Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 18

суммарного допуска параллельности - плоскостнос­ти рабочих поверхностей диска относительно базо­вой поверхности должна быть не более 0,05 мм (что соответствует разнице в показании индикатора при его перемещении по нормируемой поверхности), а величина суммарного допуска параллельности рабо­чих поверхностей диска между собой должна быть не более 0,03 мм. Толщина диска после перешлифов­ки должна быть не менее 19 мм, а шероховатость его рабочих поверхностей должна быть не ниже 1,25.
При обнаружении трещин или глубоких ри­сок, а также при уменьшении толщины до размера менее 19 мм, диск необходимо заменить новым.
4. Установите диск на ступицу и заверните болты крепления диска моментом от 43 до 54 Н * м (от 4,4 до 5,6 кгс • м).
5. Установите скобу на поворотный кулак и за­верните болты крепления основания моментом от 98 до 123 Н'м (от 10 до 12,5 кгс-м), предвари­тельно очистив резьбовые поверхности кулака и болтов от старого герметика и нанеся на болты свежий герметик Унигерм-6 ТУ 6-01-1285-84.
Ремонт задних тормозных механизмов
Порядок разборки задних тормозных механиз­мов следующий:
1. Вывесите задние колеса автомобиля.
2. Снимите декоративные колпаки колес.
3. Отверните гайки крепления колес и сними­те колеса.
4. При опущенной в крайнее нижнее положе­ние ручке 1 (см. рис. 324) рычага стояночного тор­моза отверните контргайку 4, гайку 3 и снимите троса 5, 13 с уравнителя 14.
5. Выверните три винта 3 (см. рис. 328) и снимите барабан с фланца полуоси. Если барабан сидит туго, то вверн ите в резьбовые отверстия три болта 4 с резь­бой М8 и, поочередно вращая их, снимите барабан,
При значительном износе барабана, когда на его рабочей поверхности образовался буртик, для облегчения снятия следует повернуть опорные пальцы колодок в сторону обратную стрелкам, указанным на виде "В" рис. 322.
Следует иметь в виду, что если с автомобиля снят котя бы одни барабан, то не следует нажи­мать иа педаль тормоза, так как при этом поршни колесных цилиндров выпадут, и тормозная жид­кость вытечет из системы-
6. Снимите стяжные и прижимные пружины ко­лодок. При демонтаже стяжных пружин нельзя опи­раться инструментом на торец колесного цилиндра, так как при этом можно повредить защитный рези­новый чехол, что способствует быстрому образова­нию коррозии на рабочей поверхности цилиндра.
7. Снимите с колодок заднего тормоза привод­ной рычаг 14 стояночного тормоза, маятниковый
рычаг 5 с разжимным стержнем 12 и регулировоч­ный эксцентрик 3 стояночного тормоза.
8 Отсоедините трубопроводы от задних колес­ных цилиндров.
9. Снимите колесный цилиндр и разберите его> Для этого:
- снимите резиновые защитные колпаки 7 и пе-нополиуретановые кольца;
- поверните отверткой поршни на,90" и выньте их из цилиндров;
- пружинное упорное кольцо без необходимос­ти удалять не следует. Если по каким-либо причи­нам кольцо необходимо удалить, то для этого при­меняются специальные круглогубцы Введя круг­лые губки инструмента (рис. 334) в два специаль­ные отверстия на кольце, сожмите круглогубцы и выньте кольцо из цилиндра;

Рис. 334. Удаление упорного кольца
- выверните, если это необходимо, клапаи про­качки тормозов.
Выполнив вышеуказанные операции, внима­тельно осмотрите все детали, промыв их предва­рительно теплой водой с моющими средствами и просушив струёй сжатого воздуха.
Тормозные барабаны, рабочая поверхность ко­торых изношена до 0283 мм во избежание сниже­ния жесткости заменить новыми. Если обнаружены глубокие задиры или риски иа рабочей поверхности тормозного барабана, то его следует расточить до их устранения, но не более, чем до 0281,5 мм, отшли­фовать и отполировать мелкой шкуркой. Биение рабочей поверхности барабанов должно быть не более 0,15 мм. Расточку, полировку и замер биения рабочей поверхности барабана следует осуществ­лять относительно посадочных поверхностей (цент­рального отверстия и внутреннего торца барабана).
Дальнейшая эксплуатация тормозных барабанов после расточки допускается также до размера 0283,
Колодки с накладками, которые изношены до тол­щины 1 мм или замаслены в процессе работы, необхо­димо заменить новыми. Допускается использование для дальнейшей эксплуатации колодок с замасленны­ми накладками после того, как они будут тщательно очищены, промыты неэтилированным бензином, про­сушены и очищены стальной щеткой или шкуркой.
Не следует заменять только одну из колодок тормоза иди колодки одного тормозного механиз­ма. В этом случае следует производить замену на обоих задних тормозных механизмах, чтобы ис­ключить увод автомобиля при торможении.
При наличии новых тормозных накладок их можно приклеить клеем ВС-10Т в следующей по­следовательности:
- перед приклеиванием поверхности тщатель­но зачистите и продуйте сжатым воздухом;
- нанесите на склеиваемые поверхности равно­мерный слой клея и дайте ему просохнуть в течении 1 ч. при температуре производственного помещения;
- в специальном приспособлении прижмите накладки к колодкам с усилием, обеспечивающим 500-800 кПа(5-8 кгс/см1);
- поставьте приспособление в печь;
- при температуре 175-185°С выдержите не ме­нее 30 мин без учета времени прогрева до указан­ной температуры;
- охлаждайте в печи до температуры окружаю­щей среды не менее 3 час.
Если отсутствует специальное приспособле­ние можно воспользоваться тормозным бараба­ном, прижав две колодке с накладками к его рабо­чей поверхности двумя разжимными винтами с указанным выше усилием.
После приклейки наружная поверхность на­кладок шлифуется так, чтобы радиус накладок был на 0,2-0,5 мм меньше радиуса барабана, что обеспечивает свободное одевание барабана на тор­мозной механизм и ускоряет приработку колодок.
При осмотре колодок следует обратить внима­ние на состояние отверстия под опорный палец. Если отверстие изношено или колодка погнута, то ее следует заменить. Латунные эксцентрики, если они изношены, необходимо также заменить новыми.
Следует проверить, не разбиты ли отверстия крепления щита и колесных цилиндров. Щит не дол­жен быть погнут. Трещины на щите не допускаются.
Для ремонта или замены щитов задних тор­мозных механизмов их необходимо снять в следу­ющей последовательности:
- снять полуось, как указано в разделе "Ремонт заднего моста";
- отвернуть 4 болта и снять щит с фланца ко­жуха полуоси.
Колесный цилиндр и входящие в него детали промыть в чистой тормозной жидкости, Зеркало цилиндра очистить чистой салфеткой, смоченной в тормозной жидкости. Рабочая поверхность должна быть совершенно гладкая без рисок и ше­роховатостей. Дефекты устранить притиркой. Ре­комендуется пользоваться деревянным брусочком и чистой тканью, смоченной в тормозной жидкос­ти. Если поршень колесного цилиндра имеет зади­ры, покрылся коррозией, которую нельзя удалить
без нарушения основного металла, или имеет од­носторонний износ, его следует заменить новым.
Если уплотнительные кольца колесных цилин­дров потеряли первоначальную форму или имеют дефекты иа рабочей поверхности, их также следу­ет заменить новыми.
Особое внимание необходимо уделить исправ­ности защитных чехлов колесных цилиндров, кото­рые следует менять при наличии малейших повреж­дений, в результате которых нарушается герме­тичность. Попадание воздуха под защитные чехлы, в следствии их повреждений, приводит к образова­нию коррозии на поверхности цилиндра и на пор­шне, что может вызвать заклинивание поршня или преждевременный износ уплотнительных колец.
Сборка тормозных механизмов производится в порядке, обратном разборке. При этом необхо­димо обратить внимание на следующее:
l.i Перед сборкой детали колесных цилиндров необходимо промыть в тормозной жидкости, про­дуть сжатым воздухом и положить в тормозную жидкость. Пенополиуретановые кольца пропитать касторовым маслом или жидкостью НГ-213.
2. Проверить расположение прорези упорного кольца автоматической регулировки, которая должна быть в вертикальной плоскости со сторо­ны клапана прокачки. Глубина установки упорно­го кольца в колесном цилиндре должна соответст­вовать указанной иа рис, 335.

Рис. 335. Положение упорных колец в цилиндрах А - 7,5-8,0 аш
3. Следить, чтобы при сборке на уплотнительные кольца ие попадали минеральное масло, керосин или смазка. Кольца не должны быть перекручены.
4. При сборке необходимо смазать эксцентрики опорных пальцев, опорные пальцы и опорные по­верхности тормозных колодок тонким слоем смаз­ки Литол-24. При этом смазка ие должна попадать на тормозные иакладки и резиновые детали. Колод­ки должны легко вращаться на опорных пальцах.
После сборки следует долить тормозную жид­кость в бачок главного цилиндра и прокачать сис­тему, как указано в разделе "Заполнение, системы тормозной жидкостью".
Ремонт стояночного тормоза
Порядок разборки стояночной тормозной сис­темы следующий:
1. Вывесите задние колеса автомобиля.
2. Снимите декоративные колпаки колес.
3. Отверните колесные гайки и снимите колесо.
4. При опущенной в крайнее нижнее положе­ние ручке 1 (см. рис. 324) рычага стояночного тор­моза отверните контргайки 4, гайки 3 и снимите троса 5, 13 и уравнитель 14.
5 Выверните три винта 3 (см. рис. 328) и сни­мите тормозные барабаны с фланцев полуосей. Если барабан сидит туго, то вверните в резьбовые отверстия три болта 4 с резьбой М8 и, поочередно вращая их, снимите барабан.
При значительном износе барабана, когда иа его рабочей поверхности образовался буртик, для облегчения снятия следует повернуть опорные пальцы колодок в сторону обратную стрелкам, указанным на виде "В" рис. 322.
Следует иметь в виду, что если с автомобиля снят хотя бы один барабан, то ие следует нажи­мать на педаль тормоза, так как при этом поршни колесных цилиндров выпадут, и тормозная жид­кость вытечет из системы.
6. Снимите стяжные пружины 10 и прижим­ные пружины задних по ходу автомобиля колодок 13. При снятии стяжной пружины не опирайтесь инструментом на торец колесного цилиндра, так как при этом можно повредить защитный резино­вый чехол, что способствует быстрому образова­нию коррозии на рабочей поверхности цилиндра.
7. Поверните задние тормозные колодки 13 на­зад и снимите с приводных рычагов 14 правый и левый троса.
8. Выньте шплинт, отверните гайку и снимите с задних колодок приводные рычаги.
9. Выверните из задних щитов болты крепления фланцев направляющих трубок и извлеките концы тросов изтормозныхмеханизмрв6и9(см. рис. 324).
10. Снимите с гаек передних по ходу автомо­биля наконечников оболочек тросов защитные чехлы 12, отверните гайки наконечников и отсое­дините оболочки в сборе с тросами от упорных кронштейнов 11.
11. Извлеките три шплинта из осей рычага 16 и снимите тягу уравнителя 15, тягу рычага 14 и снимите рычаг 16 с оси кронштейна, закрепленно­го на кузове.
12. Отверните четыре болта 13 (см. рис. 325) и снимите с переходного кронштейна 14 механизм стояночного тормоза с тягой уравнителя 15 и уп­лотнителем тяги 16.
Выполнив вышеуказанные операции, внима­тельно осмотрите все снятые детали, промыв их предварительно теплой водой с моющими средст­вами и просушив струёй сжатого воздуха.
Если оболочки повреждены или потеряли эла­стичность а также если обнаружены обрывы про­волочек тросов, их следует заменить новыми.
Следует проверить исправность резиновых уп-лотнительных чехлов 12 (см. рис. 324), выход из строя которых сопровождается интенсивным из­носом троса и задних тормозных механизмов. В этом случае трос также заменить новым.
Если рычаг 6 (см. рис. 325) не удерживается в заторможенном состоянии или при нажатии на кнопку 1 не возвращается в исходное положение легким усилием руки, то это свидетельствует о не­исправности собачки 9, зубчатого сектора 10 нли тяги 5. В этом случае механизм следует заменить новым.
Если при включенном зажигании не загорает­ся сигнализатор на крмбинации приборов при пе­ремещении вверх рычага стояночного тормоза, то следует проверить исправность выключателя 12. Неисправный выключатель вывернуть и заменить новым.
Сборка стояночной тормозной системы произ­водится в порядке, обратном разборке.
При сборке механизм стояночного тормоза смазать смазкой для двигателя а трос - тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.
После сборки стояночный тормоз отрегулиро­вать как указано в разделе "Обслуживание стоя­ночного тормоза".
Манжеты тормозной системы
Наименование
обозначение
коли­чество
Кольцо уплотнительное корпуса передней скобы
3105-3501194
Кольцо уплотнительное колес­ного цилиндра заднего тормоза
244 0-352051
Манжета главная главного ци­линдра тормоза
24-10 3505035
Манжета разделительная глав­ного цилиндра тормоза
24-10 3505036
НАИМЕНОВАНИЕ
ОБОЗНАЧЕНИЕ
КОЛИ­ЧЕСТВО
Манжета наружная главного
цилиндра тормоза
24-10 3505033
Манжета уплотнительная ва-
куумного усилителя
24-3510027
Манжета малой ступени регу-
лятора Давления
31029-3535019
Манжета большой ступени ре-
гулятора давления
31029-3535020
Размеры сопрягаемых деталей тормозной системы, мм
СОПРЯГАЕМЫЕ ДЕТАЛИ
ОТВЕРСТИЕ
ПОСАДКА
Корпус главного цилиндра поршень


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я