часть (Рис. 5.5-3) передает крутящий момент на: •    насос гидронавесной системы через шестерни 9 и 10; •    привод ПВМ через шестерню 3; •    насос трансмиссии 1, причем работа насоса обеспечивается передачей момента -    при работающем двигателе через шестерню 4 (верхнее положение рукоятки механизма переключения насоса 2), -    при неработающем двигателе и движении трактора (для запуска трактора с буксира) - через шестерню 3 (нижнее положение рукоятки 2 механизма переключения привода насоса). Кроме того, в переднем отсеке корпуса заднего моста расположены шестерни 7 и 8 переключения муфтой 6 III и IV диапазонов КП и муфта 5 переключения ходоуменьшителя КП. 5.5.5 Особенности сборки и регулировки заднего моста Проверка и регулировка зазора в конических подшипниках дифференциала (Рис. 5.5-4) Осевой зазор в конических подшипниках дифференциала должен быть Рис. 5.5-4 Дифференциал в корпусе заднего моста: 1 - крышка левая; 2 - регулировочные прокладки; 3 - болт; 4 - крышка правая
0,1...0,15 мм. Подбирая регулировочные прокладки 2    под крышкой 1, а при необходимости и под крышкой 4 отрегулировать зазор в подшипниках. Контроль осевого зазора следует проводить при перемещении дифференциала в осевом направлении с усилием 500...600 Н (50...60 кг). При вращении дифференциал должен проворачиваться без заеданий. Регулировку проводить на корпусе заднего моста без конечных передач 3    и плиты 1 в сборе заднего моста (Рис. 5.5-1). При регулировке проворачивать дифференциал в подшипниках, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах. Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре (Рис. 5.5-5) Боковой зазор в главной паре должен быть 0,25...0,5 мм, колебание зазора не более 0,2 мм для одной пары. Пятно контакта не менее 50% поверхности с расположением отпечатка в средней части зуба. Регулировку бокового зазора проводить переносом части прокладок из под крышки 4 под крышку 1 или, наоборот без изменения их общего количества. До установки плиты 3 в сборе с ведущей шестерней главной пары в корпус моста, проверить и при необходимости установить на плите монтажный размер 380±0,1 мм за счет изменения количества регулировочных прокладок 4 (Рис. 5.5-6). При установке плиты обратить внимание на положение вращающегося и смещающегося на роликах наружного кольца двухрядного сферического подшипника 9 (Рис. 5.5-6). Для исключения смещения наружного кольца использовать приспособление, которое центрирует наружное кольцо подшипника. Внимание! Рис. 5.5-5 Дифференциал и плита в сборе с ведущей шестерней главной пары в корпусе заднего моста: 1 - крышка левая; 2 - регулировочные прокладки; 3 - плита в сборе с ведущей главной парой; 4 - крышка правая; 5 -кольца чугунные
•    Замену шестерен главной передачи следует проводить только в паре. Шестерни главной пары должны иметь одинаковые номера. •    Корпус дифференциала, крышка дифференциала и корпус блокировки следует заменять только в комплекте. Корпуса должны иметь одинаковые номера. •    Чугунные кольца 5 (Рис. 5.5-5) следует устанавливать (во избежание поломки колец при регулировках) после проведения всех регулировок при окончательной установке крышки 4. Проверка правильности зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта ПОЛОЖЕНИЕ ПЯТНА КОНТАКТА НА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНЕ СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ ВЕСГЕРЕН СХЕМА ПЕРЕДНИЙ ХОД ЗАДНИЙ ХОД ПРАВИЛЬНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ШЕСТЕРЕН ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОД НЕБОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ ПРИДВИНУТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ К ВЕДОМОЙ ОТОДВИНУТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ОТ ВЕДОМОЙ ОТОДВИНУТЬ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ ОТ ВЕДУЩЕЙ ПРИДВИНУТЬ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ К ВЕДУЩЕЙ Проверка и регулировка бокового зазора в конических шестернях привода гидронавесной системы (Рис. 5.5-6, 5.5-7) Боковой зазор в конических шестернях должен быть 0,2...0,4 мм. Пятно контакта не менее 60 % поверхности с расположением отпечатка в средней части. Регулировку следует проводить изменением количества прокладок 2 под корпусом привода насоса 1 (Рис. 5.5-7). Предварительно должен быть проверен и при необходимости отрегулирован вылет ведущей шестерни 8 в размер 48,75±0,1 мм на плите 1 заднего моста за счет изменения количества регулировочных прокладок 7 (Рис. 5.5-6). 48,75+0,1 Рис. 5.5-6 Плита в сборе: 1 - плита корпуса заднего моста; 2 -втулка; 3 - стакан задней опоры; 4, 7 -регулировочные прокладки; 5 - стакан ведущей шестерни; 6 - регулировочные втулки; 8 - ведущая шестерня; 9 - подшипник
Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана ведущей шестерни привода насоса гидронавесной системы (Рис. 5.5-6) Осевой зазор в подшипниках должен быть не более 0,1 мм. Регулировку проводить подбором или подшлифовкой регулировочных втулок 6. (Рис. 5.5-6). При регулировке следует проворачивать стакан 5, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах. Сборку и регулировку следует проводить до установки стакана 5 в сборе на плиту 1. Рис. 5.5-7 Установка привода насоса гидронавесной системы: 1 - корпус привода насоса; 2 - регулировочные прокладки
Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана задней опоры ведущей вал-шестерни главной пары (Рис. 5.5-6) Осевой зазор в подшипниках должен быть не более 0,1 мм. Регулировку проводить подшлифовкой втулки 2. При регулировке проворачивать стакан 3, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах. Сборку и регулировку проводить до установки стакана 3 в сборе на плиту 1. Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках полуоси (Рис. 5.5-8) Осевой зазор в подшипниках полуоси должен быть не более 0,1 мм. Регулировку проводить изменением количества регулировочных прокладок 8 между полуосью 6 и шайбой 5. Для проведения регулировки необходимо вытащить стопорную шайбу 9 из водила, вывернуть болт 7 из полуоси и снять водило 2 в сборе со шлицев полуоси 6. При этом шайба 5 останется в водиле в незафиксированном положении. Если регулировка проводится после замены одного или обоих подшипников полуоси, ориентировочную толщину набора регулировочных прокладок 8 определяют вычитая из замеренного штангенциркулем через отверстие Б размера А (между торцом полуоси 6 и наружным торцом шайбы 5) толщину шайбы равную 15 мм. Регулировочные прокладки 8 при замере размера А не устанавливать. Рис. 5.5-8 Конечная передача: 1 - крышка с манжетой; 2 - водило; 3 - двухвенцовые сателлиты; 4 - рукав; 5 -шайба полуоси; 6 - полуось; 7 - болт полуоси; 8 - регулировочные прокладки; 9 стопорная шайба
При регулировке следует проворачивать полуось, чтобы ролики заняли свое положение в подшипниках. Регулировку производить без крышки с манжетой 1. После регулировки полуось должна вращаться с небольшим сопротивлением (20...30 Н м) без заеданий и заклинивания. Внимание! •    При установке водила 2 в сборе с двухвенцовыми сателлитами 3 в рукав 4 впадины зубьев больших венцов (z=42) двухвенцовых сателлитов 3 помеченные метками, сориентировать по линиям, проходящим через оси вращения сателлитов и ось водила. •    Окончательный момент затяжки болта 7 полуоси с установленными регулировочными прокладками 500...550 Н м (50...55 кгс м). •    Для совмещения уса стопорной шайбы 9 с впадинами на водиле 2 отворачивание болта 7 полуоси не допускается. Управление БД заднего моста осуществляется электрогидравлической системой. 5.5.6 Управление блокировкой дифференциала (БД) заднего моста
Электрическая часть системы управления БД входит в объединенную систему управления БД, ПВМ и передним ВОМ (рис.5.5-10) и состоит из панели управления 1, расположенной в кабине справа от водителя; датчика 11 угла поворота направляющих колес, установленного с левой стороны на ПВМ; двух датчиков 15 и 16 включенного состояния рабочих тормозов, установленных в кабине под педалями тормозов; датчика 17 транспортного (D) диапазона, установленного в кабине возле рычага переключения диапазонов; электрогидрораспределителя 21 с электромагнитом и датчика давления 20 включенного состояния БД, установленных на плите 8 распределителя гидросистемы трансмиссии; соединительных жгутов 14 со штепсельным четырнадцатиконтактным разъемом 7, находящимся под кабиной, и соединительными колодками 3, 4, 13. Система запитана от бортовой электросети через щиток предохранителей 2. Напряжение питания системы в щиток предохранителей поступает после запуска двигателя от блока пусковых реле 6 через щиток приборов и далее по жгуту электрооборудования кабины через шестиклемную колодку 3. Подключение системы к щитку предохранителей показано на рис.5.5-11а и 5.5-116. На панели 1 находится сигнализатор 24 засоренности фильтров 10 и 9 очистки масла гидросистемы трансмиссии (сигнализатор срабатывает при размыкании контактов датчика засоренности, встроенного в фильтры), сигнализатор 25 аварийной температуры масла гидронавесной системы (сигнализатор срабатывает при замыкании контактов датчика аварийной температуры, встроенного в маслобак), сигнализатор 36 загрязненности фильтра гидронавесной системы (сигнализатор срабатывает при замыкании контактов датчика засоренности, встроенного в фильтр гидронавесной системы). Электрогидрораспределитель 21 управляет потоком масла, подводимого к фрикционной муфте БД. Дискретный датчик давления 20, срабатывающий (замыкающий контакты) при давлении свыше 0,6...0,8 МПа, установлен в гидролинии включения муфты БД. На панели 1 расположены клавишный переключатель 26 управления БД и сигнализатор 27 включённого состояния БД, срабатывающий от датчика давления 20. Переключатель 26 имеет три положения: •    Блокировка автоматическая (верхнее фиксированное); •    Блокировка принудительная (нижнее нефиксированное); •    Блокировка отключена (среднее фиксированное). На внутренней стороне панели 1 размещена релейная часть системы. Электрическая схема соединений системы управления БД и ПВМ и передним ВОМ приведена в Приложении раздела 12. В положении переключателя 26 «Блокировка отключена» на электромагнит электрогидрораспределителя 21 не подается напряжение, муфта БД соединена со сливом, дифференциал разблокирован. ВНИМАНИЕ: при выполнении работ с относительным буксованием задних колес (пахота и другие работы) необходимо устанавливать переключатель управления БД в положение «Блокировка автоматическая»^_ В положении переключателя 26 «Блокировка автоматическая» происходит включение электрогидрораспределителя 21, который направляет поток масла в муфту БД и блокирует дифференциал. Рис.5.5-10 Система управления блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего моста и передним ВОМ: 1 - панель управления; 2 - щиток предохранителей; 3, 4, 13 - колодки соединительные; 6 - блок пусковых реле; 7 -разъем штепсельный; 8 - плита с электрогидрораспределителями; 9, 10 - фильтры сдатчиками засоренности; 11, 12-датчики угла поворота направляющих колес 13 0 и 25 соответственно; 14 - жгуты соединительные; 15,16- датчики основных тормозов; 17 - датчик транспортного (D) диапазона; 18 - электрогидрораспределитель привода ПВМ; 19 - датчик включенного состояния привода ПВМ; 20 - датчик включенного состояния БД заднего моста; 21 - электрогидро-распределитель БД заднего моста; 22, 24, 25, 27, 34, 36 - сигнализаторы; 23 - переключатель управления ПВМ; 26 -переключатель управления БД заднего моста; 31 - датчик включенного состояния переднего ВОМ; 32 - электрогидро-распределитель переднего ВОМ; 33 - переключатель управления передним ВОМ; 35 - кнопочный выключатель управления передним ВОМ; 37 - датчик засоренности фильтра гидронавесной системы; 38 - датчик аварийной температуры масла гидронавесной системы; 39 - кнопочный выключатель звукового сигнала.
БЕЛАРУС-2522В/2522ДВ/2822ДЦ/3022В/3022ДВ_Раздел 5. Устройство и работа

Питание сигнализаторов Питание +12В после поворота выключателя стартера и приборов в положение “Питание приборов Жгут системы управления двигателем Жгут системы управления/ Жгут системы управления БД, ПВМ и передним ВОМ
Питание +12В после пуска дизеля
переключением передач
системы управления задним навесным устройством
Расцветка проводов: Ж - желтый, 3 - зеленый, К - красный, О - оранжевый, Кч - коричневый, Р - розовый, Ф - фиолетовый, Ч - черный Рис.5.5-11а Подключение систем управления к щитку предохранителей правого бокового пульта на тракторах БЕЛАРУС-2522ДВ/3022ДВ (с дизелем DTA530E (I-308) / DDC S 40Е).
А
-У К К
пвом
\\Е Д
Питание +12В после Питание +12В после поворота выключателя стартера и приборов в положение “Питание приборов” Жгут системы управления БД, ПВМ и передним ВОМ Жгут системы управления задним навесным устройством
Жгут системы управления переключением передач
Питание сигнализаторов фильтров
управления двигателем
Жгут системы
Расцветка проводов: Ж - желтый, 3 - зеленый, К - красный, О - оранжевый, Кч - коричневый, Р - розовый, Ф - фиолетовый, Ч - черный Рис.5.5-116 Подключение систем управления к щитку предохранителей правого бокового пульта на тракторах БЕЛАРУС-2822ДЦ (с дизелем BF06M1013FC). Разблокирование происходит автоматически при повороте направляющих колес на угол свыше 13° (срабатывании датчика 11), или при нажатии на обе, либо любую из педалей тормозов (срабатывании, соответственно, датчиков 15, 16 тормозов), или при включении транспортного (D) диапазона (срабатывании датчика 17). При необходимости кратковременного блокирования задних колес, в том числе и при повороте или на транспортном диапазоне, необходимо нажать и удерживать переключатель 26 в положении «Блокировка принудительная». Блокировка сохраняется на время удержания переключателя в указанном положении, а при отпускании переключателя происходит его возврат в положение «Блокировка отключена». ВНИМАНИЕ! При включенной блокировке дифференциала скорость движения трактора не должна превышать 12 км/ч. Запрещена работа трактора на дорогах с твердым покрытием с постоянно включенной блокировкой дифференциала. Основные неисправности системы управления блокировкой дифференциала заднего моста и методы их устранения указаны в разделе 5.12.3 «Диагностика неисправностей управление БД, ПВМ и ПВОМ» 5.5.7 Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения Таблица 5-5 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Повышенный шум главной передачи Нарушена регулировка зазора в конических роликовых подшипниках дифференциала или бокового зазора главной передачи. Разрушение подшипников дифференциала. Разобрать, отрегулировать. Разобрать, заменить вышедшие из строя детали. Не работает блокировка дифференциала Низкое давление масла в канале подвода масла к блокировке дифференциала. «Зависание» или износ чугунных колец в крышке подвода масла к блокировке дифференциала или колец поршня блокировки. Износ фрикционных дисков блокировки дифференциала. См. раздел неисправности гидросистемы трансмиссии. Разобрать, промыть, заменить при необходимости кольца. Разобрать, заменить фрикционные диски. Течь масла по резиновым манжетам крышек полуосей Износ или неправильная установка резиновой манжеты. Снять колесо, крышку, заменить манжету. 5.6 ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ 5.6.1 Задний вал отбора мощности Рис. 5.6-1 ВОМ задний: 1 — муфта шлицевая; 2 — диск упорный фрикциона; 3 — диск ведущий фрикциона; 4 — диск ведомый; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диск упорный тормоза; 7 —    диск ведущий тормоза; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — подшипник игольчатый; 11 — шестерня ведущая экономичного режима; 12 — муфта шлицевая; 13 — втулка шлицевая; 14 — шестерня ведущая основного режима; 15 — крышка; 16 — крышка; 17 — проставка; 18 — шайба торцевая; 19 —    сменный хвостовик ВОМЗ; 20 — ,болты; 21 — колпак; 22 — шестерня ведомая экономичного режима; 23 — шестерня ведомая основного режима; 24 — вал ведомый; 25 — корпус тормоза; 26 — поршень тормоза; 27 — вал фрикциона; 28 — поршень фрикциона; 29 — пружины; 30 —кольцо уплотнительное; 31 — вилка; 32 —    валик переключения; 33 — пластина стопорная; 34 — болт фиксирующий Задний вал отбора мощности (ВОМ) (Рис. 5.6-1) имеет независимый привод 10ОО об/мин хвостовика в двух режимах - основном и экономичном. Вращение заднему ВОМ передается от двигателя с помощью соединительных валов и шлицевых втулок в коробке передач и корпусе заднего моста. Узлы заднего ВОМ смонтированы в расточках корпуса заднего моста и крышки ВОМ 16. Задний ВОМ состоит из гидроуправляемых фрикциона включения и тормоза, двухскоростного шестеренного редуктора с механическим переключением и сменных хвостовиков 19. Фрикцион служит для соединения или разъединения вала привода ВОМ с редуктором. Он состоит из вала 27, являющегося одновременно и корпусом фрикциона, шлицевой муфты 1, диска упорного 2, дисков ведущих 3, смонтированных на шлицах муфты 1, дисков ведомых 4, смонтированных в пазах вала 27, и подпружиненного поршня 28, установленного в корпусе фрикциона и уплотняемого кольцами 5 и 30. Тормоз служит для остановки хвостовика ВОМ и состоит из корпуса 25, в котором смонтирован подпружиненный поршень 26, уплотняемый кольцами 8 и 9, упорного диска 6 и ведущего диска 7, установленного на шлицах вала фрикциона. Редуктор состоит из ведущих шестерен 11 и 14, установленных на игольчатых подшипниках 10 и соединяемых с валом 27 с помощью шлицевой втулки 13, и подвижной муфты 12, ведомых шестерен 22 и 23, установленных на шлицах вала 24. Смазка к игольчатым подшипникам 10 подводится из системы смазки трансмиссии в канал С вала 27 по сверлениям в крышках 15 и 16. Переключение режимов ВОМ осуществляется с помощью валика 32 и вилки 31, входящей в паз подвижной муфты 12. Сменные хвостовики 19 (ВОМЗ z=20 0 45 мм, ВОМ4 z=20 0 55 мм, ВОМ4С z=8 054, ВОМ2 z=21 035, ВОМ1 z=6 035, ВОМ1С z=8 038) устанавливаются во внутренних шлицах вала 24 и закрепляются с помощью торцевой шайбы 18 и болтов 20. Включение ВОМ осуществляется фрикционом. При подаче масла по каналу «М» от распределителя управления ВОМ поршень 28 сжимает пакет дисков 3 и 4 и вращение от шлицевой муфты 1 передается на вал 27, на шлицах которого установлена втулка 13, со шлицевой муфтой 12. При повороте валика 32 по часовой стрелке вилка перемещает муфту 12 на шлицы шестерни 14 (основной режим), при повороте против часовой стрелки - на шлицы шестерни 11 (экономичный режим). Валик 32 во включенном положении фиксируется с помощью пластины 33 и болта 34. Примечание. Экономичный режим используется для экономии топлива на частичных режимах дизеля при работе с машинами, не требующими полной мощности, 1000 об/мин на хвостовике ВОМ обеспечивается путем снижения оборотов дизеля до 1435 об/мин. При прекращении подачи масла поршень 26 под воздействием пружин 29 возвращается в исходное положение, освобождая диски 3 и 4. Связь между приводным валом и валом 27 разрывается и ВОМ выключается. Остановка хвостовика осуществляется тормозом при подаче масла под давлением по каналу «Т» от распределителя. Проставка 17 служит для крепления устройств бес-карданного привода отбора мощности (шкив, насос и т.п.), агрегатируе-мых с трактором. Хвостовик закрыт съемным колпаком 21. ВНИМАНИЕ! Запрещается использование заднего ВОМ при давлении в гидросистеме трансмиссии ниже 1,3 МПа во избежание выхода из строя фрикциона ВОМ. Управление фрикционной муфтой и тормозом заднего ВОМ (Рис.5.6-2) осуществляется краном 85-4216115, который крепится к фланцу, установленному на правой плоскости корпуса заднего моста. 5.6.1.1 Управление гидроприводом заднего ВОМ
Кран управляется тягой 2, установленной в боковом пульте управления, рукоятка 1 которой выведена на панель щитка и имеет два положения: •    Крайнее верхнее - "ВОМ включен" •    Крайнее нижнее - "ВОМ выключен -включен тормоз хвостовика ВОМ" Тяга управления гидроприводом соединена бонкой 5 с поворотным рычагом крана. Регулировка тяги управления ВОМ производится следующим образом: Установить рукоятку 1 тяги и рычаг крана в нижнее положение. Изменяя длину тяги 2 путем перемещения бонки 5 по тяге 2 до совмещения её с отверстием рычага крана, соедините их и зашплинтуйте. После регулировки затяните контргайки 4 и проверьте работу механизма управления, сделав не менее пяти переключений. Тяга должна под действием приложенного усилия не более 30 Н без заеданий перемещаться и фиксироваться в двух крайних положениях. 2522-67023^3 85-4216115 Рис.5.6-2 Управление гидроприводом заднего ВОМ: 1 - рукоятка; 2 - тяга;3 - втулка; 4 - гайка;5 - бонка;6 - шплинт; 7 - шайба 5.6.1.2 Возможные неисправности заднего ВОМ и методы их устранения _Таблица 5-6 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Задний ВОМ не включается, хвостовик не вращается Не включен редуктор ВОМ, валик переключателя скоростей находится в среднем «нейтральном» положении. Не включен кран управления задним ВОМ, не подсоединена тяга управления. Отсутствует давление в канале управления фрикционом ВОМ, неисправна гидросистема управления и смазки трансмиссии. Поломка деталей привода или редуктора заднего ВОМ, при включенном ВОМ хвостовик можно провернуть от руки. При заглушенном двигателе трактора включить редуктор на один из режимов ВОМ, поворачивая валик переключения при отпущенном болте стопорной пластины: «нормальный» - по часовой стрелке или «экономичный» - против часовой стрелки. Для облегчения переключения необходимо проворачивать ВОМ за хвостовик. Проверить подсоединение тяги управления ВОМ к крану и перемещение рычага крана в верхнее положение «ВОМ включен» и в нижнее положение «ВОМ выключен». Проверить наличие давления манометром. Давление при включенном фрикционе должно быть в пределах 1,3... 1,5 МПа. При необходимости неисправности устранить (см. раздел «Неисправности гидросистемы трансмиссии»). Путем разборки определить вышедшие из строя детали и заменить. ВОМ не передает требуемую мощность, хвостовик вращается Работа на пониженном давлении в гидросистеме управления и смазки трансмиссии, буксование фрикциона ВОМ. Буксование фрикциона ВОМ, износ дисков, повышенные внутренние утечки Не допускается работа с задним ВОМ при пониженном давлении в гидросистеме управления. Устранить(см. раздел «Неисправности гидросистемы трансмиссии») Заменить изношенные чугунные уплотнительные кольца и диски фрикциона или фрикцион в сборе. Самовыключение ВОМ во время работы под нагрузкой Неполное включение в зацепление муфты переключения скоростных режимов редуктора заднего ВОМ. Износ зубьев муфты переключения или поломка вилки переключения. Проверить полноту включения по положению стопорной пластины и валика переключения, валик должен быть повернут до упора и должен быть выбран зазор между стопорной пластиной и пазом валика в сторону включения. Снять крышку заднего ВОМ разобрать и заменить дефектные узлы и детали. Продолжение таблицы 5-6 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Излом хвостовика заднего ВОМ Наличие большой изгибающей нагрузки на хвостовик со стороны привода агре-гатируемой машины (запредельные углы карданного вала и т.п.). Устранить нарушения правил агрегатирования. Дефекты машины устранить, хвостовик заменить. Скручивание шлицев хвостовика заднего ВОМ Наличие ударных нагрузок со стороны агрегатируемой машины передающихся на хвостовик. Применение несоответствующего типа хвостовика по требуемой мощности для привода агрегатируемой машины. Проверить наличие и исправность предохранительных элементов агрегатируемой машины (муфта предельного момента, срезной болт) и устранить дефект, хвостовик заменить Установить хвостовик соответствующий мощности, необходимой для привода машины, из комплекта прикладываемого в ЗИП. 5.6.2 Передний вал отбора мощности Передний вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода сельскохозяйственных машин с активными рабочими органами, расположенными на переднем навесном устройстве. Передний ВОМ обеспечивает частоту вращения хвостовика 1000 об/мин при частоте вращения коленчатого вала дизеля 2100 об/мин с реализацией мощности 60 кВт. Направление вращения хвостовика ВОМ по часовой стрелке, если смотреть на его торец. Включение и выключение переднего ВОМ производите следующим образом (рис. 5.6.2-1): -    для включения нажмите нижнюю половину клавиши 1, затем нажмите кнопку 3 и отпустите ее, после чего загорится сигнальная лампа 2 (желтого света), что указывает о включении переднего ВОМ; -    для выключения нажмите верхнюю половину клавиши 1, сигнальная лампа 2 погаснет, что указывает о выключении переднего ВОМ. Внимание! Перед запуском дизеля убедитесь, что клавиша 1 (рис. 5.6.2-1) и кнопка выключения переднего ВОМ находятся в положении выключенного переднего ВОМ - сигнальная лампа 2 не горит. При не использовании трактора с передним ВОМ для снижения нагрузки на двигатель и обеспечения долговечности узлов ПВОМ, сдвоенный шарнир снять с трактора и положить в ЗИП. При обесточивании системы управления (выход из строя генератора, разрыв ремня и т.д.) с целью исключения преждевременного выхода из строя деталей редуктора ПВОМ отключите привод. Передний вал отбора мощности выполнен в виде самостоятельного узла и представляет собой планетарный редуктор с ленточными тормозами. Передача крутящего момента на ПВОМ (Рис. 5.6.2-2) осуществляется от коленчатого вала двигателя к редуктору привода ВОМ (1) через переходник (2) и сдвоенный шарнир (3), закрепленный на фланце подвижного шлицевого вала (4) находящегося в зацеплении с входным валом редуктора (1), и карданный вал (5), соединяющий редуктор привода ВОМ (1) с редуктором ВОМ (6). На тракторах БЕ-ЛАРУС-2822ДЦ сдвоенный шарнир имеет свой шлицевой вал, входящий в зацепление с входным валом редуктора (1). Поэтому шлицевой вал (4) не устанавливается. В редукторе ВОМ (6) (Рис. 5.6.2-2) передача мощности осуществляется от входного вала (7) к хвостовику (8) посредством планетарной передачи (аналогично заднему ВОМ). Планетарный редуктор ВОМ (6) управляется гидроцилиндром (9), связанным с поворотным валиком (10), воздействующим на рычаги ленточных тормозов. Перемещение штока гидроцилиндра осуществляется путем изменения направления потока масла в электрогидрораспределителе (1) (Рис. 5.6.2-4). Поток масла, поступающий по нагнетательному трубопроводу (2), направляется или в трубопровод (3), соединенный со штоковой полостью гидроцилиндра (ПВОМ выключен - шток втянут), или в трубопровод (4), соединенный с поршневой полостью гидроцилиндра, (ПВОМ включен - шток выдвинут). 5.6.2.1 Порядок установки ПВОМ и установки его управления Перед установкой привод и редуктор ВОМ заправить маслом ТАп-15В или ТЭп-15 ГОСТ 23662-79, редуктор привода ВОМ -1,5л, редуктор ВОМ - 1л. Для установки ПВОМ на трактор (рис. 5.6.2-2), необходимо закрепить на переднем брусе редуктор привода ВОМ (1), соединив входной вал (4) редуктора посредством сдвоенного шарнира (3) с переходником (2), закрепленным на коленчатом валу двигателя, а на кронштейне передней навески редуктор ВОМ (6), соединенный с редуктором привода (1) посредством карданного вала (5). На кронштейне (5) (рис. 5.6.2-4) закрепить плиту с электрогидрораспределителем (1), подсоединить нагнетательный (2) и сливной (6) маслопроводы, с помощью трубопроводов (3, 4) подсоединить к электрогидрораспределителю (1) гидроцилиндр (9) (рис. 5.6.2-2). 5.6.2.2 Техническое обслуживание Периодически проверять затяжку резьбовых соединений. Периодически проверяйте выход штока цилиндра управления (размер «Д»), (рис. 5.6.2-2). Если выход штока при положении «ПВОМ выключен» (50±3) мм или при положении «ПВОМ включен» (65±3) мм, не соответствует указанному, проведите регулировку ленточных тормозов. Для чего, необходимо сняв верхнюю крышку (1) редуктора ВОМ (рис. 5.6.2-3) отрегулировать зазор между поворотным валиком (2) и рычагами (3) лент тормоза ПВОМ отпустив гайки (4) и заворачивая винты (5). После регулировки зазоров обратно завернуть гайки (4). При значительном износе накладок лент тормоза ПВОМ (невозможность дальнейшей регулировки), заменить ленты тормоза (6). Внимание! Рекомендуемая периодичность замены масла (после 10ОО часов работы ПВОМ). Рис. 5.6.2-1 Электроуправление передним ВОМ: 1 - клавиша; 2 - сигнальная лампа; 3 - кнопка БЕЛАРУС-2522В/2522ДВ/2822ДЦ/3022В/3022ДВ_Раздел 5. Устройство и работа
Рис. 5.6.2-2 Передний BOM: 1 - редуктор привода переднего ВОМ; 2 - переходник; 3 - сдвоенный шарнир; 4 - шлицевой вал (на тракторах БЕЛАРУС-2822ДЦ отсутствует); 5 - карданный вал; 6 - редуктор переднего ВОМ; 7 - входной вал; 8- хвостовик; 9 - гидроцилиндр; 10- поворотный валик.
152
Рис. 5.6.2-3 1 - крышка; 2 - поворотный валик; 3 - рычаг; 4 - гайка; 5 - винт. 5.6.2.3 АГРЕГАТИРОВАНИЕ ПВОМ РАБОТА С МАШИНАМИ, ПРИВОДИМЫМИ ПЕРЕДНИМ ВОМ 2822-4209000 1.    Передний вал отбора мощности (ПВОМ), имеет независимый привод с направлением вращения хвостовика по часовой стрелке, если смотреть на его торец, и обеспечивает частоту вращения хвостовика 10ОО об/мин при частоте вращения дизеля 2100 об/мин с реализацией мощности 60 кВт. 2.Для    работы с передним ВОМ необходимо установить на переходнике дизеля сдвоенный шарнир (если не установлен) и закрепить его карданными болтами М10х1. Второй фланец шарнира закрепить на фланце подвижного шлицевого вала редуктора привода ВОМ. Для тракторов БЕЛАРУС-2822ДЦ второй шлицевой конец шарнира ввести в зацепление с входным полым валом редуктора привода ПВОМ. 3.    Перед установкой шарнира карданной передачи агрегатируемой машины на хвостовик ВОМ, шлицевые соединения, вал и трубу телескопического соединения карданной передачи смажьте солидолом. 4.    Внутренние вилки шарниров телескопического вала должны лежать ушками в одной плоскости. Убедитесь в отсутствии упирания элементов телескопического соединения карданной передачи при крайних положениях сельхозмашины относительно трактора. Минимальное перекрытие телескопической части карданной передачи должно быть не менее 110... 120 мм. 5. После установки карданного вала присоедините кожух карданного вала сельхозмашины. 6.    Проверьте работу машины на минимальной и максимальной частотах вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. 7.    При поворотах, а также при подъеме машины в транспортное положение, выключайте ПВОМ. 8.    Следите за исправностью и нормальной работой предохранительных устройств сельхозмашины. 9.    Не работайте с неисправными валами карданных передач. 10.    При переезде с одного поля на другое на значительные расстояния с прицепными машинами карданную передачу отсоедините от трактора. 11 .После остановки тракторного агрегата ВОМ выключайте только после того, как агрегатируемая машина полностью закончит рабочий цикл. 12.Не    включайте ПВОМ при опущенном на почву рабочем органе. 13.    При движении трактора опускание машины с вращающимися рабочими органами необходимо производить плавно. 14.    Не включать ПВОМ при угле перелома в одном из шарниров карданной передачи более 0,6 рад (35°). 15.    При работе на твердых почвах пользуйтесь инструкциями по эксплуатации сельхозмашин для обработки почвы. ВНИМАНИЕ! Перед запуском дизеля убедитесь, что клавиша и кнопка включения и выключения ПВОМ находятся в положении «ПВОМ выключен» (сигнальная лампа не горит). Рис. 5.6.2-4 1 - электрогидрораспределитель; 2 - нагнетательный трубопровод; 3 - трубопровод; 4 - трубопровод; 5 - кронштейн; 6 - сливной трубопровод.
БЕЛАРУС-2522В/2522ДВ/2822ДЦ/3022В/3022ДВ_Раздел 5. Устройство и работа
155
Б.6.2.4 Управление передним валом отбора мощности Управление передним ВОМ осуществляется электрогидравлической системой. Электрическая часть системы управления передним ВОМ входит в объединенную систему управления БД, ПВМ и передним ВОМ (рис.5.5-10, 5.6.2-1) и состоит из панели управления 1, расположенной в кабине справа от водителя; дискретного электрогидрораспределителя 32 с электромагнитом и датчика давления 31 включенного состояния переднего ВОМ, установленных на плите, закрепленной на кронштейне привода управления сцеплением; соединительных жгутов 14 со штепсельным четырнадцатиконтактным разъемом 7, находящимся под кабиной, и соединительной колодкой 3. Система запитана от бортовой электросети через щиток предохранителей 2. Напряжение питания системы в щиток предохранителей поступает после запуска двигателя от блока пусковых реле 6 через щиток приборов и далее по жгуту электрооборудования кабины через шестиклемную колодку 3. Подключение системы к щитку предохранителей показано на рис.5.5-11а, 5.5-116. Электрогидрораспределитель 32 управляет потоком масла, подводимого к гидроцилиндру механизма управления ленточными тормозами планетарного редуктора переднего ВОМ. Дискретный датчик давления 31, срабатывающий (замыкающий контакты) при давлении свыше 0,6...0,8 МПа, установлен в гидролинии подачи масла в гидроцилиндр. На панели 1 расположены клавишный переключатель 33 управления передним ВОМ, кнопочный выключатель 35 пуска переднего ВОМ и сигнализатор 34 включённого состояния переднего ВОМ, срабатывающий от датчика давления 31. Переключатель 33 имеет два положения: •    Включение переднего ВОМ (нижнее фиксированное); •    Передний ВОМ отключен (верхнее фиксированное). На внутренней стороне панели 1 размещена релейная часть системы. Электрическая схема соединений объединенной системы управления БД, ПВМ и передним ВОМ приведена в Приложении раздела 12. Для включения переднего ВОМ необходимо перевести переключатель 33 в положение «Включение переднего ВОМ» и затем нажать на кнопочный выключатель 35 пуска переднего ВОМ и отпустить его. При этом подается напряжение на электромагнит электрогидрораспределителя 32 и, соответственно, подается под давлением масло в полость гидроцилиндра управления передним ВОМ. Включение переднего ВОМ сигнализируется сигнализатором 34. Для отключения переднего ВОМ необходимо нажать на верхнюю часть переключателя 33. При этом электромагнит электрогидрораспределителя 32 обесточивается, полость гидроцилиндра соединяется со сливом, после чего сигнализатор 34 гаснет и ВОМ выключается. При остановке двигателя передний ВОМ автоматически отключается и для включения переднего ВОМ после следующего запуска двигателя необходимо повторить операции по пуску ВОМ. Основные неисправности системы управления передним валом отбора мощности и методы их устранения указаны в разделе 5.12.3 «Диагностика неисправностей управление БД, ПВМ и ПВОМ» Б.6.2.5 Возможные неисправности переднего ВОМ и методы их устранения Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Передний вал отбора мощности не включается, не передает полного момента или при выключении ВОМ хвостовик продолжает вращаться При включении ПВОМ не горит лампочка включения ПВОМ, узел не работает Отсутствует электропитание. См. раздел 5.14 «Электрооборудование» и схему электрическую соединений системы управления БД заднего моста, ПВМ и ПВОМ в приложении 12.3 настоящего руководства При включении ПВОМ шток цилиндра управления не перемещается. Возможно заклинивание штока гидрораспределителя. Проверить работу гидрораспределителя нажав на резиновый колпачок на электромагните. При нажатии на колпачок шток цилиндра должен переместиться. Если шток гидрораспределителя не двигается то необходимо заменить гидрораспределитель. Если же шток гидрораспределителя перемещается, а шток цилиндра неподвижен то необходимо проверить давление в гидросистеме трактора. Шток цилиндра управления перемещается, но ПВОМ не передает полного момента или при выключении ВОМ хвостовик продолжает вращаться. Увеличенный ход штока цилиндра. Нарушена регулировка ПВОМ. Отрегулируйте зазоры в ленточных тормозах. Причиной так же может служить низкое давление в гидросистеме трактора. Зазоры отрегулированы, но ПВОМ не передает полного момента или при выключении ВОМ хвостовик продолжает вращаться. Значительный износ накладок лент тормоза. Заменить ленты ВОМ. Шум в одном из редукторов ПВОМ. Разрушение подшипников. Снять узел с трактора, разобрать, заменить поврежденные детали. 5.7 ТОРМОЗА На тракторе «БЕЛАРУС - 2522В/2522ДВ/2822ДЦ/3022В/3022ДВ применяются дисковые тормоза, работающие в масляной ванне.
Рис. 5.7-1 Тормоз: 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — нажимной диск; 4 — стяжные пружины; 5 — шарики разжимные; 6 — диск промежуточный; 7 — палец; 8 — диск фрикционный; 9 — ступица; 10 — вал; 11 — кольцо стопорное; 12,13 — тяги, 14 — диск опорный; 15 — палец. Тормоз (рис.5.7-1) состоит: из корпуса 1, крышки 2, нажимных дисков 3, стянутых пружинами 4, разжимных шариков 5, опорного диска 14, фиксируемого от проворота пальцами 7, промежуточных дисков 6, устанавливаемых на пальцы 15 нажимных дисков 3, фрикционных дисков 8 с металлокерамическими накладками, ступицы 9, установленной на шлицах вала 10 и зафиксированной на нем стопорным кольцом 11, тяг 12 и 13. Управление тормозами осуществляется посредством тяг 12,13, связанных с механизмами привода тормозов. При нажатии на педаль тормоза жидкость поступает в рабочий цилиндр, поршень которого через толкатель воздействует на рычаг, связанный стягами 13 и 12. Тяга 13 перемещаясь, поворачивает навстречу друг другу нажимные диски 3, которые, обкатываясь на шариках 5, размещенных в лунках переменного сечения, выполненных на нерабочих поверхностях нажимных дисков, зажимают вращающиеся фрикционные диски 8 между неподвижными деталями, осуществляя торможение трактора. 5.7.1.1 Привод тормозов Привод тормозов предназначен для управления тормозами, как на прямом ходу трактора, так и на реверсе. Тип привода тормозов - гидростатический с подвесными педалями. Привод (рис. 5.7-2) состоит из главных цилиндров 4 (для прямого хода) и 14 (в режиме реверса), подвесных педалей 9 (для прямого хода) и 15 (в режиме реверса), рабочих цилиндров 16 (для прямого хода) и 21 (в режиме реверса), бачков 5. В системе привода тормозов в качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева М» ТУ 2451 -053-36732629-2003. Рис. 5.7.-2. Схема управления тормозами 1 - контргайка; 2 - толкатель; 3 - трубопровод; 4 - главный цилиндр; 5 - бачок; 6 - пружина,- 7 - болт; 8 - гайка; 9 - педаль,- 10 - толкатель,- 11 - палец,- 12 - Вилка; 13 - поршень; 14 - главный цилиндр; 15 - педаль реверса; БЕЛАРУС-2522В/2522ДВ/2822ДЦ/3022В/3022ДВ_Раздел 5. Устройство и оабота
160
16 - рабочий цилиндр; 17 - перепускной клапан; 18 - контргайка; 19 - регулировочная гайка; 20 - тяга; 21 - рабочий цилиндр реверса,- 22 - перепускной клапан; 23 - палец,- 24 - вилка,- 25 - контргайка; 26 - тяга; 27 - сектор; 28 - фиксатор,- 29 - рычаг; 30 - кнопка; 31 - рукав гибкий; 32 - рычаг. 5.7.1.2 Механизмы привода тормозов. Механизмы привода тормозов являются общими как для привода гидроцилиндрами от педалей (на прямом ходу и реверсе), так и для механического ручного привода от рычага управления через систему тяг и рычагов на оба колеса через вал 1 (рис 5.7-3). При управлении педалями на прямом ходу обеспечивается раздельное (по бортам) управление тормозами и управление на оба тормоза при блокировании педалей. При управлении педалью реверса и Рис. 5.7-3 Привод тормозов: Б — механизм привода левого тормоза; В — механизм привода правого тормоза; 1 — вал тормозов; 2 — сегментная шпонка; 3 — рычаг правый; 4 — рычаг левый; 5 — рычаг левый задний; 6 — рычаг правый задний; 7 — тяга; 8 — валик механизма привода правого тормоза и пневмокрана; 9 — валик механизма привода левого тормоза; 10 — рычаг управления; 11 — тяга управления тормозами
при ручном управлении торможение осуществляется двумя задними колёсами одновременно от рабочего цилиндра реверса 21 и рычага 32 (рис. 5.7-2) (для реверса) и от рычага управления 10, через тягу 11 (рис. 5.7-3) (для ручного управления) на вал тормозов 1, рычаг 3, 4, механизмы Б, В. Механизмы привода левого и правого тормозов имеют одинаковую конструкцию. Отличаются они лишь длиной валиков 8, 9, ориентацией их расположения и наружными рычагами. Кроме того, к внутреннему концу валика 8 правого механизма приварен рычаг управления пневмокраном. Управление тормозами включает руч ное управление рычагом 1 (рис. 5.7-4) через систему тяг и рычагов и механизмы привода тормозов Б и В (рис. 5.7-3). Рис. 5.7-4 Управление тормозами 1 — рычаг управления; 2 — левый рычаг; 3 — наружный рычаг; 4 — тяга управления; 5 — тяга промежуточная; 6 — шпонка круглая; 7 — шайба сферическая; 8 — контргайка; 9 — болт регулировочный; 10 — контргайка; 11 — пружина оттяжная; 12 — цилиндр рабочий; 13 — кронштейн; 14 — тяга; 15 — палец; 16 — рычаг внутренний; 17 — болт стяжной; 18 — шпонка сегментная; 19 — втулка; 20 — валик тормозов; 21 — валик механизма привода левого тормоза; 22 — гайка; 23 — рычаг; 24 — ушко; 25 — выключатель контрольной лампы ручного тормоза, 26 -вилка. Механизм привода тормоза (рис. 5.7-4) состоит из кронштейна 13, внутреннего рычага 16, установленного на валике 21 на круговой шпонке 6, затянутого болтом 17, регулировочного болта 9 с контргайкой 10, рычага 23 со втулками, сидящего свободно на валике 21 и соединенного со штоком рабочего цилиндра 12 пальцем 15, оттяжной пружины 11, сферической шайбы 7, контргайки 8, гайки 22, ушек 24, тяги 14, соединяющей механизм привода тормоза с нажимными дисками. 5.7.1.3 Механический, независимый ручной привод (рис. 5.7-5) состоит: из рычага 1, установленного на втулках 2 на оси 3, затянутого гайкой 4 в кронштейне, состоящем из боковин 5, 6, сектора 7, распорных втулок 8, стяжных болтов 9 с гайками 10. 1 — рычаг; 2 — втулка; 3 — ось; 4 — гайка; 5 — боковина левая; 6 — боковина правая; 7 —сектор; 8 — втулка распорная; 9 — болт; 10 — гайка; 11 — ось фиксатора; 12 — фиксатор; 13 — муфта; 14 —тяга; 15 — кнопка; 16 — шайба; 17 — пружина; 18 — рукоятка; 19 — кнопка дублирующая (для реверсивного исполнения трактора); 20 — тяга; 21 — палец; 22 — выключатель контрольной лампы ручного тормоза. В рычаге 1 на оси 11 установлен фиксатор 12, в верхнем плече которого расположена муфта 13, в которую вворачивается тяга 14. На второй конец тяги 14 наворачивается кнопка 15. В трубчатой части рычага имеются выступы, на которые опирается шайба 16, являющаяся опорой пружины 17. На трубчатую часть напрессовывается рукоятка 18. Для реверсного исполнения предусмотрена возможность установки дублирующей кнопки 19. Рычаг 1 соединен с тягой 20 с помощью пальца 21. Тяга 20 (рис. 5.7-5) соединена с рычагом 3 (рис. 5.7-4), установленным на шпонке на валике 20. Рядом с рычагом 3 на шпонке установлен рычаг 2, соединенный тягой 5 с рычагом 10, сидящим на шпонке на валике 21 механизма привода левого тормоза. На валике 1 (рис. 5.7-3) на другом конце на шпонке 2 установлен рычаг 3, связанный тягой 7 с рычагом 6 механизма привода правого тормоза. Рычаг 1 (рис. 5.7-5) в сборе с кронштейном закрепляется на полу кабины с помощью четырех болтов. При воздействии на педаль тормоза толкатель 6 главного тормозного цилиндра (Рис. 5.7-6), связанный с рычагом педали, перемещается вперед. При этом закрывается запорный клапан 4, через который в корпус 1 поступает тормозная жидкость из бачка. Поршень 5.7.1.4 Работа тормозов с приводом от педалей прямого хода
2 перемещается вперед, толкая уравнительный клапан 3. Рабочая жидкость при этом подается под давлением по трубопроводу в рабочий цилиндр тормоза. Поршень рабочего цилиндра давлением жидкости перемешается и через шток, соединенный с рычагом 23 (рис. 5.7-4) посредством пальца 15 поворачивает рычаг 23, который, упираясь в носок болта 9 поднимает рычаг 16, связанный через сферическую шайбу 7, зафиксированную гайками 22 и 8 на тяге 14, поднимает ее, затягивая нажимными дисками тормоз. Рис. 5.7-6 Главный тормозной цилиндр: 1 — корпус; 2 — поршень; 3 — уравнительный клапан; 4 — запорный клапан; 5 — манжета; 6 — толкатель
При снятии усилия с педали пружина 11 возвращает рычаг 16 и поршень рабочего цилиндра 12 в исходное положение. Уравнительные клапаны 3 главных тормозных цилиндров обеспечивают выравнивание давления жидкости в магистралях рабочих цилиндров правого и левого тормозов при воздействии на сблокированные педали. 5.7.1.5 Работа тормозов с приводом от педали реверса При воздействии на педаль тормоза толкатель главного тормозного цилиндра реверса 2 (рис 5.7-7), связанный с рычагом педали, перемещается. При этом закрывается отверстие Б, соединяющее компенсационную камеру В с полостью Г. Поршень 3 перемещается, создавая давление. Рабочая жидкость при этом подаётся под давлением по трубопроводу в рабочий цилиндр реверса. Рис.5.7-7 Главный тормозной цилиндр реверса: 1 - корпус; 2 - толкатель; 3 - поршень.
Поршень рабочего цилиндра реверса давлением жидкости перемещается и через шток, соединённый с рычагом 32 (рис. 5.7-2) посредством пальца 23 поворачивает валик тормозов 20 (рис.5.7-4), который через промежуточные тяги 5 воздействует на механизмы привода тормозов прямого хода, затягивая нажимными дисками тормоз. Перед началом проведения регулировочных работ тормозная система должна быть полностью собрана. 5.7.1.6 Регулировка привода управления тормозами на прямом ходу
Проверку и регулировку тормозов выполняйте в следующей последовательности: 1.    Установите подушки педалей 9 в одной плоскости с помощью упорных болтов 7, завернув их на глубину 20±3 мм (рис. 5.7-2). 2.    Отрегулируйте свободный ход педалей 9 в пределах 4...8 мм, что соответствует зазору между толкателем и плунжером 1...2 мм, для чего: •    Поднимите резиновый чехол; •    Отпустите контргайку, фиксирующую вилку на толкателе; •    Вращением толкателя установите зазор между ним и плунжером 1... 2 мм (рис. 5.7-6); 3.    Заверните болты 9 (рис. 5.7-4) так, чтобы носок болта выступал ниже нижней плоскости рычага 16 на 2...3 мм и зафиксируйте их контргайками; 4.    Заполните и прокачайте гидросистему привода тормозной жидкостью в следующей последовательности: •    Заполните бачки 5 (рис. 5.7-2) главных тормозных цилиндров 4, тормозной жидкостью до меток «Мах». В процессе прокачки следите за уровнем жидкости, не допуская его снижения ниже метки «Min»; •    Очистите от пыли и грязи перепускные клапаны 17, снимите с них колпачки, наденьте на головку перепускного клапана левого рабочего цилиндра трубку, а свободный её конец опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью; •    Сблокируйте педали 9 блокировочной планкой; •    Нажмите 4...5 раз на сблокированные педали тормозов и, удерживая их в нажатом состоянии, отверните клапан левого рабочего цилиндра на 1/2...3/4 оборота и после полного хода педали, когда часть жидкости с воздухом удалится из системы, заверните клапан. Нажимайте быстро, отпускайте плавно! Повторите эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха из системы. Снимите трубку с клапана и наденьте защитный колпачок. Прокачайте в такой же последовательности гидропривод правого тормоза. Долейте жидкость в оба бачка до метки «Мах». 5. Разблокируйте педали, заворачиванием (или отворачиванием) гаек 19 тяг 20 обеспечьте при нажатии усилием 300 Н ход каждой педали (110±10) мм с разницей между ними не более 10... 15 мм. Законтрите гайки 19 контргайками 8. Сблокируйте педали. Рабочий ход сблокированных педалей при усилии 600 Н должен быть в пределах (110±10) мм; 6.    Проверьте надежность соединения трубопроводов гидросистемы управления тормозами; 7.    Проверьте эффективность действия тормозов в движении трактора по сухой поверхности с бетонным или асфальтовым покрытием с выключенной муфтой сцепления. 5.7.1.7 Регулировка привода управления тормозами на реверсе 1.    Отрегулируйте зазор между поршнем 13 и толкателем поршня 10 главного тормозного цилиндра 14 (рис.5.7-2), для чего отсоедините вилку 12 от педали 15 и вращая толкатель 10 добейтесь того, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя 10 в поршень, измеренное по центру подушки педали, составило 6... 12 мм. 2.    Соедините рычаг 32 с рабочим цилиндром реверса с помощью пальца 23 в нижнем положении штока без зазора. При повороте рычага 32 палец 23 должен перемещаться в пазу штока цилиндра без заеданий. 3.    Прокачайте гидравлическую систему в следующей последовательности: -    снимите чехол главного тормозного цилиндра реверса 14; -    проверьте уровень тормозной жидкости в компенсационной камере главного тормозного цилиндра реверса 14, который должен быть не ниже 10... 15 мм от верхней кромки компенсационной камеры; -    Очистите от пыли и грязи перепускной клапан 22, снимите с него колпачок, наденьте на головку перепускного клапана рабочего цилиндра реверса 21 трубку, а свободный её конец опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью; В случае запаздывания начала торможения одного из колес подтяните гайку 19 (рис. 5.7-2) соответствующей тормозной тяги. Внимание! Непрямолинейность движения в процессе торможения не должна превышать 0,5 м. -    Нажмите 4...5 раз на педаль реверса тормозов и, удерживая её в нажатом состоянии, отверните перепускной клапан рабочего цилиндра реверса на 1/2...3/4 оборота и после полного хода педали, когда часть жидкости с воздухом удалится из системы, заверните клапан. Нажимайте быстро, отпускайте плавно! Повторите эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха из системы. Снимите трубку с перепускного клапана и наденьте защитный колпачок. -    Заполните компенсационную камеру главного тормозного цилиндра реверса 14 тормозной жидкостью до требуемого уровня, наденьте защитный чехол главного цилиндра. Перед регулировкой привода стояночного тормоза отрегулируйте механизмы привода рабочих тормозов. 5.7.1.8 Регулировка привода стояночного тормоза
Регулировку привода стояночного тормоза выполняйте в следующей последовательности: 1.    Изменением длины тяг 5 (рис. 5.7-4) обеспечьте зазор А между пальцем и торцем прорези вилки 26 тяги 5 для левого тормоза (4+0,5) мм, для правого (2+0,5) мм. 2.    При затяжке тормоза рычагом вытяжного механизма 1 (рис. 5.7-4) усилием (350+10) Н фиксатор 12 (рис. 5.7-5) рычага должен фиксироваться во впадине четвертого-пятого зуба сектора 7. 3.    Трактор должен надежно удерживаться на уклоне 18%. 4. При включенном ручном тормозе на щитке приборов должна мигать контрольная лампа ручного тормоза. 5.7.1.9 Возможные неисправности тормозов _Таблица 5.7-1 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Приме чание Возможные неисправности управления тормозами, их причины и способы устранения Неэффективность торможения Увеличенный свободный ход педалей (увеличенный зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на прямом ходу и на реверсе). Отрегулировать (см. разделы «Регулировка привода управления тормозами на прямом ходу и реверсе»). Наличие воздуха в гидравлической системе управления тормозами на прямом ходу и на реверсе Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Недостаточный уровень тормозной жидкости в бачках гидравлической системы на прямом ходу и на реверсе Довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачках главных цилиндров на прямом ходу и на реверсе. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Нарушение герметичности рабочих полостей главных и рабочих цилиндров, из-за повреждения, износа манжет или уплотнительных колец Заменить манжеты или уплотнительные кольца в главных и рабочих цилиндрах, если они изношены. Проверить нет ли на зеркале главных и рабочих цилиндров заусенцев, неровностей или раковин. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Утечка тормозной жидкости в соединениях или трубопроводах в системе гидропривода. Подсос воздуха в гидросистему Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Засорение отверстия в штуцерах бачков (на прямом ходу) или поршне (на реверсе), вызывающее разрежение в главном цилиндре, от которого воздух просачивается внутрь цилиндра через уплотнения Прочистить отверстие. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Продолжение таблицы 5.7-1 Закупоривание трубопроводов гидропривода из-за вмятины или засорения Заменить трубопроводы. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Недостаточный полный ход педалей тормозов (педаль упирается в стенку кабины) Отрегулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на прямом ходу и на реверсе (см. раздел «Регулировка привода управления тормозами на прямом ходу и реверсе»). Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Нерастормаживание тормозов Отсутствует свободный ход педалей (отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на прямом ходу и на реверсе). Отрегулировать (см. разделы «Регулировка привода управления тормозами на прямом ходу и реверсе»). Заклинивают поршни главных тормозных цилиндров на прямом ходу 2, на реверсе 3 (не возвращается в исходное положение) из-за разбухания манжет и уплотнительных колец, что приводит к перекрытию компенсационных отверстий А (рис. 5.7-6, 5.7-7) Применение тормозной жидкости несоответствующей марки или наличие в тормозной жидкости минерального масла, бензина, керосина, дизельного топлива. Промыть аккуратно всю систему гидропривода тормозной жидкостью. Заменить поврежденные манжеты и уплотнительные кольца в главных и рабочих тормозных цилиндрах. Заменить тормозную жидкость. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе Заклинивают поршни рабочих тормозных цилиндров из-за разбухания манжеты Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре на прямом ходу или на реверсе Прочистить компенсационное отверстие главного цилиндра на прямом ходу или на реверсе и удалить воздух из системы Неравномерность торможения правого и левого колёс Нарушена регулировка тяг рабочих тормозов Отрегулировать (см. раздел «Регулировка привода управления тормозами на прямом ходу»). Продолжение таблицы 5.7-1 Неудовлетворительная работа уравнительных клапанов главных тормозных цилиндров Снять трубку, соединяющую два главных тормозных цилиндра, вывернуть штуцера и снять уравнительные клапана. Заменить изношенные детали. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу. 5.7.2 ОДНОПРОВОДНЫЙ ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА Пневмопривод (рис. 5.7.2-1) обеспечивает управление тормозами прицепов и сельскохозяйственных машин, оборудованных пневматическим приводом тормозов, а также накачку шин. Рис. 5.7.2-1 Пневмопривод тормозов прицепа 1 — впускной коллектор дизеля; 2 — указатель давления; 3 — сигнальная лампа аварийного давления; 4 — регулятор давления; 5 — клапан отбора воздуха; 6 — датчик давления; 7, 10 — баллоны; 8 — датчик аварийного давления воздуха; 9 — клапаны удаления конденсата; 11 — головка соединительная; 12 — магистраль управления; 13 — кран тормозной; 14 — компрессор. Забор воздуха в компрессор 14 осуществляется из впускного коллектора 1 дизеля. В компрессоре воздух сжимается и подается в баллоны 7,10 через регулятор давления 4, который поддерживает в них требуемое давление. Из баллонов сжатый воздух поступает к тормозному крану 13. При не нажатых педалях тормозов воздух через тормозной кран 13 поступает к соединительной головке 11 магистрали управления 12 и далее через соединительную магистраль прицепа в пневмосистему тормозов прицепа. Регулятор давления 4 имеет клапан отбора воздуха 5, который используется для накачки шин. Контроль давления воздуха в баллонах 7, 10 осуществляется с помощью указателя давления 2 с сигнальной лампой 3 аварийного давления воздуха (красного цвета) и датчиками давления 6 и аварийного давления 8. Для удаления конденсата из баллонов предназначены клапаны 9. Головка соединительная 11 — клапанного типа. Клапан предотвращает выход сжатого воздуха из баллонов при накачке шин. Управление тормозами прицепов осуществляется в двух режимах: непосредственное и автоматическое. Непосредственное управление осуществляется снижением давления в магистрали управления 12 при торможении трактора. При этом подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепов прекращается. Рис 5 7.2-2 Привод тормозного крана: 1 — тормозной кран; 2, 8 — гайки; 3 — чехол; 4 — ушко; 5 — пальцы; 6 — компенсатор хода; 7 — тяга; 9 — вилка; 10 — рычаг.
Привод тормозного крана показан на рис. 5.7.2-2. Автоматическое управление тормозами прицепа осуществляется при аварийном отсоединении прицепа от трактора в результате падения давления до нуля в соединительной магистрали прицепа. ВАЖНО! Прежде чем соединить или разъединить пневматические магистрали трактора и прицепа, включите стояночный тормоз. Тормозной кран установлен на верхней плоскости заднего моста и соединен тягой с приводом управления рабочих тормозов. Регулировки производите в свободном положении органов управления тормозами трактора (рис. 5.7.2-2). 5.7.2.1 Проверка и регулировка тормозного крана пневмосистемы и его привода
1.    Присоедините манометр со шкалой не менее 10 кгс/см2 к соединительной головке пневмопривода трактора. 2.    Включите компрессор и заполните баллоны воздухом до давления 7,7...8,0 кгс/см2 по манометру, расположенному на щитке приборов. 3.    Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной должно быть не ниже 7,7 кгс/см2. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции: 3.1.    Проверьте длину тяги 7 в сборе. 3.2.    Длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к рычагу 10 пальцем 5. При необходимости отрегулируйте ее длину вращением вилки 9. 4.    Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной, не достигло необходимой величины, выполните следующие операции: 4.1.    Отсоедините тягу 7 от ушка 4 и снимите резиновый чехол 3 с тормозного крана для доступа к гайке 2. 4.2.    Отвинтите ушко 4 на 2...3 оборота и отвинчиванием гайки 2 отрегулируйте давление воздуха на величину не ниже 7,7 кгс/см2. 4.3.    Завинтите ушко 4 до упора в гайку 2 и законтрите ушко. 4.4.    Наденьте чехол 3 и присоедините тягу 7 к ушку 4. Важно! При правильно отрегулированных тормозном кране и его приводе, давление по манометру, присоединенному к соединительной головке, должно снижаться до нуля при полном перемещении сблокированных педалей, а также при включении стояночного тормоза. При нарушении работы регулятора давления, а также после его разборки для промывки, смазки или замены изношенных деталей, производите регулировку его в следующей последовательности: •    Присоедините к баллону манометр с ценой деления 0,1...0,2 кгс/см и со шкалой не менее 16 кгс/см; •    Снимите колпак (1); •    С помощью гаечного ключа ввинтите крышку (2) в корпус до упора; •    Запустите дизель, включите компрессор и заполните баллон воздухом до срабатывания предохранительного клапана (6) при давлении 8,5... 10 кгс/см2. Если клапан (6) срабатывает при давлении, выходящем за указанные пределы, произведите регулировку с помощью винта (8), предварительно ослабив контргайку (7); •    Путем постепенного вывинчивания крышки (2) отрегулируйте усилие пружин (3, 4) так, чтобы давление воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного клапана (5), составляло 7,7...8,0 кгс/см2; •    Зафиксируйте положение крышки (2) краской, наносимой на резьбовую часть корпуса, и наденьте колпак (1); •    Приоткройте клапан удаления конденсата из баллона и снизьте давление воздуха в баллоне до 7,0...6,5 кгс/см2. При этих величинах давления разгрузочный клапан (5) должен закрыться и переключить компрессор на наполнение баллона воздухом; •    Отсоедините от баллона манометр. Рис. 5.7.2-3 Регулятор давления: 5.7.2.2 Проверка регулировка регулятора давления
1 — колпак; 2 — крышка; 3 — пружина наружная; 4 — пружина внутренняя; 5 — клапан разгрузочный; 6 — клапан предохранительный; 7 — контргайка; 8—винт регулировочный. На тракторе может быть установлен комбинированный пневмопривод, обеспечивающий как однопроводный, так и двухпроводный пневмопривод тормозов агрегатируемых с трактором прицепов и сельскохозяйственных машин. 5.7.3 Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа трактора «Баларус-2522/3022» и их модификаций. Рис.5.7.3-1 Пневмопривод тормозов прицепа: 1, 16 — баллоны; 2 — клапаны удаления конденсата; указатель давления; 3 — компрессор; сигнальная лампа аварийного давления; 4 — впускной коллектор дизеля; 5 — датчик давления воздуха; 6 — датчик аварийного давления воздуха; 7 — кран тормозной (одно-проводный); 8 — питающая магистраль; 9 — головка соединительная (двухпроводная); 10 — головка соединительная (однопроводная); 11 — головка соединительная (двухпроводная); 12 — соединительная магистраль; 13 — магистраль управления; 14 — кран тормозной (двухпроводный); 15 — регулятор давления; 17 — клапан отбора воздуха.
Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха. Управление тормозами прицепа осуществляется в двух режимах: непосредственное и автоматическое. При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка прицепа подсоединяется к головке соединительной 10 и воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 7 выходит из соединительной магистрали 12 в атмосферу. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается. При использовании прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соединительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 9 (с красной крышкой) и 11 (с желтой крышкой), то есть к питающей магистрали 8 и к магистрали управления 13. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 8. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 14 и магистраль управления 13 подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. В пневмоприводе установлены головки соединительные 9, 10, 11 клапанного типа. Клапаны соединительных головок предотвращают выход воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварийном отсоединении прицепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магистралями трактора клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей рекомендуется производить при отсутствии давления в баллонах 1, 16 трактора. Контроль давления воздуха в баллонах 1, 16 осуществляется указателем давления воздуха и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета, датчикам давления воздуха 5 и датчиком аварийного давления воздуха 6. Для удаления конденсата из баллонов 1,16 предусмотрены клапаны удаления конденсата 2. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх. Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан отбора воздуха 17. 5.7.3.1 Проверка и регулировка одно- и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы и их приводов Рис.5.7.3-2 Привод тормозного крана: Проверка однопроводного тормозно- 1. го крана (А) пневмосистемы и его привода. Все регулировки производите в сво- 2. бодном положении органов управления тормозами трактора. Присоедините манометр со шкалой не менее 10 кгс/см5 к соединительной головке (с черной крышкой) пневмопривода трактора. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 7,7...8,0 кгс/см2 по манометру, расположенному на щитке приборов. 3.    Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной должно быть не ниже 7,7 кгс/см2. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции: 3.1.    Проверьте длину тяги 7 в сборе. 3.2.    Длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к рычагу 10 пальцем 5. При необходимости отрегулируйте ее длину вращением вилки 9. 4.    Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной, не достигло необходимой величины, выполните следующие операции: 4.1.    Отсоедините тягу 7 от ушка 4 и снимите резиновый чехол 3 с тормозного крана для доступа к гайке 2. 4.2.    Отвинтите ушко 4 на 2...3 оборота и отвинчиванием гайки 2 отрегулируйте давление воздуха на величину не ниже 7,7 кгс/см2. 4.3.    Завинтите ушко 4 до упора в гайку 2 и законтрите ушко. 4.4.    Наденьте чехол 3 и присоедините тягу 7 к ушку 4. ВАЖНО! При правильно отрегулированных тормозном кране А и его приводе давление должно упасть до нуля при перемещении сблокированных педалей тормозов на 100... 120 мм или при фиксации включенного стояночного тормоза на 4-5-ом зубе сектора. Проверка двухпроводного тормозного крана (Б) пневмосистемы и его привода. Все регулировки производите в свободном положении органов управления тормозами трактора. 1. Присоедините манометр со шкалой не менее 10 кгс/см2 к управляющей головке соединительной (с желтой крышкой) пневмопривода трактора. 2.    Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 7,7...8,0 кгс/см2 по манометру, расположенному на щитке приборов. 3.    Давление воздуха по манометру, присоединенному к управляющей головке соединительной (с желтой крышкой) при полностью нажатых сблокированных педалях рабочих тормозов или полностью включенном стояночном тормозе должно быть не ниже 7,7 кгс/см2. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции: 3.1.    Проверьте длину тяги 7 в сборе. 3.2.    Длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к рычагу 10 пальцем 5. При необходимости отрегулируйте ее длину вращением вилки 9. 4.    Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной, не достигло необходимой величины, выполните следующие операции: 4.1.    Отсоедините тягу 7 от ушка 4 и снимите резиновый чехол 3 с тормозного крана для доступа к гайке 2. 4.2.    Отвинтите ушко 4 на 2...3 оборота и отвинчиванием гайки 2 отрегулируйте давление воздуха на величину не ниже 7,7 кгс/см2. 4.3.    Завинтите ушко 4 до упора в гайку 2 и законтрите ушко. 4.4.    Наденьте чехол 3 и присоедините тягу 7 к ушку 4. ВАЖНО! При правильно отрегулированных тормозном кране Б и его приводе давление в управляющей головке соединительной (с желтой крышкой) должно быть равным нулю при нена-жатых сблокированных педалях рабочих тормозов и полностью выключенном стояночном тормозе. 5.7.3.2 Возможные неисправности пневмосистемы и методы их устранение Таблица 5.7-2 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Давление в баллоне нарастает медленно Утечка воздуха из пневмосистемы: •    слабо затянуты или повреждены гайки трубопроводов, арматуры, стяжные хомуты; •    повреждено резиновое уплотнение соединительной головки; •    ослабла затяжка гайки уплотнительного кольца соединительной головки; •    попадание грязи под клапан соединительной головки; •    соприкосновение пылезащитной крышки со стержнем клапана соединительной головки; •    деформированы детали клапана: порвана диафрагма, ослабло крепление крышки в тормозном кране; •    нарушена регулировка привода крана; •    нарушена работа регулятора давления; •    засорен фильтр Выявите места утечек и устраните их путем подтяжки соединений или замены поврежденных деталей. Замените поврежденное уплотнение. Затяните. Прочистите. Устраните. Проверьте состояние деталей крана, при необходимости замените, затяните крепления. Отрегулируйте. Снимите и отправьте в мастерскую для ремонта. Промойте фильтр. Давление в баллоне поднимается медленно Утечка воздуха через клапаны компрес Снимите головку компрессора, очи стите от коксоотложений клапаны и седла. Зависание или износ поршневых колец Снимите головку и цилиндр компрес компрессора. сора, очистите от коксоотложений кольца, при необходимости, замени те их. Давление в баллоне быстро падает при остановке дизеля
Утечка воздуха по соединительным элементам пневмосистемы. Продолжение таблицы 5.7-2 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Давление в баллоне быстро снижается при нажатии на педали тормозов Перекошен, засорен или поврежден впускной клапан. Повреждена диафрагма тормозного крана. Устраните перекос, очистите клапан или замените его. Замените диафрагму. Недостаточное давление в баллоне Утечка воздуха. Нарушена работа регулятора давления. Неисправны всасывающий или нагнетательный клапаны компрессора. Большой износ поршневых колец, зависание колец компрессора. Устраните утечки воздуха. Отрегулируйте регулятор давления. Очистите клапаны от коксоотложе-ний, в случае значительного износа замените. Очистите от коксоотложений или замените поршневые кольца. Повышенный выброс масла компрессором в пневмосистему Зависание или износ поршневых колец компрессора. Очистите от коксоотложений или замените поршневые кольца. Регулятор давления включает компрессор на холостой ход при давлении менее 0.77...0.80 МПа (7,7...8,0 кгс/см2), а на рабочий ход — при менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) или более 0,70 МПа (7,0 кгс/см ) Загрязнение полостей и каналов регулятора давления. Расконтривание регулировочной крышки. Потеря эластичности, повреждение или разрушение резиновых деталей, усадка пружин. Перекос, зависание регулирующей части регулятора. Промойте и прочистите. Отрегулируйте давление включе-ния-выключения компрессора. Замените поврежденные детали. Проверьте подвижность клапанов, при необходимости смажьте. Регулятор давления часто срабатывае воздуха из т (включает компрессор) без отбора ресивера Утечка воздуха из пневмосистемы или регулятора давления, повреждение обратного клапана регулятора. Выявите и устраните утечку воздуха. Продолжение таблицы 5.7-2 Неисправность, внешнее проявление Методы устранения Регулятор работает в режиме предохранительного клапана Завернута на большую величину регулировочная крышка. Заклинивание разгрузочного поршня узла диафрагмы. Отсутствует зазор между разгрузочным клапаном и нижней крышкой, засорены выпускные отверстия в крышке. Отрегулируйте регулятор Разберите регулятор давления и устраните заклинивание. Отверните крышку, прочистите выпускные отверстия и проверьте наличие зазора. Отсутствует подача воздуха в присоединительный шланг через клапан отбора воздуха Недостаточно утоплен шток клапана отбора воздуха в регуляторе давления. Регулятор давления переключил компрессор на холостой ход. Смещение резинового кольца на клапане отбора воздуха. Наверните полностью гайку присоединительного шланга на штуцер. Снизьте давление в ресивере ниже 0,65 МПа (6,5 кгс/см2). Отверните крышку, проверьте положение и состояние резинового кольца. Тормоза прицепа действуют неэффективно Тормозной кран не обеспечивает в магистрали управления давление 0,77...0,80 МПа (7,7...8,0 кгс/см2). Тормозной кран не обеспечивает падение давления в соединительной магистрали до нуля. Медленно падает давление в соединительной магистрали до нуля. Нарушена работа тормозной системы прицепа. Отрегулируйте тормозной кран и его привод Отрегулируйте тормозной кран и его привод Проверьте состояние соединительной магистрали, атмосферного отверстия крана, ход педали тормоза. Отрегулируйте. Тормоза прицепа отп^ ^скаются медленно Нарушена регулировка тормозного крана и его привода. Нарушена работа тормозной системы прицепа. Отрегулируйте Отрегулируйте. 5.8 ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ Передний ведущий мост (ПВМ) предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колесам трактора. Передний мост состоит из цельнолитой балки (корпуса ПВМ) 14, центрального редуктора 15, сдвоенных карданных шарниров, полуосевых валов 12 и планетарных колесных редукторов 1 (рис. 5.8-1). Рис. 5.8-1 Передний ведущий мост: 1 — колесный редуктор; 2 — регулировочная прокладка; 3 — пружинная шайба; 4 — болт; 5 — колпачок; 6 — масленка; 7 — кольцо; 8 — обойма; 9 — подшипник; 10 — втулка; 11 — подшипник; 12 — полуосевой вал; 13 — сапун; 14 — балка; 15 — центральный редуктор; 16 — масленка; 17 — бугель; 18,19 — втулка; 20 — пружинная шайба; 21 — болт; 22 — шайба; 23 — бугель; 24,25 — втулка; 26 — штифт; 27 — шайба; 28 —    втулка; 29,30 — пробка; 31,32 — стопорное кольцо; 33 — заглушка; 34 — прокладка; 35 — уплотнение; 36,43 — вилка шарнира; 37 — вилка сдвоенная ; 38 — подшипник; 39 —    ось; 40 — кольцо; 41 — обойма; 42 — крестовина с подшипниками; 44 — контргайка; 45 — винт; 46 — болт регулировочный; 47 — контргайка.
Центральный редуктор 15 установлен в корпус ПВМ 14 на 2-х штифтах 26 и крепится к нему болтами 21. Для уплотнения стыка корпуса и центрального редуктора применяется жидкая прокладка (LOCTITE 5900). Крутящий момент от центрального редуктора к колесным редукторам передается полуосевыми валами 12 и сдвоенными карданными шарнирами. Сдвоенный карданный шарнир состоит из вилок 36 и 43, соединенных со сдвоенной вилкой 37 двумя крестовинами 42 с игольчатыми подшипниками. Шарнир установлен в корпусе переднего моста на двух шариковых подшипниках 9 и 11, между которыми установлена дистанционная втулка 10. Для предотвращения вытекания масла из корпуса ПВМ по вилке карданного шарнира 36 служит обойма 8 с установленными в ней уплотнением 35 и резиновыми кольцами 7. В корпусе моста 14 сдвоенный карданный шарнир фиксируется стопорным кольцом 31 и стопорными винтами 45. Полуосевой вал 12 с двухсторонними шлицами установлен между сдвоенным шарниром и дифференциалом, расположенным в центральном редукторе. Для предотвращения вытекания масла по шлицам полуосевого вала из балки ПВМ в вилке 36 сдвоенного шарнира установлена заглушка 33 и прокладка 34. Планетарные колесные редукторы 1 соединены с корпусом ПВМ с помощью осей 39 и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на 2-х подшипниках 38. Соединение осей с поворотным кулаком колесного редуктора осуществляется с помощью болтов 4. Для регулировки угла поворота колесных редукторов служат болты 46 и контргайки 47. Смазка шкворневых осей 39 осуществляется через масленки 6, установленные на осях. От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпачками 5. Для предотвращения попадания грязи к подшипникам шкворня в корпусе ПВМ установлены обоймы 41 с кольцами 40. Регулировка натяга подшипников 38 шкворня осуществляется прокладками 2. Заправка масла в корпус ПВМ осуществляется до нижней кромки заливного отверстия, в которое устанавливается пробка 30, а слив - путем отворачивания сливной пробки 29. Корпус переднего моста снабжен сапуном 13, поддерживающим нормальное давление в полостях балки ПВМ. Для предотвращения течей масла по уплотнениям ПВМ, требуется регулярно производить очистку сапуна от грязи. Главная передача и дифференциал смонтированы в одном блоке -центральном редукторе ПВМ (рис. 5.8-2). Главная передача представляет собой пару конических шестерен с круговым зубом и предназначена для повышения крутящего момента и изменения направления его передачи. Ведущая вал-шестерня главной передачи 20 установлена в корпусе центрального редуктора на двух роликовых конических подшипниках 12 и 14, между которыми установлена дистанционная втулка 13 и регулировочные шайбы 21. Ведомая шестерня главной передачи 40 посажена на центрирующий поясок корпуса дифференциала 3 и крепится к нему с помощью болтов 1. Для предотвращения отворачивания болтов служат отгибные пластины 2. На шлицевом конце ведущей вал-шестерни установлен фланец 19 привода переднего ведущего моста, который крепиться к ведущей шестерне 20 с помощью гайки 17. На фланце 19 установлен грязевик 16, служащий для предотвращения попадания грязи в рабочую полость корпуса центрального редуктора. Для предотвращения вытекания масла в корпусе 10 установлено уплотнение 15. С целью обеспечения правильного положения ведущей шестерни, при сборке центрального редуктора под ее торец подбирается шайба 11 необходимого размера. Дифференциал - самоблокирующийся, повышенного трения со смещенной характеристикой блокирующих свойств, которые проявляются только при работе трактора с высокими тяговыми Рис. 5.8-2 Центральный редуктор: 1 — болт; 2 — отгибная пластина; 3 — корпус дифференциала;4 — полуосевая шестерня;5 —    тарелка пружины; 6 — пружинный пакет; 7 — подшипник; 8 — гайка; 9 — опорный фрикционный диск ; 10 — корпус; 11 — шайба; 12 — подшипник; 13 — дистанционная втулка;14 — подшипник; 15— уплотнение ; 16 — грязевик; 17 — гайка; 18 — шайба; 19 — фланец; 20 — ведущая шестерня; 21 — шайба; 22 — ведущий фрикционный диск; 23 — ведомый фрикционный диск; 24 — стопорное кольцо; 25 —шарик; 26 — крышка дифференциала; 27 — корпус подшипника; 28 — втулка; 29 — отгибная пластина; 30 — болт; 31 — стопор; 32 — пружинная шайба; 33 — болт; 34 — болт; 35 — пружинная шайба; 36 — ролик; 37 — сателлит; 38 —    сферическая шайба; 39 — крестовина; 40 — ведомая шестерня.
нагрузками (пахота, культивация и др.). Блокировка дифференциала отсутствует при движении трактора по усовершенствованным дорогам. В корпусе 3 и крышке 26 дифференциала, соединенных болтами 34 , размещены четыре сателлита 37 на крестовине 39, полуосевые шестерни 4, фрикционные диски - опорные 9, ведущие 22 и ведомые 23, четыре сферических шайбы сателлитов 38 и пружины 6, служащие для обеспечения блокирующих свойств дифференциала лишь в области повышенных тяговых нагрузок трактора. Дифференциал установлен в расточках корпуса центрального редуктора на 2-х роликовых конических подшипниках 7 и от осевого перемещения фиксируется гайками 8. Гайки также служат для регулировки зацепления главной передачи и обеспечения необходимого пятна контакта. От отворачивания гайки 8 фиксируются стопорами 31, прикрепленными к корпусам подшипника 27 болтами 33 через пружинные шайбы 32. Планетарный колесный редуктор (рис.5.8-3) смонтирован на поворотном кулаке 24. Ведущей шестерней планетарного ряда колесного редуктора является солнечная шестерня 4, ведомой частью, связанной с колесом трактора - водило 3 с тремя сателлитами 6, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня 34. Солнечная шестерня является плавающей между зубьями трех сателлитов, а ее шлицевый хвостовик соединен с вилкой сдвоенного карданного шарнира, имеющей возможность перемещаться. От осевого смещения солнечная шестерня фиксируется втулкой 5 и шайбой 26. Сателлиты вращаются на осях 8, установленных в расточках водила 3. Подшипники сателлитов - цилиндрические ролики 10, расположенные в два ряда. Оба ряда роликов разделены шайбой 11. Одной беговой дорожкой роликов является шлифованная поверхность оси 8, а другой - шлифованная внутренняя поверхность сателлита 6. От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами 7. Оси сателлитов фиксируются от осевого перемещения в гнездах водила с помощью штифтов 13. Водило прикреплено к корпусу 33 посредством болтов 2 с пружинными шайбами 12. Водило центрируется буртом, входящим в расточку корпуса. На фланце водила предусмотрено также отверстие под коническую пробку 1, совпадающее с отверстием во фланце корпуса и служащее для заправки колесных редукторов маслом и его слива. Между водилом 3 и корпусом 33 установлена уплотнительная прокладка 35. Корпус 33 редуктора сцентрирован и прикреплен шпильками 16 к ступице 18, вращающейся на двух конических роликоподшипниках 30, опорой у которых служит поворотный кулак 24. Между корпусом и ступицей зажимается уплотнительная прокладка 17 при помощи гаек 20 и пружинных шайб 19. Таким образом, на подшипниках 30 вращается ведомый узел, состоящий из водила с сателлитами, корпуса и ступицы . Наружные обоймы подшипников 30 установлены в расточках ступицы 18, а их внутренние обоймы на шейке поворотного кулака 24. К торцу поворотного кулака с помощью втулок 21 и болтов 32 прикреплен диск 14, который своей шлицевой частью удерживает коронную эпициклическую шестерню от проворота. Между торцем поворотного кулака 24 и торцем диска 14 установлены прокладки 31, служащие для регулировки подшипников 30. Эпициклическая шестерня от осевого перемещения удерживается проволочным пружинным кольцом 15, вставленным в кольцевую проточку шестерни 34. Рис. 5.8-3 Колесный редуктор: 1 — пробка; 2 — болт; 3 — водило; 4 — солнечная шестерня; 5 — втулка; 6 — сателлит; 7 — опорная шайба; 8 — ось сателлита; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — ролик; 11 — шайба; 12 — шайба пружинная; 13 — штифт; 14 — диск; 15 — проволочное кольцо; 16 — шпилька; 17 — прокладка; 18 — ступица; 19 — шайба пружинная; 20 — гайка; 21 — втулка; 22 — сапун; 23 — грязевик; 24 — кулак поворотный; 25 — уплотнение; 26 — шайба опорная; ; 27 — втулка; 28 — отгибная пластина; 29 — уплотнение; 30 — подшипник; 31 — прокладка регулировочная; 32 — болт; 33 — корпус редуктора; 34 — эпициклическая шестерня; 35 — прокладка. Уплотнение внутренней полости колесного редуктора осуществляется манжетами 25 и 29. Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам манжеты 29 установлен грязевик 23. Уплотнение расточек водила 3 осуществляется резиновыми кольцами 9, а для предотвращения утечек масла по шлицам солнечной шестерни 4 в вилке сдвоенного шарнира (43 на рис.5.8-1) установлена заглушка и прокладка. Для поддержания нормального давления в полостях колесного редуктора и предотвращения вытекания масла через уплотнения 25 и 29 при работе трактора, в кулаке поворотном установлен сапун 22. 5.8.1 Особенности сборки и регулировки переднего моста 5.8.1.1 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках ведущей шестерни (Рис. 5.8-4) Осевой натяг в конических подшипниках ведущей шестерни должен быть Рис. 5.8-4 Ведущая шестерня в корпусе центрального редуктора: 1 - шестерня ведущая; 2 - шайба; 3- шайба
0,01 ...0,04 мм. До регулировки натяга необходимо произвести установку шестерни 1 выдержав размер А, который обеспечивается подбором одной из шайб 2. Требуемый натяг в подшипниках обеспечить подбором шайб 3. Контроль осевого натяга следует проводит проворачиванием шестерни 1 без установки уплотнения. Момент проворачивания должен быть 0,4...1,6Нм (0,04... 0,16кгсм). При вращении шестерня должна проворачиваться без заеданий. 5.8.1.2 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках дифференциала (Рис. 5.8-5) Осевой натяг в подшипниках дифференциала должен быть Рис. 5.8-5 Дифференциал в корпусе центрального редуктора: 1 - шестерня ведущая; 2 - гайка.
0,01 ...0,08 мм. Регулировку производить затяжкой гаек 2. Осевой натяг в подшипниках должен соответствовать моменту сопротивления вращению дифференциала 0,6...6 Н м (0,06...0,6кгс м). Суммарный момент сопротивления вращению с учетом натяга в подшипниках шестерни 1 должен составлять 1 ...7,6 Н м (0,1...0,76 кгс- м). 5.8.1.3 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре (Рис. 5.8-5) Боковой зазор в главной паре должен находиться в пределах 0,18...0,35 мм. Пятно контакта должно занимать не менее 50% поверхности зуба с расположением отпечатка в средней части зуба или ближе к вершине конуса. Зазор обеспечить с помощью гаек 2 при сохранении отрегулированного ранее натяга в подшипниках дифференциала, для чего гайки, расположенные с разных сторон дифференциала должны быть отвернуты или завернуты на одинаковые углы. При регулировке проворачивать дифференциал в подшипниках, чтобы их ролики заняли правильное положение в обоймах. Внимание! •    Замену шестерен 20 и 40 главной передачи (рис 5.8-2) следует проводить только в паре. Шестерни главной пары спариваются на заводе и должны иметь одинаковые номера; •    Корпус дифференциала 3 и крышку 26 (рис. 5.8-2) следует заменять только в комплекте, при этом они должны иметь одинаковые номера. При соединении корпуса 3 с крышкой 26 эти номера необходимо совмещать. Проверку правильности зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта и способы исправления пятна контакта производить по аналогии с главной передачей заднего моста (см. стр. 137). 5.8.1.4 Проверка и регулировка осевого ступицы (Рис. 5.8-6). зазора в конических подшипниках

Осевой зазор или натяг в подшипниках ступицы должен быть не более 0,05 мм. Регулировку проводить с помощью регулировочных прокладок 2. При затяжке болтов 3 производить проворачивание ступицы 1, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Контроль осевого зазора следует проводит при перемещении ступицы 1 в осевом направлении с усилием 500...600Н (50...60 кгс). При натяге момент сопротивления вращения ступицы не более 80 Нм (8 кгс м).
5.8.1.5 Проверка и регулировка осевого натяга в конических подшип никах шкворня (Рис. 5.8-7) Для проведения регулировки необходимо выполнить следующие подготовительные работы: -    очистить ПВМ от грязи; -    установить трактор на ровную площадку, затормозить его и исключить возможное перемещение; -    поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор согласно указанных в настоящей инструкции мест поддомкрачивания; -    отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосторожности; -    отсоединить рулевую тягу от левого и правого колесных редукторов и снять ее с ПВМ; -    отсоединить пальцы крепления гидроцилиндров от проушин колесных редукторов; -    с помощью динамометра со шкалой деления до 300Н (ЗОкгс) определить усилие поворота одного колесного редуктора сначала в одну, а затем в другую сторону. При приложении усилия возможно использование как болтов крепления колеса, так и болтов крепления фланца водила. Усилие необходимо прикладывать к болтам, наиболее близко расположенным к горизонтальной оси редуктора. Усилие, приложенное к болтам крепления колеса, должно находится в пределах 245...280Н (24,5...28 кгс), а приложенное к болтам крепления водила 14...16Н (14... 16 кгс). Операцию проверки усилия необходимо повторить 3 раза в каждую сторону для определения среднего значения. При усилии поворота колесного редуктора 6 кгс и менее, перед регулировкой натяга в подшипниках 38 шкворня, необходимо демонтировать нижнюю ось 39 и проверить техническое состояние нижнего подшипника шкворня (рис. 5.8-1). При усилии поворота от 6 до 12 кгс необходимо произвести регулировку натяга в подшипниках шкворня в следующей последовательности: -    проверить усилие затяжки болтов 4 нижней оси (160... 180 Н-м); -    вывернуть четыре болта 4 крепления верхней оси шкворня; -    с помощью демонтажных болтов приподнять верхнюю ось 39 и удалением регулировочных прокладок 2 одинаковой толщины с обеих сторон фланца оси добиться необходимого натяга в подшипниках 38;
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я