Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В. Страница 4

Рис, 45, Кондуктор для обработки гнезд седел клапанов в головке цилиндров

станке модели 2Н55. Корпус / кон­дуктора, в который устанавливается обрабатываемая головка цилиндров, крепится к столу стайка. Кондуктор­ная плита 2 со сменными втулками 4 фиксируется относительно головки оп­равкой 3. Крепление плиты к корпусу осуществляется прихватами 5.
Перед запрессовкой седел клапа­нов головку цилиндров нагревают до температуры 90°С, а седла охлажда­ют в жидком азоте. Запрессованные седла своими торцами должны плотно прилегать к торцам отверстий в го­ловке цилиндров: щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить между 
торцом седла и головкой.
отверстий  под шпильки головки    цилиндров к для маслосливиого
Направляющие втулки клапанов
а — для крепления блоку; б при капитальном ремонте двигателя подлежат замене новыми. Их перед за­ отверстия прессовкой в головку цилиндров про­питывают маслом «веретенное 3» по ГОСТ 1707—51 в течение 2 ч при температуре 85—95°С с последу­ющим охлаждением, а головку нагревают в ванне с горячей водой или моечной машине до температуры 90°С. Запрессовку втулок производят согласно рис. 39. После запрессовки внутренний диа­метр направляющих втулок развертывают до диаметра 12+0'019 мм. Направляющие втулки клапанов, поставляемые в запасные части, имеют внутренний диаметр 11,6 мм. Если неплоскосткость поверхности прилегания головки к бло­ку цилиндров превышает 0,08 мм, то эту поверхность шлифуют на плоскошлифовальном станке модели ЗБ732. При этом высота головки должна быть не менее 131,3 мм; шероховатость поверх­ности Ra—1,25 мкм. Неплоскостность поверхности прилегания после шлифования не должна превышать 0,05 мм на всей длине головки. Затем устанавливают стаканы форсунок. Для этого в канавку гнезда устанавливают новое уплотнительное резиновое кольцо, предварительно смазав его консистентной смазкой, и, приклеив к торну стакана уплотнительную шайбу, устанавливают стакан форсунки в гнездо. Гайку крепления стакана затягивают крутя­щим моментом 9—11 кгс-м. Установив стаканы форсунок, боковые крышки и пробки, ис­пытывают головку цилиндров на герметичность на испытательном стенде, показанном на рис. 42. Течь жидкости и отпотевание не допускаются. При наличии потения или течи через микропоры стенки от­верстий под шпильки крепления головки цилиндров, к блоку или через стенки маслосливных отверстий ремонт производят путем Рис. 47. Обработка зенкером (а) седел впускного (б) и выпускного (в) клапанов запрессовки в отверстия специальных втулок, изготовленных в соответствии с рис. 46. Перед запрессовкой втулок отверстия Д под шпильки крепления головок цилиндров обрабатывают до ди­аметра 20 Zo,*o42 мм> маслосливные отверстия до диаметра 17 ZoJossмм- Втулки изготавливаются из стали 35 (ГОСТ 1050— 74) и запрессовываются со стороны привалочной поверхности к блоку с применением нитрошпаклевки НЦ-00-8 (ГОСТ 10277— 76). После этого обрабатывают фаски седел клапанов головки ци­линдров. Обработку вспомогательных и рабочих фасок седел впускных и выпускных клапанов производят зенкерованием (на­бором зенкеров 9346Р-02) и шлифованием. Седло впускного клапана фрезеруют тремя зенкерами (рис. 47, а). Сначала рабочую фаску зенкером с углом 120° до полу­чения чистой ровной поверхности, затем нижнюю кромку рабочей фаски зенкером с углом 150°, выдерживая размер рабочей фас­ки в пределах 59,4+0,07 мм (рис. 47,6), и, наконец, верхнюю кромку фаски зенкером с углом 60° до получения ширины Г рабочей фаски 2,0—2,5 мм. Седло выпускного клапана фрезеруют двумя зенкерами: сна­чала рабочую фаску зенкером с углом 90° (рис. 47, в) до полу­чения необходимой чистоты, а затем нижнюю кромку фаски зенкером с углом 150°. Ши-
рина рабочей фаски Д долж­на быть равна 1,5—2,0 мм. После зенкерования ра­бочие фаски седел шлифу­ют окончательно планетар-но - шлифовальной машин­кой ЗИЛ Х-7270. Биение рабочей фаски относительно отверстия в направляющей втулке дол­жно быть не более 0,03 мм. Контроль выполнения рабочих фасок седел впуск­ных и выпускных клапанов осуществляют специальны­ми приборами (рис. 48), ко­торые одинаковы по устрой­ Рис. 48. Прибор для контроля рабочих фасок седел клапанов: а — седло впускного клапана; б — седло вы­пускного клапана; I — установочная оправка; 2 — втулка; 3 — штифт; 4 — корпус; 5 — направляющая втул­ка; б — индикатор ству и отличаются только размерами деталей* На­стройку приборов осущест­вляют эталонами. ■ При­бор устанавливают на спе­ циальную оправку /, ко­торую подбирают относи­тельно диаметра отверстия в направляющей втулке клапана. Контролируемые приборами размеры рабочих фасок показа­ны на рис. 48, а — для седла впускного клапана, и на рис. 48, б для седла выпускного клапана. При шлифовании рабочих фа­сок седел клапанов допускается утопание среднего диаметра фас­ки относительно поверхности прилегания головки к блоку цилинд­ров до размера 4,9 мм для седла впускного клапана и 5,6 мм для седла выпускного клапана. Углы рабочих фасок седел впускных и выпускных клапанов проверяют на краску калибрами 9534-025 и 9534-026 (рис. 49). Для этого краску наносят на конусную часть калибра /, который ложится на фаску гнезда; направляющая оправка 2 (9695-0030) калибра входит в отверстие направляющей втулки. Краска дол­жна ложиться на фаску седла непрерывным кольцевым слоем шириной не менее 1/3 ширины фаски. После ремонта головку цилиндров промывают и продувают сжатым воздухом. Сборку головки цилиндров производят в следующем порядке? притирают клапаны к седлам, моют головки цилиндров и клапа­ны после притирки, графитируют стержни клапанов, собирают головку с клапанами и пружинами, проверяют на герметичность, устанавливают и крепят впускные и выпускные коллекторы, пере­ходники трубок высокого давления, водяные трубы, шпильки креп­ления крышек головки цилиндров и ниппели топливопроводов. Сборку головок цилиндров рекомендуется осуществлять на специализированном оборудовании, которое в сочетании с роль­гангами образует поточную линию сборки. Поточная линия сборки головок цилиндров должна включать в себя станок для притирки клапанов, моечную машину, ванны для графити'рования, кантователь, станок для сборки клапанного механизма и поворотный стол. Для притирки клаланов головку цилиндров устанавливают привалочной плоскостью вверх и подают на рольганг, где на по­верхности гнезд наносят притирочную пасту и устанавливают клапаны. Рольганги на линии сборки головок цилиндров отлича­ются тем, что их ролики выполнены в два ряда. Пространство между рядами роликов обеспечивает размещение выступающей части клапанов, предохраняя их от повреждения. После установ­ки клапанов головку закрепляют в станок для притирки клапанов (рис. 50). Особенность устройства этого станка состоит в том, что клапаны в процессе притирки совершают возвратно-враща­тельное (со смещением начальных точек поворота) и возвратно-поступательное движение. Возвратно-вращательное движение и смещению начальных точек поворота клапанов в процессе притирки осуществляется через клиноремеиную передачу 5 от электродвигателя 6 (установ­ленного на станине 4) и далее через планетарный редуктор 7, главную передачу 8, блок шпинделей 9 и шлипевые муфты 12 с установленными на их концах присосами. Преобразование вращательного движения вала электродви­гателя в возвратно-вращательное движение клапанов осуществ­ляется планетарным редуктором. Возвратно-поступательное движение клапаны получают от эксцентрика // через двуплечий рычаг 10. Привод эксцентрика осуществляется от плаиетарного редуктора через цепную пере­дачу, а двуплечего рычага — через тягу 3 от пневматического цилиндра 2 при включенном кране 15. Во время притирки клапанов поршень пневматического ци­линдра под действием сжатого воздуха перемещается вверх и через тягу 3 и рычаг 10 поджимает клапаны к притираемым гнездам головки. Вращение эксцентрика вызывает подъем клапанов, поршень пневматического цилиндра при этом несколько опускается вниз. Фиксация головки на столе 14 станка производится фиксатором 13. В основании / вмонтирован механизм для подъема клапанов, который имеет эксцентрики 17 и 18. С помощью эксцентрика 18 клапаны поднимают для соединения с присосами шпинделя, а с помощью эксцентрика 17 клапаны извлекают из направляющих втулок после притирки. Управление эксцентриками осуществляет­ся ручкой 16. Для притирки клапанов применяют пасты, изготовленные по одному из следующих составов: Состав 1 Состав 2 Карбид бора М40 . . 10% Электрокорунд зерни­стый М14 .... 87% Микрокорунд М20 . 90% Парафин......13% Состав разводят в авиационном или дизельном масле до сме-танообразного состояния. Притирку продолжают до тех пор, пока на фаске клапана и седле не появится непрерывный матовый по­ясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы в пояске и риски на поверхности не допускаются. При правильной притирке мато­вый поясок А на седле должен начинаться у основания большого конуса седла, как показано на рис. 51. Для удаления притироч­ной пасты головку цилиндров и клапаны моют в моечной маши­не. Для мойки применяют содовый раствор, подогретый до тем­пературы 80—90°. Головку цилиндров устанавливают на транс­портер моечной машины гнездами клапанов вверх. Клапаны про- Рис. 49. Калибр для проверки на Рис. 50. Станок для притирки кла-краску рабочей фаски седла панов мывают в специальной кас­сете, гнезда которой нуме­рованы порядковыми но­мерами расположения кла­панов в головке цилиндров. После мойки стержни клапанов графитируют. Это необходимо для лучшей приработки стержней по от­верстиям направляющих втулок в период первона­чальной приработки двига­теля. Графитирование стер­жней производят раство­ром, в состав которого вхо­дит графит марки Л (ГОСТ 8295—57) и вода. Для пе­ремешивания графита в во­де к днищу ванны подведен сжатый воздух. После графитирования клапаны устанавливают в гнезда головки цилиндров, поворачивают головку при-валочной плоскостью вниз, устанавливают шайбы, пру­жины, тарелки, втулки " и собирают клапанный меха­низм. Для сборки клапан­ного механизма рекоменду­ется использовать станок, показанный на рис. 52. На станине 2 основания станка / закреплены три пневма­тических цилиндра 3. На штоках поршней цилиндров закреплены прижимы 4 для сжатия пружин. Пере­движение головки цилинд­ров осуществляется по ро­ликам 6, а ее фиксация — опорными планками 5 и фиксатором, управляемым гягой 8 от ножной педали 9. Включение пневматических цилиндров производят кра­нами управления 7. При сжатом положении пру­жин производят установку Рис. 51. Расположение матового пояска на седле клапана: а — правильное; 6 — неправильное Рис. 52. Станок для сборки клапанного механизма


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я