Неисправности в электрооборудование автомобиля и способы их устранения. Страница 4


Рис. 76. Обнаружение места обрыва в зарядной цепи: -
1 — шунтовая обмотка реле обратного тока; 2 — шунтовая обмотка регуля­тора напряжения; 3 — перемычка; 4 — место обрыва
лектору, целы ли провода от щеток к щеткодержателям и провод от минусового щеткодержателя к клемме Я. Так находят место обрыва в зарядной цепи. Практически все сводится к очень не­многому: сделать правильное заключение по показанию ампер­метра, коснуться контрольной лампочкой клеммы Я генератора и, определив участок, где находится обрыв, тщательно его исследо­вать. Обнаруженный обрыв ликвидируется.
4. При замыкании перемычкой клемм Б и Я стрелка резко от­клоняется в сторону разрядки до отказа; у перемычки сильная искра. Это признаки короткого замыкания. Перемычку надо не­медленно снять.
Поскольку эти признаки в данном случае возникают только при попытке замкнуть перемычкой клеммы Б я Я реле-регулятора, ко­роткое замыкание надо искать на участке от контактов реле обрат­ного тока и до обмоток генератора. Известно, что шунтовой гене­ратор «не боится» короткого замыкания, но при его наличии гене-
ратор не действует, поэтому реле не включает генератор в цепь, и мы наблюдаем отсутствие зарядного тока. Если же такой генера­тор принудительно подключить к батарее, что мы и делаем при за­мыкании клемм Б и Я реле-регулятора, то наличие короткого за­мыкания сразу дает о себе знать сильной искрой с треском и рез­ким отклонением стрелки амперметра до отказа на разрядку.
Заглушим двигатель. Вместо перемычки включим контрольную лампочку (рис. 77). Лампочка ярко загорится. Она загорелась бы и при отсутствии короткого замыкания, так как ток в нее проходил

Рис. 77. Обнаружение места короткого замыкания в заряд­ной цепи:
/ — шунтовая обмотка реле обратного тока; 2 шунтовая обмотка регуля­тора напряжения; 3 — контрольная лампочка; 4 — место короткого замыкания
бы через обмотки генератора и реле-регулятора. О наличии корот­кого замыкания мы узнаем не с помощью лампочки, а по тем при­знакам, о которых сообщалось выше; лампочка же нужна для оты­скания места короткого замыкания.
Отъединим все три провода от генератора. Если короткое за­мыкание в генераторе, а мы его отключили, значит, контрольная лампочка должна погаснуть или, во всяком случае, гореть более тускло.
После отключения первого провода от клеммы Я ток в лампочку будет про­ходить через обмотку возбуждения генератора и обмотки реле-регулятора; свет лампочки станет слабее. После отключения второго провода — от клеммы Ш — ток в лампочку сможет проходить по массе и через шунтовые обмотки реле-регу­лятора, как показано на рис. 77, свет лампочки станет еще слабее, или она со­всем погаснет. Чем мощнее лампочка, тем резче меняется сила света после от­ключения проводов. Третий провод — от клеммы М — можно и не отъединять, поскольку его отключение практически ничего не меняет: корпус реле-регулятора все равно остается соединенным с массой, и небольшой ток будет поступать в лампочку через шунтовые обмотки реле-регулятора.
Если после отключения генератора лампочка продолжает го­реть полным накалом, следовательно, короткое замыкание не в ге­нераторе. Можно еще отъединить провода от клемм Я и Ш реле-регулятора, чтобы убедиться, что короткое замыкание не в прово­дах от генератора к реле-регулятору и, если лампочка по-прежнему ярко горит, значит, короткое замыкание внутри реле-регулятора. Этот дефект водитель не имеет возможности устранить в пути, по­скольку реле-регулятор запломбирован и его вскрывать водителю запрещается. Придется возвращаться в парк, пользуясь током только аккумуляторной батареи. Как уже сообщалось, в этом слу­чае надо экономить энергию аккумуляторной батареи.
По возвращении немедленно сдать реле-регулятор в ремонт, а аккумуляторную батарею зарядить.
Но замыкание внутри реле-регулятора встречается редко. Го­раздо чаще встречается короткое замыкание внутри генератора. Установив это, необходимо осмотром проверить, не замыкается ли с массой клемма Я генератора. Затем, сняв защитную ленту, надо проверить, не замыкается ли с массой щеткодержатель минусовой щетки, провод этой щетки или провод от щеткодержателя к клемме Я. Обнаружив место замыкания, его ликвидируют, устра­няя касание корпуса генератора оголенными частями внутренней цепи (клеммы, наконечники проводов, находящихся под током).
Ита'к, одна совсем коротенькая операция — замыкание клемм Б и Я реле-регулятора при работающем двигателе,— и амперметр «сообщает» нам, где и что искать:
— стрелка осталась у нуля — ищи обрыв в зарядной цепи;
— стрелка резко отклонилась до отказа на разрядку и боль­шая искра у перемычки—ищи короткое замыкание в генераторе или реле-регуляторе;
— стрелка отклонилась в сторону зарядки — неисправно реле обратного тока;
— стрелка отклонилась в сторону разрядки — неисправность в генераторе или реле-регуляторе. А в этом разобраться тоже легко. Достаточно перенести перемычку на клеммы Я и Ш: появится большой зарядный ток — неисправность в реле-регуляторе, не по­явится—неисправность в генераторе.
В практике иногда ограничиваются замыканием при работаю­щем двигателе всех трех клемм реле-регулятора между собой. Если не появится зарядный ток, то неисправен генератор; если появится зарядный ток, то неисправен один из приборов реле-регулятора.
20. ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ЕСЛИ ВЕЛИЧИНА ЗАРЯДНОГО ТОКА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СОСТОЯНИЮ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ИЛИ КОЛЕБЛЕТСЯ
Наличие аарядного тока еще не оз-начает, что все приборы за­рядной цепи работают нормально. Реле-регулятор должен дейст­вовать так, чтобы величина зарядного тока соответствовала состоя-
нию аккумуляторной батареи. При исправном реле-регуляторе, ко­гда аккумуляторная батарея разряжена, зарядный ток велик, но не превышает 17—19 а (для РР-24Г), а к концу зарядки он ста­новится настолько малым, что стрелка амперметра стоит почти У нуля.
Несоответствие величины зарядного тока состоянию аккумуля­торной батареи говорит о наличии неисправности. Рассмотрим два случая:
1. Зарядный ток велик, несмотря на то, что аккумуляторная батарея хорошо заряжена. Этот признак указывает на то, что на­пряжение во внешней цепи превысило норму, которую должен поддерживать регулятор напряжения. Так как внутреннее сопро­тивление аккумуляторной батареи очень мало, то даже небольшое превышение напряжения сверх нормального приводит к резкому увеличению зарядного тока (при достаточно больших оборотах). В результате аккумуляторная батарея все время «кипит». Элек­тролит разбрызгивается через вентиляционные отверстия в крыш­ках аккумуляторной батареи, приходится часто его доливать. Вследствие длительного перезаряда батарея быстро приходит в не­годность. Значительно раньше срока выходят из строя также и лампочки в системе освещения, не рассчитанные на повышенное напряжение.
Неисправность может быть либо в самом регуляторе напряже­ния, либо в проводах, соединяющих клеммы Я и Ш генератора с клеммами Я и Ш реле-регулятора (замыкание этих проводов друг с другом).
Чтобы выяснить, где неисправность, достаточно при средних оборотах двигателя отъединить провод от клеммы Ш реле-регуля­тора. Если зарядный ток по-прежнему велик, значит провода от клеммы Я и Ш генератора замкнуты между собой; если зарядный ток исчезает, очевидно, неисправность в регуляторе напряжения. Такой реле-регулятор надо регулировать или ремонтировать. Замы­кание между проводами легко устраняется в пути. Если оно про­изошло внутри общего пучка проводов, данные провода можно от­ключить и заменить другими, проложив их вне пучка.
2. Зарядный ток мал, несмотря на то, что аккумуляторная ба­тарея разряжена. В этом случае неисправность может быть или в генераторе, или в реле-регуляторе. Решается эта задача при­мерно так же, как и при отсутствии зарядного тока, а именно, за­мыканием на мгновение при повышенных оборотах двигателя клемм Я и Ш реле-регулятора перемычкой. Если зарядный ток резко увеличится — неисправность в реле-регуляторе; если заряд­ный то-к остался по-прежнему малым — неисправность в генера­торе. Неисправный реле-регулятор подлежит регулировке и ре­монту. Генератор же может проверить и в некоторых случаях ис­править водитель, как об этом будет рассказано ниже. Предвари­тельно надо убедиться, что неисправность заключается не в ослаб­лении приводного ремня генератора.
Следующим признаком неисправности в зарядной цепи яв­ляется колебание величины зарядного тока (стрелки амперметра).
Этот признак также может быть результатом неисправности как в генераторе, так и в реле-регуляторе. Прежде всего проверяем натяжение приводного ремня. Затем проверяем генератор и, убе­дившись в том, что он исправен, делаем заключение, что неисправ­ность в реле-регуляторе.
Для проверки генератора надо остановить двигатель, снять ремень с генератора, защитную ленту генератора и соединить клеммы 5, Я и Ш реле-регулятора, т. е. исключить реле-регулятор и подключить генератор к батарее. Генератор придет во вращение в качестве электромотора. Об исправности генератора можно су­дить по показанию амперметра. Исправный генератор должен вра­щаться в качестве электромотора в ту же сторону, что и при ра­боте в качестве генератора, плавно, без рывков и потреблять ток не более 5 а для генераторов автомобилей ГАЗ и ЗИЛ (половину одного деления на шкале автомобильного амперметра). Одновре­менно проверяется работа щеток. Они должны работать бесшумно и без искрения.
Если при такой проверке генератор потребляет ток значительно больший, чем 5 а, или величина тока колеблется, ia под щетками наблюдается сильное искрение, можно сделать заключение, что ге­нератор неисправен. Следует отключить генератор от батареи (остановить его) и осмотреть коллектор, щетки и щеткодержатели.
Коллектор должен иметь гладкую блестящую поверхность свет­ло- или темно-коричневого цвета. Замасленный коллектор можно прочистить тряпочкой, слегка смоченной в бензине. При этом вра­щать якорь следует только рукой за шкив. Прочищать коллектор при вращении якоря от двигателя нельзя, так как тряпку может затянуть в генератор.
Щетки должны хорошо прилегать к коллектору и свободно пе­ремещаться в щеткодержателе. При загрязненных щетках и щет­кодержателях возможно так называемое «зависание» щеток, т. е. такое явление, когда щетка, вследствие повышенного трения о щет­кодержатель, время от времени задерживается в нем, переставая касаться коллектора. В результате возникает повышенное искре­ние и колебание стрелки. Для устранения этого дефекта, необхо­димо очистить щетки и щеткодержатели от грязи. Чтобы вынуть щетку из щеткодержателя, надо отъединить провод щетки от щет­кодержателя и поднять рычаг пружины, нажимающий на щетку. Это можно сделать с помощью крючка из проволоки. Крючком от­тягивают рычаг пружины и вынимают щетку. После прочистки кол­лектора, щеток и щеткодержателей щетку ставят на место, прира­ботанной по коллектору поверхностью к коллектору. Если все это делается при снятом ремне, то доступ к щеткам облегчается тем, что генератор можно поворачивать вокруг болтов крепления гене­ратора к кронштейну. Для увеличения поворота можно отъединить генератор от планки натяжного приспособления. Однако качест­венно восстановить работу коллектора без снятия генератора с ав-
то м об ил я довольно трудно. Поэтому лучше заняться генератором по возвращении в парк, где можно не только снять его, но и разо­брать, что позволит очистить и коллектор, и щетки, и щеткодер­жатели надлежащим образом. В пути же может оказаться доста­точным протереть коллектор и поверхности щеткодержателей слег­ка смоченной в бензине тряпочкой.
Если по возвращении в парк при разборке генератора обнару­жатся неисправности, которые водитель устранить самостоятельно не может (сильно обгоревший изношенный коллектор, неисправные обмотки), то генератор, как и неисправный реле-регулятор, необ­ходимо отдать на проверку и ремонт.
И, наконец, отметим еще одну возможную неисправность.
При движении автомобиля наблюдался нормальный зарядный ток. Водитель остановил двигатель и видит, что стрелка ампер­метра отклонилась в сторону разрядки на вскз шкалу амперметра, хотя все потребители выключены». Это значит, что контакты реле обратного тока не разомкнулись, генератор не выключился из цепи, амперметр показывает наличие обратного тока из батареи в генератор. Необходимо немедленно отъединить провод от клем­мы Б реле-регулятора. Этим самым генератор совместно с реле-регулятором отключается из цепи. Далее, до возвращения в парк следует к наконечнику отъединенного провода и к клемме Я реле-регулятора присоединить по куску провода достаточной длины, чтобы провести их в кабину. После запуска двигателя концы про­водов следует соединять, а перед остановкой — разъединять.. От­личие от схемы, изображенной на рис. 73, только в том, что от клеммы Б провода должны быть отъединены. То место, где про­вод, отъединенный от клеммы Б, соединяется с проводом, идущим в кабину, должно быть изолировано изоляционной лентой.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Мы рассмотрели простейшие способы обнаружения и устране­ния неисправностей в электрооборудовании автомобиля без исполь­зования каких-либо приборов, кроме контрольной лампочки.
Рассмотренными способами всегда можно точно определить ме­сто обрыва или короткого замыкания в электропроводке автомо­биля, определить, какой прибор или агрегат электрооборудования неисправен, а также в чем заключается эта неисправность. Если устранить неисправность в приборе (агрегате) электрооборудова­ния на автомобиле невозможно, то он снимается с автомобиля для замены или ремонта.
Снятый прибор подвергается тщательной проверке как до ре­монта для определения неисправностей в его деталях, так и после ремонта для проверки прибора перед постановкой его на автомо­биль.
Для тщательной проверки приборов или агрегатов электро­оборудования используются контрольно-измерительные приборы и испытательные стенды. Однако обнаружение неисправностей с по­мощью этих приборов мы не рассматривали.
Следует также помнить, что возникновение неисправности в большинстве случаев является свидетельством какого-то недо­смотра, недоработки при проведении технического обслуживания автомобиля.
Главная задача технического обслуживания — предупредить возникновение неисправностей.
Надлежащее техническое обслуживание обеспечит постоянную готовность автомобиля.
Перед выездом из парка готовность автомобиля к эксплуата­ции проверяется во время контрольного осмотра. Кроме того, кон­трольный осмотр проводится и в пути (на привалах и остановках). При этом требуется проверить крепление всех приборов электро­оборудования на своих местах и крепление проводов на клеммах, а также работу всех приборов электрооборудования, включив за-
жигание, освещение при разных положениях центрального пере* ключателя, сигнал и стоп-сигнал, контрольные приборы.
Действие стартера проверяется при запуске двигателя. Действие генератора и реле-регулятора по наличию и величине зарядного Тока.
Все это в очень большой мере гарантирует от возникновения неисправностей электрооборудования в пути. Тем не менее всегда нужно иметь с собой контрольную лампочку, несколько проводни­ков, монтерский нож, изоляционную ленту, надфиль для зачистки контактов, запасный конденсатор и несколько свечей.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ I
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я