Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 20

Резервуар амортизатора 9 нужно заменить, если, повреждены посадочные поверхности под ре­зиновые втулки в нижней проушине от трения по металлу при езде с изношенными резиновыми втулками или при механических повреждениях.
Остальные детали амортизатора изнашивают­ся незначительно и, как правило, нуждаются в за­мене только при поломках или механических по­вреждениях.
Амортизатор, в большинстве случаев, нужно за­менять полностью, если вследствие несвоевременной замены деталей уплотнения в амортизатор попала вода и грязь. Поэтому не следует допускать эксплу­атацию амортизаторов с неисправными манжетами.
Сборка амортизаторов
1. Если разбирался клапан сжатия, то зажать корпус 26 клапана в тиски. В его гнездо установить шесть дисков 25 н дроссельный диск 24 (с выемкой по внутреннему диаметру). Установить тарелку 23 коль­цевым выступом к дроссельному диску, коническую пружину 22 малым диаметром к тарелке и обойму 21.
На обойму установить цилиндр § и легкими уда­рами медного или алюминиевого молотка осадить цилиндр до плотного соприкосновения торца ци­линдра с обоймой и корпусом. Тарелка клапана 23 должна свободно перемещаться в клапане сжатия.
2. Проверить неплоскостность кольцевых на­ружных выступов на поршне 13, прн необходимо­сти, притереть.
3. Промыть в керосине поршень после притирки.
4. Установить манжету 4 в направляющую втулку 7, смазав смазкой ЦИАТИМ-201 или Ли­тол-24 внутренние кольцевые выступы манжеты.
5 Зажать шток 1 в тнски за хвостовик со сто­роны прямоугольного выступа.
6. На шток установить детали уплотнения штока с направляющей втулкой и поршневой группы в следующей последовательности:
- гайку 3, Обойму 5, защитное кольцо 2, уплот­нительное кольцо 6 и направляющую втулку 7 с манжетой 4;
- ограничительную тарелку 10, пружину 11, тарелку 12, поршень 13 с кольцом 17, дроссельный диск 14 (имее" прямоугольные вырезы го наруж о­му диаметру), диск 15, шайбу 16, упорную тарелку 18, пружину 19 клапана отдачи и гайку 20.
7. Затянуть гайку 20 моментом 1,2-1,6 даН ■ м (1,2-1,6 кгс * м) и закернить гайку на штоке в двух местах. Перед затяжкой гайки проверить свобод­ное перемещение тарелки 12 перепускного клапа­на, которая не должна быть зажата между порш­нем и ограничительной тарелкой.
8. Налить в емкость необходимый объем жид­кости для заливки в аморти гатор; 155 см в перед­ний, 215 смэ в задний.
9. Зажать резервуар за проушину в тискн в вер­тикальном положении, опустить цилиндр с клапаном в резервуар примерно наполовину, влить жидкость в цилиндр примерно половину необходимого объема, а оставшуюся жидкость влить в резервуар. Держа цнлнндр над резервуаром, проверить истечение жидкости через клапан сжатия. При правильной сборке должно быть капельное истечение жидкости.
10. Вставить шток с поршнем в цилиндр, без пере­косов установить направляющую втулку на цилиндр и медленно, чтобы не было выплеска жидкости, опустить цилнидр с поршнем и штоком в резервуар.
11. Завернуть гайку 3 моментом 7-9 даН*м (7-9 кгс * м) при выдвинутом штоке. При этой затяж­ке направляющая штока запрессуется в цилиндр.
12. После сборки следует несколько раз вдви­нуть и вытянуть шток до появления равномерного усилия на всей длине его хода. Для проверки герме­тичности манжеты рекомендуется после сборки вы­держивать амортизатор в горизонтальном положе­нии с вдвинутым до отказа штоком не менее 10 час.
Размеры сопрягаемых деталей амортизаторов, мм
СОПРЯГАЕМЫЕ ДЕТАЛИ
ОТВЕРСТИЕ
ПОСАДКА
Направляющая втулка - шток
+O.GU 14 +C.Q1S
14 -0.0SS
Зазор 0.0SS
Цилиндр - поршень
30 ±0,026
-0,0(5 30 -0.Q9I
Зазор 0.12*
Шток - поршень
-0.06 8 -0,09
8 -0.1!
Зазор см
Шток - тарелка ограничительная
_ -0,10
Зазор о,гз
Шток - кольцо защитное
■ЧММ1
14 *ош
14 -от
Зазор. 0.065
Проушина переднего амортизатора - реэино-метдллнческий шарнир
28+o.os
■ *0,(Л2
28 +о.!в
Натяг ню
Тарелка клапана отдачи - втулка штока
12,05 "'И5
1 1,8 -0.31 S
от
Зазор 0,250
Втулка - гайка клапана отдачи
+0.16 5 +0.0!
5 -0.0»
Зазор ода
Манжеты, применяемые в амортизаторе
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
НАИМЕНОВАНИЕ
ОБОЗНАЧЕНИЕ,
КОЛИ­ЧЕСТВО
Манжета штока Уплотнительное кольцо
2108-2915616 2108-2915613
НАИМЕНОВАНИЕ СОЕДИНЕНИЯ
КОЛИ­ЧЕСТВО ТОЧЕК
РАЗМЕР РЕЗЬБЫ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ, даН-м (кгс м)
Гайка крепления поршня на штоке
Гайка резервуара
М8х1 М42х1
1,2-1,6 и закер-нить в 2 точках 7,0-9,0
На автомобиле установлены штампованные дис­ковые колеса размером обода 6,5 Jx 15HZ, бескамер­ные шины 195/65 R1591H и вентили типаТИ-4Д8. Вылет колеса (расстояние от плоскости симметрии обода до привалочной поверхности диска) состав­ляет 45 мм. На автомобиле допускается установка колес нз легкого сплава размером 7х 15 с вылетом 35-37 мм. Литые колеса и шины должны иметь знак официального утверждения (сертификацию).
Бескамерные шины можно монтировать толь­ко на колеса с исправными ободьями. Обод колеса должен иметь ровные н гладкие боковые поверх­ности, к которым прилегают шины. Вмятины, за­боины, сколы краски не допускаются.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание
Для обеспечения наименьшего износа шин следу­ет выполнять следующие правила:
- проверять давление воздуха на холодных шн-иах (перед выездом). Величина давления в шинах передних колес должна составлять 200-210 кПа (2,0-2,1 кгс/см2), задних колес 210-220 кПа (2,1-2,2 кгс/смг). Для длительного движения (бо­лее 1 часа) с повышенной скоростью на загород­ных шоссе рекомендуется увеличить давление воздуха в шинах на 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см!);
- не следует ездить при пониженном давлении в шинах даже иа небольшое расстояние, а также уменьшать давление в нагревшихся шинах;'
- регулярно проверять и своевременно регули­ровать углы установки передних колес, особенно угол сходимости (сходимость), не ездить с неис­правными амортизаторами;
- при движении нужно следить, не "ведет" ли ав­томобиль в сторону. Такой "увод" может указывать на нарушение углов установки колес или на снижение давления в одной из шин. При "уводе" необходимо остановить автомобиль и проверить состояние шин. При этом следует учесть, что внешний вид радиаль­ных шин может создать ложное впечатление о недо­статочном давлении воздуха в них. Поэтому судить о величине давления следует только по показаниям ма­нометра. Спустившую шнну подкачать или заменить;
- следует избегать резких торможений до бло­кировки колес;
- на оставлять автомобиль на полу, загрязнен­ном нефтепродуктами;
- соблюдать правила монтажа н демонтажа шин.
При монтаже шины на колесо балансировоч­ную метку нЛ, нанесенную на боковую поверхность покрышки несмываемой краской и обозначающую легкую часть шины, совместить с вентилем.
Необходимо регулярно осматривать шины и уда­лять застрявший в канавках протектора мелкий гра­вий. При наличии порезов, вздутий или трещин неис­правную шину необходимо своевременно заменить; При монтаже и демонтаже не допускать поврежде­ния шин н колес. Деформированные ободья могут быть причиной падения давления в бескамерных ши- > нах и нарушения балансировки колес. Поэтому сле­дует следить за состоянием посадочных поверхнос­тей обода, так как это влияет на надежность уплот­нения между ободом и шиной. Следует учесть также, что после монтажа шины на колесо, наполнение ши­ны воздухом следует производить компрессором, так как подкачкой ручным или ножным насосом не всегда удается плотно прижать боковину шины к посадоч­ной поверхности обода для последующей накачкн.
Предельная степень износа протектора опре­деляется появлением индикаторов износа в виде сплошных участков резины поперек всех канавок в шести поясах протектора, что соответствует глубине канавок 1,6 мм.

Рис, 362. Схема перестановки колес: А - без участия запасного колеса; В - с участием запасного колеса
Через каждые 20 ООО км пробега рекомен­дуется производить перестановку шин на автомо­биле пля обеспечения равномерного износа про­тектора н максимального пробега шин согласно схемам, представленным на рис. 3*32.
Ввиду конструктивных особенностей радиаль­ных шин желательно, чтобы они в течение всего срока службы сохраняли свои направления каче­нии Поэтому при перес ановке с тедует менять ме­стами передние и задние колеса только на соответ­ствующей им стороне автомобиля, как показано на рис. 362. При необходимости установки колеса на другую сторону автомобиля шину следует перемон­тировать для сохранения направления качения. Для новой шины допускается любое исходное направ­ление качения, если оно не указано на ее боковине.
При обнаружении неравномерного износа шин передних колес нужно устранить вызываю­щие его причины и произвести перестановку ко­лес независимо от пробега.
Балансировка колес
Высокие скорости движения автомобиля тре­буют хорошей балансировки колес. Повышенный дисбаланс колес вызывает ускоренный износ шин, деталей передней подвески и рулевого управле­ния. Вибрации, возникающие при повышенном дисбалансе, могут привести к появлению трещин на кузове и неравномерному износу шин передних колес, шины в сборе с колесами балансируются статически н динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода колеса. Балансировку следует проводить на специальном стенде. Балансировку можно считать выполненной, если для устранения остаточного дисбаланса требуется грузик массой менее 10 г.
Обязательна балансировка колес, шины на ко­торых подвергались ремонту.
Неисправности шин и способы их устранения
Радиальные шины отличаются высокой долго­вечностью Случаи повышенного и неравномерно­го износа шин, как правило, вызываются наруше­нием норм эксплуатации шин или ненормальной
работой узлов автомобиля. По характеру износа протектора можно определить причину, вызываю­щую износ (рис. 363). Шнна 1.
Имеет неравномерный износ протектора из-за нарушения развала. Особенно резко это проявля­ется при большой разнице в развале правого и ле­вого колеса.
Шина 2.
Износ шины с характерными округленными кромками с одной стороны рисунка протектора и ост­рыми с другой вызван нарушением сходимости колес. При грубых отклонениях (10... 15 мм) от рекоменду­емой сходимости шины могут быть изношены за про­бег менее 1000 км. При таком виде нарушения сходи­мости колес изнашиваются одновременно оба колеса.
Не ярко выраженная "лысина" может появить­ся в результате аварийного торможения с большой скорости на участке дороги с бетонным покрыти­ем Кроме того, такая "лысина" можеп появиться б результате разрушения металлического корда и ''вспучивания" шины в этом месте. Как правило, такое повреждение вызывает небольшие угловые колебания (биение) на рулевом колесе, возраста­ющие с возрастанием скорости автомобиля.
На шине виден "пятнистый" износ, появляю­щийся при больших угловых колебаниях колес или одного из них относительно оси шкворня. Ос­новные причины "пятнистого" износа шин следую­щие: люфт в шарнирах рулевых тяг или в рулевом механизме, неисправная работа амортизаторов или одного из них, грубое нарушение балансиров­ки колес, ослабление крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным кулакам, сошки на валу, рулевого механизма к лонжеронам рамы и другие причины, вызывающие угловые колебания колес.
Ремонт шин производить в специальных мас­терских.
Поврежденные колеса, как правило, не ремон­тируются, а заменяются новыми Допускается лишь правка небольших вмятин реборды обода в холодном состоянии без нагрева, После правки следует прове­рить биение колеса. Радиальное и боковое биенне по­садочных поверхностей обода на участках профиля, прилегающих к шине, должно быть не более 1,2 мм.
Колеса с разработанными отверстиями под болты, а также с погнутыми дисками, к эксплуата­ции не допускаются.
Колеса на автомобиле должны быть затянуты моментом 10,0-12,0 даН- м (10,0-12,0 кгс • м) при­чем эта затяжка должна осуществляться последова­тельно через один болт (все пять болтов на колесо)

12 3 4
Рис. 363. Виды износа шин
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление служит для изменения направления движения машины за счет поворота ее управляемых колес и для поддержания задан­ного направления движения
Рулевое управление состоит из рулевого меха­низма с карданным шарниром, рулевых тяг с шар­нирами и рычагами и рулевой колонки с рулевым колесом, эиергопоглощающим элементом типа "Сильфон" и противоугонным устройством,


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я