Дизели Д-260.1С, Д-260.2С, Д-260.4С, Д-260.7С, Д-260.9С, Д-260.14С руководство по эксплуатации 260C- 0000100 РЭ. Страница 2

сборке дизеля цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми кольцами.
Для надежного уплотнения газового стыка на дизелях Д-260.4С, Д-260.7С, Д-260.9С, применена многослойная металлическая прокладка головки цилиндров, на основе специально спрофилированных слоев пружинной стали с эластомерным по­крытием, разработанная и изготовленная фирмой Фритекс. Данная прокладка опти­мально распределяет усилия прижима. Почти всё усилие болтов приходится на участ­ки уплотнения камер сгорания и лишь небольшая его часть - на уплотнение охлажда­ющих и масляных каналов. Вся остальная часть прокладки головки блока цилиндров абсолютно не подвергается усилию прижима.
1.2.2.3 Кривошипно-шатунный механизм
Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал с коренными и шатунными подшипниками, маховик, поршни с поршневыми коль­цами и пальцами, шатуны.
Коленчатый вал - стальной, имеет семь коренных и шесть шатунных шеек. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, шестой, седьмой и двенадцатой щеках коленчатого вала устанавливаются съемные противовесы.
Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя биметаллическими сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки четвертого коренного подшипника.
Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На передний конец ва­ла устанавливаются: с натягом шестерня привода механизма газораспределения (ше­стерня коленчатого вала) и шестерня привода масляного насоса, шкив привода водя­ного насоса, генератора, компрессора кондиционера воздуха (на тракторе). На дизеле Д-260.7С на носке коленчатого вала установлен 6-ти ручьевой шкив для привода гене­ратора (1 ремень), шестеренного насоса (2 ремня), водяного насоса и пневмокомпрес-сора (2 ремня).
Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на ступице шкива установлен демпфер силиконовый.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена каме­ра сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки - в первые две устанавлива­ются компрессионные кольца, в третью - маслосъемное кольцо с расширителем.
Поршневой палец полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое переме­щение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.
Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется от­верстие.
Расточка нижней головки шатуна под вкладыши производится в сборе с крыш­кой. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Крыш­ки шатунов не взаимозаменяемы. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой по­верхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны од­ной группы.
260С - 0000100 РЭ
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, изготовленные из биметаллической полосы. По внутреннему диаметру вкладыши из­готавливаются двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.
Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.
1.2.2.4 Механизм газораспределения
Механизм газораспределения состоит из шестерен, распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкате­лей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок, сухариков, пру­жин, стоек и осей коромысел.
Распределительный вал - четырехопорный, получает вращение от коленчатого вала через шестерни распределения.
Толкатели - стальные, имеют сферические донышки с наплавкой спецчугуном. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, вхо­дящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.
Коромысла клапанов стальные, качаются на оси, установленной в стойках. Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Пере­мещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали, перемеща­ются в направляющих втулках, запрессованных в головки цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые закрепле­ны на его стержне при помощи тарелки и сухариков.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями кла­панов и направляющими втулками.
Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распреде­ления, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газо­распределения обеспечивается установкой шестерен распределения по меткам в соот­ветствии с рисунком 3.
260С - 0000100 РЭ

1-шестерня коленчатого вала; 2 - промежуточная шестерня; 3- шестерня привода топливного насоса; 4 - шестерня распределительного вала; 5- шестерня привода масляного насоса.
Рисунок 3- Схема установки шестерен распределения
1.2.2.5 Система смазки
Система смазки дизеля, в соответствии с рисунком 4, комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием.
Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка промежуточной шестерни, втулки коромысел, шатунные подшипники коленчатого вала пневмоком-прессора, подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляно­го насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распреде­лительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием.
Система смазки состоит из масляного насоса 3, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом 4, центробежного масляного фильтра 7, жидкостно-масляного теплообменника 6.
Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установлен­ной на коленчатом валу.
В масляном насосе имеется перепускной клапан 5, отрегулированный на давле­ние 0,7.. .0,75 МПа. При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб.
Масляный насос через маслоприемник 2 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масляный фильтр с бумаж-
260С - 0000100 РЭ
ным фильтрующим элементом, а часть масла - в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в масляный картер.
В корпусе фильтра 4 встроен предохранительный нерегулируемый клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,28...0,45 МПа. При давлении масла выше 0,45 МПа открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля.
Масло, очищенное в масляном фильтре 4, поступает в жидкостно-масляный теп­лообменник, встроенный в блок цилиндров дизеля. Фильтрующий элемент масляного фильтра имеет перепускной клапан 20. В случае чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротив­ление фильтрующего элемента становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную маги­страль. Перепускной клапан нерегулируемый.
Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по ка­налам в блоке цилиндров в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных под­шипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней.
От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на смазку шатунных подшипников.
От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного насоса 17.
Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и головках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во внутреннюю полость оси ко­ромысел и через отверстия к втулкам коромысел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу.
Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора 15 поступает по трубке, под­ключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом.
К пневмокомпрессору 16 масло поступает по маслопроводу, подключенному на выходе из теплообменника. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
260С - 0000100 РЭ

1 - картер масляный; 2 - маслоприемник; 3 - масляный насос; 4 - фильтр масляный бумажный; 5 - перепускной клапан; 6 - теплообменник жидкостно-масляный; 7 - фильтр масляный центробеж­ный; 8 - указатель давления масла; 9 - датчик аварийного давления масла; 10 - форсунки охлажде­ния поршней; 11 - вал коленчатый; 12 - вал распределительный; 13 - масляный канал оси коромы­сел; 14 - шестерня промежуточная; 15 - турбокомпрессор; 16 - компрессор; 17 - топливный насос высокого давления; 18 - клапан предохранительный; 19 - пробка для слива масла; 20 - клапан перепускной бумажного фильтрующего элемента.
Рисунок 4 - Схема системы смазки
1.2.2.6 Система питания
Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей, указанной в таблице 6, состоит из топливного насоса, форсунок, трубок низкого давления, топли­вопроводов высокого давления, впускного коллектора, выпускного коллектора, тур­бокомпрессора, фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки воздуха (моноциклона)*, воздухоочистителя*, топливного ба­ка *, охладителя наддувочного воздуха *, глушителя*.
Дизели могут быть укомплектованы как неразборным фильтром тонкой очистки топлива 7, так и фильтром тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элемен­том 8 в соответствии с рисунками 5 и 6.
* - устанавливает потребитель.
260С - 0000100 РЭ

1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубки топливные низкого давления; 4 - топливный насос высокого давления; 5 - топливоподкачивающий насос; 6 - трубка топливная высокого давления; 7* - фильтр тонкой очистки топлива (неразборный); 8* - фильтр тонкой очистки топлива (со сменным фильтрующим элементом); 9 - датчик засоренности воздушного фильтра; 10 - моноциклон; 11 - воздухоочиститель; 12 - глушитель; 13 - турбокомпрессор; 14 - коллектор впускной; 15 - трубка пневмокорректора; 16 - коллектор выпускной; 17 - головка цилиндров; 18 - форсунка; 19 - трубка отвода топлива в бак.
* - на дизель устанавливается фильтр тонкой очистки топлива поз.7 или поз.8.
Рисунок 5- Схема системы питания дизелей Д-260.1С, Д-260.2С
260С - 0000100 РЭ

1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубки топливные низкого давления; 4 - топливный насос высокого давления; 5 - топливоподкачивающий насос; 6 - трубка топливная высокого давления; 7* - фильтр тонкой очистки топлива (неразборный); 8* - фильтр тонкой очистки топлива (со сменным фильтрующим элементом); 9 - датчик засоренности воздушного фильтра; 10 - моноциклон; 11 - воздухоочиститель; 12 - глушитель; 13 - турбокомпрессор; 14 - охладитель наддувочного воздуха; 15 - коллектор впускной; 16 - трубка пневмокорректора; 17 - коллектор вы­пускной; 18 - головка цилиндров; 19 - форсунка; 20 - трубка отвода топлива в бак. * - на дизель устанавливается фильтр тонкой очистки топлива поз.7 или поз.8.
Рисунок 6- Схема системы питания дизелей Д-260.4С, Д-260.7С,
Д-260.9С, Д-260.14С. 1.2.2.6.1 Топливный насос высокого давления
На дизелях устанавливаются топливные насосы высокого давления, указанные в таблице 6 и изображенные на рисунках 7 и 8.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой блочную кон­струкцию, состоящую из шести насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачко­вый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.
ТНВД предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в опреде­ленные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением.
260С - 0000100 РЭ
Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.
Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35... 50 Н м.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я