Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт. Страница 3

Установить величину зазора можно, промерив микрометром диа­метр поршня в еш нижней части и цилиндр мндыкнторным нутроме­ром. Разница между диаметром цилиндра п дппмефом поршня долж­на быть равна величине зазора.
Необходимость измерения поршня пмешю в ш и нижней части выз­вано те Mi, что поршни изготавливают не цилиндрическими, а с неко­торой незначительной и незаметной шизу конусностью,
Величину зазора между поршнем и цилиндром не имея индикатор­ного нутрометра и микрометра приблизительно можно установить при помощи щупа.
Зная, что максимальный зазор между цилиндром и поршнем не дол­жен превышать 0,075 мм (двигатели 11150, Ш51), между юбкой поршня и зеркалом вводят пластину щупа толщиной 0,075 мм. Если пластина такой толщины свободно входит в зазор - величина зазора превыша­ет установленный максимальный допуск и в цилиндр нужно устано­вить поршень большего диаметра.
Подобрать поршень необходимого размера можно лишь после пред­варительного промера диаметра расточенного и прошлифованного цилиндра.
При отсутствии микрометра можно с достаточной точностью отсче­та подобрадь поршень при помощи щупа, но при этом необходимо
Глава 2, Силовой агрегат. Двигатель 39
иметь порщни 2-3 различных ремонтных размеров. Чтобы подобрать необходимый поршень, надо вставить в цилиндр новый поршень наи­меньшего ремонтного размера и в зазор между поршнем и стенкой ци­линдра ввести пластину щупа толщиной 0,08 мм. Если эта пластина будет свободно входить в зазор, то поршень непригоден для установ­ки в цилиндр и вместо него надо взять другой, большего ремонтного размера, и вновь проверить щупом величину зазора- Если при уста­новке другого поршня в зазор входит пластина толщиной 0,06 мм и не входит пластина толщиной 0Ч08 мм, это показывает, что величина за­зора находится в пределах 0,035-0,075 мм, т.е. поршень подобран пра­вильно и может работать в комплекте с подготовленным цилиндром.
Измерять зазор щупом необходимо снизу цилиндра с поршнем, ус­тановленным в таком положении, чтобы его головка находилась на одном уровне с верхней плоскостью цилиндра.
Установка в цилиндр нового поршня ремонтного размера, но не соответствующего по диаметру цилиндру, может привести к неполад­кам: если поршень большего размера, он заклинит при первом же за­пуске, если меньшего - то при работе двигателя усилится стук.
Цилиндр неоднократно подвергавшийся расточке, к которому не­возможно подобрать поршень ремонтного размера, следует заменить новым нулевой или перврй группы. Одновременно с цилиндром комп­лектуют новый поршень соответствующего размера обязательно та­кой же размерной группы, как и цилиндр.
Степень выработки верхней бронзовой втулки шатуна практичес­ки определяют качанием пальца во втулке. Разработанную втулку выпрессовывают из верхней головки шатуна специальным приспособ­лением или настольными тисками. Новую втулку запрессовывают в
головку шатуна при помощи тисков и болта с гайкой (рис. 2.22).
fi ^ 7


Рис. 2,22. Выпрессовка и запрессовка втулки верхней гемовки шатуна: а) тисками; б) болтом: 1 - оправка; 2 - бронзовая втулка; 3 - шатун: 4 - вспомогательная втулка: 5 - шайба; 6 - болт; 7 - гайка
Мопфды, мокики
Сборка морштчнш ipyniibt Поршневую группу собирают в определенном порядке. Сначала в канавку одной из бобышек поршня iu гннликп стопорное кольцо (замок). Поршень нагревают в кипящеп воде* надевают шатуи, со­вместив отверстия бобышек с отверстием Прпп тцоП нтулки'верхней головки шатуна. В отверстие бобышки порШня, где нет стопорного кольца, вставляют предварительно охлажденный и холодной воде и смазанный маслом поршневой пален и тпрохо-чивают его в От­верстие бронзовой втулки шатуна до упора н рапсе вставленное сто­порное кольцо.
Если п^лец слущком туго входит и бобшЦКИ, можно дослать его на место легкими ударами выколо|камп. Поршень о штуном следу­ет соединять быстро, чтобы не успел Hai ршьсн палец н не остыл пор­шень. Но делать это надо достаточно осторожно, чтобы не повредить бобышки поршня.
Вставив в бобышку поршня следующее ттмочиое кольцо, иа пор­шень через головку надевают поршневые кольца и устанавливают их в канавках^так, чтобы они своими замками onupiunu r* jih штифты, пре­пятствующие их проворачиванию в капапках,
После этого на шпильки крепления цилиндра надевают фасонную бумажную прокладку, предварительно сматпную маслом, и опуска­ют её на фланец картера.
Надев на, шпильки цилиндр со ома ыпным маслим зеркалом, его медленно опускают вниз до тех пор, пока нижняя часть не наедет на головку поршня. После этого верхнее поршневое кольцо сжи­мают пальцами в замке, и легко ударяя по верхней плоскости ци­линдра, его опускают на кольцо. Таким же образом цилиндр на­девают и на нижнее поршневое кольцо, опуская вниз до установ­ки на картере.
«1 ф ■ ж
1 2

Рис. 2.23. Выпрессовка и запрессовка поршневого пальца при помощи молотка: I -
деревянный брус; 2 - оправка; 3 - поршневой дален; 4 - выколотка
Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель
На верхнюю плоскость установленного на картере днлинлра ста­вят прокладку. Вместо изношенной прокладки можно временно про­ложить прокладку, вырезанную из листовой кроной меди толщиной 0,3-0,5 мм.
Затем на шпильки надевают головку цилиндра и закрепляют её крест-накрест гайками при помощи торцового ключа.
Ввернув в головку свечу, к декомпрессору присоединяют трос уп­равления. На впускной патрубок цилиндра надевают карбюратор и закрепляют его. На выпускной патрубок цилиндра навертывают гайку крепления выпускной трубы глушителя.
Ремонт коленчатого вала
Выпрессовка коленчатого вала из картера (рис. 2.24) может быть произведена только в специализированных мастерских.
При осмотре коленчатого вала проверяют, нет ли износа роликового подшипника нижней головки шатуна. Износ легко определить, пока­чивая шатун из стороны в сторону и поднимая его вверх и вни в ради­альном направлении. Если боковые колебания щатуна в верхней части превышают 5 мм, а при подьеме вверх и опускании вниз отчетливо слыш­ны стуки", то коленчатый вал вместе с шатуном заменяют новым.
Если радиальное перемещение шатуна достигает 0,2-0,3 мм, колен­чатый вал подлежит ремонту. Признаком этого является стук в ниж­ней головке шатуна. Срок службы коленчатого вала при условии нор­мальной эксплуатации составляет примерно 15-20 тыс. км пробега.
В мастерской коленчатый вал может быть отремонтирован- Для этого его разбирают и определяют дефекты каждой детали.
Прежде чем начинать разборку коленчатого вала, рекомендуется на щечках вала нанести рис­ки в двух диаметрально расположенных точках. Это облегчит при последу­ющей сборке центрирова­ние коленчатого вала.
Дефектами шатуна мо­гут быть:
S износ рабочей по­верхности бронзо­вой втулки верхней головки;

^ изгиб и скручива­ние стержня.
Рис. 2,24. Вынрессопка коленчатого валя при помощи специальною приспособления
41 , А:
Мопеды, мокики
При наличии трещин на поверхности шатуна он должен быть за­менен.
Изношенную втулку верхней головкн можно расточить под ремон­тный размер поршневого пальца. Однако целесообразнее такую ртул-ку выпреесовать и заменить дювой. Втулки изготавливают из ojiqbh-нисгой бронзы.
Если отверстие под втулку в верхней головке слегка разработано, дледует выточит^ специальную втулку с увеличенным наружным диа­метром, чтобпри запрессовке обеспечить необходимый натяг. Силь­но разработанное отверстие нижней головки шатуна исправить нельзя. В этом случае шатун подлежит замене.
Мало изношенные отверстия обрабатывают притирами с разжим­ной чугунной головкой с применением наждачного порошка, смочен­ного маслом и полировочной пустой. Овальность и конусность обра­батываемого отверстия не должно превышать 0,003 мм.
Ролики шатунного^ подшипника восстановлению не подлежат и в случае, если колебания шатуна вверх-вниз превышаю! 0,5 мм, их за­меняют новыми. При сборке роликов необходимо подбирать их одной размерной группы.
Кривошипный палец можно восстановить в том случае, если он не имеет элипсовидного износа. Ремонт пальца производя! шлифовани­ем с последующей притиркой пастой.
Цапфы коленчатого вала с трещинами ремонту не подлежат. <
Износ шарикоподшипников коленчатого вала определяют по ка­чанию внутренней обоймы подшипника относительно его внешней обоймы. Если при капитальном ремонте двигателя обнаружена выра­ботка одного из шарикоподшипников? то необходимо одновременно заменить все шарикоподшипники вала.
Далее следует проверить состояние сальников коленчатого вала. Если их резина неплотно охватывает цапфу, изношенные сальники заменяют новыми.
Ремонт картера двигателя
При осмотре и ремонте картера особое внимание следует удели исправности всех уплотнений, так как рабочий процесс двигателя про­текает не только в цилиндре, но и в картере.
Чаще всего встречаются такие неисправности как срыв и износ резь­бовых отверстий под винты, шпильки и пробки, износ гнезд под под­шипники и различного рода тре^щины.
Резьбу восстанавливают путем нарезки резьбы увеличенного диа­метра,
В отдельных случаях поврежденную резьбу заплавляют газовой сваркой и нарезают резьбу нужного диаметра.
Глава 2, Силовой агрегат. Двигатель__
Разработанные отверстия восстанавливают запрессовкой в них бронзовых втулок.
При наличии трещин в наиболее ответственных местах картера его заменяют.
Сборка двигателя
Двигатель собирают в определенной последовательности. Снача­ла в прорезь отверстия левой половины картера вставляют установоч­ное кольцо внутреннего коренного шарикоподшипника, затем нагре­вают в горячей воде левую половину картера, вставляют изнутри пред­варительно охлажденный шарикоподшипник и запрессовывают его до упора в установочную днайбу. После этого на два раздвинутых деревянных бруска кладут коленчатый вал с предварительно заложен­ными между его щечками стальными пластинами, предохраняющими вал от деформации при сборке. Ударяя молотком по трубе, пристав­ленной к внутренней обойме внутреннего шарикоподшипника, зап­рессовывают левую половину картера до упора на левую удлинен­ную цапфу коленчатого вала.
В отверстие левой половины картера устанавливают маслозашит-ную шайбу, а на цапфу до упора надевают сальник.
Запрессовав в отверстие картера наружный коренной шарико­подшипник, между трубкой и шарикоподшипником прокладыва­ют шайбу толщиной 1-1,5 мм. Далее соединяют половины картера с установленным в них коленчатым валом. Между соединяемыми по­ловинами прокладывается новая фасонная бумажная прокладка, предварительно смазанная бекелитовым лаком или жидким шеллач­ным клеем.
Соединенные половины крестообразно затягивают винтами, завин­чивая одновременно каждый винт не более чем на пол-оборота. После­довательно завинчивать винты по кругу нельзя, так как это может вызвать перенапряжение в какой-либо части половиц картера и их неплотное соединение.
В отверстие правой половины картера впрессовывают правый ко­ренной шарикоподшипник.
На правую цапфу коленчатого вала надевают крышку сальника с установленным сальником, положив между крышкой сальника и стен­кой картера смазанную маслом бумажную прокладку, и закрепляет крышку тремя винтами. Перед окончательной сборкой двигателя сле­дует опробовать рукой легкость вращения коленчатого вала.
Вставив в верхние ущки крепления картера стальные штифты, зак­репляют двигатель в раме для удобства дальнейшей сборки.
Собирают пусковой механизм и муфту сцепления, и закрепляют на шпонке левой цапфы ведущую зубчатку с надетой цепью. Ставят на место левую крышку картера, предварительно проложив между крыш-
Мопеды, мокики
кой и картером бумажную промасленную прокладку, и скрепляют её винтами. На правую цапфу коленчатого mnu пид^шиш ротор и зак-
репляют шпонкой.
После этого ставят на место правую крышку hiipi<*_pn закрепляют её винтами.
МОДЕРНИЗАЦИЯ ДВИ1 viwiif]
Техническая характеристика; мощное и* мни н itJiti 1,5 -4 л.с. при 6000—6500 об/мин; диаметр цилиндра 38 мм, ход пиршпя — 44 мм, степень сжатия 13„ головка цилиндра со смипинноН t фероЙ ("жокей­ская шапочка"), опережение зажигания 1,1 |,Амм u0 и мл. бензин с октановым числом не ниже 90 (АИ-93, ЛИ УК Ь**-У|# L-95); марло МС-20 в соотношении 1:^5 с бензином, карбюри ttip с диаметром дцф-фузора 16—17 мц установлен на расстоянии I2U мм 01 1сркала ци­линдра. Длина впускного тракта 180 мм ( веча с нйлнлыцлм чис­лом 280—300.
Развертка цилиндра, головка и система выпуски Н1«"»*тивлены на рис. 2.25.
Все вышеописанные рекомендации нртилмм и (ли специальных спортивных мопедов класса до 50 см\ Материал дня инощилсиия глу­шителя — листовая сталь 0,8 мм. Изготовим- круглые щеки коленча­того вала с последующим заполнением эпокепдирй i милой мест выем­ки металла под балансировку-Двигатель Ш-53, выпускаемый малыми сериями 1схпическая характеристику после обкатки и регулировки максимальная мощ­ность 4 л. с. при 7000 об/мин; диаметр цилиндра 40 мм, ход поршня 39,6 мм. Специально и м оюв- -\  1 гг**у



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я