Энергонасыщенный трактор ДТ-175С «Волгарь» - руклводство по устройству, но и техническому обслуживанию и текущему ремонту трактора. Страница 2
Шестерня привода масляного насоса — косозубая с модулем 2,5 мм, число зубьев — 64, входит в зацепления с шестерней на коленчатом валу. Она отштампована из стали 40Х. Подача нового масляного насоса составляет не менее 108 л/мин при частоте вращения ведущего валика 1870 мин"1, избыточном давлении на выходе из насоса 0,8_0,05 МПа (8_0)5 кгс/см2) и разрежении на входе в насос 13,6 ± 1,36 кПа (0,136 ± 0,0136 кгс/см2) при температуре масла 80 ± 5 °С. При испытаниях применяют масло М-8В2, отверстие (жиклер 10) подачи масла на радиатор закрывают. Жиклер 10 просверлен в корпусе насоса (0 3,8-ь°'18 мм). Количество масла, подаваемого в радиатор, в зависимости от его температуры колеблется от 18 до 25 л/мин. Насос предпусковой прокачки масла. В предпусковой период масло к точкам смазывания дизеля принудительно подается насосом предпусковой прокачки. Он представляет собой односекцион-ный насос шестеренного типа с подачей 13 л/мин при частоте вращения 2080 мин"1 и температуре масла 20 °С. Качающий узел состоит из двух прямозубых шестерен 1 к 10 (рис. 13) с числом зубьев 8 и модулем 3,5 мм. Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком и вращается в бронзовой втулке корпуса и расточенном отверстии крышки, а ведомая — на оси 9, запрессованной в корпус 8 насоса. Качающий узел смонтирован в алюминиевом корпусе и закрыт чугунной крышкой 1L Крышку к корпусу прикрепляют с помощью болтов /2. Стык корпусаРис. 12. Насос: 1 ■—■ валик ведущей шестерни; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня качающего узла; 4 ~~* корпус; 5 — штифт; 6 — шестерня привода; 7 — отверстия для крепления касоса; 8 трубопровод подачи масла в дизель; 9 — трубопровод подачи масла в радиатор; 10 — жиклер; 11 — ведомая шестерня качающего узла; 1% — валик ведомоЛ шестерни; 13 — масло* заборньк; 14 щели маслозаборника. Рис. 13. Насос предпусковой прокачки масла: / — ведущая шестерня; 2 — резиновое кольцо; 3 — штифт; 4 — резиновая манжета: 5 — шестерня привода; 6 — крышка корпуса; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — кор» пус насоса; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — ведомая шестерня; // — крышка насоса; 12 — болт крепления крышки. и крышки уплотнен резиновым кольцом 2, уложенным в торцевую канавку корпуса. На шлицевой части ведущего валика установлена шестерня 5 привода насоса, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней редуктора пускового двигателя. Соединение затянуто гайкой и законтрено замковой шайбой. Рабочая полость приводной шестерни отделена от качающей секции резиновой манжетой 4, а с противоположной стороны закрыта стальной крышкой 6. Верхней плоскостью корпуса насос устанавливают к обработанной площадке картера маховика под приливом для монтажа пускового устройства на двух штифтах и крепят двумя болтами. Стык уплотнен прокладкой. Отверстие, закрытое пробкой 7, служит для слива масла из редуктора. Масло подводится и отводится по наружным трубопроводам, закрепленным ниппельным соединением к крышке насоса. Масляный фильтр смазочной системы. От механических примесей и продуктов изнашивания масло очищается в полно-поточной масляной центрифуге. Она смонтирована в алюминиевом корпусе 1 (рис. 14). Подвижная часть центрифуги (ротор) изготовлена из алюминиевого сплава и состоит из остова 4 и крышки 7, скрепленных между собой гайкой 12. Внизу крышка сцентрирована по ротору. Стык уплотнен резиновым кольцом 18, вложенным в канавку остова. Сверху гайка 12 уплотнена медной прокладкой.
30 23 28 27 26 25 24 23 Рис. 14. Центрифуга: / — корпус; 2 — маслоотводящая трубка; з — форсунка; 4 — остов ротора; 5 — масло* отражатель; 6 — насадок; 7 — крышк-а ротора; 8 — защитный колпак; 9 — упорная maft6a; 10 — гайка оси ротора; // — гайка колпака; 12 — гайка ротора; 13 — верхняя опорная шейка ротора; 14 — отверстия для входа масла; 15 — ось ротора; 16 — отверстия для прохода масла; 17 — разделительная шейка; 18 — уплотнительное кольцо; 19 ~* прокладка колпака; 20 — нижняя опорная шейка ротора; 21 — предохранительный кла-» пан; 22 — полость для неочищенного масла; 23 — шарик перепускного клапана; 24 —* пружина перепускного клапана; 25 — упор; 26 — шток предохранительного клапана; 27 — полость для очищенного масла; 28 — пружина предохранительного клапана^ 29 — прокладка; 30 — заглушка. Ротор вращается на ступенчатой пустотелой оси 15, ввернутой до упора в центральное резьбовое отверстие корпуса. Опорами ротора служат верхняя 13 и нижняя 20 опорные шейки. Средняя шейка 17 разделяет полости очищенного и неочищенного масла. Осевое перемещение ротора ограничено внизу подпятником, а вверху упорной шайбой 9, закрепленной гайкой 10 оси. В литых приливах остова ротора установлены на резьбе две форсунки 7 с калиброванными отверстиями диаметром 2,3 мм, расположенными по касательной к окружности вращения радиусом 40 мм. Внутреннюю полость оси используют для подвода и отвода масла. Внутри оси установлена тонкостенная трубка 2 для отвода очищенного масла. Внизу остова ротора двумя винтами закреплен маслоотражатель 5 из решетного полотна и установлен насадок 6. Ротор закрыт колпаком 8У закрепленным гайкой И. Сверху он уплотнен медной прокладкой, а снизу в расточке корпуса — паронитовой прокладкой 19. Масло от насоса поступает по сверлениям в блок-картере и корпусе центрифуги в ось с наружной стороны тонкостенной трубки 2. Через сверления в остове ротора оно выходит под маслоотражатель 5 и насадок 6. Часть масла направляется к форсункам 3. Вытекая с большой скоростью через сопловые отверстия форсунок, оно создает реактивный крутящий момент, приводящий ротор центрифуги во вращательное движение. Частота вращения ротора при подаче масла в смазочную систему 50 л/мин и давлении в главной масляной магистрали 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) — не менее 5000 мин-1. При вращении ротора механические частицы и продукты изнашивания масла отбрасываются к боковым стенкам крышки и осаждаются на них в виде плотного осадка. Чистое масло по сверлениям 14 в остове ротора и сверлениям 16 в оси проходит в центральную трубку 2 и поступает в главную масляную магистраль. При техническом обслуживании дизеля ротор разбирают и осадок удаляют скребком. Маслоотражатель 5 и насадок б, установленные внутри ротора, препятствуют смыву отложений струей входящего в ротор масла. Они изменяют направление и скорость течения масла. Насадок поджимает поток масла к оси, что способствует более равномерному распределению отложений по всей высоте ротора. Ротор во время вращения находится во взвешенном состоянии, не оказывая давления на подпятник. Осевая сила, приподнимающая ротор во время работы, создается за счет давления масла благодаря разным диаметрам опорных шеек 13 и 20. В корпусе центрифуги установлен предохранительный клапан 21. Клапан установлен в расточке корпуса между полостями 22 и 27 соответственно неочищенного и очищенного масла. Он поддерживает необходимое давление в системе. Клапан представляет Рис. 15. Масляный фильтр турбо* компрессора: 1 колпак; 2 « фильтрующий элемент; 3 — шарик перепускного клапана; 4 — трубка для подвода масла к фильтру; 5 ~ пружина перепускного клапана; 6 — корпус; 7 гайка; 8 — трубка для отвода масла из фильтра; 9 — прокладка; 10 и 13 — уплотнительные кольца; 11 — стержень; 12 — каркас; 14 — шайба; 15 — крышка; 16 <—• пружина. собой цилиндрический плунжер с выточкой (шейкой) посередине для прохода масла к центрифуге. К плунжеру на резьбе подсоединен шток 26, зафиксированный шплинтом. На штоке установлена пружина 28 предохранительного клапана, удерживаемая шайбой, входящей в канавку штока. Расточка под клапан закрыта резьбовой заглушкой 30. При повышении давления в полости 27 возникающее осевое усилие действует на торец плунжера и, преодолевая усилие пружины, перемещает клапан вправо (на рисунке). Узкая цилиндрическая часть плунжера выходит из расточки, и часть масла из полости 22 сливается в картер, понижая давление на входе в центрифугу. Предохранительный клапан отрегулирован на открытие при давлении на выходе из центрифуги 0,45 ... 0,57 МПа (4,5 ... 5,7 кгс/см2). В расточке плунжера установлен перепускной шариковый клапан. Шарик 23 прижат пружиной 24 к седлу расточки. Вторым концом пружина упирается в шток клапана. Клапан отрегулирован на открытие при разности давлений 0,6 ... 0,7 МПа (6 ... 7 кгс/см2). При возрастании гидравлического сопротивления центрифуги, что обычно наблюдается при пуске холодного дизеля, перепускной клапан открывается, пропуская масло из полости 22 в полость 27. Гидравлическое сопротивление (перепад давления) центрифуги при нормальной работе смазочной системы (при подаче масла 50 л/мин) — не более 0,55 МПа (5,5 кгс/см2). Масляный фильтр турбокомпрессора. Для дополнительной очистки масла, поступающего в турбокомпрессор, от механических примесей и смолистых образований применен фильтр сетчатого типа. Фильтрующий элемент 2 (рис. 15) изготовлен из сетки с размером стороны ячейки 0,1 ... 0,112 мм и толщиной латунной
проволоки 0,06 ... 0,08 мм. Сетка свернута в цилиндр и заформо-вана в верхнюю крышку из полиамида или капроновой смолы. Вдоль образующей цилиндра снаружи и внутри отформованы ребра. Для повышения прочности фильтрующего элемента внутри цилиндра устанавливают каркас 12 из решетного полотна, свернутого также в цилиндр и скрепленного точечной сваркой. Снизу фильтрующий элемент закрыт крышкой 15. Собранный таким образом фильтрующий элемент надевают на центральный стержень 11, приваренный к дну защитного колпака ), с предварительно установленными пружиной 16 и шайбой 14. Сверху и снизу размещены уплотнительные резиновые кольца 10 и 13. К корпусу 6 колпак прикреплен колпачковой гайкой 7. Прокладка 9, установленная в канавку корпуса, уплотняет торец колпака. Масло из главной масляной магистрали по трубке 4 и сверлениям в корпусе поступает в пространство между колпаком и фильтрующим элементом и, проходя через сетку, очищается от примесей. После этого масло проходит вдоль центрального стержня к сверлению в корпусе и по трубке 8 поступает к среднему корпусу турбокомпрессора на смазывание подшипника ротора. В фильтре предусмотрен перепускной шариковый клапан 5, перепускающий масло мимо фильтрующего элемента в случае его засорения. Он отрегулирован иа давление открытия 0,08 ... 0,12 МПа (0,8 ... 1,2 кгс/см2). При техническом обслуживании фильтр разбирают и промывают в чистом дизельном топливе. Масляный радиатор. Для охлаждения масла в дизеле применяется масляный радиатор, который выполнен из плоскоовальных неоребренных стальных трубок, расположенных в два ряда. Радиатор прикреплен в четырех точках к раме трактора через цилиндрические резиновые прокладки, уменьшающие нагрузку на него. При работе масло циркулирует в радиаторе постоянно независимо от внешних температурных условий, т. е. радиатор — непереключаемый. За температурой масла следят по прибору контроля давления в смазочной системе дизеля. Смазочная система дизеля СМД-86 несколько изменена по сравнению с СМД-66. В связи с увеличением числа точек смазывания повышена подача насоса за счет увеличения частоты вращения качающего узла и рабочей высоты шестерен. Подача насоса составляет 190 л/мин при частоте вращения ведущего вала 2520 мин"1, избыточном давлении на выходе из насоса 0,8 _0>05 МПа (8,0,5 кгс/см2) и разрежении на входе в насос 13,6 ± 1,36 кПа (0,136 ± 0,0136 кгс/см2) при температуре масла 80 + 5 °С. В нагнетательной полости насоса установлен редукционный клапан поршневого типа, который отрегулирован на давление начала открытия 1,0+°»08МПа (10+u-8 кгс/см2). После насоса масло разделяется на два потока. Часть его (70 ... 75 л) направляется в центрифугу и после очистки проходит в главную масляную магистраль, а часть (ПО ... 115 л) направляется в водомасляный теплообменник на охлаждение. Из теплообменника примерно 40 л масла проходит через фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом «Реготмас 441-1» и поступает в главную масляную магистраль, а 70 ... 75 л сливается в поддон. Распределение смазочного материала регулируют гидравлическим сопротивлением магистральных потоков. Для этого на пути масла, направляемого в теплообменник, имеется калиброванное отверстие (жиклер) диаметром 9 мм. На сливе масла в поддон установлен жиклер диаметром 5,5 мм. Такая схема подачи смазочного масла разгружает центрифугу и исключает возможность смыва отложений в ее роторе. Водомасляный теплообменник установлен взамен радиатора охлаждения масла. Масло в теплообменнике охлаждается водой из системы охлаждения. Теплообменник представляет собой гладко-трубный радиатор, смонтированный в цилиндрическом корпусе. Сердцевина теплообменника состоит из 109 латунных трубок диаметром 6 мм и толщиной стенки 0,5 мм. Вода проходит внутри трубок, а масло — снаружи. Поток масла направляется через поперечные перегородки. За счет этого удлиняется путь масла, что улучшает охлаждение. Установка водомасляного теплообменника улучшает состояние смазочного материала. В начальный период работы масло прогревается в теплообменнике водой, а после прогрева дизеля оно охлаждается водой. Такая схема смазочной системы может быть применена и на дизеле СМД-66. 2.5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ Общие сведения. К системе питания топливом относятся агрегаты и узлы, обеспечивающие подачу топлива в цилиндры, его распыл, а также очистку от посторонних частиц. В систему входят: топливный насос с регулятором, подкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, форсунки. Схема системы питания представлена на рисунке 16. Из топливного бака топливо засасывается подкачивающим насосом 5 через фильтр 1 грубой очистки и подается по топливопроводу 6 к фильтру 7 тонкой очистки. Из фильтра очищенное топливо по топливопроводу 10 поступает в насос 13, откуда по топливопроводам 11 под высоким давлением оно подается в порядке работы цилиндров к форсункам 12. Избыточное топливо из насоса поступает по топливопроводу 16 на всасывание в подкачивающий насос. Необходимое давление во впускной полости топливного насоса поддерживает перепускной клапан 4, установленный на
Рис. 16. Схема системы питания топливом: 1 — фильтр грубой очистки топлива; 2 — топливопровод от бака; 3 — топливопровод к подкачивающему насосу; 4 — перепускной клапан; 5 — подкачивающий насос; 6 —• топливопровод к фильтру тонкой ечнеткн топлива; 7 — фильтр тонкой очистки топлива; 8 — клапан автоматического удаления воздуха; 9 — топливопровод елнва в топливный бак; 10 — топливопровод к топливному насосу; // — топливопровод высокого давления; 12 — форсунка; 13 — топливный насос; 14 — сливной топливопровод, подсоединяемый к компрессору; 15 — сливные топливопроводы; 16 — топливопровод перепуска топлива; I ... VI — номера цилиндров; 1 ... 6 — последовательность подачи топлива но штуцерам топливного насоса, входе в подкачивающий насос. Клапан отрегулирован на давление открытия 0,П ...0,13 МПа (1,1 ... 1,3 кгс/см2). Количество перепускаемого топлива ограничивается жиклером, диаметр которого 016+0'1 мл. На корпусе фильтра тонкой очистки установлен клапан 8 двухстороннего действия для автоматического удаления воздуха. Когда дизель не работает, шарик клапана прижат пружиной к нижнему седлу. При прокачке топлива клапан, установленный в верхней точке топливной системы, открывается под давлением скопившегося воздуха или топливной эмульсии (смеси топлива с воздухом), пропуская воздух в топливный бак. При достижении рабочего давления в системе шарик клапана прижимается к верхнему седлу. Тем самым исключается утечка топлива из системы. Топливо, просочившееся из форсунок, по зазору сопряжения игла распылителя — корпус отводится по сливным топливопроводам 15 в топливный бак. Из форсунки четвертого цилиндра слив- ное топливо по топливопроводу 14 поступает на вход турбокомпрессора. Поступая в компрессор вместе с воздухом, топливо смывает пылевые отложения на его колесе и смазывает впускные клапаны и их седла. Топливный насос. Наиболее сложным агрегатом топливной системы является топливный насос. Он служит для подачи топлива под высоким давлением через топливопроводы и форсунки в камеры сгорания. Топливо подается в строго определенные моменты, необходимые для нормальной работы дизеля, и в количествах, соответствующих его нагрузке и частоте вращения коленчатого вала. Количество подаваемого топлива регулируется автоматически регулятором. На дизеле СМД-66 применен топливный насос НД22/6Б4 — двухплунжерный, распределительного типа, с изменением окончания подачи топлива, снабженный всережимным механическим регулятором прямого действия, поршневым подкачивающим насосом с насосом ручной прокачки топлива. Топливный насос имеет две секции высокого давления 11 (рис. 17), расположенные в вертикальных расточках корпуса 9. Там же находятся толкатели 36. Корпус отлит из алюминиевого сплава. В горизонтальных расточках корпуса на шариковых подшипниках установлен кулачковый вал 38. В задней полости корпуса размещен механизм регулятора. Для доступа к регулятору в корпусе насоса имеется люк, закрытый крышкой 23. С левой стороны в корпусе расположена рычажная система привода дозаторами, закрытая боковой крышкой. С правой стороны в расточке корпуса установлен подкачивающий насос 26. Кулачковый вал 38 изготовлен из легированной стали 18Х2Н4МА. Поверхность вала, за исключением переднего конического резьбового конца, цементована и закалена до твердости HRQ 58. На валу имеются два трехгранных кулачка — каждый для одной из двух секций. Кулачки выполнены с профилем, обеспечивающим высокие скорости подъемов плунжера в момент впрыскивания топлива. На переднем коническом конце вала с помощью шпонки установлена автоматическая муфта с кулачками для привода топливного насоса. К пазам заднего торца вала подсоединена коническая ведущая шестерня 33 привода регулятора, расположенная на эксцентриковом валу 30. Движение от кулачкового вала к плунжерам секций высокого давления передается двумя роликовыми толкателями 36. Корпус 5 (рис. 18) толкателя изготовлен из стали 20Х, циа-нироваиный и термообработанный до твердости не менее HRQ, 55. В прорези корпуса на оси / (диаметром 8 мм) установлен ролик 2. Ось толкателя изготовлена из стали 18Х2НМА, ролик — из стали ШХ-15, Всеэтидеталитермообработаны дотвердости HRCa 58 ...62.
/£ Рис. 17. Топливный насос: 4j 1 — ведущая полумуфта; 2 — ведомая полумуфта; 3 — втулка ведущей полу-10 муфты; 4 — пружина автоматической 19 муфты; 5 — ось груза; 6 — груз автоматической муфты; 7 — установочный 20 фланец; 8 — промежуточная шестерня привода плунжера; 9 — корпус насоса; 10 — кронштейн промежуточной шестерни; // — секция высокого давления; 12 — сапуи; 13 — вал регулятора; 14 — рычажная втулка пружины регулятора; 15 — ограничитель хода штока корректора; 16 — гайка; 17 — винт корректора; 18 — пружина корректора; 19 — корпус корректора; 20 — шток корректора; 21 — насос ручной прокачки топлива; 22 — пружина регулятора; 23 — задняя крышка: 24 — рычаг корректора; 25 — вильчатый рычаг регулятора; 26 — подкачивающий насос; 27 — ось серьги пружины; 28 — корпус привода тахоспидометра; 29 — толкатель подкачивающего насоса; 30 — эксцентриковый вал; Д/ — ступица регулятора; 32 — ведомая шестерня; 33 — ведущая шестерня; 34 — демпферная пружина; 35 — ось вильчатого рычага; 36 — толкатель плунжера; 37 — сливное отверстие; 38 «=• кулачковый вал. Рис. 18. Секция высокого давления и толкатель: J — ось ролика толкателя; 2 *— ролик толкателя; 3 — установочный виит; 4 — нижняя тарелка пружины; 5 — корпус толкателя; 6 — пружина; 7 — верхняя тарелка пружины; 8 — рычаг поводка привода дозатора; 9 — втулка поводка привода дозатора; 10 — поводок привода дозатора; 11 — дозатор; 12 «~ плунжер; 13 —■ пружина обратного клапана; 14 — седло нагнетательного клапана; 15 — обратный клапан; 16 — нагнетательны-1 клапан; 17 — пружина нагнетательного клапана; 18 — штуцер линии высокого давления; 19 — пробка втулки плунжера; 20 — втулка плунжера; 21 — уплотиительное кольцо секции; 22 — уплотиительное кольцо втулки; 23 — кронштейн промежуточной шестерни; 24 — промежуточная шестерня вращения плунжера; 25 — зубчатая втулка; А — Центральное отверстие плунжера; Б — св рдения к штуцеру подачн топлива; В — впускное отверстие; Г — распределительное отверстие; Д — отсечное отверстие. Высокие требования к прочности и износостойкости деталей толкателя вызваны тем, что в процессе работы он испытывает значительные нагрузки, а повышенный износ деталей толкателя нарушает нормальную подачу топлива в цилиндры. От прово-рота вокруг своей оси толкатель зафиксирован с помощью установочного винта 3, ввернутого в корпус насоса и входящего цилиндрическим концом в продольный паз корпуса толкателя. Топливо подается и распределяется по цилиндрам секциями высокого давления, каждая из которых состоит из втулки 20, в центральном отверстии которой перемещается плунжер 12 и совершает вращательное движение вокруг своей оси с помощью зубчатой втулки 25. На плунжере расположен дозатор 11. Втулка, плунжер и дозатор по сопрягаемым между собой поверхностям тщательно обработаны и составляют прецизионные пары. Зазор в сопряжении втулка — плунжер находится в пределах 0,001 ... 0,0022 мм, а в сопряжении дозатор — плунжер — 0,0002 ... 0,0013 мм. Замена деталей в прецизионных парах не допускается. Все эти детали изготовлены из стали 25Х5М, азотированы и термо-обработаны до твердости HV 850. Центральное отверстие втулки плунжера закрыто резьбовой пробкой 19> которую затягивают моментом 90 ... 100 Н-м (9 ... 10 кгс-м), и уплотнено прокладкой. Во избежание разгерметизации надплунжерного пространства нарушать это соединение не рекомендуется.
![]()
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я