Энергонасыщенный трактор ДТ-175С «Волгарь» - руклводство по устройству, но и техническому обслуживанию и текущему ремонту трактора. Страница 2

Шестерня привода масляного насоса — косозубая с модулем 2,5 мм, число зубьев — 64, входит в зацепления с шестерней на коленчатом валу. Она отштампована из стали 40Х.
Подача нового масляного насоса составляет не менее 108 л/мин при частоте вращения ведущего валика 1870 мин"1, избыточном давлении на выходе из насоса 0,8_0,05 МПа (8_0)5 кгс/см2) и раз­режении на входе в насос 13,6 ± 1,36 кПа (0,136 ± 0,0136 кгс/см2) при температуре масла 80 ± 5 °С. При испытаниях применяют масло М-8В2, отверстие (жиклер 10) подачи масла на радиатор закрывают.
Жиклер 10 просверлен в корпусе насоса (0 3,8-ь°'18 мм). Количество масла, подаваемого в радиатор, в зависимости от его температуры колеблется от 18 до 25 л/мин.
Насос предпусковой прокачки масла. В предпусковой период масло к точкам смазывания дизеля принудительно подается насо­сом предпусковой прокачки. Он представляет собой односекцион-ный насос шестеренного типа с подачей 13 л/мин при частоте вра­щения 2080 мин"1 и температуре масла 20 °С. Качающий узел состоит из двух прямозубых шестерен 1 к 10 (рис. 13) с числом зубьев 8 и модулем 3,5 мм. Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком и враща­ется в бронзовой втулке корпуса и рас­точенном отверстии крышки, а ведомая — на оси 9, запрессо­ванной в корпус 8 насоса.
Качающий узел смонтирован в алю­миниевом корпусе и закрыт чугунной крышкой 1L Крышку к корпусу прикреп­ляют с помощью бол­тов /2. Стык корпуса

Рис. 12. Насос:
1 ■—■ валик ведущей шестерни; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня качающего узла; 4 ~~* корпус; 5 — штифт; 6 — шестерня привода; 7 — отверстия для крепления касоса; 8 трубопровод подачи масла в дизель; 9 — трубо­провод подачи масла в радиатор; 10 — жик­лер; 11 — ведомая шестерня качающего узла; 1% — валик ведомоЛ шестерни; 13 — масло* заборньк;  14     щели маслозаборника.
Рис. 13. Насос предпусковой прокачки масла:
/ — ведущая шестерня; 2 — резиновое кольцо; 3 — штифт; 4 — резиновая манжета: 5 — шестерня привода; 6 — крышка корпуса; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — кор» пус насоса; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — ведомая шестерня; // — крышка насоса; 12 — болт крепления крышки.
и крышки уплотнен резиновым кольцом 2, уложенным в торце­вую канавку корпуса. На шлицевой части ведущего валика установлена шестерня 5 привода насоса, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней редуктора пускового двига­теля. Соединение затянуто гайкой и законтрено замковой шайбой. Рабочая полость приводной шестерни отделена от качающей секции резиновой манжетой 4, а с противоположной стороны закрыта стальной крышкой 6.
Верхней плоскостью корпуса насос устанавливают к обрабо­танной площадке картера маховика под приливом для монтажа пускового устройства на двух штифтах и крепят двумя болтами. Стык уплотнен прокладкой. Отверстие, закрытое пробкой 7, служит для слива масла из редуктора. Масло подводится и отво­дится по наружным трубопроводам, закрепленным ниппельным соединением к крышке насоса.
Масляный фильтр смазочной системы. От механических примесей и продуктов изнашивания масло очищается в полно-поточной масляной центрифуге. Она смонтирована в алюминие­вом корпусе 1 (рис. 14). Подвижная часть центрифуги (ротор) изготовлена из алюминиевого сплава и состоит из остова 4 и крышки 7, скрепленных между собой гайкой 12. Внизу крышка сцентрирована по ротору. Стык уплотнен резиновым кольцом 18, вложенным в канавку остова. Сверху гайка 12 уплотнена медной прокладкой.

30   23 28 27 26   25   24 23
Рис. 14. Центрифуга:
/ — корпус; 2 — маслоотводящая трубка; з — форсунка; 4 — остов ротора; 5 — масло* отражатель; 6 — насадок; 7 — крышк-а ротора; 8 — защитный колпак; 9 — упорная maft6a; 10 — гайка оси ротора; // — гайка колпака; 12 — гайка ротора; 13 — верхняя опорная шейка ротора; 14 — отверстия для входа масла; 15 — ось ротора; 16 — отверстия для прохода масла; 17 — разделительная шейка; 18 — уплотнительное кольцо; 19 ~* прокладка колпака; 20 — нижняя опорная шейка ротора; 21 — предохранительный кла-» пан; 22 — полость для неочищенного масла; 23 — шарик перепускного клапана; 24 —* пружина перепускного клапана; 25 — упор; 26 — шток предохранительного клапана; 27 — полость для очищенного масла; 28 — пружина предохранительного клапана^ 29 — прокладка; 30 — заглушка.
Ротор вращается на ступенчатой пустотелой оси 15, ввер­нутой до упора в центральное резьбовое отверстие корпуса. Опо­рами ротора служат верхняя 13 и нижняя 20 опорные шейки. Средняя шейка 17 разделяет полости очищенного и неочищенного масла. Осевое перемещение ротора ограничено внизу подпятни­ком, а вверху упорной шайбой 9, закрепленной гайкой 10 оси.
В литых приливах остова ротора установлены на резьбе две форсунки 7 с калиброванными отверстиями диаметром 2,3 мм, расположенными по касательной к окружности вращения радиу­сом 40 мм.
Внутреннюю полость оси используют для подвода и отвода масла. Внутри оси установлена тонкостенная трубка 2 для отвода очищенного масла.
Внизу остова ротора двумя винтами закреплен маслоотража­тель 5 из решетного полотна и установлен насадок 6. Ротор закрыт колпаком 8У закрепленным гайкой И. Сверху он уплотнен медной прокладкой, а снизу в расточке корпуса — паронитовой про­кладкой 19.
Масло от насоса поступает по сверлениям в блок-картере и корпусе центрифуги в ось с наружной стороны тонкостенной труб­ки 2. Через сверления в остове ротора оно выходит под маслоот­ражатель 5 и насадок 6.
Часть масла направляется к форсункам 3. Вытекая с большой скоростью через сопловые отверстия форсунок, оно создает реак­тивный крутящий момент, приводящий ротор центрифуги во вра­щательное движение. Частота вращения ротора при подаче масла в смазочную систему 50 л/мин и давлении в главной масляной магистрали 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) — не менее 5000 мин-1.
При вращении ротора механические частицы и продукты из­нашивания масла отбрасываются к боковым стенкам крышки и осаждаются на них в виде плотного осадка. Чистое масло по свер­лениям 14 в остове ротора и сверлениям 16 в оси проходит в цент­ральную трубку 2 и поступает в главную масляную магистраль.
При техническом обслуживании дизеля ротор разбирают и осадок удаляют скребком.
Маслоотражатель 5 и насадок б, установленные внутри ротора, препятствуют смыву отложений струей входящего в ротор масла. Они изменяют направление и скорость течения масла. Насадок поджимает поток масла к оси, что способствует более равномер­ному распределению отложений по всей высоте ротора.
Ротор во время вращения находится во взвешенном состоянии, не оказывая давления на подпятник. Осевая сила, приподнимаю­щая ротор во время работы, создается за счет давления масла благодаря разным диаметрам опорных шеек 13 и 20.
В корпусе центрифуги установлен предохранительный клапан 21. Клапан установлен в расточке корпуса между полостями 22 и 27 соответственно неочищенного и очищенного масла. Он под­держивает необходимое давление в системе. Клапан представляет
Рис. 15. Масляный фильтр турбо* компрессора:
1 колпак; 2 « фильтрующий эле­мент; 3 — шарик перепускного кла­пана; 4 — трубка для подвода масла к фильтру; 5 ~ пружина перепуск­ного клапана; 6 — корпус; 7 гай­ка; 8 — трубка для отвода масла из фильтра; 9 — прокладка; 10 и 13 — уплотнительные кольца; 11 — стер­жень; 12 — каркас; 14 — шайба; 15 — крышка; 16 <—• пружина.
собой цилиндрический плунжер с выточкой (шей­кой) посередине для про­хода масла к центрифуге. К плунжеру на резьбе подсоединен шток 26, за­фиксированный шплинтом. На штоке установлена пружина 28 предохрани­тельного клапана, удер­живаемая шайбой, входя­щей в канавку штока. Расточка под клапан за­крыта резьбовой заглушкой 30. При повышении давления в по­лости 27 возникающее осевое усилие действует на торец плун­жера и, преодолевая усилие пружины, перемещает клапан вправо (на рисунке). Узкая цилиндрическая часть плунжера выходит из расточки, и часть масла из полости 22 сливается в картер, пони­жая давление на входе в центрифугу. Предохранительный клапан отрегулирован на открытие при давлении на выходе из центрифуги 0,45 ... 0,57 МПа (4,5 ... 5,7 кгс/см2). В расточке плунжера установлен перепускной шариковый кла­пан. Шарик 23 прижат пружиной 24 к седлу расточки. Вторым концом пружина упирается в шток клапана. Клапан отрегулиро­ван на открытие при разности давлений 0,6 ... 0,7 МПа (6 ... 7 кгс/см2). При возрастании гидравлического сопротивления цен­трифуги, что обычно наблюдается при пуске холодного дизеля, перепускной клапан открывается, пропуская масло из полости 22 в полость 27.
Гидравлическое сопротивление (перепад давления) центри­фуги при нормальной работе смазочной системы (при подаче масла 50 л/мин) — не более 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).
Масляный фильтр турбокомпрессора. Для дополнительной очистки масла, поступающего в турбокомпрессор, от механиче­ских примесей и смолистых образований применен фильтр сет­чатого типа.
Фильтрующий элемент 2 (рис. 15) изготовлен из сетки с раз­мером стороны ячейки 0,1 ... 0,112 мм и толщиной латунной

проволоки 0,06 ... 0,08 мм. Сетка свернута в цилиндр и заформо-вана в верхнюю крышку из полиамида или капроновой смолы. Вдоль образующей цилиндра снаружи и внутри отформованы ребра.
Для повышения прочности фильтрующего элемента внутри цилиндра устанавливают каркас 12 из решетного полотна, свер­нутого также в цилиндр и скрепленного точечной сваркой. Снизу фильтрующий элемент закрыт крышкой 15. Собранный таким образом фильтрующий элемент надевают на центральный стер­жень 11, приваренный к дну защитного колпака ), с предвари­тельно установленными пружиной 16 и шайбой 14. Сверху и снизу размещены уплотнительные резиновые кольца 10 и 13. К корпусу 6 колпак прикреплен колпачковой гайкой 7. Прокладка 9, установленная в канавку корпуса, уплотняет торец колпака.
Масло из главной масляной магистрали по трубке 4 и свер­лениям в корпусе поступает в пространство между колпаком и фильтрующим элементом и, проходя через сетку, очищается от примесей. После этого масло проходит вдоль центрального стер­жня к сверлению в корпусе и по трубке 8 поступает к среднему корпусу турбокомпрессора на смазывание подшипника ротора.
В фильтре предусмотрен перепускной шариковый клапан 5, перепускающий масло мимо фильтрующего элемента в случае его засорения. Он отрегулирован иа давление открытия 0,08 ... 0,12 МПа (0,8 ... 1,2 кгс/см2).
При техническом обслуживании фильтр разбирают и промы­вают в чистом дизельном топливе.
Масляный радиатор. Для охлаждения масла в дизеле приме­няется масляный радиатор, который выполнен из плоскоовальных неоребренных стальных трубок, расположенных в два ряда.
Радиатор прикреплен в четырех точках к раме трактора через цилиндрические резиновые прокладки, уменьшающие нагрузку на него.
При работе масло циркулирует в радиаторе постоянно неза­висимо от внешних температурных условий, т. е. радиатор — непереключаемый. За температурой масла следят по прибору контроля давления в смазочной системе дизеля.
Смазочная система дизеля СМД-86 несколько изменена по сравнению с СМД-66. В связи с увеличением числа точек смазыва­ния повышена подача насоса за счет увеличения частоты враще­ния качающего узла и рабочей высоты шестерен.
Подача насоса составляет 190 л/мин при частоте вращения ведущего вала 2520 мин"1, избыточном давлении на выходе из насоса 0,8 _0>05 МПа (8,0,5 кгс/см2) и разрежении на входе в насос 13,6 ± 1,36 кПа (0,136 ± 0,0136 кгс/см2) при температуре масла 80 + 5 °С.
В нагнетательной полости насоса установлен редукционный клапан поршневого типа, который отрегулирован на давление начала открытия 1,0+°»08МПа (10+u-8 кгс/см2).
После насоса масло разделяется на два потока. Часть его (70 ... 75 л) направляется в центрифугу и после очистки проходит в главную масляную магистраль, а часть (ПО ... 115 л) направ­ляется в водомасляный теплообменник на охлаждение. Из тепло­обменника примерно 40 л масла проходит через фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом «Реготмас 441-1» и поступает в главную масляную магистраль, а 70 ... 75 л сливается в поддон. Распределение смазочного материала регулируют гид­равлическим сопротивлением магистральных потоков. Для этого на пути масла, направляемого в теплообменник, имеется калибро­ванное отверстие (жиклер) диаметром 9 мм. На сливе масла в под­дон установлен жиклер диаметром 5,5 мм.
Такая схема подачи смазочного масла разгружает центрифугу и исключает возможность смыва отложений в ее роторе.
Водомасляный теплообменник установлен взамен радиатора охлаждения масла. Масло в теплообменнике охлаждается водой из системы охлаждения. Теплообменник представляет собой гладко-трубный радиатор, смонтированный в цилиндрическом корпусе. Сердцевина теплообменника состоит из 109 латунных трубок диаметром 6 мм и толщиной стенки 0,5 мм.
Вода проходит внутри трубок, а масло — снаружи. Поток масла направляется через поперечные перегородки. За счет этого удлиняется путь масла, что улучшает охлаждение.
Установка водомасляного теплообменника улучшает состоя­ние смазочного материала. В начальный период работы масло прогревается в теплообменнике водой, а после прогрева дизеля оно охлаждается водой.
Такая схема смазочной системы может быть применена и на дизеле СМД-66.
2.5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Общие сведения. К системе питания топли­вом относятся агрегаты и узлы, обеспечивающие подачу топлива в цилиндры, его распыл, а также очистку от посторонних частиц.
В систему входят: топливный насос с регулятором, подкачи­вающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, фор­сунки. Схема системы питания представлена на рисунке 16.
Из топливного бака топливо засасывается подкачивающим насосом 5 через фильтр 1 грубой очистки и подается по топливо­проводу 6 к фильтру 7 тонкой очистки. Из фильтра очищенное топливо по топливопроводу 10 поступает в насос 13, откуда по топливопроводам 11 под высоким давлением оно подается в порядке работы цилиндров к форсункам 12. Избыточное топливо из насоса поступает по топливопроводу 16 на всасывание в подкачивающий насос. Необходимое давление во впускной полости топливного насоса поддерживает перепускной клапан 4, установленный на

Рис. 16. Схема системы питания топливом:
1 — фильтр грубой очистки топлива; 2 — топливопровод от бака; 3 — топливопровод к подкачивающему насосу; 4 — перепускной клапан; 5 — подкачивающий насос; 6 —• топливопровод к фильтру тонкой ечнеткн топлива; 7 — фильтр тонкой очистки топлива; 8 — клапан автоматического удаления воздуха; 9 — топливопровод елнва в топливный бак; 10 — топливопровод к топливному насосу; // — топливопровод высокого давления; 12 — форсунка; 13 — топливный насос; 14 — сливной топливопровод, подсоединяемый к компрессору; 15 — сливные топливопроводы; 16 — топливопровод перепуска топлива; I ... VI — номера цилиндров; 1 ... 6 — последовательность подачи топлива но штуцерам топливного насоса,
входе в подкачивающий насос. Клапан отрегулирован на давле­ние открытия 0,П ...0,13 МПа (1,1 ... 1,3 кгс/см2). Количество перепускаемого топлива ограничивается жиклером, диаметр ко­торого 016+0'1 мл.
На корпусе фильтра тонкой очистки установлен клапан 8 двухстороннего действия для автоматического удаления воздуха. Когда дизель не работает, шарик клапана прижат пружиной к нижнему седлу. При прокачке топлива клапан, установленный в верхней точке топливной системы, открывается под давлением скопившегося воздуха или топливной эмульсии (смеси топлива с воздухом), пропуская воздух в топливный бак. При достижении рабочего давления в системе шарик клапана прижимается к верх­нему седлу. Тем самым исключается утечка топлива из системы.
Топливо, просочившееся из форсунок, по зазору сопряжения игла распылителя — корпус отводится по сливным топливопро­водам 15 в топливный бак. Из форсунки четвертого цилиндра слив-
ное топливо по топливопроводу 14 поступает на вход турбоком­прессора. Поступая в компрессор вместе с воздухом, топливо смывает пылевые отложения на его колесе и смазывает впускные клапаны и их седла.
Топливный насос. Наиболее сложным агрегатом топливной системы является топливный насос. Он служит для подачи топлива под высоким давлением через топливопроводы и форсунки в камеры сгорания. Топливо подается в строго определенные моменты, необходимые для нормальной работы дизеля, и в количествах, соответствующих его нагрузке и частоте вращения коленчатого вала.
Количество подаваемого топлива регулируется автоматически регулятором.
На дизеле СМД-66 применен топливный насос НД22/6Б4 — двухплунжерный, распределительного типа, с изменением оконча­ния подачи топлива, снабженный всережимным механическим регулятором прямого действия, поршневым подкачивающим насо­сом с насосом ручной прокачки топлива.
Топливный насос имеет две секции высокого давления 11 (рис. 17), расположенные в вертикальных расточках корпуса 9. Там же находятся толкатели 36. Корпус отлит из алюминиевого сплава. В горизонтальных расточках корпуса на шариковых подшипниках установлен кулачковый вал 38. В задней полости корпуса размещен механизм регулятора. Для доступа к регуля­тору в корпусе насоса имеется люк, закрытый крышкой 23.
С левой стороны в корпусе расположена рычажная система привода дозаторами, закрытая боковой крышкой. С правой сто­роны в расточке корпуса установлен подкачивающий насос 26.
Кулачковый вал 38 изготовлен из легированной стали 18Х2Н4МА. Поверхность вала, за исключением переднего кони­ческого резьбового конца, цементована и закалена до твердости HRQ 58.
На валу имеются два трехгранных кулачка — каждый для одной из двух секций. Кулачки выполнены с профилем, обеспе­чивающим высокие скорости подъемов плунжера в момент впрыс­кивания топлива.
На переднем коническом конце вала с помощью шпонки уста­новлена автоматическая муфта с кулачками для привода топлив­ного насоса. К пазам заднего торца вала подсоединена коническая ведущая шестерня 33 привода регулятора, расположенная на эксцентриковом валу 30.
Движение от кулачкового вала к плунжерам секций высокого давления передается двумя роликовыми толкателями 36.
Корпус 5 (рис. 18) толкателя изготовлен из стали 20Х, циа-нироваиный и термообработанный до твердости не менее HRQ, 55. В прорези корпуса на оси / (диаметром 8 мм) установлен ролик 2. Ось толкателя изготовлена из стали 18Х2НМА, ролик — из стали ШХ-15, Всеэтидеталитермообработаны дотвердости HRCa 58 ...62.

/£   Рис. 17. Топливный насос:
4j    1 — ведущая полумуфта; 2 — ведомая полумуфта; 3 — втулка ведущей полу-10   муфты; 4 — пружина автоматической
19 муфты; 5 — ось груза; 6 — груз авто­матической муфты; 7 — установочный
20 фланец; 8 — промежуточная шестерня привода плунжера; 9 — корпус на­соса; 10 — кронштейн промежуточной шестерни; // — секция высокого дав­ления; 12 — сапуи; 13 — вал регуля­тора; 14 — рычажная втулка пружины регулятора; 15 — ограничитель хода штока корректора; 16 — гайка; 17 — винт корректора; 18 — пружина кор­ректора; 19 — корпус корректора; 20 — шток корректора; 21 — насос ручной прокачки топлива; 22 — пружи­на регулятора; 23 — задняя крышка: 24 — рычаг корректора; 25 — вильчатый рычаг регулятора; 26 — подкачиваю­щий насос; 27 — ось серьги пружины;
28 — корпус привода тахоспидометра;
29 — толкатель подкачивающего насо­са; 30 — эксцентриковый вал; Д/ — ступица регулятора; 32 — ведомая ше­стерня; 33 — ведущая шестерня; 34 — демпферная пружина; 35 — ось вильча­того рычага; 36 — толкатель плун­жера; 37 — сливное отверстие; 38 «=• кулачковый вал.
Рис. 18. Секция высокого давле­ния и толкатель:
J — ось ролика толкателя; 2 *— ро­лик толкателя; 3 — установочный виит; 4 — нижняя тарелка пру­жины; 5 — корпус толкателя; 6 — пружина; 7 — верхняя тарелка пру­жины; 8 — рычаг поводка привода дозатора; 9 — втулка поводка при­вода дозатора; 10 — поводок при­вода дозатора; 11 — дозатор; 12 «~ плунжер; 13 —■ пружина обратного клапана; 14 — седло нагнетатель­ного клапана; 15 — обратный кла­пан; 16 — нагнетательны-1 клапан; 17 — пружина нагнетательного кла­пана; 18 — штуцер линии высокого давления; 19 — пробка втулки плунжера; 20 — втулка плунжера; 21 — уплотиительное кольцо сек­ции; 22 — уплотиительное кольцо втулки; 23 — кронштейн промежу­точной шестерни; 24 — промежу­точная шестерня вращения плун­жера; 25 — зубчатая втулка; А — Центральное отверстие плунжера; Б — св рдения к штуцеру подачн топлива; В — впускное отверстие; Г — распределительное отверстие; Д — отсечное отверстие.
Высокие требования к прочности и износостой­кости деталей толкателя вызваны тем, что в про­цессе работы он испыты­вает значительные на­грузки, а повышенный износ деталей толкателя нарушает нормальную подачу топлива в цилиндры. От прово-рота вокруг своей оси толкатель зафиксирован с помощью уста­новочного винта 3, ввернутого в корпус насоса и входящего цилиндрическим концом в продольный паз корпуса толкателя. Топливо подается и распределяется по цилиндрам секциями высокого давления, каждая из которых состоит из втулки 20, в центральном отверстии которой перемещается плунжер 12 и совершает вращательное движение вокруг своей оси с помощью зубчатой втулки 25. На плунжере расположен дозатор 11. Втулка, плунжер и дозатор по сопрягаемым между собой поверхностям тщательно обработаны и составляют прецизионные пары. Зазор в сопряжении втулка — плунжер находится в пределах 0,001 ... 0,0022 мм, а в сопряжении дозатор — плунжер — 0,0002 ... 0,0013 мм. Замена деталей в прецизионных парах не допускается. Все эти детали изготовлены из стали 25Х5М, азотированы и термо-обработаны до твердости HV 850. Центральное отверстие втулки плунжера закрыто резьбовой пробкой 19> которую затягивают моментом 90 ... 100 Н-м (9 ... 10 кгс-м), и уплотнено проклад­кой. Во избежание разгерметизации надплунжерного простран­ства нарушать это соединение не рекомендуется.