Устройство, принцип работы, техническое обслуживание, а также разборка и сборка узлов и агрегатов автомобилен МАЗ моделей 500А, 504А и 516.. Страница 5

лись в стороны, их стягивают несколькими хомутиками из полосо­вой стали.
Собранные рессоры после осадки в зависимости от стрелы прогиба сортируют на две группы. К первой группе относятся рессоры со стрелой прогиба, равной 116+8 мму а ко второй — со стрелой прогиба 116-8 мм. На автомобиль устанавливают рессоры только одной группы. С целью уменьшения трения между листа­ми перед сборкой рессоры их смазывают графитной смазкой.
Два верхних листа рессоры имеют одинаковую длину. У тре­тьего листа сзади отогнут конец, что позволяет деформировать­ся концам верхних листов. Все остальные листы постепенно умень­шаются по длине, вследствие чего напряжения в листах рессоры распределяются равномерно.
К заднему концу пятого листа рессоры приклепан стяжкой хомут, ушки которого стягиваются болтами с распорными втул­ками. К обоим концам десятого листа рессоры также приклепа­ны стяжные хомуты.
Рессора средней частью опирается на площадку балки и при­креплена к ней через литую накладку 5 двумя стремянками 7, изготовленными из легированной стали 40Х; стремянки затяну­ты высокими гайками.
В литой накладке рессоры укреплен основной резиновый бу­фер 6, который выступает из нее и ограничивает прогиб рессоры, предотвращая тем самым удар ее о раму. К продольной балке ра­мы и прикрепленному к нему угольнику болтами прикреплен дополнительный резиновый буфер 9, смягчающий удары и несколь­ко увеличивающий жесткость рессоры при перегрузках.
На переднем конце коренного листа установлено отъемное накладное ушко 9 (рис. 79), в центральное отверстие которого запрессована втулка 5. В передней части накладное ушко при­креплено к коренному листу рессоры с помощью ступенчатого пальца 4 с резьбой на конце. Торцом стержня увеличенного диа­метра палец упирается в коренной лист и надежно притягивает­ся к нему корончатой гайкой, опирающейся на выемку в наклад­ном ушке. Передний конец подкоренного листа имеет овальное отверстие, в которое входит утолщенная часть пальца. Наличие овального отверстия в этом листе, а также зазор 0,3—1,25 мм между головкой пальца и подкоренным листом дает возможность перемещаться листам в продольном направлении.
Рис. 79. Крепление ушка рессоры:
/ — стремянка; 2 и 7 — гайки; 3 — на кладка; 4 — палец; 5 — втулка; бшай­ба; 8 — шплинт; 9 — ушко; W — втул­ка ушка

Задний конец накладного ушка притянут к коренному листу рессоры стремянкой /, охватывающей ушко по выемке и четыре листа рессоры.
Передний конец рессоры посредством пальца 2 (см. рис. 78) соединен с кронштейном 1 на раме. В кронштейне палец закреп­лен неподвижно и опирается на обе его щеки. Для предотвраще­ния проворачивания и перемещения в кронштейне палец имеет скос. Втулка накладного ушка, изготовленная из перлитного ков­кого чугуна, повышает износостойкость соединения с пальцем рессоры.
Задний конец рессоры сделан скользящим. Коренной и под­коренной листы, имеющие сзади одинаковую длину, свободно опираются на цилиндрическую поверхность внутренней части зад­него кронштейна 10. Вследствие этого при изменении длины рес­сор, вызванной их деформацией, концы рессор могут скользить по этой опорной поверхности. Щеки заднего кронштейна, стяну­тые болтом через распорную втулку, препятствуют расхождению концов коренного и подкоренного листов рессоры.
Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интен­сивного износа вследствие скольжения концов рессоры по опор­ной поверхности к его внутренней поверхности прикреплены смен­ные защитные вкладыши — один  верхний и два боковых.
В задней подвеске (рис. 80) у рессоры к заднему концу ше­стого листа и обоим концам восьмого листа приклепаны стяжные хомуты, ушки которых стянуты болтами с распорными втулками. Верхние три листа сзади имеют одинаковую длину, у остальных листов длина каждого последующего листа меньше предыдущего. Задние рессоры в зависимости от прогиба стрелы также делят на две группы. К первой группе относят рессоры, у которых стре-

Рис. 80. Задняя подвеска
автомобылей МАЗ-500А и МАЗ-504А: / — передний кронштейн; 2 — масленка; 3 — кронштейн дополнительной задней рес­соры; 4 — основная рессора; 5 — дополни­тельная рессора; б стремянка; 7 — на­кладка задней рессоры; 8 — балка заднего моста; 9 — подкладные листы; 10 —- задний кронштейн; 11 — палец ушка; 12 — втулка; 13 — накладное ушко; 14 — стяжной болт л а прогиба равна 142+8 мм, ко второй — рессоры со стрелой прогиба 142-е мм. На переднем конце коренного листа установлено отъемное накладное ушко 13, принципиально ничем не отличающееся от описанного выше накладного ушка передней рессоры. Размеры заднего накладного ушка больше переднего. Палец //, соединя­ющий ушко с кронштейном рессоры, также имеет больший диа­метр. Крепление ушка на рессоре и фиксация пальца в перед­нем кронштейне задней рессоры аналогичны таким же соедине­ниям на передней рессоре. Задний конец рессоры также выполнен скользящим, а в зад­нем кронштейне предусмотрены такие же защитные вкладыши, как в заднем кронштейне передней рессоры. Дополнительные задние рессоры 5 делятся на две группы, к первой относятся рессоры со стрелой прогиба, равной 85+6 мм, ко второй — со стрелой прогиба 8EL6 мм. К концам четвертого листа дополнительной рессоры приклепа­ны хомуты, ограничивающие смещение листов рессоры. Концы хомутов загнуты на первый лист рессоры. Дополнительная рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Она расположена свер­ху на основной рессоре. На ней установлена литая накладка, а между дополнительной и основной рессорой — прокладка. К балке заднего моста основная и дополнительная рессоры прикреплены стремянками 6- Для этого на верхней плоскости бал­ки моста имеется опорная площадка. Стремянки проходят через приливы в нижней площадке балки заднего моста и притянуты к ней высокими гайками. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются пе­редним концом коренного листа основной рессоры. Ограничи­телем прогиба задней рессоры служит резиновый буфет, уста­новленный на балке моста рядом с рессорой и упирающийся в нижнюю полку продольной балки рамы. В этом месте внутри продольной балки установлен усиливающий угольник, повыша­ющий жесткость нижней полки. Подвеска задней тележки показана на рис. 81. Рессора зад­ней подвески имеет 15 листов, размер сечения каждого — 90X12 мм, а стрела прогиба рессоры в сборе 65+8 мм. Рессоры выполнены несимметричного типа и установлены короткими кон­цами к балансиру. Концы рессор имеют накладные съемные уш­ки, аналогичные по конструкции ушкам задней рессоры МАЗ-500А. Балансир и накладные ушки имеют съемные втулки. Техническое обслуживание Обслуживание задних и передних рессор заключается в смаз­ке пальцев крепления и рессорных листов, а также в проверке крепления рессор. Кроме того, необходимо проверять взаимное Рис. 81. Задняя подвеска автомобиля МАЗ-516: I — рессора; 2 — кронштейн рессоры; 3 — палец уш­ка; 4 — масленка; 5 — клнн пальца ушка; 6 — крыш­ка; 7 ~- контргайка; 8 — стопорная шайба; 9 — гай­ка балансира; 10 —• втулка оси балансира; 11 — ось балансира; 12 — крышка с сальником; 13 — резиновое кольцо; 14 — шпонка; 15 — кронштейн оси баланси­ра; 16 — подушка рессоры; 17 — стремянка; 18 — па­лец; 19 — серьга: 20 — прокладка клиновая 6 7 89 ЮН й 13 14 15 54 32 1 расположение листов рессоры, так как продольный сдвиг может свидетельствовать о срезе центрового болта. Для предупреждения среза центровых болтов необходимо сво­евременно подтягивать стремянки рессор только при выпрямлен­ных передних и задних рессорах. Момент затяжки гаек стремя­нок передних рессор —40—45 кГм, задних — 60—65 кГм. При сборке рессоры гайку стремянки крепления накладного ушка завернуть до отказа, затем отвернуть ее на полтора-два оборота, после чего раскернить резьбу в двух противоположных точках. Полная затяжка гайки стремянки без зазора недопусти­ма, так как это приведет к быстрому разрушению стремянки и крепления ушка в процессе эксплуатации. При появлении скрипа в рессорах смазать их графитной смаз­кой. Для этого автомобиль приподнимают за раму, листы рес­сор расходятся и в зазоры между листами вводят смазку. В переднем креплении передних и задних рессор наибольше­му износу подвергаются пальцы и втулки. Пальцы и втулки сле­дует заменить, если величина их износа достигает 1,52 мм. В заднем креплении передних и задних рессор наибольшему износу могут подвергаться опорные поверхности и боковые стен­ки кронштейнов, в связи с чем в кронштейнах установлены съем­ные вкладыши, изготовленные из стали. В случае перекоса заднего моста ослабить стремянки задних рессор и установить мост так, чтобы справа и слева база не отли­чалась более чем на 20 мм, после чего гайки стремянок затя­нуть. Разбирать балансир задней подвески автомобиля МАЗ-516 без необходимости не следует. Разборка необходима только в тех случаях, когда появится подтекание смазки по сальниковому уплотнению или большой осевой люфт (более 2 мм). Для установления причины подтекания смазки проверить состояние сальника, резинового кольца и втулки. Изношенные детали за­менить. Для устранения осевого люфта затянуть гайки балансира. Ес­ли затяжкой устранить люфт не удается, то следует заменить из­ношенные бронзовые шайбы новыми. Гайку, крепящую балансир, завертывать до отказа, после чего стопорить при помощи зам­ковой шайбы и контрить контргайкой. После завертывания контр­гайки балансир должен проворачиваться от усилия руки. При установке балансира внутреннюю поверхность сальника смазать универсальной смазкой 1-13. Следует иметь в виду, что при разборке ось балансира мож­но выбить только в левую сторону (по ходу автомобиля). В процессе эксплуатации следить за состоянием чугунных вту­лок балансира, так как повышенный износ их может привести к касанию приливов балансира о накладные ушки рессор, вслед­ствие чего возникнут усилия, препятствующие подъему допол­нительной оси. В остальном обслуживание подвески аналогично обслуживанию подвески автомобиля МАЗ-500А. 3. АМОРТИЗАТОРЫ Устройство и работа Устройство. Для гашения колебаний, возникающих в резуль­тате деформации упругих элементов подвески при движении ав­томобиля по неровной дороге, и обеспечения большей плавно­сти хода автомобиля в его передней подвеске установлены гид­равлические амортизаторы двустороннего действия. Каждый из двух амортизаторов соединен с рамой автомобиля и передней осью при помощи верхней и нижней головок, имею­щих резиновые втулки, компенсирующие перекосы и смягчающие ударные нагрузки, передающиеся от оси автомобиля на раму. Верхняя головка амортизатора закреплена на литом крон­штейне, приклепанном к вертикальной стенке продольной балки рамы. В проушину кронштейна вставлен консольный палец, ко­торый одним концом приварен к кронштейну, а на другом его конце нарезана резьба. С обоих торцов резиновых втулок, наде­ваемых на палец кронштейна, установлены шайбы, препятству­ющие боковой деформации резиновой втулки при затяжке ее корончатой гайкой. Внизу амортизатор прикреплен к кронштей­ну, соединенному с балкой передней оси посредством удлиненной задней стремянки рессоры. Амортизаторы (рис. 82) — разборные, телескопического типа. В рабочем цилиндре 15, заполненном амортизаторной жидкостью, перемещается поршень 20, плотно закрепленный на нижней резь­бовой части штока 13. Другим концом шток ввернут в верхнюю го­ловку / амортизатора и в отдельных точках приварен к ней. В поршне имеются два ряда сквозных отверстий, равномерно расположенных по двум концентрическим окружностям различных диаметров. Отверстия, распо­ложенные по большой окружности, закры­ты сверху плоским перепускным клапа­ном 18, выполненным в виде шайбы. Пе­репускной клапан прижимается к верх­нему торцу поршня конической пружиной 17, которая концом меньшего диаметра упирается в упорную шайбу 16 поршня, посаженную на поверхность штока мень­шего диаметра. Отверстия, расположен­ные по меньшей окружности, выходят на коническую поверхность поршня и пе­рекрываются коническим клапаном 21 отдачи. Клапан имеет заплечики, на ко­торые опирается цилиндрическая пружи­на 22. Пружина прижимается к клапану гайкой 23, имеющей фланец для опоры пружины и цилиндрическую часть для центрирования клапана 21. Перемещение клапана ограничено расстоянием между торцами хвостовика клапана и буртиком гайки. На наружной цилиндрической поверх ности поршня сделаны две канавки, в ко­торые установлены поршневые кольца 19. Наличие поршневых колец исключает селективный подбор поршней по диамет­ру для создания минимального зазора между поршнем и цилиндром с целью обеспечения надлежащего уплотнения этих поверхностей. Кроме того, при на­рушении герметичности сопряжения ее можно восстановить наиболее простым способом — заменой колец. Внутренняя рабочая поверхность цилиндра обраба­тывается до высокого класса чистоты. Шток поршня перемещается в бронзо­вой втулке 33, запрессованной в литую крышку 11, являющуюся направляющей штока. Крышка центрируется по внут­ренней поверхности рабочего цилиндра, одновременно опираясь на его торец. Шток уплотнен резиновым сальником 7, расположенным в корпусе 6 и под­жимаемым через шайбу 9 конической Рис. 82. Амортизатор: а — устройство; б — схема работы; 1 — верхняя головка; 2 — резиновая втулка; 3 — гайка корпуса; 4 — упорная шайба; 5 — войлочный сальник; 6 — корпус сальника; 7 — резиновый сальник; 8 — резиновое кольцо; 9 — шайба сальника; 10 — пружина сальника; 11 — крышка цилиндра; 12 — за­щитный кожух; 13 — шток; 14 — корпус; 15 — рабочий цилиндр; 16 — упорная шайба поршня; 17 — пружина перепускного клапана; 18 и 25 — перепускные клапаны; 19 — порш­невое кольцо; 20 — поршень; 21 — клапан отдачи; 22 — пружина клапана отдачи; 23 — гайка поршня; 24 и 31 — шплинты; 26 — клапан сжатия; 27 — основание цилинд­ра; 28 — пружина клапана сжатия; 29 — нижняя головка; 30 — гайка клапана сжатия; 32 — шток клапана сжатия; 33 — втулка; 34 — текстолитовая шайба; / —■ ход сжатия; II — ход отдачи; А — надпоршневое пространство рабочего цилиндра: Б — полость резервуара; В калиброванная прорезь поршня; Г — подпоршневое пространство рабочего цилиндра; Д — дроссельные прорези клапана сжатия пружиной 10, витки большего диаметра которой опираются на крышку цилиндра. Торцы резинового сальника защищены тексто­литовыми шайбами 34, что увеличивает долговечность рабочих кромок сальника. С другой стороны корпуса помещен дополни­тельный войлочный сальник 5, защищающий резиновый сальник от песка и пыли. Для уменьшения износа сальника и направляющей поверх­ность штока термически обработана для получения высокой твер­дости, хромирована и отполирована до высокого класса чистоты. При перемещении штока часть жидкости, просачивающаяся через зазор между штоком и его направляющей, стекает через отверстия в полость корпуса 14, вследствие чего устраняется дав­ление жидкости на сальник. В нижней части рабочего цилиндра установлено основание 27 цилиндра, опирающееся на нижнюю головку 29 амортизатора. Сопряженные поверхности основания цилиндра и нижней голов­ки амортизатора сделаны сферическими, что обеспечивает пра­вильную установку рабочего цилиндра на проточке основания. На основании цилиндра смонтирован узел клапана сжатия. В основании имеются два ряда сквозных отверстий, которые распо­лагаются равномерно по двум концентрическим окружностям разных диаметров. По внешней окружности расположены боль­шие отверстия, по внутренней — малые. Большие отверстия за­крыты сверху плоским перепускным клапаном 25, прижимаю­щимся к отверстиям конической пружиной, витки большего диа­метра которой опираются на клапан, а витки меньшего диамет­ра — на торец шестигранной головки штока 32 клапана сжатия. Малые отверстия закрыты плоским клапаном 26 сжатия, который прижимается к основанию цилиндрической пружиной 28 с помощью корончатой гайки 30, навернутой на шток 32. Перемещение штока относительно основания ограничивается с одной стороны буртиком штока, а с другой — торцом гайки штока. Кроме рабочего цилиндра /5, в амортизаторе имеется еще и резервуар, образованный корпусом 14, нижней головкой и гай­кой 3 корпуса. Корпус приварен к нижней головке, а сверху на внутренней поверхности корпуса нарезана резьба для гайки. Резервуар амортизатора уплотняется резиновым кольцом 8, за­крепленным между направляющей штока и корпусом сальника. Кольцо 8 поджимается завертыванием гайки 3, имеющей отвер­стия под ключ. Поверхность штока при выдвижении его из ци­линдра защищается от повреждения кожухом 12, приваренным к верхней головке амортизатора. Работа. Поглощение энергии колебательных движений и пре­вращение ее в тепло основано на том принципе, что в резуль­тате относительных перемещений рамы и неподрессоренных частей автомобиля жидкость, перегоняемая из одной полости амортиза­тора в другую через отверстия с небольшим проходным сечением. создает в амортизаторе большое сопротивление. Сопротивление резко возрастает с увеличением скорости перетекания жидкости, которая зависит от скорости относительного перемещения рамы и моста, и, наоборот, это сопротивление уменьшается с уменьше­нием скорости. Различают два периода при колебании рамы от­носительно моста: сближение рамы и моста (ход сжатия) и уда­ление моста от рамы (ход отдачи). Наибольшее сопротивление создается при удалении рамы от мо­ста (ход отдачи), т. е. при растяжении амортизатора. При ходе отдачи (II, см. рис. 82, б) верхнее крепление аморти­затора, связанное с рамой, а вместе с ним и поршень со штоком удаляются от нижней части, связанной с передней осью и рессорой. Перемещение поршня вверх встречает сопротивление жидкости, находящейся над поршнем. Жидкость при таком перемещении сжи­мается и, вызывая дополнительное давление на верхнюю часть поршня, закрывает перепускной клапан 18, расположенный со сто­роны надпоршневого пространства. При этом отверстия на внут­ренней поверхности не перекрываются перепускным клапаном; к ним имеется свободный доступ жидкости, которая поступает в подпоршневое пространство Г рабочего цилиндра через внутренний ряд отверстий, преодолевая усилие пружины 22 и отжимая кла­пан 21 от конической поверхности поршня. При перемещении поршня вверх под ним освобождается до­полнительный объем для жидкости, равный объему штока, который выводится из рабочего цилиндра. Поэтому при перемещении пор­шня вверх часть жидкости, равная объему выведенного из рабоче­го цилиндра штока, перетекает из полости Б резервуара в под­поршневое пространство Г рабочего цилиндра через открытый пе­репускной клапан 25, расположенный в корпусе клапана сжатия, преодолевая усилие конической пружины. При ходе сжатия (I, см. рис. 82, б) верхнее крепление аморти­затора, связанное с рамой, приближается к нижнему креплению, связанному с передней осью и рессорой; рессора сжимается. Пор­шень амортизатора при этом перемещается вниз. Давление жид­кости снизу, преодолевая усилие конической пружины перепуск­ного клапана 18, отжимает его от поршня. Жидкость из подпорш-невого пространства Г под давлением вытесняется в надпоршне-вое пространство А через наружный ряд отверстий в поршне. Под давлением жидкости клапан 21 отдачи прилегает к конической по­верхности поршня, перекрывая отверстия, расположенные на внут­ренней окружности поршня. Одновременно избыточный объем жидкости, равный вводимой части штока, вытесняется в резервуар, предварительно преодоле­вая сопротивление клапана 26 сжатия. При этом под действием давления жидкости перепускной клапан 25 на корпусе клапана сжатия закрыт. Сопротивление амортизатора в период хода сжатия создается усилием пружины 28 клапана сжатия. От скорости перемещения


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я