ЭСУД автомобилей Lada Kalina, 110, Niva с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3. Страница 1

ОАО “АВТОВАЗ”

ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3

УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА
LADA
ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVAC КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3
LADA 110
LADA KALINA
LADA NIVA
ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA C КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3 УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА Тольятти 2006 ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, LADA 110 и LADA NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 -устройство и диагностика / Козлов П. Л., Куликов А. В., Рекунов А. Е., Христов П. Н., Боюр В. С., Зимин В. А. -2006. - 228 стр. Технологическая инструкция разработана совместно со специалистами Дирекции по техническому развитию ОАО “АВТОВАЗ”. В книгу вошла инструкция по устройству и диагностике системы распределенного впрыска топлива автомобилей LADA KALINA, LADA 110 и LADA NIVA с контроллерами M7.9.7 ЕВРО-3, ЕВРО-4. Приведены устройство и принцип работы системы, работа элементов системы, диагностические карты кодов неисправностей. В приложениях приведены перечень деталей системы распределенного впрыска топлива автомобилей LADA и рекомендуемый специнструмент и оборудование. Технологическая инструкция разработана в соответствии с требованиями стандартов РФ и ОАО "АВТОВАЗ" и учитывает состояние конструкторской документации на автомобили LADA на март 2006 г. При изменении конструкции в технологию могут быть внесены изменения. Изменения к технологической документации по ТО и ремонту автомобилей LADA доступны авторизованным пользователям информационного портала: www.autosphere.ru Документация предназначена для специалистов по диагностике и ремонту электронных систем управления двигателем и инженерно-технических работников предприятий, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA, позволяет обеспечить качественное выполнение работ, может использоваться при обучении персонала. Ваши отзывы и пожелания направляйте по адресу: 445043, Россия, Самарская область, г. Тольятти, а/я 5674, ОАО НВП "ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание", тел. (8482)75-92-86, 75-83-92 или по электронной почте: e-mail: office@etc-auto.ru Внимание! Настоящее издание не может быть полностью или частично воспроизведено, тиражировано и распространено без разрешения ОАО НВП "ИТЦ АВТО". © ОАО НВП "ИТЦ АВТО", 2006. Начальник отдела разработки документации и специноз ^умента ОАО НВП “ИТЦ АВТО” _%. В. Куликов '1%Г    2006 г. Тольятти 2006 г.
Содержание ЭСУД автомобилей семейства ВАЗ-11183, ВАЗ-2110 и ВАЗ-21214 с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 - устройство и диагностика ....................... 5 1.    Устройство и ремонт.....................................................6 2.    Диагностика ............................................................39 3.    Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21124 .....................................................214 4.    Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 .....................................................221 Приложение А. Перечень деталей систем управления двигателями 21114-20 и 21124-10 автомобилей семейства ВАЗ-2110 ............................................225 Перечень деталей систем управления двигателем 21114-50 а/м ВАЗ-11183 и двигателем 21214-40 а/м ВАЗ-21214 ........................................226 Приложение Б. Перечень приборов и специнструмента для ремонта и обслуживания систем распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ ......................227 Лист регистрации изменений ................................................228 Листов 1
Дубликат ___ ______ Взам.____ __________ Подп._____Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ЭСУД А/М СЕМЕЙСТВА ВАЗ-11183, ВАЗ-2110 И ВАЗ-21214 С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО-3 - УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА В данной инструкции описывается устройство и диагностика электронных систем управления двигателем ВАЗ-21114-50 а/м ВАЗ-11183 с взаимозаменяемыми контроллерами 21114-1411020-00/01/02 и двигателем ВАЗ-21114-20 а/м семейства ВАЗ-2110 с взаимозаменяемыми контроллерами 21114-1411020-10/11/12 по состоянию конструкторской документации на март 2006 г. Схемы электрических соединений ЭСУД с контроллерами 21114-1411020-00/01/02, 21114-1411020-10/11/12 приведены в разделе 2 “Диагностика”. Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21124-10 с взаимозаменяемыми контроллерами 21124-1411020-10/11/12 приведны в разделе 3. Особенности устройства электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214-40 с взаимозаменяемыми контроллерами 21214-1411020-10/11/12 приведны в разделе 4. Для удовлетворения норм токсичности ЕВРО-4 на а/м ВАЗ-21101 используется контроллер 21114-1411020-20/21/22 и труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе (катколлектор) 21101-1203008-10. Перечень деталей электронных систем управления двигателями ВАЗ-21114-50, ВАЗ-21114-20, ВАЗ-21124-10, ВАЗ-21214-40 приведен в приложении А. Перечень приборов и специнструмента для диагностики и ремонта системы приведен в приложении Б. Работы выполнять в соответствии с требованиями “Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте” ПОТ РМ-027-2003 и инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии. Сокращения ЭСУД - электронная система управления двигателем А/м - автомобиль АПС - автомобильная противоугонная система АЦП - аналого-цифровой преобразователь ОЗУ - оперативное запоминающее устройство ПЗУ - постоянное запоминающее устройство ДМРВ - датчик массового расхода воздуха СУПБ - система улавливания паров бензина ДПКВ - датчик положения коленчатого вала ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки УДК - управляющий датчик кислорода ДДК - диагностический датчик кислорода ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости ЭРПЗУ - электрически репрограммируемое запоминающее устройство ДФ - датчик фаз ДД - датчик детонации ДНД - датчик неровной дороги РХХ - регулятор холостого хода ДСА - датчик скорости автомобиля ДТВ - датчик температуры воздуха УОЗ - угол опережения зажигания КПА - клапан продувки адсорбера
Обозначение цвета проводов Б - белый    Г - голубой Ж - желтый    З - зеленый О - оранжевый    С - серый П - пурпурный (красный) ГП - голубой с красной полосой ГЧ - голубой с черной полосой
Р - розовый    Ч - черный К - коричневый    Ф - фиолетовый ГБ - голубой с белой полосой ЗБ - зеленый с белой полосой Разработ. Зимин В.А. Нач. бюро Христов П.Н. С С<(Я іі Нач.отдела Куликов А.В. ^ Т.контр. РекуновА.Е. ^ N® документа Подпись Н.контр. Боюр B.C. ^ Технологическая инструкция Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Датчики Датчики синхронизации:
Исполнительные устройства
Датчик положения коленчатого вала
Реле электробензонасоса; Электробензонасос ;
Датчик фаз
Катушка зажигания ; Высоковольтные провода: Свечи зажигания
Датчики нагрузки:
Датчик положения дроссельной заслонки Датчик массового расхода воздуха
: Регулирование оборотов : холостого хода
Регулятор холостого хода
Продувка адсорбера
Клапан продувки адсорбера
Датчики температуры:
Температура охлаждающей жидкости ■ Температура всасываемого воздуха :
Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры воздуха
Реле вентилятора Электродвигатель вентилятора
Датчики обратной связи:
Топливные форсунки Нагреватель УДК, ДДК:
Наличие кислорода до : и после нейтрализатора; Степень детонации : Амплитуда колебаний :
УДК, ДДК Датчик детонации Датчик неровной дороги
Датчики режима движения:
Датчик скорости автомобиля
Маршрутный компьютер
Прочие: Ключ зажигания Бортовая сеть
Положение ключа зажигания Напряжение в бортовой сети
Главное реле
Тахометр
Сигнализатор неисправностей
Доп. реле стартера
Блок управления АПС
Диагностический прибор*
Реле кондиционера Муфта компрессора кондиционера
; Цепь сигнала запроса : включения кондиционера
Запрос включения кондиционера :
1 УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств (см. функциональную схему ЭСУД ниже).
Контроллер Входные параметры Функции управления
Коррекция топливоподачи Упр-ние нагревателем УДК, ДДК Коррекция УОЗ
Положение коленчатого вала Скорость вращения коленчатого вала Положение распред. вала
Положение дроссельной заслонки Массовый расход воздуха
: Информация о скорости :    автомобиля : Информация о расходе
j • Охлаждение двигателя
Топливоподача
Зажигание
топлива
Питание элементов ЭСУД
Управление тахометром
Информация о наличии неисправностей
Управление стартером
Взаимодействие с АПС
Скорость автомобиля
Взаимодействие с внешним диагностическим оборудованием j
Управление муфтой компрессора кондиционера
* Подключается во время диагностики ЭСУД
Контроллер (рис. 1.1-01) является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне (рис. 1.1-02, 1.1-03). Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.1 КОНТРОЛЛЕР И ДАТЧИКИ КОНТРОЛЛЕР
Рис. 1.1-01. Контроллер.
Рис. 1.1-02. Расположение контроллера в салоне автомобиля ВАЗ-11183.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя). Рис. 1.1-03. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства ВАЗ-2110.
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если она установлена и функция иммобилизации включена, см. раздел 1.2). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется. Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе 2 ”Диагностика”. ВНИМАНИЕ. Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается. Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплутационных характеристик двигателя и даже к его поломке. При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются. Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Память контроллера Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограм-мируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов. Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания. Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их. Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются. Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ) ЭРПЗУ ^пользуется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ, и меняются микропроцессором по определенному закону. ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер. Замена контроллера на автомобиле ВАЗ-11183 (замена контроллера на автомобилях семейства ВАЗ-2110 описана в ТИ 3100.25100.12025) ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы “минус” аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено. Снятие контроллера 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 3.    Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная). 4.    Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера. 5.    Отвернуть винты крепления контроллера к кронштейну и снять контроллер (отвертка крестообразная). ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый” контроллер (см. раздел 1.2. “Автомобильная противоугонная система”). Установка контроллера 1. Установить контроллер на место и подключить к контроллеру колодку жгута проводов (отвертка крестообразная). 2.    Установить экран консоли панели приборов на место (отвертка крестообразная). 3.    Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). Проверка работоспособности контроллера Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.    Включить зажигание. 2.    Провести диагностику (см. порядок в карте А “Проверка диагностической цепи”). ВНИМАНИЕ. Для проведения диагностики впервые после снятия питания (отсоединения аккумуляторной батареи) необходимо запустить двигатель, затем заглушить его, выключив зажигание, и, выждав 10-15 секунд, подключить диагностический прибор. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (ДТВ) В системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха (рис. 1.1-04) термоанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (рис. 1.1-05). Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1...5 В. При обратном потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 0...1 В. Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час. При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха. Чуствительным элементом является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке воздуха (см. табл. 1.1-01). Выходной сигнал, подключенного к контроллеру ДТВ, представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0...5 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.
При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33 ОС). Снятие ДМРВ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить от датчика колодку жгута проводов. 3.    Отсоединить от датчика шланг впускной трубы (отвертка крестообразная). 4.    Снять датчик, отвернув болты крепления датчика к воздушному фильтру (ключ гаечный 10). Таблица 1.1-01 Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха (±10%) Температура воздуха, ОС Сопротивление, кОм Температура воздуха, ОС Сопротивление, кОм Установка ДМРВ Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.    Установить на датчик уплотнительную втулку. 2.    Прикрепить датчик к воздушному фильтру двумя болтами (ключ гаечный 10). 3.    Присоединить к датчику шланг впускной трубы, закрепив его хомутом (отвертка крестообразная). 4.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. ВНИМАНИЕ. Отсутствие уплотнительной втулки может привести к нарушению работы двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допускать попадания внутрь датчика посторонних предметов. Повреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Запрещается вынимать чувствительный элемент из корпуса датчика, так как это может привести к изменению его характеристики. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ) Датчик положения дроссельной заслонки (рис. 1.1-06) установлен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управления дроссельной заслонкой (рис. 1.1-07). ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй масса с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер. При движении педали акселератора ось дроссельной заслонки передает свое вращательное движение на ДПДЗ, вызывая изменение напряжения выходного сигнала ДПДЗ. При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ должен быть в пределах 0,3...0,7 В. При открытии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает, и при открытой дроссельной заслонке (на 76...81 % по диагностическому прибору) выходное напряжение должно быть 4,05...4,75 В. Измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки. Данные о положении дроссельной заслонки необходимы контроллеру для расчета угла опережения зажигания, длительности импульсов впрыска и состояния регулятора холостого хода.
Отслеживая изменение напряжения, контроллер определяет, открывается дроссельная заслонка или закрывается. Контроллер воспринимает быстро возрастающее напряжение сигнала ДПДЗ как свидетельство возрастающей потребности в топливе и необходимости увеличить длительность импульсов впрыска. ДПДЗ не регулируется. Контроллер использует самое низкое напряжение сигнала ДПДЗ на режиме холостого хода в качестве точки отсчета (0% открытия дроссельной заслонки). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.1-07. Расположение датчика положения дроссельной заслонки в подкапотном пространстве автомобилей семейства ВАЗ-2110 и ВАЗ-11183.
Поломка или ослабление крепления ДПДЗ могут вызвать нестабильность холостого хода, т.к. контроллер не будет получать сигнал о перемещении дроссельной заслонки. При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Если это происходит, контроллер рассчитывает значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха. Снятие ДПДЗ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 3.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 4.    Отвернуть два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик с дроссельного патрубка (отвертка крестообразная). Установка ДПДЗ 1.    Установить датчик на дроссельный патрубок. При этом дроссельная заслонка должна быть в нормально закрытом положении. 2.    Затянуть два винта крепления датчика (отвертка крестообразная). 3.    Присоединить колодку жгута проводов к датчику. 4.    Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 5.    Проверить выходной сигнал датчика следующим образом: -    подключить диагностический прибор, выбрать режим “Параметры; Каналы АЦП, ПОЛ.Д.З.”; -    при включенном зажигании и закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика должно быть 0,3... 0,7 В. Затем медленно открыть дроссельную заслонку - выходное напряжение датчика при этом должно увеличиться до 4,1...5 В. Если оно выходит за пределы диапазонов - заменить датчик. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ) Датчик (рис. 1.1-08) установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров (рис. 1.1-09). Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости - высокое сопротивление (см. табл. 1.1-02). Датчик соединен со входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжения 5 В через резистор (около 2 кОм). Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низ- Таблица 1.1-02 Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2%) Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом Температура, ОС Сопрот., Ом кое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.1-08. Датчик температуры охлаждающей жидкости
При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму. Рис. 1.1-09. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства ВАЗ-2110 и ВАЗ-11183.
Снятие ДТОЖ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 3.    Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 19). ВНИМАНИЕ. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика может привести к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Установка ДТОЖ 1. Завернуть датчик в отводящий патрубок с моментом 10...15 Н.м (ключ гаечный 19, ключ моментный). 2.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. 3.    Долить при необходимости охлаждающую жидкость. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (ДД) Датчик детонации (ДД) (рис. 1.1-10) установлен на блоке цилиндров (рис. 1.1-11). Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации. При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту. Снятие датчика детонации 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 3.    Отвернуть болт крепления датчика, снять датчик (ключ гаечный 13) . Установка датчика детонации 1.    Установить датчик, затянуть болт с моментом 11... 24 Н.м (головка сменная 13, ключ моментный). Дубликат____ ______ Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

2.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. УПРАВЛЯЮЩИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (УДК) Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5...14,6) : 1. Данное соотношение называется стехиометричес-ким. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах. Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода (рис. 1.1-12). УДК устанавливается на выпускном коллекторе (рис. 1.1-13). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжеие, изменяющееся в диапазоне 50...900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК. Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое -несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал. Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300ОС. Для быстрого прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы двигателя. Если температура датчика выше 300ОС, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50...200 мВ) и высоким (700...900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий - богатой (отсутствует кислород). Описание работы цепи Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300...600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

V <1 4— —1 1-1 1 —ь—— Рис. 1.1-12. Датчик кислорода

Рис. 1.1-13. Расположение управляющего датчика кислорода на а/м ВАЗ-21101 и ВАЗ-11183.
быть использован для управления топливо-подачей в режиме замкнутого контура. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями. Отравление датчика кислорода УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя. Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 300...600 мВ. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок. При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура. Техническое обслуживание датчика кислорода При повреждениях жгута, колодки или штекеров датчика кислорода, ДК необходимо заменить. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК.
При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования: Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в ДК. Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления. Снятие датчика кислорода 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 3.    Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 22). ВНИМАНИЕ. С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с прорезями. Установка датчика кислорода 1.    Смазать резьбу датчика графитной смазкой. 2.    Завернуть датчик с моментом 25...45 Н.м (вставка сменная 22 из набора типа 811382 ф. “USAG”, ключ моментный). 3.    Присоединить к датчику колодку жгута проводов. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДДК) Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработавших газах используется каталитический нейтрализатор (см. раздел 1.9). Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота. Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигнал диагностического датчика кислорода (рис. 1.1-12), установленного после нейтрализатора (рис. 1.1-14). Рис. 1.1-14. Расположение диагностического датчика кислорода на а/м ВАЗ-21101 и ВАЗ-11183.
ДДК работает по тому же принципу, что и УДК. УДК генерирует сигнал, указывающий на присутствие кислорода в отработавших газах на входе в нейтрализатор. Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на присутствие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК. Напряжение выходного сигнала прогретого диагностического датчика кислорода при работе в режиме обратной связи, при исправном нейтрализаторе находится в диапазоне от 590 до 750 мВ. При возникновении неисправности цепей или самого диагностического датчика кислорода контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор, сигнализируя о наличии неполадки. Требования к техническому обслуживанию и процедура замены ДДК не отличаются от описанных выше для УДК. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (ДСА) Датчик скорости автомобиля (рис. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата

1.1-15,    1.1-16) выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движения автомобиля. ДСА установлен на коробке передач (рис. При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает 6 импульсов на метр движения автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте следования импульсов. Рис. 1.1-16. Датчик скорости автомобиля ВАЗ-11183
При неисправности цепей ДСА контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Замена ДСА на автомобиле ВАЗ-11183 (замена ДСА на автомобилях семейства ВАЗ-2110 описана в ТИ 3100.25100.12025) Рис. 1.1-17. Расположение датчика скорости на автомобилях семейства ВАЗ-2110 и ВАЗ-11183: 1 - датчик скорости
Снятие датчика скорости 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть гайку крепления ДСА и снять ДСА (ключ гаечный 10). Установка датчика скорости 1.    Установить ДСА и завернуть гайку крепления с моментом 5...7 Н.м (головка сменная 10, ключ моментный). 2.    Присоединить колодку жгута к датчику. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) Датчик положения коленчатого вала (рис. 1.1-18) установлен на крышке масляного насоса (рис. 1.1-19, 1.1-20) на расстоянии около 1±0,4 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя. Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6О, и “длинной” впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114О (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1го и 4-го цилиндров.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнито-проводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу. При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.1-19. Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе а/м семейства ВАЗ-2110: 1 - датчик положения коленвала
Снятие ДПКВ 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть болт крепления датчика к крышке масляного насоса и снять датчик (ключ гаечный 10). Установка ДПКВ 1.    Установить датчик на крышку масляного насоса, затянуть болт с моментом 8...12 Н.м (головка сменная 10, ключ моментный).
2.    Присоединить колодку жгута к датчику. ДАТЧИК ФАЗ (ДФ) Датчик фаз (рис. 1.1-21) расположен на заглушке головки блока цилиндров (рис. 1.122). Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. На распределительном валу есть специальный штифт. Когда штифт проходит напротив торца датчика, датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия. Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. При возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Снятие датчика фаз 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть болт крепления датчика к головке блока цилиндров и снять датчик (ключ гаечный 10). Установка датчика фаз 1.    Установить датчик, затянуть болт с моментом 3,4...7,8 Н.м (головка сменная 10, ключ моментный). 2.    Присоединить колодку жгута к датчику. ДАТЧИК НЕРОВНОЙ ДОРОГИ (ДНД) Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Датчик неровной дороги (рис. 1.1-23) расположен в моторном отсеке на стойке передней подвески (рис. 1.1-24, 1.1-25). Датчик предназначен для измерения амплитуды коле- Рис. 1.1-24. Расположение датчика неровной дороги в подкапотном пространстве а/м ВАЗ-11183

Рис. 1.1-23. Датчик неровной дороги баний кузова автомобиля. Принцип его действия основан на пьезоэффекте. Возникающая при движении автомобиля по неровной дороге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую скорость вращения коленчатого вала. Созданные при этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на те колебания, которые возникают при пропусках воспламенения. Для исключения этой ошибки контроллер при превышении сигнала датчика неровной дороги определенного порога отключает функцию диагностики пропусков воспламенения. При возникновении неисправности цепей или самого датчика неровной дороги контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Снятие датчика неровной дороги Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от датчика. 3.    Отвернуть винты крепления датчика к кронштейну и снять датчик (отвертка крестообразная). Установка датчика неровной дороги 1.    Установить датчик, затянуть винты с моментом 5...10 Н.м (отвертка крестообразная, ключ моментный). 2.    Присоединить колодку жгута к датчику. 1.2 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА (АПС-6) Автомобильная противоугонная система автомобиля ВАЗ-11183 состоит из блока управления 1 (рис.1.2-01), катушки связи 3, конструктивно расположенной в выключателе зажигания 2, обучающего ключа 4 с контейнером красного цвета 5, рабочего ключа 6, яв- Рис. 1.2-02. Расположение блока управления АПС в салоне автомобиля ВАЗ-11183
Рис. 1.2-01. Автомобильная противоугонная система автомобиля ВАЗ-11183 (АПС-6): 1 - блок управления; 2 - выключатель зажигания; 3 - катушка связи; 4 - обучающий ключ зажигания; 5 - контейнер красного цвета с транспордером; 6 - рабочий ключ зажигания; 7 - сигнализатор в комбинации приборов. ляющегося одновременно пультом дистанционного управления блокировки дверей, сигнализатора 7, расположенного в комбинации приборов и соответствующей части программы контроллера системы управления двигателем. Режимы работы и состояния иммо-билизатора отображаются при помощи сигнализатора и зуммера внутри блока управления. Расположение блока управления иммобилизатора в салоне автомобиля ВАЗ-11183 показано на рис. 1.2-02. Состав и расположение элементов автомобильной противоугонной системы АПС-4 в автомобилях семейства ВАЗ-2110 приведены в ТИ 3100.25100.12025. Блок управления АПС подключается к контроллеру через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колодке не подключен диагностический прибор, то реле размыкает диагностическую цепь, и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении диагностического прибора к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако, блок управления АПС имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с диагностическим прибором (например, для обмена информацией между блоком управления и контроллером при запуске двигателя). Контроллер и блок управления АПС могут находиться в одном из двух состояний: Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
—    с выключенной функцией иммобилизации (“чистый”). В этом состоянии контроллер и блок управления АПС не представляют собой единую систему и запуск двигателя разрешен независимо от АПС; —    с включенной функцией иммобилизации (“обученный”). В этом состоянии работа двигателя возможна только при получении контроллером ЭСУД правильного пароля от блока управления АПС. В обученное состояние контроллер и блок управления АПС переходят после выполнения процедуры обучения рабочего кодового ключа, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно. Обучающий ключ, которым выполнялась процедура, хранит пароль противоугонной системы и может использоваться как для выполнения обучающих процедур, так и в качестве рабочего ключа. Но для исключения вероятной потери обучающего ключа, рекомендуется для пуска двигателя использовать только рабочий ключ. При выполнении процедуры обучения в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера и блока управления АПС. Этот новый пароль также записывается в обучающий ключ. ВНИМАНИЕ. Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары блок управления АПС - контроллер ЭСУД. Во время процедуры перевода АПС в обученное состояние, одновременно обучается и рабочий кодовый ключ. Этот ключ используются для снятия АПС с охраны при эксплуатации автомобиля. Замена неисправного контроллера В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать “чистый” (необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющиеся обучающий и рабочий кодовый ключ. Замена неисправного блока управления АПС В случае неисправности блока управления АПС для замены необходимо использовать “чистый” (необученный) блок. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющийся обучающий кодовый ключ. Более подробно принцип работы АПС-6 на автомобиле ВАЗ-11183 изложен в ТИ 3100.25100.12024 сборника ТИ “Автомобиль ВАЗ-11183. Технология технического обслуживания и ремонта”. 1.3 СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Функцией системы подачи топлива (рис. 1.3-01) является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и шланги подачи топлива на рампу форсунок. Встроенный в электробензонасос регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подаваемого на форсунки, в пределах 364...400 кПа в зависимости от режима работы двигателя. Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала. Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длитель- ность которого соответствует количеству топлива, требующемуся двигателю. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной канал топливо под давлением. Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива при постояном расходе воздуха (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива при постояном расходе воздуха (обеднение смеси). ВНИМАНИЕ. Для предотвращения травм или повреждений автомобиля при демонтаже и монтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необходимо отсоединять провод от клеммы "минус” аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ. Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива (см. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”). Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива 1.    Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом. 2.    Отсоединить колодку жгута от электробензонасоса. 3.    Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. 4.    Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива. 5.    После стравливания давления и завершения работ присоединить колодку жгута к электробензонасосу. МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА Модуль электробензонасоса (рис. 1.3-02) включает в себя электробензонасос турбинного типа, регулятор давления топлива, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровня топлива. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение “ЗАЖИГАНИЕ” контроллер запитывает реле на 2 секунды для созда ния необходимого давления топлива в рампе форсунок. Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле. Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки. ВНИМАНИЕ. Никогда не допускайте полной выработки топлива, так как это может привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса. Замена модуля электробензонасоса на автомобиле ВАЗ-11183 (замена модуля электробензонасоса на а/м семейства ВАЗ-2110 описана в ТИ 3100.25100.12025) Снятие модуля электробензонасоса 1.    Откинуть подушку заднего сиденья вперед. 2.    Снять лючок электробензонасоса (рис. 1.3-03) и отсоединить от электробензонасоса колодку жгута проводов (отвертка крестообразная). 3.    Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 4.    Ослабить нажатием пружинные фиксаторы и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от электробензонасоса. 5.    Повернуть прижимное кольцо против часовой стрелки и снять его, осторожно вынуть модуль электробензонасоса из топливного бака (ключ 67.7812-9570 для снятия и установки прижимного кольца электробензонасоса). ВНИМАНИЕ. Снимать и устанавливать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива. Установка модуля электробензонасоса 1.    Проверить наличие и правильность расположения уплотнительной прокладки между топливным баком и модулем электробензонасоса. 2.    Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совместив метки на электробензонасосе и топливном баке. 3.    Установить прижимное кольцо (ключ 67.7812-9570 для снятия и установки прижимного кольца электробензонасоса). 4.    Смазать уплотнительные кольца соединителей моторным маслом и присоединить к электробензонасосу топливные трубки движением вдоль оси штуцера до щелчка пружинного фиксатора. 5.    Подключить колодку жгута к электробензонасосу. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
6.    С помощью подачи напряжения 12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива. 7.    Установить лючок электробензонасоса (отвертка крестообразная). 8.    Установить подушку заднего сиденья. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Топливный фильтр (рис. 1.3-04) установлен под днищем кузова возле топливного бака (рис. 1.3-05). Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой. Фильтр имеет стальной корпус со штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска. Рис. 1.3-05. Расположение топливного фильтра (вид снизу автомобиля)
Снятие топливного фильтра 1.    Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 2.    Ослабить нажатием пружинные фиксаторы и движением вдоль оси штуцеров отсоединить топливные трубки от топливного фильтра. 3.    Ослабив болт, стягивающий хомут кронштейна, снять фильтр (ключ гаечный 10). Установка топливного фильтра 1.    Установить фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению подачи топлива и закрепить фильтр хомутом (ключ гаечный 10). 2.    Смазать уплотнительные кольца соединителей моторным маслом и присоединить к топливному фильтру топливные трубки движением вдоль оси штуцера до щелчка пружинного фиксатора. 3. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива. РАМПА ФОРСУНОК Рампа форсунок (рис. 1.3-06) представляет собой полую трубку, с установленными на ней форсунками. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе. Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу. На рампе форсунок расположен штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой. Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения контроля давления топлива. С помощью манометра, подключенного к штуцеру, можно определить давление топлива, подаваемого на форсунки. Снятие рампы форсунок При снятии рампы соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты разъемов и распылители форсунок. Не допускать попадания грязи и посторонних материалов в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания закрывать штуцер и отверстия заглушками. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата


1.    Сбросить давление в системе подачи топлива. См. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”. 2.    Выключить зажигание. 3.    Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 4.    Снять экран модуля впуска. 5.    Отсоединить от дроссельного патрубка колодки жгута системы зажигания и шланги (отвертка крестообразная). 6.    Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от дроссельного патрубка и кронштейна (ключ гаечный 13). 7.    Отвернуть гайки крепления кронштейна регулирующего наконечника и снять кронштейн (головка сменная 10, вороток, удлинитель). 8.    Отвернуть гайки крепления модуля впуска к впускной трубе и снять модуль впуска в сборе с дроссельным патрубком (головка сменная 13, вороток, удлинитель). 9.    Отсоединить колодки жгута форсунок от форсунок. 10.    Отвернуть штуцер трубки рампы форсунок от наконечника топливного шланга и отсоединить топливный шланг (ключ гаечный 17 - 2 шт.). 11.    Отвернуть болты крепления рампы форсунок и снять рампу форсунок в сборе с форсунками (ключ 5 для внутреннего шестигранника). ВНИМАНИЕ. Если форсунка отделилась от рампы и осталась во впускной трубе, необходимо заменить оба уплотнительных кольца и фиксатор форсунки. Установка рампы форсунок 1. Заменить и смазать новые уплотнительные кольца форсунок моторным маслом, установить топливную рампу в сборе с форсунками на головку цилиндров и закрепить болтами, затянув их с моментом 9...13 Н.м (ключ 5 для внутреннего шестигранника, ключ моментный). 2.    Присоединить топливный шланг к трубке рампы форсунок, затянув штуцер трубки рампы форсунок с моментом 20...34 Н.м (ключ гаечный 17 - 2 шт., вставка сменная 17 из набора типа 811382 ф. “USAG”, ключ моментный). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
3.    Присоединить колодки жгута проводов форсунок к форсункам. 4.    Установить модуль впуска в сборе с дроссельным патрубком (головка сменная 13, вороток, удлинитель). 5.    Установить кронштейн регулирующего наконечника (головка сменная 10, вороток, удлинитель). 6.    Присоединить трос привода дроссельной заслонки к дроссельному патрубку и кронштейну (ключ гаечный 13). 7.    Присоединить к дроссельному патрубку колодки жгута системы зажигания и шланги (отвертка крестообразная). 8.    Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). 9.    С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива. 10.    Установить экран модуля впуска, при необходимости долить охлаждающую жидкость. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ Форсунка (рис. 1.3-06) системы распределенного впрыска представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя. Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 2. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 3. Контроллер управляет электромагнитным клапаном форсунки, который пропускает топливо через направляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива. Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел. Факел топлива направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом. Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления в рампе форсунок после выключения электробензонасоса, поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки. Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание, т.к. некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушен. Снятие форсунок 1.    Снять рампу форсунок (см. выше "Снятие рампы форсунок"). 2.    Снять фиксатор форсунки. 3.    Снять форсунку. ВНИМАНИЕ. При снятии форсунок соблюдать осторожность, чтобы не повредить распылители. Форсунка не разбирается. Не допускается погружение форсунок в моющие жидкости, т.к. форсунки содержат электрические узлы. Не допускается попадание моторного масла внутрь форсунки. Установка форсунок 1.    Заменить и смазать новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом и установить на форсунку. 2.    Установить фиксатор форсунки. 3.    Вставить форсунку в гнездо рампы. Форсунку вставлять в гнездо до зацепления фиксатора с выступом на рампе. 4.    Установить рампу форсунок в сборе (см. выше "Установка рампы форсунок”). РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА Как упоминалось выше в этой главе, количеством топлива, подаваемого через форсунки, управляет контроллер. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом. Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигналов датчика положения коленчатого вала и датчика фаз (см. раздел 1.1). Контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов. Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска и динамических режимах работы двигателя. Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива. Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается, для уменьшения - сокращается. Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора. Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже. Отключение подачи топлива Подача топлива не производится в следующих случаях: -    зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание); -    коленчатый вал двигателя не вращается (отсутствует сигнал ДПКВ); -    если контроллер определил наличие пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах - подача топлива в эти цилиндры прекращается и сигнализатор неисправностей начинает мигать; -    частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предельное значение (около 6200 об/мин). Режим пуска При включении зажигания контроллер с помощью реле включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок. Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимой для пуска длительности импульсов впрыска. Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшается. Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В. Режим управления топливоподачей по разомкнутому контуру После пуска двигателя и до выполнения условий вхождения в режим замкнутого контура (управляющий датчик кислорода прогрет до необходимой температуры) контроллер управляет подачей топлива в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета наличия кислорода в выхлопных газах. Расчеты осуществляются на базе данных по частоте вращения коленчатого вала, массовому расходу воздуха, температуре охлаждающей жидкости и положению дроссельной заслонки. Режим мощностного обогащения Контроллер следит за положением дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, когда необходима максимальная мощность двигателя. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Для развития максимальной мощности требуется более богатый состав топливной смеси, что осуществляется путем увеличения длительности импульсов впрыска. Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем При торможении двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой при включенных передаче и сцеплении впрыск топлива не производится. Параметры этого режима можно наблюдать с помощью диагностического прибора. Управление отключением подачи топлива при торможении двигателем и последующим восстановлением подчиняется определенным условиям по следующим параметрам: -    температура охлаждающей жидкости; -    частота вращения коленчатого вала; -    скорость автомобиля; -    угол открытия дроссельной заслонки; -    параметр нагрузки. Компенсация изменения напряжения бортовой сети При понижении напряжении бортсети накопление энергии в катушках зажигания происходит медленнее и механическое движение электромагнитного клапана форсунки занимает больше времени. Контроллер компенсирует падение напряжения бортсети путем увеличения времени накопления энергии в катушке зажигания и длительности импульсов впрыска. Соответственно, при возрастании напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер уменьшает время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульсов впрыска. Регулирование подачи топлива по замкнутому контуру Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий: 1.    Управляющий датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы. 2.    Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения. 3.    С момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска. 4.    Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных режимов: пуск двигателя, отключение подачи топлива, режим максимальной мощности. 5.    Двигатель работает в определенном диапазоне по параметру нагрузки. В режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру контроллер первоначально рассчитывает длительность импульсов впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима разомкнутого контура (базовый расчет). Отличие заключается в том, что в режиме замкнутого контура контроллер использует сигнал управляющего датчика кислорода для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целях обеспечения максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора. Существует два вида корректировки подачи топлива - текущая и корректировка самообучения. Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика кислорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонения состава смеси от стехиометрического. Вторая (корректировка самообучения) рассчитывается для каждой совокупности параметров “обороты-нагрузка” на основе текущей корректировки и изменяется относительно медленно. Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка самообучения хранится в памяти контроллера до отключения аккумуляторной батареи. Целью корректировки по результатам самообучения является компенсация отклонений состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате разброса характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также отклонений параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.). Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя разбит на 4 характерные зоны обучения: -    холостой ход; -    высокие обороты при малой нагрузке; -    частичные нагрузки; Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
-    высокие нагрузки. При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значения. При смене режима работы двигателя в оперативной памяти контроллера (ОЗУ) сохраняется последнее значение коэффициента коррекции для данной зоны. Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в расчете длительности импульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура и при пуске, не имея при этом возможности изменяться. Значение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому контуру не требуется, равно 1 (для параметра корректировки топливоподачи по результатам самообучения на холостом ходу оно равно 0). Любое изменение от 1(0) указывает на то, что функция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изменяет длительность импульса впрыска. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру больше 1(0), происходит увеличение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива. Предельным диапазоном изменения текущей корректировки топливоподачи и корректировки самообучением является диапазон 1±0,25 (±5%). Выход любого из коэффициентов коррекции за пределы регулирования в сторону обогащения или обеднения смеси свидетельствует о наличии неисправности в двигателе или ЭСУД (отклонение давления топлива, подсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.). Коррекция самообучения для регулирования топливоподачи на автомобилях с каталитическим нейтрализатором является непрерывным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобиля и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отработавших газов. При отключении аккумуляторной батареи значения коэффициентов коррекции обнуляются и процесс самообучения начинается заново. 1.4 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ В системе зажигания (рис. 1.4-01) применяется 4-выводная катушка зажигания, представляющая собой блок двух 2-выводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания. Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контролле- ром, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует два мощных транзисторных вентиля (рис. 1.4-01). В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом “холостой искры”. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток ис-крообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй - с бокового на центральный. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Четырехвыводная катушка зажигания (рис. 1.4-02, 1.403) имеет следующие три цепи (см. рис. 1.4-01):
Цепь питания первичных обмоток Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт “15” катушки зажигания. Цепь первичной обмотки катушки зажигания 1 и 4 цилиндров, контакт “1b” Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 1, 4. Цепь первичной обмотки катушки зажигания 2 и 3 цилиндров, контакт “1а” Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 2, 3. Снятие катушки зажигания 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута проводов от катушки зажигания. 3.    Отсоединить жгут высоковольтных проводов от катушки зажигания.
4.    Отвернуть болты крепления катушки к кронштейну и снять катушку зажигания (ключ 5 для внутреннего шестигранника). ВНИМАНИЕ. Демонтаж высоковольтных проводов осуществлять только за защитный колпачок. Установка катушки зажигания 1.    Установить катушку зажигания на кронштейн на двигателе и закрепить болтами (ключ 5 для внутреннего шестигранника). 2.    Присоединить жгут высоковольтных проводов к выводам катушки зажигания. 3.    Присоединить колодку жгута к катушке зажигания. ГАШЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации, ЭСУД корректирует угол опережения зажигания. Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см. раздел 1.1. Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характе- Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
ризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму. Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра. В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации. 1.5 ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя (рис. 1.5-01, 1.5-02). Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя. Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 ОС. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 ОС, или остановки двигателя. Электровентилятор включается независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера. При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор системы охлаждения работает до очистки кодов или остановки двигателя.
К АКБ

86 h
29
Рис. 1.5-01. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобиля ВАЗ-11183
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
РЧ
РЧ
чп
зоѴ
1
БЧ
^ к и]
V
К АКБ +
ПБ
Рис. 1.5-02. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения автомобилей семейства ВАЗ-2110
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА —О—I 30
МОНТАЖНЫЙ Ш5
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
■НИ
-ЕіЦвГ
t
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
М
КОНТРОЛЛЕР
-|~68~
1
КОНТРОЛЛЕР
1.6 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Система вентиляции картера (рис. 1.6-01) обеспечивает удаление картерных газов. Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картер-ные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель расположен в крышке головки цилиндров. Рис. 1.6-01. Схема системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-21114: 1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг первого контура; 4 - шланг впускной трубы; 5 - шланг второго контура; 6 - крышка головки цилиндров; 7 - маслоотделитель; 8 - вытяжной шланг.
Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер диаметром 1,7 мм) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство). На режиме холостого хода все картер-ные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания. 1.7 СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах (рис. 1.7-01). Фильтрующий элемент воздушного фильтра - бумажный с большой площадью фильтрующей поверхности. Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок. После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры. Замена фильтрующего элемента 1.    Отвернуть винты крепления и приподнять верхний полукорпус воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы (отвертка крестообразная) 2.    Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукорпуса воздушного фильтра. 3.    Установить и закрепить верхний полукорпус воздушного фильтра (отвертка крестообразная). Снятие воздушного фильтра 1.    Отвернуть болты крепления датчика массового расхода воздуха и отсоединить датчик от воздушного фильтра (ключ гаечный 10). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1    2    3
Рис. 1.7-01. Система впуска воздуха двигателя ВАЗ-21114: 1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг впускной трубы; 4 - датчик массового расхода воздуха; 5 - воздушный фильтр
2.    Срезать три резиновые опоры, которыми фильтр крепится к кузову, и снять воздушный фильтр. Установка воздушного фильтра 1.    Установить новые резиновые опоры воздушного фильтра в отверстия кузова. 2.    Установить на опоры воздушный фильтр. 3.    Прикрепить болтами к воздушному фильтру датчик массового расхода воздуха (ключ гаечный 10). ДРОССЕЛЬНЫЙ ПАТРУБОК Дроссельный патрубок (рис. 1.7-02) системы распределенного впрыска топлива закреплен на модуле впуска 1 (см. рис. 1.7-01). Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора. Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера на холостом ходу 2 и адсорбера системы улавливания паров бензина 6 (см. рис. 1.7-02). Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода производится без снятия дроссельного патрубка с двигателя. При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать новый уплотнитель между дроссельным патрубком и модулем впуска. Снятие дроссельного патрубка 1.    Выключить зажигание, отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
2.    Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от патрубка. 3.    Отсоединить шланг 1 (рис. 1.7-03) впускной трубы, шланг 3 системы вентиляции картера и шланг 8 продувки адсорбера от патрубка (отвертка крестообразная). 4.    Отсоединить колодки жгута от регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Рис. 1.7-02. Дроссельный патрубок в сборе: 1    - штуцер для подвода охлаждающей жидкости; 2    - штуцер для системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 - штуцер для отвода охлаждающей жидкости; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - регулятор холостого хода; 6 - штуцер для продувки адсорбера.
5.    Отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости от патрубка (отвертка крестообразная). 6.    Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу и снять патрубок с прокладкой (головка сменная 13, вороток, удлинитель). Установка дроссельного патрубка 1.    Установить новый уплотнитель на модуль впуска. 2.    Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закрепить его гайками, затянув их с моментом 14,3...23,1 Н.м (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ моментный). 3.    Присоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости к патрубку (отвертка крестообразная). 4.    Присоединить колодки жгута к регулятору холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки. 5.    Присоединить шланг впускной трубы, шланг системы вентиляции картера и шланг продувки адсорбера к патрубку (отвертка крестообразная). Рис. 1.7-03. Снятие дроссельного патрубка: 1- шланг впускной трубы; 2- шланг подвода охлаждающей жидкости; 3 - шланг системы вентиляции картера на холостом ходу; 4 - дроссельный патрубок; 5 - уплотнитель дроссельного патрубка; 6 - модуль впуска; 7 - шланг отвода охлаждающей жидкости; 8 - шланг продувки адсорбера.
6.    Присоединить трос привода дроссельной заслонки и убедиться в том, что привод работает нормально - при отпускании из полностью открытого положения заслонка закрывается полностью, без заеданий. 7.    При необходимости долить охлаждающую жидкость. 8.    Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). ВНИМАНИЕ. После установки дроссельного патрубка никакой регулировки регулятора холостого хода не требуется. Регулятор холостого хода устанавливается в исходное положение контроллером. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ) Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством является регулятор холостого хода (рис. 1.7-04). Он состоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым двигателем (ШД). Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воздуха дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. Схема работы РХХ показана на рис. 1.7-05. Для увеличения оборотов холостого хода контроллер открывает клапан РХХ, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для понижения оборотов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки. Дубликат Взам.____ __________ Подп. Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
Рис. 1.7-04. Регулятор холостого хода: 1- уплотнительное кольцо; 2- винт крепления регулятора; А - длина хода запорной иглы клапана
При полностью выдвинутом до седла положении запорной иглы (что соответствует нулю шагов ШД) клапан перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Когда игла клапана втягивается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов ШД от полностью выдвинутого положения иглы. Рис. 1.7-05. Схема регулировки подачи воздуха 1- шаговый двигатель регулятора холостого хода; 2- дроссельный патрубок; 3- дроссельная заслонка; 4- запорная игла клапана РХХ; 5- электрический разъем; А- поступающий воздух.
Диагностический прибор считывает из контроллера состояние РХХ в виде количества шагов. РХХ под управлением контроллера обеспечивает увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала в зависимости от условий работы двигателя на холостом ходу. Помимо управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее снижению токсичности отработавших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обеднение топливовоздушной смеси. Это снижает выбросы углеводородов и окиси углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки. Снятие регулятора холостого хода 1.    Выключить зажигание. 2.    Отсоединить колодку жгута от РХХ. 3.    Отвернуть винты крепления РХХ к дроссельному патрубку и снять РХХ (отвертка крестообразная). ВНИМАНИЕ. Запрещается тянуть или давить на иглу клапана регулятора холостого хода, это может повредить зубья червячного привода. Запрещается опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель. Установка регулятора холостого хода В случае установки нового регулятора холостого хода замерить расстояние А (см. рис. 1.7-04) между концом запорной иглы клапана регулятора холостого хода и монтажным фланцем. Если расстояние больше 23 мм, с помощью тестера регулятора холостого хода втянуть запорную иглу. Цель регулировки расстояния 23 мм - не допустить упирания запорной иглы клапана в седло, а также обеспечить нормальный холостой ход при повторном пуске. 1.    Смазать уплотнительное кольцо РХХ моторным маслом. 2.    Установить регулятор холостого хода на дроссельный патрубок и закрепить его винтами (отвертка крестообразная). 3.    Присоединить колодку жгута к РХХ. ВНИМАНИЕ. Никакой регулировки регулятора холостого хода после установки не требуется. Дубликат Взам.____ __________ Подп.______Изм. Лист № документа Подпись Дата Изм. Лист № документа Подпись Дата
1.8 СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА
Подвод паров
Подвод воздуха продувки (патрубок “AIR”) -Подвод разрежения Рис. 1.8-02. Адсорбер автомобилей семейства ВАЗ-2110
Рис. 1.8-03. Расположение адсорбера у автомобиля ВАЗ-11183 (вид снизу)
Рис. 1.8-04. Расположение клапана продувки адсорбера в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ-11183
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я