Volkswagen Passat B3/B4 (Выпуск 1988-1996 гг.) Бензиновые двигатели: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 л - руководство по эксплуатации, то, ремонту. Страница 8

Рис. 4.66. Топливный нвсос автомобилей с двигателем ООНС: 1, 14 - гайки; 2 - пробка; 3 -тереходник; 4 - клапан; 5 - кольцо крепления; 6 - топливный насос; 7 - уплотнение; 8 - фильтр; 3- топливопровод к распределителю: 10 - соединительная муфта; 11 - топливный фильтр; 12 -фон штейн; 13 - резиновый демпфер; 15 - пружинная скоба; 16 - штуцер обратной магистрали;
7- штуцер трубопровода от подающего насоса; 18 - ипуцер трубопровода возврата топлива; 19 -
идроаккумулятор системы топливоподачи; 20 - бачок насоса; 21 - болт
Замена топливного бака |
При обнаружении течи топлива из бака г-екомендуется заменить бак или устранить ■ечь с помощью специальных ремонтных со-гавое. Есш сетка топливного насоса часто засоряется, снимите и промойте бак.
Удобнее снимать пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой канаве. Для удаления остатков топлива снимите электробензонасос (см. «Замена топливного насоса», с. 89) и откачайте топливо через открывшееся отверстие в баке
92    VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4

ПРИМЕЧАНИЕ
.....,,...j|Ь^^^^■^l^^^^^^■l^^^^^^^—^
Проверку форсунки-по форме распыляе­мого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных стан­циях технического обслуживания, по­скольку такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.
12. Выверните два болта 2 крепления регу­лятора 3 давления топлива и его кронштей­на б к топливной рампе и снимите их.
13. Установите детали в порядке, обрат­ном снятию.
14. Пустите двигатель и проверьте герме­тичность соединений трубопроводов, уплот­нений форсунок и регулятора давления.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Проверка регулятора давления топлива описана в разд. 3 «Неисправности в пути» (см. «Проверка системы питания двигателя», с. 25). Исправность регулятора определяют на работающем двигателе по давлению топлива в рампе. Если давление ниже нормы, а ос­тальные элементы системы исправны, регуля­тор неисправен. Его необходимо заменить, так как регулятор неремонтопригоден.
1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 87).
2. Отсоедините от штуцеров регулятора давления вакуумный и топливный шланги.
3. Выверните два винта крепления регуля­тора давления к топливной рампе.
4. Снимите топливный регулятор.
5. Установите регулятор давления в после­довательности, обратной снятию.
Снятие и установка дроссельного узла (системы Digifant и Simos) ]
Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостое ходу и расход топлива. При не полностью от­крывающейся заслонке двигатель может не раз­вить полной мощности, возможны недостаточна* его приемистость, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля. При таких неисправностях сначала попробуйте отрегулиро­вать привод дроссельной заслонки или замените трос (см. «Регулировка и замена троса привода дроссельной заслонки», с. 96). Если это не при­ведет к положительному результату, замените дроссельный узел.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините от сектора на оси дроссель­ной заслонки трос ее привода (см. «Регули­ровка и замена троса привода дроссельной за­слонки», с. 96).
Рис. 4.67. Топливный насос карбюраторных двигателей: 1 - теплоизоляционная проставка; 2 ~ прокладка; 3 - болт крепления; 4 - топливный насос; 5 - хомут; 6, 8, 11, 13, 16 - шланги; 7 - топ­ливный фильтр; 9 - топливопровод; 10 - топливопровод обратного слива; 12 - топливный резерву­ар; 14 - карбюратор; 15 - кронштейн топливног о резервуара
1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе пита­ния», с. 87).
2. Снимите редукционный клапан 16 (рис. 4.68) (см. «Очистка системы вентиляции кар­тера», с. 46).
3. Выверните болт крепления и снимите кронштейн регулятора холостого хода.
4. Отсоедините от регулятора давления 3 вакуумный 1 и топливный 5 шланги.
5. Отсоедините от рампы шланг 4 подачи топлива и шланг 15 датчика включения на­соса.
6. Выверните два болта 10 крепления топ­ливной рампы и один болт крепления крон­штейна регулятора давления к впускной тру ­бе.
7. Снимите фиксаторы 11 форсунок 14.
8. Придерживая форсунки, снимите с них топливную рампу 13 в сборе с регулятором давления.
9. Отсоедините колодку жгута проводов от топливной рампы. Измерьте общее сопро­тивление четырех форсунок. Оно должно со­ставлять 3,7-5,0 Ом (система Digifant).
форсунки измеренное сопротивление бу­дет составлять 5,0-6,7 Ом, двух -7,5-10,0 Ом, трех-15,0-20,0 Ом. Сопротивление каждой форсунки в отдель­ности должно составлять 15,0—20,0 Ом.

10. Снимите форсунки и отсоедините от них колодки жгутов проводов, сжав пружин­ные фиксаторы колодок.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ
При каждом снятии форсунок заменяйте уп-лотнительные резиновые кольца новыми.
Если измеренное значение сопротивле­ния отличается от заданного, то можно сделать вывод о количестве неисправных форсунок. При неисправности одной
11. Для замены уплотнительных колец форсунок снимите их, поддев отверткой, с распылителя и корпуса форсунки. Устано­вив новые кольца, смажьте их моторным маслом.
ДВИГАТЕЛЬ Ф 93

уплотнено прокладкой. Сильно обжатую или надорванную прокладку замените.
7. Если на новом дроссельном узле, пред­назначенном для замены, не установлены микровыключатели положения дроссельной заслонки, переставьте их со старого узла.
8. Если ставите старый дроссельный узел, то очистите его жидкостью для чистки кар­бюраторов, предварительно сняв с него ми-кровыкпючатели.
9. Удалите из впускной трубы масло и за­грязнения.
10. Установите дроссельный узел в поряд­ке, обратном снятию.
11. Отрегулируйте привод дроссельной за­слонки (см. «Регулировка и замена троса привода дроссельной заслонки», с. 96).
Регулировка оборотов холостого хода и качества (состава) смеси (системы Digifant и Simos)
1. Прогрейте двигатель до рабочей темпе­ратуры.
2. Отсоедините шланг вентиляции картера от редукционного клапана и заглушите его.
3. Подключите тахометр и газоанализатор.
4. Пустите двигатель и дайте ему порабо­тать на холостом ходу не менее 1 мин.
5. Отсоедините колодку жгута проводов го­лубого цвета от датчика температуры.
6. Откройте и закройте дроссельную за­слонку три раза. При открытии дроссельной заслонки частота вращения коленчатого вала двигателя должна превышать 3000 мин 1
7. В режиме холостого хода проверьте ча­стоту вращения коленчатого вала и содержа­ние СО в отработавших газах (табл. 4.8).
Рис. 4.68. Топливная рампа и форсунки системы впрыска Digifant: 1 - вакуумный шланг регуля-■ора давления топлива; 2 - болт крепления регулятора давления топлива к топливной рампе; 3 - ре­гулятор давления топлива; 4 - шланг подающей топливной магистрали; 5 - шланг магистрали слива излишков топлива; 6, 7 - кронштейн крепления; 8 - вставка; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - болт «репления кронштейна; 11 - фиксирующая скоба форсунок; 12 - пенал жгута проводов; 13 - топ­ливная рампа; 14 - форсунка; 15 - топливный шланг; 16 - редукционный клапан системы вентиля­ции картера; 17, 20 - колодки жгутов проводов; 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 19- температурный датчик системы управления двигателем; 21 - шланг

ПРИМЕЧАНИЕ
Указанные значения содержания СО дейст­вительны на местности до высоты 300 м над уровнем моря. Если место регулировки находится выше, то на каждые 100 м высо­ты необходимо сделать поправку 0,2% в сторону увеличения содержания СО.
2. Ослабьте хомут...
4. Отсоедините колодку жгута проводов.
5. Снимите с патрубков дроссельного узла шланг вентиляции картера и вакуумные шланги.
8. Для регулировки содержания СО сни­мите заглушку в верхней части воздушного фильтра и соответствующим инструментом поверните винт регулировки качества (соста­ва) смеси. Для регулировки частоты враще­ния коленчатого вала поворачивайте винт ре­гулировки количества смеси, расположенный на дроссельном узле.
9. После регулировки подсоедините колод­ку жгута проводов к датчику температуры.
10. Повторите операции 6 и 7. При необхо­димости повторите регулировку.


3. ...и снимите воздухоподводящий рукав.

ПРИМЕЧАНИЕ

б. Отверните четыре болта крепления дрос­сельного узла и снимите его.
При подсоединении шлангов вентиляции картера содержание СО может увели­читься.
примечание
11. На двигателе PF проверьте датчик кон­центрации кислорода, для чего отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топ­лива от дроссельного узла. В этом случае содержание   СО в отработавших газах
Обратите внимание на то, что соедине­ние дроссельного узла и впускной трубы
94    VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4
Таблица 4.8
шш
противление, то блок измерителя потока воздуха необходимо заменить.
Для системы K-Jetronic выполните следу­ющее.
6. Убедитесь, что верхняя часть чувстви­тельной пластины установилась на одном уровне с верхней частью диффузора или ниже на 0,5 мм (а =* 0~0,5 мм) (см. рис. 4.70).
7. В случае необходимости положение пластины можно отрегулировать, изгибая скобу крепления под пластиной.
Для системы KE-Motronic выполните еле дующее.
8. Проверьте исходное положение плас­тины измерителя расхода воздуха. Верхняя часть пластины должна быть ниже верхне­го края диффузора (а = 1,9-3,0 мм) (см. рис. 4.70).
9. Если необходима регулировка, снимите крышку воздушного фильтра и извлеките фильтрующий элемент из корпуса фильтра.
а вращения коленчатого вала и содержание отработавших газах в режиме холостого хо,
Модель двигателя
Содержание СО, %
Частота вращения коленчатого вала, мин '
1,0±0,5
950±50
PF с датчиком концентрации кислорода
PG, 2Е с датчиком концентрации кис­лорода
0,7±0,4
800±50
2Е без датчика концентрации кислорода


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я