Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 10

3 4
Поршень Клапан
24—15—П5СБ 24—15—75
34+0,062
44-0,340
+0,562 +0,340
34,25/34,50 33,25/33,05
+ 1,012
28 29
Вал Палец
24—15—83 17317
\ 2+0,120
1О-0.020 lz-0,220
+0,340 4-0,020
—/12,40
-1-0,620
27 28
Втулка Вал
24—15— 102СБ
(24—15—114)
24—15—83
35+0,050 оо-0,100
(0,150 +0,032
35,10/35,13 34,87/34,82
1 0,230
1 22
Корпус Золотник
24—15—102СБ 35—15—13
32+0,027 JZ-0,050
1-0,077 +0,025
-/32,027 —/31,95
+0,077
должно быть не более 1,6 мм, а утопание —не более 0,5 мм; 3) за­глушку 25 и болты 33 следует ставить на сурике железном густо­тертом.
В процессе сборки сервомеханизма муфты сцепления необходимо выдерживать зазоры и натяги в сопряжениях деталей, указанные в табл. 46.
Смазывают трущиеся поверхности сопрягаемых деталей чистым моторным маслом. Надевают на стержень 5 (см. рис. 83) последова­тельно клапан 4, пружину 6 и шток 9. Навертывают шток 9 на стер­жень 5, выдержав размер (75 ± 2,5) мм между торцами штока и клапана.
Устанавливают уплотнительное кольцо 8 в кольцевую канавку крышки 7. Кольцо должно быть упругим, без повреждений, не пере­кручено и выступать над цилиндрической посадочной поверхностью крышки на 0,75 мм. Устанавливают в крышку 7 последовательно
манжетодержатель 10, манжету 11, пластину 12, воротник 14 и крышку 15. Совмещают отверстия крышки 15 и пластины 12 с резь­бовыми отверстиями крышки 7 и завертывают, не затягивая, болты 13 с пружинными шайбами.
Устанавливают ролик 30 в проушину вала, вставляют и зашплин­товывают палец 29. Устанавливают два уплотнительных кольца 26 в канавки вала. Кольца должны быть упругими, без повреждений, не перекручены и выступать над цилиндрической посадочной по­верхностью вала на 0,5 мм.
Обезжиривают бензином-растворителем и протирают привалоч-ные поверхности крышки 34 и корпуса 1 сервомеханизма. Устанав­ливают крышку 34 с прокладкой 32 на корпус и закрепляют бол­тами 33 с гладкими медными шайбами. Прокладку крышки смазы­вают с обеих сторон лаком «Герметик». Завертывают пробку 21. Устанавливают золотник 22 и завертывают две пробки 24 с уплот-нительными кольцами 23.
Устанавливают вал 28 в сборе в отверстие втулки 27, запрес­сованной в корпусе 1 сервомеханизма. Ввертывают полый болт 31 (болт крепления сливной трубы) в резьбовое отверстие корпуса 1 сервомеханизма до упора.
Устанавливают в корпус / поршень 3 в сборе с пятой 2, пру­жину 20, клапан 9 в сборе и крышку 7 в сборе. Закрепляют крышку на корпусе болтами 19 с пружинными шайбами. Затягивают болты 13; стопорный винт 16 и пробку 18 устанавливают после регулировки и испытания сервомеханизма.
Регулируют, обкатывают и испытывают сервомеханизм на спе­циальном стенде. Стенд (рис. 84) состоит из следующих основных частей: электродвигателя 1, стола 2, плиты 7, пневмоцилиндра 6, масляного бака 3, трехходового клапана 4, воздухораспредели­теля 5, насоса 9.
На столе 2 монтируются все части стенда. Давление масла в серво­механизме во время испытания контролируется манометром 10. Трехходовой клапан 4 и воздухораспределитель 5 служат для управ­ления работой пневмоцилиндра 6 в автоматическом режиме. Для создания нагрузки при испытании сервомеханизма служит груз 8.
Работа на стенде производится следующим образом. Испытуемый сервомеханизм устанавливают на плиту 7 и закрепляют с помощью пневмоцилиндра. Подсоединяют к нагнетательному отверстию серво­механизма штуцер подводящего маслопровода стенда с контрольным манометром, а к отверстию Е —штуцер сливного трубопровода (см. рис. 83). Контрольный манометр можно подсоединять от­дельно — к отверстию, закрываемому пробкой 21. Подсоединяют систему тяг и рычагов стенда к валу 28 сервомеханизма. Выверты­вают полый болт 31 и глушат отверстие пробкой или подсоединяют его к сливной магистрали. Полый болт 31 не вывертывают до подсоединения вала 28 к рычагам стенда, так как это может привести к заклиниванию поршня 3 в корпусе сервомеха­низма.

Рис. 84. Стенд для испытания сервомеханизма
Испытывают сервомеханизм в течение 3 мин иод периодически включаемой нагрузкой и регулируют согласно следующим требо­ваниям.
1. Шток клапана должен перемещаться на расстояние 31 ... ...33 мм, преодолевая момент сопротивления 195 Н-м на валу 28.
2. На последнем участке хода клапана, равном 6 мм, вал серво­механизма должен быть неподвижным (иметь жесткий упор).
3. Давление в полости золотника (контролируют по манометру) в конце хода клапана должно быть в пределах 4,9 ... 5,5 МПа. Регулируют давление, вращая стержень относительно штока кла­пана. При вращении стержня против часовой стрелки (если смотреть в отверстие штока) давление увеличивается, при вращении по часо­вой стрелке — уменьшается. По окончании регулировки стопорят стержень винтом 16.
4. Регулируют размер Д, который должен быть в пределах 96,5 ... 101 мм (при полностью выдвинутом штоке клапана) поста­новкой фибровых прокладок 17 — от одной до трех. Ввертывают пробку 18 в шток клапана.
5. При плавном снятии силы, воздействующей на шток клапана, вся система должна плавно возвращаться в исходное поло­жение.
6. Течь масла через прокладки, втулки и уплотнения не допу­скается.
После регулировки й испытания отсоединяют маслопроводы стенда и ввертывают полый болт 31 в отверстие сервомеханизма до упора, после чего отсоединяют рычаги стенда от вала 28 и снимают сервомеханизм.
Устанавливают заглушку 25 заподлицо во втулку 16 сервомеха­низма. Стопорят проволокой пробку 18. Для предохранения внутрен­них плоскостей от загрязнения закрывают отверстия деревянными пробками.
При установке сервомеханизма сначала устанавливают на штифты верхнего кожуха муфты сцепления фланцевую прокладку, смазав ее с обеих сторон лаком «Герметик». Вставляют в отверстие корпуса сервомеханизма шпильки с надетыми шайбами и навинченными гайками и болт с пружинной шайбой (болт ставят в нижнее отвер­стие). Устанавливают конец вала сервомеханизма с уплотнительным кольцом в отверстие втулки кожуха и, развернув корпус сервоме­ханизма, забивают шпонку в паз вала. Устанавливают сервомеханизм на штифты и фланцевую прокладку. Завертывают в кожух шпильки и закрепляют сервомеханизм четырьмя гайками и болтом. Надевают и закрепляют на валу сервомеханизма рычаг в сборе с тягой, уста­новив конец тяги в проушину рычага муфты сцепления. Устанавли­вают и закрепляют верхнюю половину кожуха муфты сцепления, навертывают на тягу шаровую гайку, подсоединяют штуцер рукава подачи смазочного материала к рычагу муфты сцепления.
Вывертывают полый болт 31 и подсоединяют к сервомеханизму трубу подвода масла от гидронасоса, трубу отвода масла к серво­механизму бортовых фрикционов и сливную трубу. Регулируют свободный ход штока клапана сервомеханизма и зазор между што­ком и роликом нажимного рычага.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Могут быть следующие неисправности коробки пере­дач: 1) при включенной муфте сцепления передача не включается; 2) передача самопроизвольно выключается во время работы; 3) пере­гревается масло в коробке передач; 4) выключение передач затруд­нено; 5) в коробке передач слышны стук и шум; 6) не проворачивается шестерня на втулке.
СНЯТИЕ
Отключают аккумуляторную батарею. Сливают топливо из бака. Закрывают кран на топливном баке и сливают масло из коробки передач. Снимают сиденье в сборе с основанием, передние панели пола, ящик с аккумуляторной батареей и задней панелью пола. Отсоединяют трубки датчиков давления масла и топлива.
Отсоединяют от панели на задней стенке капота электропровода электростартера, датчиков температуры воды, давления масла в ко­робке передач, механизма блокировки. Размечают провода и клеммы, чтобы при сборке правильно их соединить. Отсоединяют топливную трубку от крана топливного бака и сливную трубку от форсунок. Разъединяют у левого крыла трубку автозаправки.
Отвертывают болты крепления обоих крыльев к лонжеронам. Застропив кабину грузоподъемным приспособлением, снимают ее вместе с крыльями и топливным баком (масса комплекта 600 кг). Если нет подъемных средств достаточной грузоподъемности, снимают только кабину (масса кабины 310 кг) и панели пола.
Отсоединяют и снимают тяги тормоза и тяги блокировки. Вы­вернув штуцеры, снимают трубы подвода масла сервомеханизма муфты сцепления.
Снимают механизм управления поворотом вместе с опорой, масля­ные трубки коробки передач и фильтр очистки масла, тормозок, фланец с нажимным диском и муфтой включения муфты сцепления. Застропив коробку приспособлением и подвесив ее на подъемнике, отвертывают гайки крепления коробки к корпусу бортовых фрикцио­нов. Сдвинув коробку ломиком вперед до схода ее со шпилек и установочного штифта, выводят из окна корпуса бортовых фрикцио­нов конец верхнего вала и снимают коробку передач с трактора.
РАЗБОРКА НА УЗЛЫ
Коробку передач устанавливают на стенд для разборки и сборки. Стенд (рис. 85) состоит из кантователя 1, стола 2, регули­ровочного механизма 3, гидростанции 4, передвижного портала 5 с подвешенными на нем гидроцилиндром 6 и гидроскобой 7.
Разборку и сборку коробки передач на узлы производят на кантователе с помощью гидроскобы. При этом коробку крепят на плите кантователя с помощью винтовых прижимов. Поворот плиты кантователя вокруг горизонтальной оси производится с помощью гидроцилиндра, вокруг вертикальной оси — вручную.
Повернув коробку передач (рис. 86, 87 и 88) передней крышкой 2 вверх, отвертывают болты и снимают масляный насос с маслоприем-ником и прокладкой. Затем, повернув коробку передач на 90° и отвернув гайки 9 с пружинными шайбами 8, с помощью отжимных болтов М10 снимают правую 6 и левую 22 крышки в сборе с меха­низмами переключения передач, правым и левым. Далее снимают пружины 20 и фиксаторы 21 механизмов блокировки и, вывернув два болта, снимают штуцер подвода масла к втулкам верхнего вала 103. Отвернув болты 5 с пружинными шайбами, снимают крышки 24 с прокладками. Отогнув стопорные пластины 63, отвер­тывают гайки 62 и вынимают поочередно клином 71 валики 66, хвостовики 38 и вилки 36, 37, 64 и 65 из корпуса 1 коробки передач. При снятии валиков 66 удаляют шарики 111, расположенные во втулке ПО, так чтобы они не упали в технологический карман корпуса.

Рис. 85. Стенд для разборки и сборки коробки передач
Вив А

13 П 15 16
35      34 33
Рис. 86. Коробка передач (вид А по рис. 88)


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я