Это делается так - Mersedes 190/ 190Е Тип W 201 and Mersedes 190 D Тип W 201 Diesel. Страница 3

' я.— ■ л —
■ н —
- 1 —

им-чмн
1 При длительном воздействии наружных температур свыше *30оС может применяться SAE40
2 Моторное масло SAE 5W-20 используется только при длительном воздействии наружных температур ниже +ЮоС, а масло SAE 10W-30 в районах с умеренным климатом как всесезонное масло.
3 Всесеэонное масло
Так как диапазоны применения сезонных масел соседних классов SAE перекрываются, на кратковременные изменения температуры мож­но не обращать внимания. Допускается смешивать масла различных классов вязкости, если требуется доливка масла, а окружающая темпе­ратура уже не соответствует классу вязкости масла, залитого в двига­тель.
Добавки - все равно какого вида - не должны подмешиваться ни в масло, ни в топливо.
Спецификация моторных масел
Для современных двигателей разрешены только масла HD. Масла НО являются легированными маслами, смазочные свойства которых значи­тельно улучшены добавлением различных химических веществ. Зги до­бавки обеспечивают хорошую антикоррозионную защиту, уменьшение активности окисления, особенно малую склонноегь к образованию шламма в картере, лучшие характеристики вязкости, очищающие и ра­створяющие свойства. Очищающие и растворяющие добавки не только уменьшают образование осадков в двигателе, но и одновременно обла­дают способностью растворять осадки и постоянно держать в состоя­нии взвеси их, а также другие загрязнения в моторном масле, так что при смене масла они стекают вместе со старым маслом.
Параметры масел НО классифицируются по системе API (American Petroleum Institut). Европейские производители также придерживают­ся этой системы.
Обозначения двухбуквенные. Первая буква характеризует диапа­зон применения: S - Service, предназначено для бензиновых двигате­лей; С - Commercial, предназначено для дизельных двигателей.
Вторая буква в алфавитном порядке характеризует сорт масла.
Высшими сортами масел являются масла SG для бензиновых двига­телей и СЕ для дизельных двигателей ( по спецификации API). Внима­ние: Моторные масла, четко обозначенные изготовителем как иасла для дизельных двигателей, непригодны для бензиновых двигателей. Име­ются масла, которые пригодны как для бензиновых, так и для дизель­ных двигателей. В этом случае на упаковке указываются обе специфи­кации (например, SG/CD).
Для автомобилей Mercedes пригодны моторные масла SF по специ­фикации API. Может применяться также высококачественное масло спецификации SG. В любом случае следует убедиться, что используемое масло имеет разрешение Mercedes Benz.
Расход масла
В двигателях внутреннего сгорания под расходов масла понимает­ся го количество масла, которое расходуется как следствие процесса сгорания. Нельзя приравнивать расход масла утечкам масла, происхо­дящим в масляном картере, крышке гоповки цилиндров и т.д.
Нормальный расход масла получается в результате сгорания не­большого количества в цилиндрах, отвода масла вместе с предметами сгорания и трения. К тому происходит износ масла из-за высоких тем­ператур и давления, которым постоянно подвержен двигатель.
Помимо этого на расход масла влияют внешние условия эксплуата­ции, стиль вождения, а также допуски изготовления. Обычно этот рас­ход на столько мал, что между предписанными по регламенту техничес­кого обслуживания интервалами требуется доливка незначительного количества масла.
При опускании масла до уровня "Долить" обязательно доливагь масло. Объем доливаемого масла составляет максимально 1,5 литра, на автомобилях выпуска С октября 1984 г.; 2,0 литра.
КОНТУР СМАЗКИ
27. Масляный картер
351. Датчик уровня масла
352. Биметаллическая защелкивающаяся шайба
358. Поплавок
359. Магнит
360. Язычковый контакт
365. Уплотнительное кольцо круглого сечения а Вентиляционное отверстие диаметр 8 мн Ь Сточное отверстие диаметр 4 мм
Уровень масла в масляном картере определяется поплавком -358-. При пониженном уровне масла (менее 3,3 литра) магнитом -359- в поплавке размыкается язычковый контакт -360-. В результате на элек­тронную схему на приборной доске выдается сигнал и загорается кон­трольная ламла.
При понижающемся уровне масла в зависимости от условий движе­ния контрольная лампа сначала включается кратковременно, а затем начинает гореть постоянно.
Для предотвращения ложных срабатываний контрольной лампы а различных условиях движения, например при прохождении крутых поворотов, в электронную схему введена схема задержки. Схема задер­жки включает контрольную лампу только, если сигнал о снижении уровня масла поступает в течение 60 секунд.
Для предотвращения ложных срабатываний контрольной лампы при холодном двигателе (загустевшее масло медленно стекает в масляный картер) в датчике уровня масла установлена защелкивающаяся биме­таллическая шайба -352-. Она препятствует опустошению камеры по­плавка через сточное отверстие -Ь- при низких температурах.
Биметаллическая защелкивающаяся шайба открывает канал стока при температуре масла около бОоС и закрывает при температуре масла около ЗОоС.
При смене масла поплавковая камера заполняется маслом через вентиляционное отверстие -а-. Тем самым исключаются ложные сраба­тывания.
Конструкция системы индикации уровня масла такова, что конт­рольная лампа загорается незадолго до опускания уровня масла до отметки "MIN" на иаслоизмеригельном стержне (резерв безопаснос­ти). Таким образом доливку масла можно производить не срезу же. а например при следующей заправке.
Рекомендуемая емкость доливки масла: 1 литр.
ИНДИКАЦИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
На автомобилях выпуска до сентября 1984 г. нижняя часть масля­ного фильтра связана капиллярным шлангом с датчиком индикации дав­ления масла на приборной доске.
На автомобилях выпуска с октября 1984 г. датчик индикации дав­ления масла ввернут в нижнюю часть масляного фильтра, см. Рисунок 118 - 28824. Индикатор на приборной доске связан с датчиком элект­рическим проводом, С увеличением давления масла увеличивается оми­ческое сопротивление датчика давления по отношению к массе и в результате изменяется показание на шкале индикатора. При давлении масла 0 бар сопротивление датчика составляет около 10 ом, при 1 бар - около 69 ом, при 2 бар - около 129 ом, при 3 бар - около 184 ом.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО МАСЛЯНОГО КЛАПАНА
Двигатель 102
Предохранительный клапан установлен слева в крышке картера привода газораспределительного механизма. Он находится в соедини­тельном канале между заборной и напорной камерами масляного на­соса. Клапан открывается при увеличении давления свыше 3 бар, что обеспечивает возможность стенания части масла в заборную камеру насоса.
Клапан необходимо проверять, когда при нормальном уровне мас­ла давление масла понижено.

iiM-a"3ii
Масляный насос -16- забирает масло из масляного картера и подает его в магистральный масляный фильтр. На выходе масляного насоса имеется предохранительный клапан -20-. Клапан открывается при слишком высоком давлении 4 бар (на автомобилях выпуска с ок­тября 1984 г.: около 3 бар) и часть масла стекает обратно а масляный картер.
По нижнему каналу, минуя запорный возвратный клапан масло проходит в масляный фильтр -51-. Запорный возвратный клапан пре­пятствует стеканию масла в масляный картер при выключенной двигате­ле.
По верхнему каналу фильтра масло попадает в магистральный ка­нал. При засорении масляного фильтра открывается перепускной кла­пан и обеспечивает подачу в магистральный канал не отфильтрованно­го масла.
От магистрального канала ответвляются каналы смазки подшипни-коколенчэгого вала. Через наклонные отверстия а коленчатом вале масло поступает к шатунным подшипникам и оттуда распрыскивается на поршневые пальцы и цилиндры.
Одновременно через наклонные каналы моторное масло подается в головку цилиндров на подшипники распределительного вала, оси ко­ромысел и опоры коромысел.
ИНДИКАЦИЯ УРОВНЯ МАСЛА
Только на автомобилях выпуска с октября 19В4 г.
Устройство индикации уровня масла в основном состоит из датчика уровня масла, вворачиваемого над маслосливной пробкой в масляный картер, и контрольной лампы на приборной доске. Индикация уровня масла контролирует уровень в масляном картере, начиная с температу­ры масла около *60оС.
При включении зажигания контрольная лампа загорается слабым светом для контроля функционирования и гаснет при включенном дви­гателе.


•    Вывернуть пробку -J3-.
Внимание: Пробна находится под давление» и может выскочить.


• Вытащить нажимную пружину -21- и поршень -20-. Внимание: Застрявший или заклинивший поршень вытаскивать специ­альными щипцами.
" Продуть сжатым воздухом отверстие в крышке картера привода га­зораспределительного механизма.
• Несколько раз вставить и вытащить поршень в крышке картера при­вода газораспределительного ме<анизма. Если поршень легко не вставляется или не вытаскивается, слегка обработать его полиро­вочной шкуркой.
• Если устанавливается новый поршень, проверить легкость его пе­ремещения а отверстии. Если требуется, удалить заусенцы на порш­не полировочной шкуркой.
• Вставить поршень с новой нажимной пружиной.
• Завернуть п"рсбку с новой прокладкой -22- и затянуть моментом затяжки 30 нм.
• Разогреть двигатель и проверить герметичность пробки. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО КАРТЕРА
• Слить масло из двигателя, см. раздел "Замена масла".
• Снять двигатель, см. раздел "Снятие и установка двигателя".
• Отвернуть 32 болта крепления и снять масляный картер.
• Тщательно очистигь уплотняющие поверхности масляного картера и картера двигателя.
• Поставить масляный картер с прокладкой и равномерно затянуть болты крепления моментом 10 нм.
■   Установить двигатель, см. раздел "Снятие и установка двигателя*.
• Залить моторное масло в двигатель, см. раздел "Замена масла".
• Разогреть двигатель и проверить герметичность масляного карте­ра.
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Замена масла
Замена масла производится через каждые 10000 км или, при малом пробеге один раз в год. При этом одновременно заменяется фильтрую­щий патрон.
При тяжелых условиях эксплуатации, например, поездки на корот­ких отрезках, частые запуски холодного двигателя и большой запылен­ности дорог замену масла и масляного фильтра следует производить чаще.
Масло можно также откачивать с помощью зонда.
• Разогреть двигатель до рабочей температуры (температура охлаж­дающей жидкости 60 - 80оС).
Замена масляного фильтра на автомобилях выпуска до сентября 1984 г.
Снять воздушный фильтр, см. раздел "Снятие и установка воздушно­го фильтра".
" Отвернуть центральный болт -1-, после чего масло может стекать из корпуса фильтра из области под запорным возвратным клапаном в масляный картер.
• Снять крышку фильтра -2- с уплотнигельнын кольцом.
• Вынуть фильтрующую вставку, для чего откинуть проволочную ско­бу. Вытекающее масло вытереть тряпкой.
• Вставить в корпус масляного фильтра новый фильтрующий элемент.
• Очистить крышку масляного фильтра и поставить ее с новым рези­новым уплотняющим кольцом.
• Проверить состояние уплотняющего кольца центрального болта и. если требуется, заменить.
• Вставить центральный болт с уплотнительным кольцом, завернуть и затянуть моментом 27 нм.
• Установить воздушный фильтр.
Замена масляного фильтра на автомобилях выпуска с октября 1984 г.

* Отвернуть патрон масляного фильтра от фланца масляного фильтра. На станциях обслуживания для этого используется специальный инструмент, например HAZET 2169. При использовании другого инструмента при его покупке проверить, имеется ли в моторном отсеке достаточное место для его установки на масляный фильтр. Если потребуется, можно снять воздушный фильтр.
Внимание: После отворачивания патрона фильтра возвратный запор­ный клапан препятствует вытеканию масло. Во время отворачивания может вытекать немного масла, пока не закроется клапан, поэтому
подложить тряпку.
* Если масляный фильтр не отворачивается с помощью специального инструмента, снять воздушный фильтр. Вогнать острую отвертку сбо­ку в масляный фильтр и отвернуть фильтр. При этом отвертку заго­нять в верхнюю часть фильтра и проложить тряпку: при вставлении отвертки может брызнуть масло в моторный отсек.
* Промыть нижнюю часть масляного фильтра в бензине.
* Слегка смазать резиновую прокладку нового патрона фильтра мо­торным маслом.
* Навернуть и затянуть вручную патрон фильтра.
* В заключение дотянуть патрон фильтра на 90 градусов (1/4 оборо­та) или затянуть моментом 20 нм.
Спив масла из двигателя
Внимание: Масло может также откачиваться соответствующим насо­сом через трубку мослоизнерительного стержня.
* Подставить сосуд для слива масла.
* Отвернуть сливную пробку с боку масляного картера и полностью слить масло. Сливная пробна находится слева в передней части масляного картера.
Внимание: При обнаружении в слитом масле значительного количества металлической стружки или предметов трения в двигателе имеются повреждения, например подшипников коленчатого воло или шатунных подшипников. Для предотвращения последствий после произведенного ремонта необходима прочистка масляных каналов и масляных шлангов. Дополнительно, если он установлен, необходима замена масляного ради­атора.
Внимание: Старое масло сдается на пункты приема спецотходов. В местах продажи мосла определенное количество старого масло идет в оплату нового масла. Потому не выбрасывайте квитанцию и канистру для последующей сдачи! Адрес ближайшего пункта можно узнать в го­родской или сельской администрации. Ни в коем случае не выливать ста­рое масло и не выбрасывать с домашним мусором. При зтом наносится неустранимый вред окружающей природе, например загрязнение водо­емов.
* Завернуть сливную пробку с новой прокладной с моментом затяж­ки 25 нм.
* Залить новое моторное масло через заливную горловину на крыш­ке головки цилиндров.
Объем заменяемого моторного масла:
Четырехцилиндровый двигатель выпуска до сентября 1984 г.: 4,5 литра
Четырехциянмдровый двигатель выпуска с октября 1984 г.: 5,0 литра
Шестицилиндровый двигатель : б.О литра
Разница в объеме между метками МАХ и MN на маслоиэмерительнои стержне составляет 1,5 литра, на автомобилях выпуска с октября 1984 г.: 2,0 литра.
* После пробной поездки проверить герметичность сливной пробки и масляного фильтра и, если требуется, осторожно подтянуть.
' Выключить разогретый двигатель и еще раз через примерно 2 ми­нуты проверить уровень масла и, если требуется, откорректиро­вать.
* Для контроля за работой двигателя замена масла должна обяза­тельно производиться на масло того же типа и желательно той же марки. Поэтому целесообразно закреплять на двигателе табличку с указанием марки и вязкости залитого наела.
* Не ренонендуется заливать безразборно различные сорта масла. Нельзя смешивать могут масла одного типа, но различны! марок. Допускается смешивать в случае необходимости в переходный пе­риод между различными сезонами масла одного типа и одной мар­ки, но различной вязкости.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность
Пониженное давление иасла после запуска двигателя
Пониженное давление масла при низких оборотах двигателя
Причина
Повышенная температура масла
Способ устранения
Не обращать внимания, если при даче газа давление масла повышается до нормального значения.
Долить масло в двигатель.
Снять масляный картер, прочистить маслоэаборник. Снять масляный картер, проверить мэслозаборннк. Снять и проверить масляный насос, если требуется, заменить. Снять двигатель.
Заменить электрический провод. Заменить указатель. Заменить клапан. Заменить прибор.
Долить масло в двигатель. Заменить указатель на приборной доске.
Недостаточно масла в двигателе
Загрязнение маслозаборной сетки
Ослабло крепление или сломана заборная трубка.
Изношен масляный насос
Повреждение подшипников
Повреждение электрического провода, замыкание на массу. Замыкание на массу в указателе Дефект клапана давления масла. Дефект указателя.
Отсутствует индикация давления масла
Загорание сигнальной лампы понижения уровня масла
Понизился уровень масла
Дефект указателя. Падение давление масла при движении при 80 - 120 км/час до 2 бар или на юлогтон ходу давление составляет ниже 0,3 барЗагрязненне фильтрующего элемента Тяжелый ход предохранительного масляного клапана Дефект указателя на приборной доске Засорение возвратных масляных отверстий в головке цилиндров. Заменить фильтрующий эленент, заменить масло. Снять и проверить предохранительный масляный кла­пан. Заменить указатель на приборной доске. Снять крышку головки цилиндров, залить моторное масло в возвратные отверстия с левой стороны го­ловки цилиндров. Если масло не стекает или стекает очень медленно, то значит не просверлено отверстие в картере двигателя или в возвратном канале к масля­ному картеру находится пленка отливки (работа на станции обслуживания). Проверить кольцо круглого-сечения, для чего снять крышку газораспределительного механизма (работа на станции обслуживания). Не установлено или дефектно кольцо круглого сечения на крышке масляного фильтра Синий дым в выхлопе в режиме холостого хода или после торможения двигателем, высокий расход масла Замаслен воздушный фильтр Снять воздушный фильтр и проверить, если требуется, заменить, а также проверить проходимость возврат­ных масляных отверстий. Снять стайки опор коромысел и проверить контакт­ные поверхности под накладные шайбы на стойках опор на отсутствие засечек, царапин и почих повреж­дений, если требуется заменить стойки опор. Снять и проверить предохранительный масляный кла­пан. заменить указатель на приборной доске. Указатель после останова двигателя индицирует давлен не 3 бар Повреждены накладки стоек опор коромысел Тяжелый ход предохранительного масляного клапана Дефект указателя на приборной доске MERCEDES 190


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я