Нормы погрузки воинских грузов на автомобили и прицепы (имущество служб тыла и автотракторное). Страница 1

^.ЕШРДИЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
НОРМЫ ПОГРУЗКИ
ЙОННБКЙХ ГРУЗОВ ВТОМОБИ Л И ЙГ HP ИЦЕПЫ
брШз Трудового Мраедегн' Значка ВОЕННОЕ ШДАТЕЛ:
ЩУ- ■ ШСТЕРСТВА 00ОШМ ОШР
МЗ СМ ЕД --is m
ЦЕНТРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
НОРМЫ ПОГРУЗКИ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ НА АВТОМОБИЛИ И ПРИЦЕПЫ
(ИМУЩЕСТВО’ СЛУЖБ ТЫЛА И АВТОТРАКТОРНОЕ)
Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА—1968
Нормы разработаны Центральным Управлением военных сообщений Министерства обороны СССР совместно с Военной ордена Ленина академией тыла и транспорта. При разработке норм использованы материалы военных сообщений и служб снабжения Прикарпатского, ордена Ленина Московского и Краснознаменного Белорусского военных округов.
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ
АВТОМ#' БИЛИ 1
ПРИЦЕПЫ
ЗИЛ-164 АН с полуприцепом ММЗ-584Б
ЗИЛ-157К
ГАЗ-66
2.5
7,0
2,0
5540 з 5800 102401 10500 3570 ' 2090 430
2180
525
410
Грузоподъемность, т: по шоссе по грунту Наибольший допустимый вес буксируемого прицепа с грузом, кг: по шоссе по грунту Общий вес, кг: без груза с полной нагрузкой Габаритные размеры, мм: длина ширина Высота: по кабине по тенту Внутренние размеры ' платформы, мм: длина ширина Высота: по борт по решетку Погрузочная высота платформы, мм Площадь пола кузова, ж2 Объем стандартного кузова, м3 Наименьший радиус, поворота, м Наибольшая скорость движения с полной нагрузкой, км/ч Запас хода по горючему по шоссе, км
Наименование параметра
^ЗИЛ-130 УРАЛ-375 УРАЛ-377 7900 3 8400
4 По борту кузова. 1    Рисунок 1 — 6, 2    Рисунок 7 — 9
Данные для тягача без полуприцепа. Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-164АН с полуприцепом ММЗ-584Б б Рис. 4. Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 Рис. 6. Грузовой автомобиль УРАЛ-377 Рис. 7. Автоприцеп 2-ПН-2
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ (РАЗГРУЗКИ) И ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Общие положения 1.    Погрузка грузов на автомобили (прицепы) и их разгрузка производятся способами в зависимости от вида груза и его укупорки. 2.    При погрузке, перевозке и разгрузке грузов строго соблюдаются требования транспортной маркировки и специальные указания по обращению с грузом в пути и при погрузочно-разгрузочных работах (рис. 10 и 11). 3.    Грузы в кузове автомобиля (прицепа) укладываются плотно (рис. 12) в целях максимального использования грузоподъемности автомобиля и сохранения груза. 4.    Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, увязываются веревками (рис. 13). Проволокой и металлическими канатами увязывать грузы не разрешается. 5.    Вес груза в кузове не должен быть больше номинальной грузоподъемности автомобиля (прицепа). При перевозке комплектных, а также тяжеловесных грузов с весом отдельного места свыше 250 кг и катных грузов свыше 400 кг допускается перегрузка, но не более 5% номинальной грузоподъемности. 6.    Высота автомобиля' с грузом от поверхности дороги не должна превышать 3,8 м, а ширина — 2,5 ж. Свешивание груза за задний борт свыше. 2 м не разрешается; при этом задний борт должен быть открыт и подвешен так, чтобы был ясно виден номерной знак автомобиля; груз во время движения автомобиля не должен касаться поверхности дороги (рис. 14). 7.    Груз или отдельные части перевозимых механизмов, выступающие по ширине или длине за размеры автомобиля, спереди и сзади обозначаются красными флажками, а в темноте и при видимости менее 20 Л1 — зажженными фонарями (рис. 15). 8.    Длина автопоезда, состоящего из тягача с одним прицепом, не должна превышать 20 м, а с несколькими прицепами — 24 м. 9.    Груз распределяется равномерно по всей площади пола кузова по весу и симметрично относительно продольной оси автомобиля (прицепа). 10.    Штучные грузы в кузове укладываются так, чтобы в движении, при резких торможениях и крутых поворотах они не могли смещаться, для чего между отдельными местами груза вставляются деревянные прокладки, распорки и схватки. 11.    При перевозке разнородных грузов отдельные' места - в однородной таре должны находиться в одной части кузова, причем наиболее тяжелые — в передней его части. 12.    Тарно-упаковочные грузы в мягкой таре (мешки, кули) при одноярусной укладке размещаются сшивками (завязками) вверх", при многоярусной укЛадке — горизонтальными рядами сшивками (завязками) внутрь. 13.    Грузы в тюках или ящиках укладываются в кузове в один или несколько ярусов, при этом штабель может быть прямоугольным или пирамидальным. 14.    Грузы в ящиках (разных по размеру и весу), укладываются наиболее тщательно во избежание их смещения в движении, а также возможного давления (продольного, поперечного) тяжелых ящиков на легкие. 15.    Навалочные и насыпные грузы распределяются равномерно по всей площади пола кузова. 16.    Опасные жидкости перевозятся только в специальной таре. Бутыли с опасной жидкостью перевозятся в супертаре (плетеные корзины, деревянные клетки, открытые ящики) пробками вверх, а при установке в несколько ярусов между ними помещают плотную прокладку. 17.    По окончании погрузки борта автомобиля (прицепа) наделено закрепляются, груз при необходимости накрывается брезентом и прочно увязывается. 18.    При перевозке различных грузов выбираются оптимальные скорости движения, обеспечивающие сохранность грузов и доставку их к месту назначения в возможно короткие сроки. 19.    Документация на перевозку оформляется по установленным требованиям. 1

верх
боится колода
Осторожно; стенло лом мое, хрупкое А
боится тепла
Не кантовать \~с
Боится света
Жидкость
Нрюнамине блать^ Здесб открывать

боится сырости Здесь поднимать

,, ОСТОРОЖНО
ШШрёчьот
огня сжйтшА ГАЗ
етг— — (Ми И| !ии-/^ '■!|!| || пц|(® 0) 0Т°ш1Шк

злгардггсяШ \от80ДЫ
l!|!' ^ у
взрывтщ;г/р
Условные обозначения IliiliflWHi Желтый uffem Зеленый цвет
Рис. 11. Образцы ярлыков для наклейки на опасные грузы 2 м Рис. 14. Предельно допустимые габариты при перевозке грузов автотранспортом ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ (РАЗГРУЗКИ) И ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА АВТОМОБИЛЯХ И ПРИЦЕПАХ Грузов службы снабжения горючим 1.    Для перевозки горючего и смазочных материалов используются специальные автомобили (прицепы). 2.    Допускается перевозка горючего и смазочных материалов в таре на автомобилях (прицепах) общего назначения, которые оборудуются в противопожарном отношении (обеспечиваются огнетушителями, песком, кошмой; глушители двигателей выводятся вперед). На переднем борту слева укрепляется красный флажок. 3.    Автомобили, предназначенные для перевозки горючего, должны быть исправными и управляться опытными водителями. 4.    Перевозка горючего и смазочных материалов на автомобилях (прицепах) общего назначения разрешается только в металлических и резино-тканевых резервуарах, бочках и бидонах. 5.    Металлические резервуары с горючим устанавливаются в центре кузова автомобиля и закрепляются многооборотными креплениями (МКР). Резервуары, не имеющие ложементов, устанавливаются на деревянные рамы, подкладки или брусья с боковыми клиньями и закрепляются. 6.    Металлические и резино-тканевые резервуары устанавливаются всегда вверх горловинами с плотно закрытыми крышками (пробками) с уплотнительными прокладками. 7.    Резино-тканевые резервуары имеют коэффициент заполнения 0,8—1,0. 8.    По заполнении' резино-тканевые резервуары надежно закрепляются в кузове автомобиля специальными ремнями. 9.    При перевозке горючего в резино-тканевых резервуарах в кузовах автомобилей не должно быть острых, выступающих предметов (гвоздей, болтов и др.). 10.    Бочки с горючим размещаются в кузове автомобиля в один ярус пробками вверх и закрепляются деревянными клиньями и 'распорками. 11.    Бидоны с горючим перевозятся в один — два яруса. При перевозке бидонов в два яруса между ярусами должен быть настил из досок. 12.    Тонкостенные бидоны со специальными маслами и смазками перевозятся в упаковочных клетках. 13.    Бидоны, выступающие над краями бортов, закрепляются веревками. В промежутки между бидонами и бортом кузова устанавливаются деревянные распорки. 14.    Водители автомобилей, выделенные для перевозки горючего, инструктируются по особенностям перевозки и твердому знанию основных правил по погрузке (разгрузке) и транспортировке горючего и умению пользоваться средствами пожаротушения. 15.    Для предупреждения повреждения тары с горючим водитель обязан соблюдать осторожность при вождении автомобиля: избегать рывков, резких торможений, толчков. 16.    Перевозить вместе с горючим другие грузы, а также людей запрещается. 17.    Движение автомобильной колонны с горючим проводится на пониженных скоростях и на увеличенных дистанциях. 18’. Остановка автомобильных колонн с горючим в населенных пунктах запрещается. 19. Водителям и сопровождающим лицам запрещается курить в кабине, кузове и в непосредственной близости or автомобиля, а также оставлять автомобиль с горючим без присмотра. Продовольственных грузов 1.    Перевозка продовольственных грузов производится на специально подготовленных автомобилях (прицепах). Кузова этих автомобилей должны быть вымыты, а при необходимости продезин^ фицированы и продегазированы. 2.    Для укрытия и подстилки под продовольственные грузы автомобили (прицепы) укомплектовываются .брезентами, полотнищами и т. п. 3.    При погрузке грузов в ящичной и мягкой упаковке следить, чтобы острые углы ящиков не касались мягкой упаковки в целях исключения возможности повреждения мягкой тары при перевозке. 4.    При погрузке, перевозке и разгрузке продовольствия принимать меры к исключению загрязнения и повреждения мягкой тары. 5.    При пс^рузке тяжелые грузы укладываются в передней части кузова автомобиля (прицепа) в нижнем ярусе, а более легкие в верхних ярусах. 6.    Перевозка продовольствия в кузовах автомобилей (прицепов), пропитанных пахучими веществами (медикаменты, нефтепродукты и др.), не разрешается. 7.    Бочки с жидкими продуктами ставить в кузове автомобиля (прицепа) пробками вверх. 8.    При перевозке продовольственных грузов избегать резких торможений, поворотов и толчков. 9.    Водители автомобилей, привлекаемые для перевозки продовольственных грузов, инструктируются об особенностях пере-® возки, о мерах противопожарной безопасности и по охране груза в пути. 10.    Остановки автоколонн и отдельных автомобилей с продо* вольственными грузами в населенных пунктах не разрешаются. Медицинского имущества 1.    Автомобили (прицепы) для перевозки, медицинского имущества должны иметь необходимый такелаж (брезенты, веревки), тщательно очищены, вымыты, продезинфицированы и продегазиро-ваны. 2.    Медицинское имущество перевозится в ящиках, бочках, мешках, тюках и россыпью. 3.    Каждое место груза должно иметь специальную маркировку в зависимости от рода груза (не кантовать, осторожно стекло, боится холода, боится жары и др.) и ярлыки на опасные и ядовитые грузы. 4.    Штучные грузы (ящики, бочки, тюки и др.) укладываются равномерно по всей площади пола кузова и высоте. 5.    Тяжеловесные грузы укладываются только в нижнем ярусе и закрепляются с помощью распорок, прокладок и схваток. 6.    Легковесные ящики, тюки укладываются в несколько ярусов и закрепляются веревкой. 7.    Грузы, боящиеся тряски и ударов, размещаются в передней части кузова автомобиля на матах или резиновых подкладках. 8.    Грузы, боящиеся высокой и низкой температуры, должны быть упакованы в специальные изотермические кули, изготовленные из войлока, простеганного ватника, или уложены в специальную изотермическую тару. 9.    Ящики с сильно действующими ядохимикатами должны быть тщательно закрыты и опломбированы. 10. Специальное оборудование, инструмент и медикаменты, входящие в комплект, перевозятся в одном автомобиле. 11.    Перевозка горючего, боеприпасов, тары из-под горючего и другого имущества совместно с медикаментами не допускается. 12.    Медицинскоё имущество, боящееся влаги, должно быть хорошо упаковано в тару и закрыто брезентом. 13.    При комбинированной перевозке медицинского имущества (ящики, тюки, бочки) все тяжеловесные грузы укладываются в передней части кузова и прочно крепятся к нему во избежание порчи легковесного груза при торможении и поворотах автомобиля. 14.    При перевозке медицинского имущества водители не допускают рывков, резких торможений и поворотов и разбитые участки дорог преодолевают на пониженных скоростях. Автотракторного имущества 1.    Крупные агрегаты (двигатели, КПП, раздаточные коробки) при погрузке (разгрузке), не кантуются и ставятся в рабочем положении в ящиках, на подставках или специальных подкладках. 2.    Не разрешается укладывать в два ряда агрегаты, механизмы и детали, поддающиеся повреждению. 3.    При укладке затаренного в ящики автотракторного имущества в два и более ярусов обращается внимание на исправность тары, особенно нижнего яруса, и укладываются при этом наиболее тяжеловесные ящики в нижних ярусах и в передней части кузова. 4.    При установке аккумуляторных батарей в два яруса между ними обязательно должны быть прочные прокладки из досок, толстолистовой фанеры и т. п. 5.    Контрольно измерительное оборудование, приборы электрооборудования и т. п. перевозятся в специальной таре с обязательным укрытием их брезентом или полотнищем. 6.    Погрузка и разгрузка кислот, щелочей производится без применения механических подъемников, за исключением лифтов и шахтоподъемников. 7.    При перевозке сжатых газов вентили баллонов должны быть снабжены защитными колпачками. 8.    Кузоз автомобиля (прицепа), предназначенного для перевозки баллонов, оборудуется специальными стеллажами по размеру баллонов; стеллажи снабжаются запорными приспособлениями, предохраняющими баллоны от тряски. 9.    Баллоны при перевозке в летнее время укрываются брезентом или другими материалами, защищающими от солнечных лучей. 10.    Перевозка длинномерных грузов (сталь, рамы и др ) производится седельными тягачами с полуприцепами или специально оборудованными прицепами. lii
ПОРЯДОК УКЛАДКИ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В КУЗОВАХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ Загрузка транспортных средств должна обеспечить максимальное использование грузовместимости и грузоподъемности автомобилей и прицепов. Тарно-упаковочные грузы в форме параллелепипеда, имеющие три измерения (длину, ширину и высоту), размещаются в кузовах автомобилей (прицепов) по следующим вариантам: —    грузовые места укладываются плашмя (на большую опорную поверхность) вдоль кузова — высотой по высоте, шириной по ширине и длиной по длине кузова (рис. 16, о); —    грузовые места ' укладываются плашмя поперек кузова — высотой по высоте, шириной по длине и длиной по ширине кузова (рис. 16,6); —    грузовые места укладываются на ребро (на узкую опорную поверхность) поперек кузова — высотой по длине, шириной по высоте и длиной по ширине кузова (рис. 16, в); —    грузовые места укладываются на ребро вдоль кузова — высотой по ширине, шириной по высоте и длиной по длине (рис. 16, г); —    грузовые места укладываются на торец вдоль переднего борта — высотой по длине, шириной по ширине и длиной по высоте кузова (рис. 16,(9); —    грузовые места укладываются на торец вдоль боковых бортов — высотой по ширине, шириной по длине и длиной по высоте кузова (рис. 16, е). Таким образом, для грузов, имеющих форму параллелепипеда, существует шесть различных вариантов укладки в кузове автомобиля (прицепа), причем каждый из этих вариантов для одного и того же габаритного размера грузовых мест может дать различный эффект в отношении полноты использования полезного погрузочного объема кузова автомобиля (прицепа). Размещение грузов в кузове автомобиля (прицепа) по одному из шести вариантов — это простейшая схема размещения грузов. Укладка грузов по простейшим схемам не всегда обеспечивает наиболее полное использование вместимости кузова, поэтому применяется еще так называемая комбинированная схема размещения грузов, которая заключается в том, что укладку всех грузовых мест в одном кузове производят не по одной схеме, а в комбинации из двух или более простейших схем. Так, например, в £яде случаев более целесообразно часть грузовых мест уложить по высоте кузова длиной, а часть — шириной или высотой. Рациональная схема укладки выбирается в каждом конкретном случае в зависимости от типа груза, размеров тары (упаковки), размеров кузова автомобиля (прицепа).
Рис. 16. Способы укладки грузов прямоугольной формы Тарно-упаковочные цилиндрические грузы (рулоны, барабаны, бочки, бутыли, корзины и др.) при установке их на торец размещаются в кузове автомобиля (прицепа) по следующим схемам: — грузовые места размещаются правильными рядами с одинаковым количеством мест в каждом поперечном и продольном ряду (рис. 17--1). —    грузовые места размещаются в шахматном порядке со сдвинутыми поперечными рядами (рис. 17—II). —    грузовые места размещаются в шахматном порядке со сдвинутыми продольными рядами (рис. 17—III). Пример выбора варианта максимальной загрузки (рис. 17). Вид сверху Рис. 17. Способы укладки грузов цилиндрической формы
Дано: 1) Автомобиль ЗИЛ-157К грузоподъемность по шоссе — 4,5 т, внутренние размеры кузова, мм: ■ длина — 3570, ширина — 2090. 2) Горючее в бочках емкостью 100 л: диаметр бочки — 469 мм, вес бочки с горючим — 97 кг. Определить: 1) Сколько можно загрузить в кузов автомобиля ЗИЛ-157К 100-литровых бочек с горючим и значение К.ИГ при установке бочек тремя вариантами. 2) Определить лучший вариант загрузки. Решение: I    вариант. Устанавливается 8Х Х4=32 бочки. II    вариант. Устанавливается 5Х Х4 + ЗХ4 = 32 бочки. Общий вес груза 32x97 = = 3104 кг. киг - й® = °-69 III вариант. Устанавливается 8X3+7X2 = 38 бочек.    4 Общий вес груза 38x97= =3686 кг. КИГ
0,82
Для данного случая наиболее целесообразен III вариант загрузки. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) И ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ НА АВТОМОБИЛЯХ И ПРИЦЕПАХ Соблюдение правил техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и перевозке грузов на автотранспорте достигается: —    высокой технической и специальной подготовкой водительского и личного состава, работающего на погрузке (разгрузке); поддержанием техники в постоянной технической готовности; —    правильным использованием имеющегося транспорта подвоза и своевременным маневрированием им; —    правильным устройством и оборудованием пунктов погрузки (разгрузки); —    четким порядком на пунктах погрузки (разгрузки); —    максимальным использованием средств механизации погрузочно-разгрузочных работ; —    правильной расстановкой личного состава, занятого на погрузке (разгрузке); —    точным выполнением указаний начальников погрузочных (разгрузочных) пунктов и соответствующих инструкций. При постановке задач на выполнение работ учитывается рельеф местности, время, трудность ориентирования при движении транспорта, возможность движения его без дорог, резкие колебания температуры в течение суток. Для обеспечения безопасности работ при погрузке (разгрузке) и перевозке грузов на автотранс-спорте необходимо соблюдать следующие правила. —    изучить инструкцию по мерам безопасности при работе на данном участке погрузочного (разгрузочного) пункта; —    осмотреть груз, ознакомиться с его характеристикой, видом укупорки, габаритными размерами, весом и т. п.; —    выбрать способ погрузки (разгрузки), механизмы и подсобные приспособления, облегчающие проведение работ; —    подготовить рабочее место, освободив его от лишних предметов, мусора, а в зимнее время посыпать песком, золой или шлаком; —    проверить прочность установки и устойчивость кранов или других подъемных механизмов, а также исправность ограждений передаточных механизмов, надежность действия механизмов подъема, тормозных и захватывающих устройств, наличие на цепях, канатах, кранах и грузозахватных приспособлениях бирки или клейма с указанием даты их испытания и допускаемой грузоподъемности, а также наличие табличек «Не стой под грузом (под стрелой)»; —    провести специальный инструктаж, если работы связаны с перемещением взрывчатых материалов, кислот и ядохимикатов; —    погрузку (разгрузку) обжигающих жидкостей в стеклянной таре (кислоты, жидкие химикаты и др.) производить только на специально приспособленных для этого носилках, тачках, тележках, обеспечивающих полную безопасность работ, и выполнять эту работу вдвоем; —    при погрузке (разгрузке) пылящих грузов обязательно пользоваться защитными очками и респираторами; —    грузить кагно-бочковые грузы только по специально приспособленным слегам с прочно закрепленными крючками, накатом с помощью прочных веревок; —    не применять случайные закладки (ломы, штыри) для за-чаливания грузов и не соединять звенья цепи болтами; —    при обвязывании груза, чалочные канаты и цепи накладывать на основной массив груза без узлов и петель и крепить за специально предназначенные для этого устройства. Под острые ребра подкладывать прокладки, предохраняющие канаты и цепи от повреждений. Обвязывать груз прочно, чтобы чалочное приспособление не соскальзывало с него; —    по окончании обвязывания свободные концы чалочных канатов (цепей) укреплять так, чтобы при перемещении груза они не задевали за встречающиеся на пути предметы; —    перед подъемом или перемещением груза краном поднять груз на высоту 0,5 м от земли, убедиться в надежности его захвата и балансировки и только после этого подавать сигнал о дальнейшем подъеме груза;    v ' —    следить, чтобы перед подъемом груза грузовые канаты крана или подъемного механизма находились в вертикальном положении; —    не подтаскивать груз при косом натяжении канатов; —    перед перемещением груза убедиться, что. поднимаемый груз прочно укреплен и не может перевернуться во время транспортировки, а чалочные канаты, цепи и Другие подъемные приспособления не могут с него соскользнуть; —    перед опусканием груза осмотреть место для его установки, уложить соответствующие прочные прокладки и убедиться, что устанавливаемый груз не может упасть или опрокинуться; —    снимать чалочные канаты (цепи) с крюка крана или подъемного механизма только после того, как груз будет надежно установлен в кузове или на грунт; —    соблюдать особую осторожность вблизи захватывающих устройств погрузочных машин; —    работать в ночное время только при достаточном и равномерном освещении участка работ; —    не допускать погрузку и разгрузку автомобилей при нахождении людей в кабине; —    скорость движения автомобилей на подъездных путях и проездах допускается не более 10 км/ч, а у мест проведения работ не более 5 км/ч-, —    проезд людей на подножках, крыльях, стоя в кузовах автомобилей и прицепов, а также на автомобилях с открытыми бортами запрещается. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Потребное количество автомобилей для выполнения перевозок определяется формулой Л = —-,    (1) У'КцГ'П где А — количество автомобилей; Q — количество перевозимого груза, г; q — грузоподъемность автомобиля, г; Киг—коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; п — количество возможных рейсов. Количество возможных рейсов за одни сутки определяется по формуле 4-.    (2) где V — средняя техническая скорость движения, км/ч; Тд — время движения, ч; /т и /0 — расстояние пробега туда и обратно, км. Если подвоз грузов производится с полным кругооборотом в течение нескольких суток, то в формулу (2) необходимо ввести дополнительный параметр Д — количество суток (период). Тогда формула (2) примет вид ггпг-    (3) В формулах (2) и (3) произведение V-Ta=L, где L — суточный пробег автомобиля, км. Для определения времени движения Тя необходимо знать продолжительность рабочего дня Гр (время эксплуатации автомобиля в течение суток), время простоя под погрузкой и выгрузкой Гпв и время простоев по другим причинам Т0. 7д — Тр Гпв Т0. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля Кит для каждого вида грузов определяется делением нормы погрузки в кг на грузоподъемность автомобиля (по шоссе или грунту), Потребное количество автомобилей для выполнения перевозок помимо указанного аналитического метода можно определить графоаналитическим способом или по существующей Номограмме. Пример. Дано: Q = 300 г, q = 2 т (ГАЗ-66), /т = 95 км, 10 = 115 км, V — 30 км/ч, Тр - 12 ч, То — 2 ч, /Сиг = 0,75, Тпв — 3 ч. Определить А. Решение. Определение производится по формуле q-Кнг-п ' где
л = гзгг. Т* = ТР-Т™-т° = 12-3-2; 30-7 95 + 115 •4 = ■ о "^У5~г — 200 автомобилей. 2-0,75-1 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СЛУЖБЫ Автомобиль Вид тары Габаритные Наименование груза по грунту и шоссе и количество размеры, единиц в ней Средства перекачки Мотопомпа МПГ-10 Без упаков ки, одна Мотопомпа МПМ-8 Без упаков 170X100X95 ки, одна Средства заправки Колонка заправочная Ящик, одна Колонка заправочная В двух ящи ках, один комплект Колонка заправочная Ящик, одна Колонка заправочная Ящик, одна КГС-150 Насос ручной № 4 Ящик, два БКФ-4 или АКФ-4 без станка и рукавов Ведро оцинкованное Связка, Средства очистки Фильтр для горючего Ящик, один ФГН-120 Фильтр для горючего 95Х80ХЮ0 Фильтр для горючего Фильтр для горючего
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я