ZAZ-Daewoo Sens с 2002 г. выпуска руководство по эксплуатции, то, ремонт и особенности конструкции, электросхемы Торговое обозначение Т1311-01, Т1311-02 Бензиновый двигатель 1.3 л / 51.5 кВт (70 л.с.) МеМЗ 3. Страница 2

- ступицу третьей-четвертой передач с ведомой шестерней заднего хода, сухариками и кольцами синхро-
Рис. 4.2.24. Снятие ступицы третьей и четвертой передач с ведомой шестерней заднего хода:
1 — шестерня ведомая заднего хода; 2 - кольцо синхронизатора;
3 — шестерня ведомая четвертой передачи.
Сборку коробки передач производить в обратной последовательности. При сборке соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений (см. «Приложение»).
•    Смазать легким слоем моторного масла рабочие поверхности всех деталей коробки передач.
•    Установить ведомый вал-шес
- ведомую шестерню четвертой передачи.
• Снять муфту включения первой и второй передач и ведомую шестерню с их ступиц.
Примечание. Игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов пометить по шестерням, перестановка их не рекомендуется.
Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистить. Щеткой или скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла.
Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть их. Особенно тщательно продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.
Износ торцов шлиц, муфт включения третьей, четвертой и пятой передач, торцов внутренних шлиц ведомой шестерни заднего хода, а также торцовый износ шестерен заднего хода не поддаются замеру, поэтому пригодность этих деталей определяется внешним осмотром.
терню в приспособление (рис. 4.2 18) в вертикальное положение и зафиксировать зажимом, установить детали четвертой, третьей и первой передач на вал в порядке, обратном разборке. При этом муфту установить так, чтобы проточка по наружному диаметру находилась со стороны ведомой шестерни второй передачи.
Проверить осевые разбеги шестерен, которые должны быть равны, мм:
первой передачи
второй и третьей передач
четвертой передачи
пятой передачи на распорной втулке
0,1 19-0,281

Рис. 4.2.26. Запрессовка манжеты:
А - ведущего вала: 1 - оправка М9840-784; 2 - манжета; 3 - картер сцепления. В - полуоси: 1 - оправка М9840-783; 2 - манжета;
3 - картер коробки передач.
Рис. 4.2.27. Главная передача с дифференциалом:
1 — шестерня ведущая главной передачи; 2 - болт; 3 - шайба пружинная;
4 - штифт; 5 - подшипник дифференциала шариковый; 6 - прокладка регулировочная; 7 - манжета; 8 - крышка транспортная; 9 - картер сцепления; 10 - шестерня ведущая привода спидометра; 11 - шестерня полуоси;
12 - сателлит дифференциала; 13 - ось сателлитов дифференциала;
14 - коробка дифференциала; 15 - шестерня главной передачи; 16 - пробка маслосливного отверстия; 17 - прокладка; 18 - картер коробки передач.
Примечание. При установке блокирующих колец синхронизаторов проследить, чтобы сухарики синхронизаторов зашли в пазы колец.
•    Смазать наружную поверхность манжет моторным маслом и запрессовать оправкой М9840-784 манжету в картер сцепления, а в картере коробки и сцепления оправкой М9840-783 -манжеты полуосей шарнирных валов проследите, чтобы с манжет не соскочили пружины.
После запрессовки смазать рабочие кромки манжет смазкой (Литол-24).
•    Для надежной работы дифференциала необходимо установить осевой натяг подшипников дифференциала, равный 0,10...0,15 мм в собранной коробке передач.
Для установки натяга подобрать толщину регулировочной прокладки под торец наружной обоймы подшипника дифференциала в картере коробки передач.
Необходимую толщину S (рис. 4.2.27) регулировочной прокладки определить следующим образом:
-    установить регулировочную прокладку толщиной 0,5 мм в картер сцепления;
-    установить дифференциал с подшипниками в сборе в картер 9 сцепления;
-    замерить размер Б от торца картера сцепления до торца наружной обоймы подшипника дифференциала;
-    замерить глубину расточки под подшипник от торца картера коробки — размер В
-    определить толщину прокладки по следующей зависимости:
S = (В — Б) + (0,10...0,15) мм.
Пример. Подшипник дифференциала над плоскостью картера сцепления выступает на Б=14,8 мм, глубина расточки в картере коробки передач В=15,5 мм. Тогда толщина прокладки
S = (В — Б) + (0,10...0,15) мм = (15,5
- 14,8) + (0,10...0,15) = 0,70 + (0,10...0,15)= 0,8...0,85 мм, т. е. S = (0,80...0,85) мм.
Определив толщину прокладки, установить ее в расточку под подшипник в картере коробки передач.
Внимание. При сборке коробки передач во избежание выкатывания шестерен полуосей из коробки дифференциала в полость коробки передач необходимо обязательно установить оправку М9840-854 в шестерню полуоси и не вынимать ее до полной сборки коробки передач, сборки ее с двигателем и установки шарнирных валов на автомобиле (рис. 4.2.28). Вместо оправки можно использовать транспортную крышку.
Рис. 4.2.29. Стопорение гаек ведущего и ведомого валов коробки передач:
1, 2 - гайка ведомого и ведущего валов; 3 - щипцы М9849-403 для стопорения гаек; 4, 5 — ведущий и ведомый валы.
4.2.4. Картеры коробки передач, сцепления и задняя крышк
•    Установить одновременно в вертикальном положении ведущий и собранный ведомый вал - шестерню в приспособлении М9832-337 (рис. 4.2.18).
•    В пазы муфты переключения первой и второй передач и в пазы шестерни заднего хода ввести вилки механизма переключения.
•    Поднять за рукоятку приспособления ведомый и ведущий валы и одновременно механизм переключения и, совмещая шаровой выступ с гнездом поводка, установить их на картер сцепления. •    Закрепить корпус механизма переключения передач на картере сцепления болтами. •    Установить ось с промежуточной шестерней заднего хода в картер сцепления, совместив промежуточную шестерню зад н его хода с в клады шемвилки включения заднего хода. •    Запрессовать подшипники в картер коробки, установить крышку подшипников и закрепить ее винтами, смазав их герметиком УГ-6. Если нет герметика, после затяжки головки винтов застопорить кернением. Рис. 4.2.28. Стопорение шестерен полуоси: 1 - оправка М9840-854; 2 — корпус дифференциала; 3 - шестерня _QOnVJlCUL__________
•    Смазать плоскость разъема картера коробки и картера сцепления уплотняющей смазкой УН-25 и установить картер коробки на картер сцепления, затянуть гайки. •    Установить ведомую и ведущую шестерни пятой передачи в порядке, обратном разборке, закрепить вилку пятой передачи на штоке стопорным болтом, смазать его резьбовую часть герметиком УГ-6 или зафиксировать болт проволокой. •    Зафиксировать шестерни пятой передачи от проворачивания, затянуть гайки ведомого и ведущего валов. Картеры и задняя крышка не должны иметь трещин, а поверхности расточек для подшипников - износа или повреждений. Рис. 4.2.30. Картер сцепления и коробки передач: 1 - картер сцепления; 2 - кожух защитный; 3, 6, 7, 13, 14, 15 - шпильки; 4, 5 - штифт; 8, 18, 23 - шайбы; 9, 19, 24 - гайки; 10 - сапун; 11 — картер коробки передач в сборе; 12 - картер коробки передач; 16 - прокладка; 17 - крышка задняя; 20 - пробка; 21 — прокладка; 22 - болт.
Поверхности сопряжений картеров сцепления, коробки передач и задней крышки не должны иметь повреждений. Незначительные повреждения устранить притиркой поверхности на притирочной плите или на торце мелкого шлифовального камня диаметром 600...800 мм. При значительных повреждениях детали заменить. Проверить чистоту отверстия подачи масла к ведомому валу в картере сцепления. 4.2.5.    Ведущий, ведомый вал На шлицах валов не допускается повреждений и износа. -шестерня, шестерни и ось шестерни заднего хода
Рабочие, поверхности вала-шестерни , а также внутренние диаметры шестерен не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников). 4.2.6.    Шестерни Не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт сколы зубьев не допускаются. Контакты венцов синхронизатора шестерен и шлицы муфт должны иметь форму трапеции с большим основанием, расположенным на наружном торце, или прямоугольную форму. Пятно контакта зацепления зубьев При наличии хотя бы одного из указанных дефектов валы и шестерни заменить. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания и наволакивания металла. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакиваний металла. Шестерни заменить, если наволакивание металла имеется на 15 % поверхности хотя бы на двух зубьев. Примечание. Шестерни главной передачи меняются только комплектом - ведомая и ведущая, замена одной шестерни не допускается. Монтажный зазор между валом-шестерней и внутренним диаметром шестерни заднего хода -0,016...0,070 мм; предельно допустимый зазор — 0,10 мм. Незначительные неровности на поверхностях устранить мелкой наждачной шкуркой. При больших повреждениях и деформациях заменить вал новым. шестерни четвертой передачи должен быть 0,05...0,095 мм, предельный зазор в эксплуатации - не более 0,120 мм. Монтажный зазор между внутренними диаметрами шестерен второй, третьей, пятой и первой передач, игольчатыми подшипниками и валом должен быть0,01 ...0,05 мм, предельный зазор — не более 0,07 мм. При износах, превышающихдопус-тимые пределы, шестерни или вал заменить. Рис. 4.2.31. Контакт венца синхронизатора шестерни и муфты: 1 — шестерня; 2 — муфта; А — прямоугольный; В — большое основание трапеции расположено на наружном торце; С — большое основание трапеции расположено внутри (недопустимый). 4.2.7.    Подшипники Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,06 мм. Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивать одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники заменить новыми. 4.2.8.    Ступицы и муфты Муфты и ступицы подбираются с радиальным зазором 0,08...0,2 мм. Проверить наличие следов заедания на ступицах и муфтах, особенно на поверхностях скольжения, переключения первой, второй и пятой передач, а также на ведомой шестерне заднего хода. Неровности, препятствующие свободному скольжению, устранить. Особое внимание обратить на состояние торцов зубьев муфт и ведомой шестерни заднего хода. Сколы зубьев не допускаются. 4.2.9. Кольца синхронизаторов Проверить осмотром величину износа конической резьбы: •    ширина резьбы на вершине должна быть не более 0,3 мм; •    зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора. Если зазор меньше допустимого, кольцо заменить. Проверить посадку кольца на конус венца синхронизатора шестерни. Для этого нанести мягким карандашом несколько рисок по образующим конуса, расположив их равномерно по окружности. Затем надеть на коническую поверхность блокирующее кольцо и, прижимая его рукой, повернуть несколько раз. Если после этого риски окажутся стертыми не менее чем на 0,8 длины, посадка кольца считается достаточно хорошей. Рис. 4.2.32. Замер зазора между торцами венца шестерни и кольцом синхронизатора: 1 - кольцо синхронизатора; 2 — шестерня; А — зазор в новых шестернях равен 1,325...2,085 мм; в работавших деталях -не менее 0,8 мм; В - ширина резьбы на вершине в кольце синхронизатора новой детали 0,06...0,1 мм; в работавшей - не более 0,3 мм. 4.2.10.    Манжеты Проверить манжеты на отсутствие повреждений, отслоений от арматуры, затвердевания материала, неровностей или повреждений рабочей кромки. Износ рабочих кромок манжет по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта манжеты заменить. Детали из резины, чехол вала переключения, уплотнительное кольцо привода спидометра при затвердевании или надрывах заменить. 4.2.11.    Механизм переключения передач Рис 4.2.33. Механизм переключения передач: 1 - пробка маслозаливного отверстия; 2 - вал переключения передач; 3 - пробка маслосливного отверстия; 4 — корпус механизма переключения; 5 — шток переключения первой и второй передач; 6 — болт стопорный вилки пятой передачи; 7 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач; 8 - шток вилки переключения пятой передачи и заднего хода; 9 - ползун переключения передач; 10 — ось ползуна переключения передач; 11, 34 - пружины фиксаторов; 12, 32 - фиксаторы; 13 - болт; 14 - шплинт пружинный; 15 — ось вилки включения заднего хода; 16 — гайка регулировочная; 17 — винт регулировочный; 18 — шайба; 19 - вилка переключения заднего хода; 20 — вкладыш вилки переключения заднего хода; 21 - чехол вала переключения передач; 22 — манжета вала переключения; 23 — втулка вала переключения; 24 — картер сцепления; 25 - стопор поводка; 26 - поводок вала переключения; 27 — вилка переключения пятой передачи; 28 — вилка переключения первой и второй передач; 29 — штифт; 30 - шестерня промежуточная заднего ход а; 31 - регулировочная прокладка; 33 - втулка фиксатора; 35 — шайба; 36 - вилка переключения третьей и четвертой передач; 37 - замки штоков; 38 - толкатель замков штоков; 39 — шарик; 40 - включатель света заднего хода. Вид Д - картер коробки передач и задняя крышка условно сняты. Разборка механизма переключения передач •    Вывернуть стопор поводка и вынуть вал переключения передач из картера сцепления. •    Снять резиновый чехол и вып-рессовать манжету из втулки вала переключения передач. •    Снять шплинты, выпрессовать ось вилки переключения заднего хода. Снять вилку переключения заднего хода. •    Отвернуть гайку и снять регулировочный винт. •    Установить штоки в нейтральное положение и вынуть шток переключения пятой передачи и заднего хода из корпуса. •    Вынуть шток с вилкой переключения третьей и четвертой передач из корпуса. •    Выпрессовать штифт мягкой выколоткой из корпуса механизма переключения, вынуть ось ползуна и снять ползун переключения передач. Вынуть из оси фиксатор и пружину. •    Выпрессовать штифт мягкой выколоткой из вилки и штока переключения первой и второй передач, снять вилку со штока и вынуть шток из корпуса. •    Вынуть шарики и пружины фиксаторов, замки штоков и толкатель из корпуса. •    Выпрессовать штифт мягкой выколоткой из вилки и штока переключения третьей и четвертой передач и снять вилку со штока Сборка механизма переключения передач Сборку механизма переключения передач производить в обратной последовательности. Перед сборкой смазать все детали тонким слоем масла, применяемого для двигателя. •    Установить вилку на шток включения третьей и четвертой передач, совместить отверстия под штифт и запрессовать штифт, усилие запрессовки штифта должно быть не менее 5000 Н (500 кгс). •    Установить в ось ползуна пружину и фиксатор. •    Ввести ось ползуна в отверстие корпуса, одеть ползун переключения передач на ось и запрессовать ось в корпус механизма переключения передач, совместив отверстия в оси и корпусе механизма под штифт. Запрессовать штифт. Усилие запрессовки штифта должно быть не менее 3000 Н (300 кгс). •    Установить пружину и шарик фиксатора, ввести оправку М9840- 763 и, проталкивая оправку штоком переключения передач, ввести шток в корпус механизма •    Установить замок блокировки, пружину и шарик фиксатора в корпус механизма. Установить толкатель замков в отверстие штока переключения третьей и четвертой передач и установить шток в корпус механизма. Рис. 4.2.34. Механизм переключения передач: 1 - механизм переключения передач в сборе; 2 - корпус; 3 — ползун; 4, 25 - шарики; 5 — пружина фиксатора ползуна; 6 — ось ползуна; 7, 21, 37 - штифты; 8 — чехол; 9 - втулка; 10, 11 - вилки 1-й и 2-й передач со штоком; 12, 13 - вилки 3-й и 4-й передач со штоком; 14 - вал переключения передач; 15 - вилка 5-й передачи; 16 - поводок; 17 - маслоотражатель; 18 - вилка заднего хода; 19 - вкладыш; 20 - шток; 22 - шток 3-й и 4-й передач; 23 - винт регулировочный; 24 - шток заднего хода; 26 — замок; 27 — толкатель замка штоков; 28, 30 — стопор; 29 - пружина; 31 - ось вилки включения заднего хода, 32 — шайба стопорная; 33 — болт; 34 — шплинт; 35 — шайба; 36 — гайка.
•    Установить второй замок блокировки, пружину, шарик фиксаторов и шток переключения первой и второй передач в корпус механизма. Установить вилку включения заднего хода в сборе с регулировочным винтом в корпус механизма. •    Отрегулировать зазор 0,1...0,5 мм между лыской регулировочного винта и меньшим выступом штока вилки переключения пятой передачи и заднего хода, затянуть регулировочную гайку и зафиксировать ее щипцами вдавливанием буртика гайки в паз винта. •    Установить вилку на шток переключения первой и второй передач, совместить отверстия под штифт и запрессовать штифт с усилием не менее 5000 Н (500 кгс). Если усилие запрессовки штифтов меньше, заменить штифты. •    Установить вал переключения в отверстия картера сцепления, установить на вал поводок, смазать резьбу стопора герметиком УГ-6 и затянуть. •    При запрессовке манжеты рабочую кромку смазать смазкой Литол-24 Рис. 4.2.35. Установка штоков с вилками включения передач в корпус механизма переключения передач: 1 - оправка М9840-763; 2 - шток с вилкой включения третьей и четвертой передач; 3 - корпус механизма переключения передач; 4 - пружина фиксатора; 5 - шарик.
После сборки механизма переключения проверить четкость фиксации и работу блокировочного устройства. Проверка технического состояния механизма переключения передач Штоки должны свободно перемещаться в отверстиях корпуса переключения передач, картерах сцепления и коробки без значительных усилий. Зазор между штоками и отверстиями должен быть0,095...0,223мм; максимально допустимый зазор 0,3 мм. Вилки переключения не должны иметь деформаций, зазор между лапками вилок и пазами муфт должен быть 0,4...0,7 мм, максимально допустимый зазор - 0,9 мм. Вкладыш вилки заднего хода должен свободно перемещаться в вилке и на промежуточной шестерне заднего хода Рис. 4.2.36. Щипцы для фиксации гайки регулировочного винта вилки включения заднего хода: 1 - щипцы; 2 - регулировочная гайка; 3 - вилка включения заднего хода; 4 - регулировочный винт.
Зазор между шестерней и вкладышем должен бытьО, 10...0,51 мм, максимально допустимый зазор 0,75 мм. Проверить состояние пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или повышенного износа, заменить. Проверить замок штоков и толкатель замков блокирующего устройства для предотвращения включения одновременно двух передач. Замок штоков должен иметь длину 10,29... 10,4 мм, атолка-тель- 10,39...10,5мм. Приуменьшении длины замка до размера менее 10,19 мм, а толкателя — до 10,29 мм замок и толкатель заменить. 4.2.12. Привод управления механизмом переключения передач Снятие рычага переключения передач с шарнирами в сборе с автомобиля Рис. 4 2.37. Привод управления механизмом переключения передач- 1 - привод переключения передач в сборе; 2 - вал механизма переключения передач; 3 - чехол трубы в сборе; 4 - шарнир карданный в сборе; 5 - хомут стяжной вилки шарнира; 6, 22 — болты; 7, 14 — гайки; 8 - ось рычага; 9 — хвостовик шарнира в сборе; 10 - рычаг в сборе; 11 - втулка ступицы рычага; 12 - кольцо демпфирующее ступицы; 13 — кольцо уплотнительное ступицы; 15 - шайба; 16 - тяга выбора в сборе; 17 - уплотнитель шарнира тяги выбора; 18 - вкладыш шарнира; 19 — кольцо вкладыша уплотнительное; 20 - заглушка шарнира; 21 — грязеотражатель шарнира; 22 — болт специальный.
•    Ослабить гайки стяжных хомутов. •    Отсоединить рычаг с шарнирами в сборе от вала переключения коробки передач и вала привода переключения передач. •    Открутить гайку, снять шайбу, вынуть ось — детали, которые крепят рычаг к кронштейну задней опоры силового агрегата. •    Снять рычаг привода переключения передач с шарнирами в сборе. Разборка и сборка рычага переключения передач с шарнирами в сборе •    Открыть замки тяги выбора и снять тягу. •    Удалить заглушки. •    Выпрессовать вкладыши шарниров с шаровыми пальцами из корпусов шарниров со стороны снятых заглушек (при выпрессовке возможно разрушение вкладышей). •    Снять вкладыши с шаровых пальцев и кольца с вкладышей. •    Снять грязеотражатели с шаровых пальцев. •    Вынуть втулки с кольцами со ступицы рычага. •    Снять кольца с втулок. Перед сборкой узла необходимо шаровые пальцы тяги и рычага, а также внутреннюю поверхность втулок смазать тонким слоем графитной смазки УСсА. Сборка осуществляется в обратном порядке. При этом запрессовка вкладыша (одетого на шаровый палец) в корпус производится резким ударом по развальцованной части основания пальца. Зацепы «А» вкладыша должны зафиксироваться в выемке корпуса, а зацепы «Б» — на поверхности корпуса. Сила удара должна быть достаточной для запрессовки, однако не должна приводить к деформации или разрушению зацепов «А». Заглушка устанавливается с усилием, обеспечивающим ее фиксацию в пазах «В» (рис. 4.2.38). Направление удара
I
Опорная поверхность корпуса
Снятие привода •    Снять чехол с выступа на задней стенке мотоотсека. •    Отсоединить кожух привода от передней консоли, вынув четыре зацепа каркаса. Поднять кожух вверх. •    Снять переднюю консоль, отвернув пять винтов. •    Отвернуть болты крепления корпуса привода к туннелю пола. •    Снять привод, вынув хвостовик вала привода из отверстия в щите передка. Разборка привода •    Снять фиксатор и вынуть рычаг переключения передач в сборе. •    Вынуть направляющую вала привода переключения передач из корпуса. •    Вынуть вал привода переключения передач из втулки корпуса. Сборка и установка привода Сборка и установка привода на автомобиль осуществляется в обратном порядке. Перед началом сборки поверхность трубы вала привода, которая соприкасается с опорной втулкой, а также рабочие поверхности деталей 3,5 и 7 (рис. 4.2.37) смазать тонким слоем графитной смазки УСсА. Регулировка привода Рекомендуется производить проверку и регулировку привода на станции технического обслуживания. Регулировку выполнять, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник. •    Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, снять с декоративного кожуха передней консоли чехол рычага переключения передач, освободив четыре зацепа. •    Отпустить гайки и болты стяжных хомутов, обеспечив возможность свободного перемещения хвостовика шарнира в отверстии вала и втулки карданного шарнира на валу переключения передач. Рис. 4 2.40. Главная передача с дифференциалом: 1 — шестерня ведущая главной передачи; 2 — болт; 3 — шайба пружинная 4 - штифт; 5 - подшипник дифференциала шариковый; 6 - прокладка регулировочная; 7 - манжета; 8 - крышка транспортная; 9 - картер сцепления; 10 - шестерня ведущая привода спидометра; 11 — шестерня полуоси; 12 - сателлит дифференциала; 13 - ось сателлитов дифференциала; 14 — коробка дифференциала; 15 — шестерня главной передачи; 16 -пробка маслосливного отверстия; 17 - прокладка; 18 - картер коробки передач.
•    Установить вал переключения передач в нейтральное положение. Для этого с помощью ключа, надетого на лыску, поступательно перемещать вал вперед-назад до положения, когда он будет свободно проворачиваться вокруг оси. •    Перевести рычаг переключения передач на линию включения «задний ход - пятая передача» и застопорить его с помощью стержня диаметром 4 мм, устанавливаемого в отверстие упора блокировки заднего хода на рычаге переключения передач. •    Надвинуть втулку карданного шарнира до упора в ключ, надетый на лыску вала и, удерживая ее в этом положении, затянуть гайку стяжного хомута валауправления. •    С помощью ключа повернуть вал переключения передач по часовой стрелке до упора на линию включения "задний ход — пятая передача” и, удерживая его в этом положении, затянуть гайку стяжного хомута втулки карданного шарнира. •    Вынуть стопорный стержень рычага переключения передач, закрепить чехол рычага переключения передач на декоративном кожухе передней консоли с помощью четырех зацепов. По окончании регулировки проверить четкость включения всех передач. Рис. 4.2.39. Регулировка привода управления механизмом переключения передач: 1 — хвостовик шарнира; 2, 6 — болты; 3, 9 — хомуты стяжные; 4 — вал управления; 5, 10 - гайки; 7 - вал переключения передач; 8 - лыска; 11 - втулка карданного шарнира; 12 — карданный шарнир; 13 - рычаг привода переключения передач; 14 — гаечный ключ на 12. 4.2.13. Главная передача с дифференциалом Разборка дифференциала • Выкатить шестерни полуоси из коробки дифференциала и вынуть их через окна (рис. 4.2.42).
Рис. 4.2.42. Выкатывание шестерен полуоси из коробки дифференциала. • Спрессовать подшипники дифференциала с коробки дифференциала. Рис. 4.2.43. Снятие подшипников дифференциала. • Снять ведущую шестерню привода спидометра, вывернуть болты, снять ведомую шестерню главной передачи с коробки дифференциала. Рис. 4.2.41. Главная передача и дифференциал: 1 — дифференциал в сборе; 2 — манжета полуоси правая в сборе; 3 — манжета полуоси левая в сборе; 4 - шестерня ведущая; 5 -шестерня ведущая и ведомая (комплект); 6, 7 - подшипник; 8 - шестерня ведомая главной передачи переднего моста; 9 — коробка дифференциала, 10 — подшипник дифференциала переднего моста; 11 — шестерня полуоси; 12 — сателлит дифференциала; 13 - Ось сателлитов дифференциала; 14 - шестерня ведущая привода спидометра; 15 — штифт; 16 — шайба; 17 — болт крепления ведомой шестерни; 18 — прокладка регулировочная подшипников дифференциала переднего моста (0,10 мм) 19 — то же (0,15 мм); 20 — то же (0,25 мм); 21 — то же (0,50 мм); 22 - привод спидометра в сборе; 23 - корпус привода спидометра; 24 — вал-шестерня ведомая привода спидометра; 25 — кольцо; 26 — шайба; 27 — болт; 28 — шайба маслоотражательная. •    Выпрессовать стопорный штифт оси сателлитов, выпрессовать ось из коробки дифференциала и через окна вынуть сателлиты дифференциала. •    Вынуть регулировочные прокладки и выпрессовать манжеты дифференциала из картеров коробки и сцепления. Сборка дифференциала Сборку производить в обратной последовательности. Смазать все детали моторным маслом. Проверить осевой разбег полу-осевых шестерен, который должен быть 0,0...0,2 мм, а усилие проворачивания не более 20 Нм (2 кгсм). После установки штифта оси сателлитов закернить отверстие штифта в коробке дифференциала. Установить шестерню главной передачи внутренней проточкой на фланец коробки дифференциала и затянуть болты моментом затяжки (см. «Приложение»), Проверка технического состояния деталей дифференциала Детали дифференциала не должны иметь задиров, прихватов, забоин и износов шлицевой поверхности полу-осевых шестерен. Имеющиеся забоины и небольшие прихваты зачистить. При значительном повреждении детали ремонту не подлежат и требуют замены. 4.2.14. Возможные неисправности коробки передач, главной передачи и дифференциала Причина Способ устранения КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения Износ подшипников ведущего вала Заменить подшипники Износ шеек ведомого вала под игольчатые подшипники Заменить ведомый вал с ведомой шестерней главной передачи Износ внутреннего диаметра ведомых шестерен первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач Заменить изношенные шестерни Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен Заменить изношенные шестерни Износ втулки промежуточной шестерни заднего хода Заменить втулку промежуточной шестерни заднего хода или шестерню в сборе Наличие незначительного шума на минимальных оборотах холостого хода Не является браковочным признаком, если при увеличении оборотов шум не возрастает Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля при нагрузке, и более слабые без нагрузки Поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач или главной передачи Заменить поврежденные шестерни Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач Износ резьбы на конической поверхности у блокирующего кольца синхронизатора Заменить изношенное блокирующее кольцо Износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни Заменить шестерню с изношенным венцом Самопроизвольное выключение первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач Износ торцов шлиц муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода Заменить муфту синхронизатора или ведомую шестерню заднего хода Износ торцов зубцов венца синхронизатора соответствующей шестерни Заменить шестерню Большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступице Заменить изношенные сопряженные детали Неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей глубине зубцов венца синхронизатора шестерен) Проверить размеры штока и вилки. Заменить в случае деформации или большого износа Повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых подшипниках Заменить изношенные сопряженные детали Недостаточное усилие пружины фиксатора включаемой передачи Заменить пружину фиксатора Износ вилки включения первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач Заменить изношенную вилку включения передач Самопроизвольное выключение передачи заднего хода Износ торцов и поверхностей зубьев включаемых шестерен Заменить изношенные шестерни Неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей ширине зуба шестерен) Проверить размеры штока, вилки включения заднего хода. В случае деформации или большого износа заменить Недостаточное усилие пружины фиксатора включения передачи Заменить пружину фиксатора Большой зазор в сопряжении ступицы и ведомой шестерни заднего хода Заменить изношенные сопряженные детали Значительный износ полиамидного вкладыша вилки включения заднего хода Заменить полиамидный вкладыш вилки включения заднего хода Ослабление посадки или износ втулки промежуточной шестерни заднего хода Заменить втулку промежуточной шестерни или шестерни в сборе Затрудненное включение первой, второй, третьей, четвертой или пятой передачи (требуется большое усилие) Наклеп на внутренней поверхности шлиц муфты синхронизатора или шлиц ведомой шестерни заднего хода Зачистить внутреннюю поверхность шлиц муфты синхронизатора или шлиц ведомой шестерни заднего хода Наклеп или забоины зубцов венцов синхронизатора шестерен Зачистить зубцы венцов синхронизатора шестерен или заменить шестерни в сборе Ослабление за^жки болта крепления поводка на валу переключения Подтянуть болт или заменить его (при повреждении резьбы) Заедание вала переключения во втулках Зачистить или заменить поврежденную втулку Не включается одна из передач Нарушение регулировки привода переключения передач или повышенный износ деталей привода Заменить изношенные детали и отрегулировать привод Износ или поломка лапок вилки включения соответствующей передачи Заменить вилку Прихват, заедание муфты или ведомой шестерни заднего хода на ступице Зачистить прихваты на поверхности шлиц Поломка венца синхронизатора шестерни соответствующей передачи Заменить шестерню Затруднено включение заднего хода Нарушение регулировки привода переключения пере; или повышенный износ деталей привода |,ач Заменить изношенные детали и отрегулировать привод Прихват или заедание на оси втулки промежуточной шестерни заднего хода Зачистить втулку промежуточной шестерни заднего хода или заменить шестерню в сборе Износ полиамидного вкладыша вилки переключения передачи заднего хода Заменить полиамидный вкладыш Одновременно включаются две передачи Износ толкателя замков или замков штока | Заменить изношенные детали ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ Повышенный шум главной передачи Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни главной передачи Заменить изношенные или разрушенные подшипники Поломка или износ подшипников дифференциала Заменить подшипники дифференциала Стук дифференциала Износ зубьев шестерни дифференциала Заменить изношенные детали Износ опорной поверхности под шестерней сателлитов в коробке дифференциала Заменить изношенные детали Износ шлиц в шестернях полуосей или на полуосях Заменить шестерни полуосей или полуоси Ослабление болтов крепления ведомой шестерни, главной пары к коробке дифференциала Проверить затяжку болтов Износ пальцев сателлитов под шестернями Заменить изношенные детали Нарушение регулировки, появление повышенных люфтов или поломка деталей привода переключения передач Заменить вышедшие из строя детали, отрегулировать привод 4.2.15. Номинальные размеры, предельные износы, зазоры и натяги в основных сопряженных деталях двигателя, мм Обозначение и наименование детали Размер чертежу дельный износ детали Ограничение и наименование сопрягаемой детали Размер чертежу Предель износ детали Зазор (нат в соедине! Монтажный Допустим. в экспл. Коробка передач Вал переключения передач Диаметр Втулка вала переключения передач. Отверстие Ось ползуна переключения передач. Диаметр Корпус механизма переключения передач. Отверстие Шток вилки переключения 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач. Диаметр Корпус механизма переключения передач. Отверстие 1 Q+0,205 1 +0.095 Шток вилки переключения заднего хода. Диаметр Корпус механизма переключения передач. Отверстие 1 Q+0,205 1 +0,095 Ось ползуна переключения передач. Диаметр Ползун переключения передач. Отверстие. 1 Ц+0,059 +0,032 Шток вилки переключения 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач. Диаметр Втулка переключения 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач. Отверстие. -| 3+0.043 Шток вилки переключения 5-й передачи. Диаметр Втулка переключения 5-й передачи. Отверстие. •J 3+0,043 Ось вилки переключения заднего хода. Диаметр Вилка переключения заднего хода. Отверстие. О +0.076 0+0.040 Вилка переключения 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й передач. Толщина щек Муфта включения 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й передач Вилка переключения заднего хода. Толщина щек Диаметр паза 5,5-0.1 28+0’13 Вкладыш. Ширина паза Диаметр под паз Шестерня промежуточная заднего хода. Размер под вкладыш Вкладыш. Ширина паза ■4 О+0.04 1 <1+0.01 Подшипник ведущего вала передний. Диаметр Наружный Внутренний 52-о,о11 <артер зцепле- Отверстие под подшипник Вал ведущий. Наружный диаметр с* rv 0,009 Э/1-0,039 25±0,0065 -0 039 -0,0145 Подшипник ведущего вала передний. Диаметр Наружный Внутренний 62.0,011 25-о оо8 <артер <ороб-<и пе-эедач циаметр. Отверстие под подшипник Вал ведущий. Наружный 62-о,оз Обозначение и наименование детали Размер чертежу дельный износ детали Ограничение и наименование сопрягаемой детали Размер чертежу Предель износ детали Зазор (натяг) в соединении Монтажный Допустим, в экспл. Шестерня ведущая 5-й передачи. Внутренний диаметр. Вал ведущий. Наружный диаметр п Г- -0,007 ^0-0.020 Подшипник ведомой шестерни 1-й передачи. Диаметр Наружный Внутренний о 0-0,010 оО-О.ОЗО Шестерня ведомая 1-й передачи. Внутренний диаметр Шестерня ведущая главной передачи. Наружный диаметр под подшипник шестерни 1-й перед. Подшипник роликовый. Диаметры Наружный Внутренний О-7-0.010 О / -0.030 о 0+0,024 Шестерни ведомые 2-й, 3-й и 5-й передач. Внутренний диаметр Втулка распорная шестерни 5-й передачи. Наружный диаметр Шестерня ведущая главной передачи. Диаметры под подшипники Шестерня ведомая 5-й передачи. Ширина под распорную втулку Втулка распорная 5-й передачи. Длина Картер сцепления Отверстие под подшипник £'0-0,021 Подшипник ведомого вала передний. Наружный диаметр Отверстие под подшипник —г 0,018 1 *1-0,012 Подшипник дифференциала. Наружный диаметр 72-о,о11 Отверстие под штски i о+0,16 • О+0.05 Штоки переключения 1-й, 2-й, 3-й и 4-й переда1- Диаметр Отверстие под штоки -f о+0,16 1 0+0,05 Шток переключения 5-й передачи и заднего хода. Диаметр Картер коробки передач. Отверстия под подшипник 62-о,оз —1 о+0,018 ' ^-0,012 Подшипник ведомого вала задний. Наружный диаметр Подшипник дифференциала. Наружный диаметр 62-о.оп Ось промежуточной шестерни заднего хода. Наружный диаметр Шестерня промежуточная заднего хода. Внутренний диаметр i С* 0,059 IO-t-0,016 Шестерня ведущая главной передачи. Наружные диаметры Под ведущую шестерню 4-й передачи Под задний подшипник. Под передний подшипник о“7-0,050 О / -0,075 лг-0,007 0,00 0,011 Шестерня ведомая 4-й передачи. Внутренний диаметр Подшипник шариковый. Внутренний диаметр Подшипник роликовый. Внутренний диаметр 25-о.оов о с +0,03 ОО+0.015 Дифференциал Коробка диффе ренциала. Диаметры ПОДШИПНИК!/ Под ведомую шестерню главной передачи Под ось сателлитов Q ГГ +0,01 8 00+0,002 10О^ода •J 0 Ю.027 Подшипник дифференциала. Внутренний диаметр Шестерня ведомая главной передачи. Внутренний диаметр. Ось сателлитов. Диаметр 1 00+0-035 1 6-0,011 Сателлит. Внутренний диаметр -70 +0, 165 1 +0,095 Ось сателлитов. Диаметр 4.3. ПРИВОД КОЛЕС 4.3.1.    Снятие и установка шарнирных валов Рис. 4.3.1. Шарнирный вал: 1 - шарнир наружный в сборе; 2 — шарик; 3 - сепаратор наружного шарнира, 4 — обойма; 5 - чехол наружного шарнира; 6 — хомут большой наружного шарнира; 7 - кольцо стопорное наружного шарнира; 8 - хомут малый наружного шарнира; 9 — втулка дренажная; 10 — корпус внутреннего шарнира в сборе; 11 — трехшиповик в сборе; 12 - кольцо стопорное внутреннего шарнира; 13 - шайба упорная; 14 - пружина распорная; 15 — чашка пружины; 16 — чехол внутреннего шарнира; 17 — хомут малый внутреннего шарнира; 18 - хомут большой внутреннего шарнира; 19 — вал шарнирный правый; 20 — вал шарнирный левый.
•    Установить надежно на подставки передок автомобиля и снять колеса. •    Включить передачу заднего хода и отвернуть гайку крепления наружного шарнира вала к ступице. •    Отвернуть гайки трех болтов крепления корпуса шарового шарнира к рычагу передней подвески и вынуть болты. •    Если необходимо снять левый шарнирный вал, - повернуть рулевое колесо вправо. При снятии правого шарнирного вала — повернуть рулевое колесо влево. •    Вынуть шлицевую часть шарнирного вала со ступицы. Для предотвращения падения и повреждения вала при его снятии со ступицы его следует подвязать, зацепив любым проволочным крючком за перемычку окна панели брызговика кузова. Удерживая вал за корпус внутреннего шарнира, демонтировать его с дифференциала. Внимание! Во избежание проворачивания полуосевых шестерен внутри дифференциала и падения их в картер (потеря соосности шестерни и отверстия в картере дифференциала) категорически запрещается одновременный демонтаж обоих шарнирных валов. После демонтажа одного из шарнирных валов необходимо сразу поставить транспортную заглушку (или пробку с удлинителем) для фиксации полуосевой шестерни. Снятый с автомобиля шарнирный вал тщательно промыть, заменить изношенные или поврежденные детали и установить в обратной последовательности на автомобиль. Внимание! Перед установкой в ступицу колеса хвостовика наружного шарнира необходимо установить на вал грязеотражатель отбортовкой к ступице, прижав его распорной втулкой. После установки наружного шарнира в ступицу колеса надеть шайбу, завернуть новую гайку, затянуть и законтрить. 4.3.2.    Разборка и сборка шарнирного вала Шарнирный вал имеет сложную конструкцию. Разборку шарниров выполнять только при появлении повышенных шумов в процессе езды, при разрушении чехлов и попадании в шарниры пыли и влаги. Перед разборкой тщательно промыть от пыли и грязи шарниры и насухо протереть чистой, сухой ветошью. Внимание! При демонтаже и монтаже внутреннего шарнира сохранить первоначальное положение сопряженных деталей внутреннего шарнира: «ролик с иголками - цапфа трех-шиповика — корпус шарнира» (временно закрепить клейкой лентой). Не менять иглы разных узлов. При разборке внутреннего шарнира нанести метки (краской) на корпусе и цапфе трехшиповика так, чтобы при монтаже ролики попали на свои дорожки. При монтаже внутреннего шарнира на вал обеспечить строгую осевую направленность поджимной пружины в сборе с чашкой. Наружный шарнир не рекомендуется разбирать, так как приработанные по месту шарики (корпус, сепаратор, обойма) при сборке могут попасть на другую направляющую дорожку. Порядок разборки •    Закрепить в тисках шарнирный вал, подложив под губки защитные колодки. •    Снять с наружного шарнира хомуты (малый и большой/ крепления чехла и сдвинуть чехол по валу •    Удалить с поверхности шарнира смазку, затем подставить к торцу корпуса (со стороны шариков) пластину из цветного металла и, ударяя по пластине молотком, выпрессовать шарнир из вала. При выпрессовке шлицевую часть шарнира удерживать соосно для предотвращения повреждения сепаратора. •    Снять с вала чехол наружного шарнира, затем, сняв с чехла внутреннего шарнира хомуты, сдвинуть чехол по валу и, выполнив необходимые меры по удержанию роликов на цапфах трехшиповика и маркировке их положения, снять корпус внутреннего шарнира. Тщательно промыть детали внутреннего шарнира, проверить их состояние. Поврежденные или слишком изношенные детали заменить новыми. При значительном износе или повреждении деталей наружного шарнира заменить шарнир в сборе с заменой стопорного кольца новым. При установке на вал чехлов снять стопорное кольцо, чтобы не повредить чехлы. При монтаже соблюдать чистоту устанавливаемых деталей, применять смазку, рекомендуемую заводом в количестве: для внутреннего и наружного шарниров - по 100 г. Если шарнирный вал разбирался из-за повреждения резиновых чехлов, то в обязательном порядке промыть шарниры и заложить в них свежую смазку. Надежно закрепить чехлы хомутами. Установленные на шарнирах хомуты — разового пользования. Применение других типов стяжных хомутов допускается, если гарантирована высокая надежность уплотнения и целостность чехла при креплении. При установке защитных чехлов обратить внимание на правильную их посадку, складки на чехле не должны быть сдавлены и скручены. Не допускать установку чехла внутреннего шарнира на наружный шарнир и наоборот. После сборки шарнирного вала проверить прочность посадки внутренних грязеотражателей на корпусах шарниров (отсутствие проворачивания). Более плотная посадка грязеотражателя осуществляется нанесением мелкого кернения на посадочное место грязеотражателя с последующей его запрессовкой на корпус. 5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Передняя подвеска автомобиля Sens, независимая рычажно-телеско-пическая, называется еще по имени ее изобретателя - «подвеска Макферсон». Подвеска независимая. Направляющее устройство состоит из качающейся телескопической гидравлической амортизаторной стойки и рычага подвески. Упругое устройство представляет собой витую цилиндрическую пружину, установленную на телескопической качающейся стойке. Роль демпферного устройства выполняет гидравлический телескопический амортизатор. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий П-образный стержень. Элементы конструкции подвески переднего колеса представлены на рис. 5.1. В верхней опоре амортизаторной стойки установлен резиновый упругий элемент, обеспечивающий качание стойки при работе подвески и гашение вибраций, а также упорный шариковый подшипник, который служит упором верхней опорной чашки пружины и обеспечивает поворот стойки. К средней части корпуса стойки приварен поворотный рычаг, за который осуществляется поворот стойки, необходимый для поворота колеса при изменении направления движения автомобиля. Корпус стойки выполнен заодно с поворотным кулаком. К поворотному кулаку крепится защитный кожух тормозного диска. Внутри отверстия поворотного кулака при помощи стопорных колец закреплен двухрядный подшипник ступицы колеса. Нижний конец поворотного кулака шарнирно соединен с рычагом подвески посредством шаровой опоры. Палец шаровой опоры закреплен в поворотном кулаке при помощи гайки, а корпус опоры приклёпан к рычагу подвески Рычаг подвески соединен с корпусом кузова автомобиля с помощью дйух шарниров (переднего и заднего). Концы стержня стабилизатора шарнирно связаны с рычагами подвески левого и правого колес, а средняя его часть связана шарнирно с кузовом автомобиля.
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я