Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 3

Рис. 23. Промежуточный вал; 1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 ■ ведущая звездочка; 4 - ведшая звездочка, 5 ■ передняя втулки вала; 5 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - шестерня ведомая привода масляного насоса; 9 - гайка; 10 - шестерня веЬуиигя привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт
Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстиям крепятся две катушки зажигания.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и в процессе рабрты имеют возможность провора­чиваться.
На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внут­ренняя 11 - с левой. Под пружины устанавливает­ся опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 ра­ботают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Втулки клапанов снабжены сто­порными кольцами, препятствующими их само­произвольному перемещению в головке.
Для уменьшения количества масла, просасы­ваемого через зазоры между втулкой н стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессо­ваны маслоотражательные колпачки 5, изготов­ленные из маслостойкой резины.
Детали клапанного механизма: клапаны, пру­жины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и масло-отражательные колпачки взаимозаменяемы с анало­гичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.
Гидр о тол кате ль (рис. 25) стальной, его кор­пус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обрат­ным шариковым клапаном. На наружной поверх­ности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров, Для повышения износостой­кости наружная поверхность и торец корпуса тол­кателя нитроцементированы.
Гидротолкатели устанавливаются в расточен­ные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распре­делительных валов.
Компенсатор состоит из поршня 5, опирающе­гося изнутри на донышко корпуса гидротолкателя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора уста­новлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарико­вого клапана б, размещенного в поршне. Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка рас­пределительного вала на корпус гидротолкателя.
Работает гидротолкатель следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапа­на) шариковый клапан 6 закрывается, запирая на­ходящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое переда­ется усилие и движение от кулачка к клапану.
При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.
При закрытии клапана, когда снимается уси­лие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка ("затылку"), вы­бирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.
Гидротолкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределитель­ных валов с клапанами, "компенсируя износы со­прягаемых деталей: кулачков, торцев корпусов ги­дротолкателя и компенсатора, клапана, фасок се­дел и тарелок клапанов.
4     5 6
Компенсатор размещен в направляющей втулке 1,установленнойи приваренной внутри к корпусу ги­дротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.


Рис. 24. Привод клапанов: 1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндров;3 -распределшпельпый вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 -масло-отражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 - распределится ьиый вал выпускных клапанов; 8 - гидротолка -тель;9- сухарь клапана; 10 выпускной клапан; 11 - внутре>тяя пружина клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана
Рис. 25. Гидротолкатель: 1 - направляющая втулка компенсатора; 2 - корпус гидротолка­теля; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; б - обратный шариковый клапан; 7 - пружина
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Система смазки двигателя (рис. 26) - комбини­рованная: под давлением и разбрызгиванием.
Система смазки включает: масляный картер 3, масляный насос 2 с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 7, стержневой указатель 9 уровня масла, крышку 8 маслозаливной горловины, датчики дав­ления масла 10 и 11, масляный радиатор 1, предо­хранительный клапан 6 и запорный краник 5.
Циркуляция масла происходит следующим об­разом: насос засасывает масло из картера и по ка­налу в блоке подводит его к полнопоточному филь­тру; после фильтра масло поступает в главную мас­ляную магистраль и через каналы в блоке смазыва-
ет коренные подшипники, подшипники промежу­точного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидроиатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через вну­тренние каналы коленчатого вала поступает к ша­тунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах - к поршневым пальцам. От верхнего под­шипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода маслонасоса смазыва­ются струей масла через калиброванное сверление диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.
Для охлаждения поршня масло через отвер­стие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.
Из главной масляной магистрали масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных ва­лов и подводится к гидроиатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидро­толкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер_в передней части голо­вки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов.
Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, рас­положенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой, Уровень масла контролируется по меткам "П" и "О" на стержне указателя уровня. Уровень масла следу­ет поддерживать вблизи метки "П", не превышая ее.
Масляный насос шестеренчатого типа, уста­новлен внутри масляного картера. Насос прикреп­лен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие в блоке. Корпус 2 (рис. 27) насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни I и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка)'. Ведущая шестерня I закреплена на валике 3 штифтом. На верхнем кон­це валика сделано шестигранное отверстие, в кото­рое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.
Перегородка 6 насоса изготовлена из серого чугуна и вместе с приемным патрубком 7 крепит­ся к насосу четырьмя болтами. Приемный патру­бок отлит из алюминиевого сплава, в нем располо­жен редукционный клапан. На приемной части па­трубка завальцована сетка.

Рис. 26. Схема системы смазки двигателя:
1 - масляный радиатор; 2 - масляный насос; 3 - масляный кар­тер; 4 - пробка сливного отверстия масляного картера; 5 - за­порный краник масляного радиатора; 6 - клапан масляного ра-дштора; 7 - масляный фильтр; 8 - крышка маслозаливной горло­вины; 9 ■ стержневой указатель уровня масла; 10 - датчик ука­зателя давления масла; 11 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; I - к гидроиатяжителю цени привода распреде­лительных валов; Л - к турбокомпрессору
Редукционный клапан (рис. 28) плунжер­ного типа, отрегулирован на заводе установкой та­рированной пружины. Менять регулировку клапа­на в эксплуатации не рекомендуется.
Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного ва­ла 9 (рис. 29).
На промежуточном валу с помощью шпонки 7 установлена и закреплена фланцевой гайкой веду­щая шестерня 8. Ведомая шестерня 3 напрессована на валик 2, вращающийся в расточках блока цилин­дров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессо­вана втулка 5, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шести­гранный валик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
Ведущая и ведомая винтовые шестерни изго­товлю ,ы аз высокоиро ноги чугуна и азотиррваны,
Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 6, закрепленной через прокладку4четырьмя болтами.
При вращении ведомая шестерня 3 верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке 6.
Фильтр очистки масла 2101С-1012005-НК-2 (рис. 30) - полнопоточный, неразборный, располо­жен с правой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое, насосом в систему.
5 6 7


Рис. 29. Привод масляного насоса: 1 - валик привода масляного насоса; 2 - валик; 3 ■ ведомая шес­терня, 4 - прокладка; 5 • втулка; 6 - крышка; 7 - шпонка, 8 - ве­дущая шестерня; 9 - промежуточный вал

Рис. 27. Масляный насос: 1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 ■ ведомая шестерня, 6 - перегородка. 7 - приемный патрубок ■ соткой

Рис. 30. Масляный фильтр 2101С-Ю12005-НК-2: 1 - пружина; 2 - фшшпрующий элемент перепускного клапана; 3 - перепускной клапан, 4 - фильтрующий элемент; 5 - корпус; 6 - фланец; 7 ■ утотнительпое кольцо; 8 - прокладка; 9 - крышка, 10 - противодреиажиый клапан; 11 - болт
12 3 4
Рис. 28. Редукционный клапан: 1 плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба, 4 - шплинт
Фильтр работает следующим образом. Масло под давлением через входные отверстия в крышке 9, а затем через отверстия во фланце 6 попадает для очистки в полость между наружной поверхно­стью фильтрующего элемента 4 и корпусом 5, про­ходит через фильтрующий элемент 4, очищается и попадает через центральное отверстие болта 11 в систему смазки двигателя.
При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент 4 загрязнен очистка и по­дача масла происходит через фильтрующий эле­мент 2 и перепускной клапан 3.
Вытекание масла из фильтра при неработаю­щем двигателе предотвращается протнводренаж-ным клапаном 10.
На части двигателей ранее устанавливался масляный фильтр 2101-1012005-РК-1 со сменным
фильтрующим элементом
Масляный радиатор 1 (см. рис. 26) пред­ставляет из себя змеевик из алюминиевой трубки, служит для дополнительного охлаждения масла встречным потоком воздуха при эксплуатации ав­томобиля летом, а также при длительном движет нин на скоростях выше 100-110 км/час. Масля­ный радиатор соединен с масляной магистралью двигателя при помощи резинового шланга через запорный краник 5 и предохранительный клапан 6, которые расположены с правой стороны двига­теля. Положение ручки краника вдоль шланга со­ответствует открытому положению краника, по­перек - закрытому. Предохранительный клапан открывает проход масла в радиатор прн давлении выше 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Масло из ради­атора сливается по шлангу в масляный картер.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Система вентиляции картера (рис. 31) - закры­тая, принудительная, действующая за счет разре­жения во впускной трубе 6. Маслоотражатель 3
размещен в крышке клапанов 2.
При работе двигателя на холостом ходу и ма­лых нагрузках газы из картера отсасываются че­рез малую ветвь 7 в канал 5 системы подачн возду­ха на холостом ходу, откуда попадают во впуск­ные каналы головки цилиндров. На остальных ре­жимах вентиляция осуществляется через дрос­сельный патрубок, ресивер и впускную трубу,
Рис. 31. Схема системы вентиляции картера двигателя: 1 - шанг основной ветви вентиляции; 2 - крышка клапанов; 3 - маслоотражатель; 4 - трубка маслоотводящая; 5 - продоль­ный ктшл системы холостого хода; 6 - ресивер с впускной тру­бой; 7 - шланг малой ветви вентиляции; А - воздух; В - картерпыв газы

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения (рис. 32) - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Систе­ма состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, термоста­та, радиатора, расширительного бачка, электро­вентилятора, сливных краника и пробки, датчиков указателя температуры и ^сигнализатора перегре­ва охлаждающей жидкости, датчика включения электровентилятора.
В систему также включен радиатор отопителя кабины.
Поддержание правильного температурного ре­жима двигателя оказывает решающее влияние на из­нос деталей двигателя и экономичность его работы. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и электровентилято­ра, включаемого от датчика через реле управления электровентилятором при достижении температуры
охлаждающей жидкости 92°С. Электроаентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждаю­щей жидкости не упадет до 87°С В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.
Для контроля температуры охлаждающей жидко­сти в комбинации приборов имеется указатель темпе­ратуры, датчик которого ввернут в корпус термоста­та. Кроме того, в комбинации приборов имеется сиг­нальная лампа, загорающаяся при повышении темпе­ратуры жидкости до 104-109вС. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При за­горании лампы следует немедленно остановить дви­гатель, установить и устранить причину перегрева.
Термостате твердым наполнителем, двухклапан-ный, типа ТС 107-05 расположен в корпусе, установ­ленном на выходном отверстии головкн цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором*
Принцип действия термостата приведен на рис. 33.
Основной клапан 2 термостата начинает от­крываться при температуре охлаждающей жидко­сти 80-84"С. При температуре 94°С он полностью открыт При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан 1 термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
Радиатор отопителя кузова соединен парал­лельно с основным радиатором, и термостат не от­ключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухо-
притока и включать электродвигатель отопителя.
Термостат автоматически поддерживает необ­ходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жид­кости через радиатор.
В холодную погоду, особенно при малых нагруз­ках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлажда­ющая жидкость через радиатор не циркулирует.


Рис. 33. Принцип действия термостата: А - термостат закрыт; В - термостат открыт; I - е водяной насос и далее в водяг(ую рубашку двигателя; II - из водяной ру­башки двигателя; III - в радшторн 1 - дщолншпельиый клапан; 2 - основной кчапаи
Рис. 34. Водяной насос: 1 - cmynuufl; 2 - фиксатор; 3 - корпус; 4 - сальник; 5 ■ крыльчат­ка; 6 ■ контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидко­сти; 7 - вали:: с подшипником

8     9     10 11
in


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я