Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10. Страница 2


Рисунок 20- Привод масляного насоса:
1 - валик привода масляного насоса; 2 - втулка; 3 - прокладка; 4 - крышка шестерен; 5 - шпонка; 6 - ведомая шестерня; 7 - ведущая шестерня; 8 - промежуточный вал; 9 - шестигранный валик; 10 - валик масляного насоса; 11 - масляный насос
Фильтр очистки масла - на двигатель устанавливается полнопоточный мас­ляный фильтр однократного использования неразборной конструкции 2101С-1012005-НК-2 ф.«КОЛАН» г. Полтава или 406.1012005-02 ф.«БИГ-фильтр» г. С.­Петербург.
Фильтры 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающего вероятность попадания неочищенно­го масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.
Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) од­новременно со сменой масла.
3.4 Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (Рисунок 21) - закрытого типа, действующая за счёт разрежения во впускной системе. Маслоотражатель 4 размещён в крышке маслоотделителя 3.
1   2  3  4 5

Рисунок 21 - Система вентиляции картера: —- картерные газы i=>   - смесь воздуха с картерными газами
1 - воздуховод; 2 - крышка клапанов; 3 - крышка маслоотделителя; 4 - маслоотражатель; 5 -шланг вентиляции; 6 - выпускной патрубок турбокомпрессора; 7 - турбокомпрессор; 8 - впускной патрубок турбокомпрессора; 9 - впускная труба; 10 - ресивер
При работе двигателя картерные газы проходят по каналам блока цилиндров в головку цилиндров, смешиваясь по пути следования с масляным туманом, далее проходят через маслоотделитель, который встроен в крышку клапанов 2. В маслоот­делителе масляная фракция картерных газов отделяется маслоотражателем 4 и сте­кает через отверстия в полость головки цилиндров и далее в картер двигателя. Осу­шенные картерные газы по шлангу вентиляции 5 поступают через впускной патру­бок 8 в турбокомпрессор 7, в котором они смешиваются с чистым воздухом и пода­ются через выпускной (нагнетательный) патрубок 6 турбокомпрессора по воздухо­воду 1 последовательно в ресивер 10, впускную трубу 9 и далее в цилиндры двига­теля.
3.5 Система охлаждения
Система охлаждения (Рисунок 22) - жидкостная, закрытая, с принудитель­ной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система включает в себя водяные ру­башки в блоке цилиндров и в головке цилиндров, водяной насос, термостат, радиа­тор, жидкостно-масляный теплообменник, расширительный бачок со специальной пробкой, вентилятор с муфтой, краники слива ОЖ на блоке цилиндров и радиаторе, датчики: температуры охлаждающей жидкости (системы управления), указателя температуры ОЖ, сигнализатора перегрева ОЖ.
Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80...90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термоста­та, действующего автоматически.
Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе ох­лаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономич­ность его работы.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус тер­мостата. Кроме того, в комбинации приборов автомобиля имеется сигнализатор ава­рийной температуры, загорающийся красным цветом при повышении температуры жидкости свыше плюс 102.. .109 °С.
При загорании сигнализатора не следует немедленно останавливать двигатель, во избежание его поломки. Необходимо перевести работу двигателя на холостой ход при частоте коленчатого вала 1500.2000 мин-1 на 3.5 мин для снижения темпера­туры и лишь после этого остановить двигатель, выявить и устранить причину пере­грева охлаждающей жидкости.
Водяной насос (Рисунок 23) центробежного типа расположен и закреплен на крышке цепи. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, в котором расположены манжета и уплот­няющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшип­ник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6. Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник за­полняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не тре­буется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.
Привод водяного насоса и генератора осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220. Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика 3 (Рисунок 24).
Привод вентилятора и насоса ГУР осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 925. Натяжение ремня производится изменением положения шкива насоса ГУР.

5       6        7 8
20 19 18 17      16 15 14
Рисунок 22 - Схема системы охлаждения двигателя на автомобилях УАЗ:
1 - краник отопителя салона; 2 - электронасос отопителя; 3 - двигатель; 4 - термостат; 5 - датчик указателя температуры ОЖ; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости (системы управления); 7 - датчик сигнализатора перегрева ОЖ; 8 - заливная горловина радиатора; 9 - расширительный бачок; 10 - пробка расширительного бачка; 11 - вентилятор; 12 - радиатор системы охлаждения; 13 - муфта вентилятора; 14 - сливная пробка радиатора; 15 - привод венти­лятора; 16 - водяной насос; 17 - теплообменник жидкостно-масляный; 18 - сливной краник ОЖ блока цилиндров; 19 - трубка отопителя; 20 - радиатор отопителя салона

Рисунок 23 - Водяной насос:
1 - ступица; 2 - фиксатор; 3 - корпус; 4 - сальник; 5 - крыльчатка; 6 - контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 - валик с подшипником
7 8       9 10

3     2 1
Рисунок 24 - Схема привода вспомогательных агрегатов:
I - шкив коленчатого вала привода водяного насоса и генератора; 2 - зубчатый шкив привода ТНВД; 3 - натяжной ролик; 4 - ремень привода генератора и водяного насоса; 5 - шкив генератора; 6 - натяжной ролик ремня привода ТНВД; 7 - шкив ТНВД; 8 - зубчатый ре­мень привода ТНВД; 9 - шкив вентилятора; 10 - ремень привода вентилятора и насоса ГУР;
II - шкив насоса ГУР; 12 - направляющий ролик; 13 - шкив водяного насоса
Термостат (Рисунок 25) с твердым наполнителем, одноклапанный, типа ТС 108-01 расположен в корпусе, установленном на выходном отверстии головки ци­линдров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.
На стойке 3 термостата, неподвижно закрепленной в корпусе 7, установлен шток 2, входящий внутрь термосилового датчика 5. В исходном состоянии на хо­лодном двигателе пружина 5 прижимает клапан 1 к седлу, и циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу через теплообменник во всасывающую полость водяного насоса, а затем в двигатель, минуя радиатор.
Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 80±2 °С. При температуре 94 °С он полностью открыт. При этом большая часть жидкости проходит через крышку термостата в радиатор.

1 - клапан; 2 7 - корпус
Рисунок 25 - Термостат:
шток; 3 - стойка; 4 - прокладка; 5 - датчик термосиловой; 6 - пружина клапана;
Привод вентилятора (Рисунок 26) расположен и закреплен на передней крышке головки цилиндров и служит для закрепления вентилятора и шкива венти­лятора на двигателе. В корпусе привода вентилятора 3 располагается подшипник 2 с валом. Подшипник удерживается в корпусе с помощью специального герметика и кольца на корпусе подшипника. На вал подшипника напрессована ступица привода вентилятора 1, на которой крепится шкив вентилятора и вентилятор с муфтой. Под­шипник заполняется смазкой на заводе-изготовителе, поэтому в процессе эксплуа­тации добавления смазки не требуется.

2 3 Рисунок 26 - Привод вентилятора: ступица привода вентилятора; 2 - подшипник; 3 - корпус привода вентилятора

3.6 Система подачи топлива
Принципиальная схема системы питания дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 на автомобилях УАЗ показана на рисунке 27. Топливо из правого топливного бака 12 через фильтр грубой очистки топлива 11 подается топливным электронасосом 10 под давлением к фильтру тонкой очистки топлива 8 (ФТОТ). При давлении пода­ваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см ) перепускной клапан 17 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива 16. Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 5. Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВД в соответствии с по­рядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления 3 к форсункам 2, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания дизе­ля.
Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) (Рисунок 28) распределитель­ного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. ТНВД оснащен двухре-жимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.
Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением в определенный мо­мент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Внимание! Не следует полностью вырабатывать топливо из системы пи­тания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.
Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачи­вания гайки 19 (Рисунок 28), крепящей ступицу, так как ступица устанавлива­ется на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или щлицевого соеди­нения. Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относително ВМТ 1-го цилиндра (правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслужи­вании ТНВД), что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двига­теля.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я