Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 16

Радиальный
зазор о.о2

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
На автомобилях "Волга" ГАЗ-3102 с двигате­лем ЗМЗ-4062.10 и на части автомобилей с двига­телями ЗМЗ-402.10 устанавливается карданная передача открытого типа, двухвальная, с тремя карданными шарнирами:
Масса карданной передачи -12,5 кг.
Устройство и работа карданной передачи
Карданная передача состоит из заднего кар­данного вала, промежуточного карданного вала и промежуточной опоры (рис. 290).
Задний карданный вал 15 представляет со­бой тонкостенную трубу с внутренним диаметром 45 мм и толщиной стенки 2,5 мм, в концы которой запрессованы и приварены две вилки. В ушках ви­лок имеются соосные отверстия под подшипники.
К заднему концу карданного вала через шар­нир присоединяется фланец 16 с двумя ушками, центровочным пояском, который четырьмя болта­ми крепится через картонную прокладку к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Наличие кар тонной прокладки предотвращает выброс масла в случае подтекания его из картера заднего моста по шлицам фланца ведущей шестерни.
К переднему концу заднего карданного вала че­рез шарнир присоединяется вилка 14 с шлицован­ным отверстием в хвостовике, соединяющая зад­ний карданный вал с промежуточным. В проточке вилки располагается уплотнительное кольцо.
Промежуточный карданный вал 8 пред­ставляет собой тонкостенную трубу (с внутрен­нем диаметром 71 мм и толщиной стенки 2,5 мм), в задний конец которой запрессована и приварена вставка с наружными шлицами, а в передний ко­нец - вилка, в ушках которой располагаются под­шипники крестовин карданного шарнира.
К переднему концу карданного вала через шар-
12      3      45 6789
нир присоединяется скользящая вилка 1 с шлице-вым отверстием в хвостовике, закрытым завальцо-ванной заглушкой и грязеотражателем. Хвостовик вставляется в сальники и втулку заднего картера коробки передач. При перемещениях заднего мос­та хвостовик скользящей вилки перемещается по шлицам вторичного вала и втулке заднего картера.
Промежуточная опора 9 установлена на зад­нем конце промежуточного карданного вала. Она представляет собой резиновый элемент (подушку), наружная поверхность которого прнвулканизиро-вана к кронштейну, а внутренняя - к втулке, являю­щейся корпусом запрессованного в нее шарикового подшипника 10. Резиновый элемент поглощает ви­брацию карданной передачи и передачу ее на кузов автомобиля. Профиль резинового элемента допус­кает продольные перемещения корпуса подшипни­ка, а следовательно и всей карданной передачи, от­носительно кронштейна промежуточной опоры при колебаниях заднего моста относительно кузова. В шариковый подшипник промежуточной опоры зало­жена смазка, не требующая замены и пополнения в течении всего срока эксплуатации автомобиля. Для предотвращения попадания воды и грязи с обеих сторон подшипника установлены защитные кольца.
Кронштейн промежуточной опоры болтами крепится к поперечине, а она - к кузову автомоби­ля, через приваренные к нему специальные болты.
Промежуточный карданный вал с установлен­ной на нем промежуточной опорой соединяется с задним карданным валом через шлицевую вилку последнего и фиксируется посредством болта и П-образной пластины 11, выступ на которой входит во впадину шлица вилкн.
Для предотвращения отворачивания болта служит стопорная шайба 12.
Карданный шарнир (рис. 291) представляет собой крестовину 4, цапфы которой располагают-
А       11     12 13    14     15      16 А

Рис. 290. Карданная передача двухвальная: А - место допустимых ударов при демонтаже; 1 - скользящая вилка; 2 - манжета; 3 - крестовшш; 4 - игольчатый подшипник; 5 - сто­порное кольцо; 6 - балансировочная пластина; 7 - грязеотражатель, 8 - промежуточный карданный вал; 9 - промежуто'ашя опора; 10 - подшипник промежуточной опоры; 11 - П-образиая пластина, 12 - стопорная шайба; 13 - болт; 14 - шлицевая вилка; 15 • задний кар­данный вал; 16 - фланец; 17 - кольцо уплотнительное; 18 - защитное кольцо; 19 • пресс-масяешса с колшчком
ся в игольчатых подшипниках 3, установленных в ушках вилок, В крестовину ввернута закрываемая резиновым защитным колпачком пресс-масленка, через которую по имеющимся в крестовине свер­лениям и канавкам на цапфах производится смаз­ка игольчатых подшипников и торцов цапф.
Корпуса игольчатых подшипников фиксируются в ушках стопорными кольцами, которые при встав­ленной крестовине плотно прилегают к внутренней точно обработанной поверхности ушков. Посколь­ку зазор между торцами крестовины и донышками корпусов крайне мал (0,03 мм макс), крестовина не может перемещаться вдоль подшипников и точ­но центрируется относительно вилок. В корпусе расположены 20 игл толщиной 2 мм (разноразмер-ность 0,003 мм не более) и запрессованная штам­пованная обойма манжеты, являющаяся также иг­лодержателем, предотвращающим перемещение игл и их контакт с торцом резиновой манжеты.
Диаметр иголок подшипника и отверстия для них в корпусе подобраны так, чтобы нглы после установки образовывали свод и не выпадали в ра­диальном направлении.
Для предотвращения вытекания смазки из под­шипника установлена резиновая манжета с пружи­ной. Особенностью конструкции является то, что кромка манжеты ориентирована не на удержание смазки как это обычно принято, а наоборот, что позволяет маслу при смазке шарнира выходить из-под кромки при создании больших давлений и обой-
тись без применения предохранительного клапана.
Усилие пружины, поджимающей кромку манже­ты, подобрано таким, что обеспечивает выход возду­ха и излишков смазки при ее нагнетании и повыше­нии давления, а также при действии центробежных сил, но в тоже время сохраняет в подшипнике необ­ходимое для нормальной работы количество смазкн
Для защиты манжеты от попадания воды, грязн и пыли служит напрессованный на крестовину грязео-тражатель, к которому прижимается торец манжеты
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание карданной передачи
В процессе эксплуатации необходимо система­тически осматривать промежуточную опору с целью выявления наличия трещин, разрывов, отслоения резины от арматуры, повреждения, вмятин, погну­тости труб карданной передачи, по мере надобности производить подтяжку гаек болтов крепления флан­ца карданной передачи к фланцу ведущей шестерни заднего моста моментом 2,7-3,0 Н ■ м (кгс • м).
Через 10 000 км производить подтяжку креп­ления промежуточной опоры к поперечине момен­том 1,2-1,8 даН-м (1,2-1,8 кгс*м); поперечины к кузову моментом 2,7-3,0 даН * м (2,7-3,0 кгс ■ м).
Через 20 000 км (при езде по грязным доро­гам через 10 000 км) производить смазку шарни­ров карданной передачи, добиваясь выхода смазки из-под всех манжет крестовин.
Смазку производить маслом ТАД-17а или "Омскойл Супер Т".

Предупреждение
Категорически запрещается применять солидол или дру­гие консистентные смазки, так как они не поступают к иголкам подшипников во время работы, затвердевают в каналах крестовины, препятствуя в последующем про­ходу жидкой смазки.
В начале эксплуатации смазанного шарнира карданной передачи может наблюдаться выход из­лишков смазки из-под манжет и забрызгнвание днища кузова, что не является дефектом.
Усилие пружинки манжеты крестовины подо­брана таким образом, что после удалении излиш­ков, в подшипнике сохраняется необходимое ко­личество смазки.
Рис. 291- Схема смазки подгиипников карданного шарнира: 1 - манжета, 2 • обойма манжеты; 3 - игольчатый подшипник; 4 - крестовина; 5 - масляные каналы; 6 - грязеотражателъ; А - фаска манжеты
Возможные неисправности карданной передачи и способы их устранения
ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Стук в карданной передаче при резком разгоне нлн сбросе газа илн при переключении передач
Износ подшипников и крестовин в шарнире - радиальный за­зор превышает 0,1 мм (см. рис 292)
Заменить изношенные детали
Вибрация карданной передачи (прерывистая тряска, гул на определенных скоростях)
Погнута труба карданного вала - биение в центре трубы и на краях превышает 0,3 и 0,4 мм
Заменить карданный вал или выправить трубу, после чего отбалансировать карданный взл
ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Отлетела балансировочная пластина
Ослабло крепление карданного вала к фланцу заднего моста или болта крепления вала заднего кардана
Повышенное (более 0,1 мм) биение торца и посадочного по­яска фланца заднего моста
Повышенное биение скользящей вилки - чрезмерный износ шлицевого соединения скользящей вилки кардана с вторич­ным валом коробки передач
Повышенный осевой люфт (вдоль шипов крестовины) в под­шипниках карданной передачи более 0,15 мм
Износ шлицевого соединения заднего и промежуточного валов
Износ сталебаббитового подшипника заднего картера ко­робки передач
Ослабло крепление промежуточной опоры к поперечине и поперечины к кузову
Отбалансировать карданный вал Подтянуть крепление
Снять и вновь установить фланец на шлицах ведущей шес­терни заднего моста с поворотом на 180*. Если биение не пришло в.норму - заменить фланец
Последовательно переставлять через каждые 30°-45" скользя­щую вилку на шлицах коробки передач до устранения вибрации, одновременно сохраняя взаимное расположение карданного вала на фланце заднего моста или заменить изношенные детали
Сжать подшипники до упора. При наличии зазора между стопор­ными кольцами подшипников и ушками вилки установить утол­щенные стопорные кольца. Отбалансировать карданный вал
Заменить изношенные детали
Заменить сталебаббитовый подшипник и расточить после установки до размера 038 *0'015 соосно с отверстием под ша­риковый подшипник заднего картера в пределах 0,05
Подтянуть крепление
Течь масла через заглушку скользящей вилки
Опаять заглушку по контуру, отбалансировать карданный вал
При смазке шарнира масло не выходит из-под манжет крестовин
Засорены масляные каналы в крестовине
Снять карданный вал, разобрать шарнир, прочистить канЭ' лы в крестовине
Ремонт карданной передачи Снятие карданной передачи с автомобиля
Если при работе на автомобиле карданная пере­дача не имела замечаний, то при ее снятии с автомо­биля и последующей установке целесообразно сохра­нить ранее существовавшее положение. Для этого:
- включить в коробке передач любую передачу, чтобы зафиксировать положение вторичного вала относительно заднего картера коробки передач;
- нанести совпадающие метки на фланце кар­данной передачи и фланце ведущей шестерни зад­него моста;
- нанести совпадающие метки на заднем карте­ре коробки передач и грязеотражателе скользя­щей вилки карданной передачи;
- очистить выступающие части болтов крепле­ния карданной передачи к заднему мосту и попе­речины промежуточной опоры к кузову;
- отсоединить поперечину промежуточной опоры от кузова;
- отсоединить карданную передачу от фланца ведущей шестерни заднего моста и сдвинуть впе­ред карданную передачу, утопив скользящую вил­ку в заднем картере коробки передач;
- снять прокладку между фланцами заднего моста и карданной передачи;
- снять карданную передачу с автомобиля, вы­нув скользящую вилку нз заднего картера коробки передач;
- нанести совпадающие метки на вторичном валу и заднем картере коробки передач;
- заглушить отверстие в заднем картере короб­ки передач во избежание вытекания масла из ко­робки передач (если оно не было слито).
Разборка карданной передачи
- очистить карданную передачу;
- отсоединить поперечину от промежуточной опоры; 1
- сделать метки краской с достаточной точнос­тью на трубе промежуточного вала н на шлицевой вилке среднего шарнира, чтобы при сборке шлицы хвостовика промежуточного вала и шлицевой вил­ки заняли прежнее положение;
- отогнуть стопорную шайбу 12 (см. рис. 290), отвернуть болт на три оборота и вынуть отверткой П-образную пластину (при отвертывании болта нельзя вставлять рычаг между крестовиной и уш­ками вилки);
- снять со шлиц промежуточного вала задний вал с шлицевой вилкой ударами медного молотка в месте, обозначенном буквой А на рис. 290. Если вилка не снимается, то необходимо разобрать средний шарнир и снять вилку съемником;
- снять промежуточную опору с промежуточ­ного вала ударами его шлицевого хвостовика о де­ревянную или медную подкладку;
- пометить краской взаимное положение вилок карданных шарниров;
На снятой карданной передаче можно оценить состояние шарниров по величине радиального люфта в подшипниках,
Для этого зажимают в тисках через подшипни-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я