ЭСУД автомобилей семейства ВАЗ-11183, ВАЗ-2110 И ВАЗ-21214 с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 - устройство и диагностика ТИ 3100.25100.12026. Страница 3

Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность
Счетчик пропусков зажигания, влияющих на нейтрализатор
Желаемое изменение момента для поддер. хол. хода (интегральная часть)
Желаемое изменение момента для поддер. хол. хода (пропорциональная часть)
Мультипликативная составляющая коррекции самообучением
1±0,2
1±0,2
Аддитивная составляющая коррекции самообучением
Сигнал диагностического ДК
Период сигнала управляющего ДК
--------------(--1----)------------
Интегральная часть задержки обратной связи по ДДК
±0,5
±0,5
Фактор старения нейтрализатора
--------------(--1----)------------
Признак работы двигателя в режиме холостого хода
Признак работы в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода
Признак готовности УДК
-------(-1--)------
----Д--А---------------
---------Д--А----------
(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
2.5 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОДИНЕНИЙ ЭСУД ЕВРО-3 С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7
Рис. 2.5-01. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М7.9.7 а/м ВАЗ-11183:
1 - контроллер;
2 - колодка диагностики;
3 - блок предохранителей дополнительный;
4 - датчик скорости;
5 - датчик неровной дороги;
6 - датчик контрольной лампы давления масла;
7 - датчик положения дроссельной заслонки;
8 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
9 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
10 - датчик массового расхода воздуха;
11 - регулятор холостого хода;
12 - реле электровентилятора системы охлаждения;
13 - реле зажигания;
14 - предохранитель;
15 - реле электробензонасоса;
16 - датчик положения коленчатого вала;
17 - датчик кислорода управляющий;
18 - датчик фаз;
19 - датчик детонации;
20 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
21 - электровентилятор системы охлаждения;
22 - датчик кислорода диагностический;
23 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
24 - катушка зажигания;
25 - свечи зажигания;
26 - форсунки;
27 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
28 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
29 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
30 - выключатель зажигания;
31 - монтажный блок (дополнительное реле стартера);
32 - автомобильная противоугонная система (АПС);
33 - контакты 3-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
34 - комбинация приборов.
А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи;
В1, В2, В3 - точки заземления жгута системы зажигания;
С - к стартеру.
Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки.

Рис. 2.5-02. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М7.9.7 а/м ВАЗ-21101,
21112, 21121:
1 - контроллер;
2 - колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
3 - колодка диагностики;
4 - индикатор состояния АПС;
5 - блок управления АПС;
6 - катушка зажигания;
7 - свечи зажигания;
8 - форсунки;
9 - электробензонасос;
10 - колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
11 - колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
12 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
13 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
14 - датчик скорости автомобиля;
15 - регулятор холостого хода;
16 - датчик положения дроссельной заслонки;
17 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
18 - датчик массового расхода воздуха;
19 - датчик контрольной лампы давления масла;
20 - датчик кислорода диагностический;
21 - датчик фаз;
22 - датчик кислорода управляющий;
23 - датчик положения коленчатого вала;
24 - датчик детонации;
25 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
26 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
27 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
28 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
29 - предохранитель цепи питания контроллера;
30 - реле зажигания;
31 - предохранитель реле зажигания;
32 - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
33 - реле электробензонасоса;
34 - реле электровентилятора;
35 - к соединителю кондиционера;
36 - колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей;
37 - датчик неровной дороги;
38 - электровентилятор системы охлаждения;
39 - диагностический разъем;
40 - выключатель зажигания;
41 - комбинация приборов;
42 - блок бортовой системы контроля;
43 - реле стартера;
44 - контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
45 - контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
46 - маршрутный компьютер.
A, Е - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В1, В2 - точки заземления жгута системы зажигания; В3 - точка заземления жгута датчика уровня топлива; С - к стартеру;
D - к выключателю плафона освещения салона двери водителя.
Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки.

2.6 НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРОВ 21114-1411020-00/01/02, 21114-1411020-10/11/12
контакт_цепь_
1 Не используется.
2 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания пер­вичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управ­ления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд.
3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.
4 Не используется.
5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания пер­вичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управ­ления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд.
6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с вы­хода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до де­сятков миллисекунд.
7 Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с вы­хода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до де­сятков миллисекунд.
8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. Активный уровень сигнала - низкий, не более 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент за­полнения по активному уровню равен 33%.
9 Не используется.
10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. Активный уровень сигнала - низкий, не бо­лее 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следо­вания импульсов определяется текущим расходом топлива - 16000 импульсов на 1 л подаваемого в дви­гатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.
11 Не используется.
12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи (клемма "30" выключателя зажигания).
Номинальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигате­ле - 13,5-14 В.
13 Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания (клемма "15"). Номинальное напряже­ние при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В.
14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" ак­кумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При впереводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включать­ся немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.
15 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт "А"). При вращении коленчатого вала дви­гателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
16 Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при закрытой заслонке - ниже 0,7 В, а при полностью открытой - до 5 В.
17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
18 Вход сигнала управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 300-600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключает­ся между низким значением 50-100 мВ и высоким 800...900 мВ.
19 Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплиту­да и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
20 Вход 2 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплиту­да и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
21-26  Не используется.
27 Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с вы­хода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десят­ков миллисекунд.
контакт цепь


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я