Iveco EuroTech Cursor 390-430 EuroStar Cursor 430 Руководство по ремонту Электрической/электронной системы. Страница 11

Пневматическая подвеска
Блок управления ECAS автоматически регулирует уровень (высоту над дорожным покрытием) рамы на основе реальных зна­чений, полученных с датчиков, сравнивая их со номинальными значениями, занесенными в память системы.
При отклонении или изменении высоты, блок управления включает электропневматическую систему для приведения реально­го уровня в соответствии с номинальным значением, занесенным в память блока или заданным водителем.
В системе предусмотрен пульт дистанционного управления для подъема/опускания и выравнивания рамы, причем все эти операции можно выполнять как на остановленном автомобиле, так и в движении.
Помимо подъема, опускания и самовыравнивания, пульт дистанционного управления позволяет сохранить другие значения высоты рамы и вызывать их в зависимости от условий работы.
Для изучения работы с пультом дистанционного управления обратитесь к прилагаемой к автомобилю инструкции «ЭКС­ПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ».
Чтобы иметь возможность при помощи пульта дистанционного управления изменить высоту для автомобилей с колесной формулой 4 X 2 и 6 X 2, следует, на остановленном автомобиле, повернуть управляемый ключом селектор в положение +15.
Для модификаций 6 X 2 (функция STAND-BY) поверните управляемый ключом селектор в положение + 15. Нажмите на пульте дистанционного управления кнопку STOP и одновременно верните ключ в положение STOP.
В любом случае ресиверы пневмосистемы должны быть заполнены.
Любые операции со стабилизаторами поперечной устойчивости (например, замена втулок, креплений и собственно стаби­лизаторов) следует выполнять с выключенной панелью управления!
Если стабилизаторы поперечной устойчивости отсоединены, а ключ зажигания повернут в положение «ON», система ECAS не сможет управлять уровнем рамы должным образом из-за пониженной жесткости рамы: это приведет к наклону автомобиля на одну из случайно выбранных сторон, причем наклон будет ограничен только поверхностью земли и кронштейнами крепления топливного бака или запасным колесом.
Перед отключением главного прерывателя поверните ключ в замке зажигания в положение STOP, если он был включен, чтобы предотвратить потерю электронным блоком управления данных об оптимальном сцеплении с дорогой.
При повороте ключа в положение + 15 электронный блок управления выполняет проверку системы, что индицируется включе­нием красной контрольной лампы примерно на 2 секунды (2, стр. 15).
На движущемся автомобиле способ и время регулировки высоты зависят, в основном, от скорости автомобиля и определяют­ся заданными условиями эксплуатации и требованиями безопасности.
Водитель может изменять высоту положения рамы при скорости не более 30 км/ч.
При превышении этого предела система запрещает любые запросы на изменение высоты со стороны водителя. У него оста­ется только возможность включения функции самовыравнивания, работающей при любой скорости.
При включении тормозов любой запрос на изменение/регулировку высоты рамы, посланный блоком управления, системой игнорируется, а выполнение уже действующей команды прерывается. По завершении торможения, после отпускания педали тормоза, электронный бок управления восстанавливает нормальные условия работы.
Как было отмечено выше, датчики уровня передают в блок управления информацию о реальном положении рамы.
Если эти датчики регистрируют смещение рамы за пределы их рабочего диапазона, электронный блок управления ожидает перед включением 60 секунд, чтобы проверить стабильность нового состояния.
Такая ситуация может возникнуть при движении автомобиля по выпуклому или вогнутому участку дороги.
В такой ситуации высота автомобиля подвергается изменениям, которые прекращаются, когда автомобиль преодолеет вы­пуклый/вогнутый участок дороги.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ III.73

III.30 1. МОДУЛЬ ИНДИКАТОРА (ECAS) — 2. МОДУЛЬ ИНДИКАТОРА — 3. МОДУЛЬ ПОДЪЕМА/ОПУСКАНИЯ ТРЕТЬЕГО МОСТА — 4. КНОПКА ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА — 5. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК — 6. 30-КОНТАКТНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ — 7. УСИЛИТЕЛЬ СИГНАЛА — 8. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СПИДОМЕТРОМ (ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ PS — FS — EUROTECH «MP» — EUROSTAR «LD») — 9. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ — 10. ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
III.74    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
Модификации 4 X 2Р — тягачи, у которых пневматической подвеской оборудован только задний мост

III.31   1. ЗАДНИЙ ДАТЧИК УРОВНЯ — 2. ДАТЧИК ИНДИКАТОРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКЕ — 3. ЗАДНИЙ ЭЛЕКТРОП­НЕВМАТИЧЕСКИЙ УЗЕЛ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ III.75
Модификация   4 X 2Р (Грузовики) — Задняя подвеска
4 X 2FP (Грузовики — Тягачи) — Передняя и задняя подвеска

III.32   1. ПЕРЕДНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УЗЕЛ — 2. ЗАДНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УЗЕЛ — 3. ЗАДНИЕ ДАТЧИКИ УРОВНЯ — 4. ДАТЧИК ИНДИКАТОРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКЕ — 5. ПЕРЕДНИЕ ДАТЧИКИ УРОВНЯ * ТОЛЬКО МОДИФИКАЦИЯ FP (ПОЛНОСТЬЮ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА)
III.76    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
Модификации 6 X 2 P/FP/PT/FT/PS/FS

III.33 1. ПЕРЕДНИЕ ДАТЧИКИ УРОВНЯ — 2. ПЕРЕДНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УЗЕЛ — 3. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (С БЛО­КОМ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ) — 4. ЗАДНИЕ ДАТЧИКИ УРОВНЯ — 5. ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ 3-ГО МОСТА — 6. ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА — 7. ЗАДНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УЗЕЛ — 8. ДАТЧИК ИНДИКАТОРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОД­ВЕСКЕ
* ТОЛЬКО МОДИФИКАЦИЯ FP (ПОЛНОСТЬЮ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ III.77

III.78    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
Электрические провода в автомобиле
Модификация 4 X 2

Модификация 6 X 2



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я