Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Страница 3

Узел компрессора

Электродвигатель
Компрессор
Датчик температуры компрессора
Электрический разъем и штуцер
Редукционный клапан высокого давления
Резиновая опора (3 шт.)
Выпускной шланг
Выпускной контрольный клапан
Узел компрессора расположен в герметичном корпусе, который установлен в нише запасного колеса, и крепится с помощью четырех болтов к вставкам с резьбой, расположенным на полу кузова. Узел соединен с системой пневмоподвески воздушным шлангом и электропроводкой с многоконтактным разъемом. Воздушный шланг пропущен через резиновую втулку ниши запасного колеса. Очень важно убедиться в правильности установки этой втулки. В противном случае вода может попасть через втулку в нишу запасного колеса и вывести из строя узел компрессора.
Узел включает поршневой компрессор, 12-вольтовый электродвигатель, электромагнитный выпускной контрольный клапан, редукционный клапан и осушитель воздуха.
Электродвигатель, компрессор, осушитель воздуха и редукционный и выпускной клапаны установлены на корпусе, который, в свою очередь, установлен на мягких резиновых опорах, предназначенных для уменьшения шума.
48    Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
При демонтаже узла компрессора не требуется стравливать воздух из системы пневмоподвески. Клапаны пневмоэлементов и регулятора давления закрываются и не позволяют воздуху выйти из системы.
Электродвигатель приводит в движение кривошип с эксцентрически расположенной осью, которая соединена со штоком поршня. Поршень расположен в цилиндре компрессора. Электродвигатель вращает кривошип, который через шток приводит в движение поршень компрессора. Компрессор прикреплен с помощью болтов к корпусу электродвигателя и уплотнен прокладкой. Датчик температуры компрессора расположен в том же корпусе. Сигналы датчика температуры поступают на блок управления пневмо-подвеской.
К компрессору подсоединен осушитель воздуха, который включает отделение с силикатом, служащим для удаления влаги из сжатого воздуха. Сжатый воздух, поступающий к пневмоэлементам проходит через осушитель. Когда давление воздуха в пневмоэлементах снижается, воздух, выходящий из системы, также проходит через осушитель, удаляя накопившуюся влагу.
К осушителю подсоединен электромагнитный выпускной контрольный клапан. Этот клапан открывается, когда необходимо уменьшить давление в пневмоэлементах.
В одном корпусе с выпускным контрольным клапаном размещен редукционный клапан, который защищает пневмоэлементы от чрезмерного повышения давления. Клапан реагирует на повышение давления. При достижении давления критического значения клапан открывается и стравливает воздух из соответствующего пневмоэлемента. Редукционный клапан также открывается вместе с выпускным контрольным клапаном, позволяя воздуху выйти из системы.
От компрессора сжатый воздух поступает к ресиверу пневмоподвески. Если двигатель работает, то блок управления пневмоподвеской поддерживает давление воздуха в ресивере, равное 12,3 бара (178 фунтам/дюйм2).
Существует ряд условий, при которых работа компрессора пневмоподвески приостанавливается. Очень важно не перепутать такую остановку компрессора с неисправностью системы. Полный перечень причин, по которым останавливается компрессор, приведен в разделе "Система управления пневмоподвеской".
Датчик температуры расположен внутри компрессора. Если температура компрессора превысит установленное значение, блок управления пневмоподвеской выключит компрессор.
Range Rover (LM) 49
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Ресивер

Передний винт крепления ресивера
Задний винт крепления ресивера
Датчик давления
Ресивер
Штуцеры
Шланг подсоединения ресивера к регулятору давления
Регулятор давления
Ресивер пневмоподвески изготовлен из алюминиевого сплава и расположен под правым нижним обвязочным брусом кузова. Ресивер крепится с помощью четырех болтов к днищу автомобиля. С передней стороны ресивера расположен кронштейн, к которому прикреплен регулятор давления. Датчик давления ввернут в отверстие, выполненное на задней стороне ресивера. Датчик измеряет давление воздуха внутри ресивера и соединен с блоком управления пневмоподвеской. Датчик давления не меняется отдельно от ресивера. В случае неисправности датчика ресивер подлежит замене.
Ресивер связан с четырьмя пневмоэлементами через регулятор давления, который обеспечивает изменение высоты положения кузова.
Во время работы двигателя электронный блок управления пневмоподвеской, который контролирует работу компрессора, поддерживает давление воздуха в ресивере, равное 12,3 бара (178 фунтам/дюйм2).
Сжатый воздух, находящийся в ресивере, используется для увеличения высоты положения кузова автомобиля, когда двигатель не работает. Если во время подъема кузова давление в ресивере упадет ниже 9 бар (130 фунтов/дюйм2), то для завершения этой процедуры включится компрессор. После пуска двигателя блок управления пневмоподвеской активирует компрессор для увеличения давления воздуха в ресивере до 12,3 бара (178 фунтов/дюйм2). ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях, выпущенных ранее, в ресивере поддерживается давление 13,7 бара (199 фунтов/дюйм2). С введением в конструкцию предохранительного клапана давление в системе пневмоподвески было снижено.
50   Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Регулятор давления
Пятиходовый регулятор давления системы пневмоподвески расположен под правым нижним обвязочным брусом кузова и закреплен на передней стороне ресивера.

Регулятор давления крепится к кронштейну ресивера с помощью шпилек и гаек. Шпильки вставлены в резиновые опоры, которые препятствуют передаче вибраций, обусловленных работой электромагнитных клапанов, на кузов автомобиля.
Регулятор включает пять электромагнитных клапанов, работу которых контролирует блок управления пневмоподвеской. Четыре клапана, которые называются угловыми, управляют воздушными потоками в магистралях, связывающих пневмоэлементы через перепускные клапаны. Пятый клапан, который называется клапаном ресивера, контролирует давление в магистралях, которые связывают ресивер и пневмоэлементы через угловые и перепускные клапаны, а также в магистрали, связывающей ресивер с компрессором.
При демонтаже регулятора давления необходимо полностью выпустить сжатый воздух из системы пневмоподвески. Регулятор является необслуживаемым элементом и не подлежит разборке.
Range Rover (LM) 51
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Датчики высоты положения кузова

Кронштейн крепления переднего датчика
Винт
Гайка
Тяга
Гайка
Электрический разъем
Датчик
Болт
Гайка
10 Рычаг
11 Кронштейн крепления заднего датчика
Датчики высоты положения установлены в каждом углу автомобиля. Они определяют высоту положения кузова. Датчики установлены на переднем и заднем подрамниках и связаны тягами с нижними рычагами подвески. Существует шесть типов датчиков, которые могут быть установлены на Range Rover:
• Левый передний датчик высоты положения кузова (одинаковый для всех вариантов исполнения автомобиля)
• Правый передний датчик высоты положения кузова, устанавливаемый на автомобилях, оснащенных галогенными фарами
• Правый передний датчик высоты положения кузова, устанавливаемый на автомобилях, оснащенных ксеноновыми фарами
• Левый задний датчик высоты положения кузова (одинаковый для всех вариантов исполнения автомобиля)
• Правый задний датчик высоты положения кузова, устанавливаемый на автомобилях, оснащенных галогенными фарами
• Правый задний датчик высоты положения кузова, устанавливаемый на автомобилях, оснащенных ксеноновыми фарами
ПРИМЕЧАНИЕ: Идентифицировать правый передний и правый задний датчики высоты положения кузова, которые устанавливаются на автомобили с ксеноновыми фарами, можно по белой полосе, расположенной на задней стороне корпуса датчика.
Датчики высоты положения закреплены на кронштейнах подрамников. Рычаги датчиков соединены с тягами. Вследствие деформации подвески тяги изменяют положение рычагов. Каждый датчик подсоединен к электропроводке с помощью шестиконтактного разъема. Стандартные датчики высоты положения кузова используют только три контакта из шести. Датчики, предназначенные для автомобилей с ксеноновыми фарами, задействуют все шесть контактов.
Датчики включают электрическую цепь, работа которой основана на эффекте Холла. Блок управления подвеской подает на датчик входное электрическое напряжение. Выходное напряжение датчика зависит от положения его рычага. Датчики, которые устанавливаются на автомобили с ксеноновыми фарами, имеют вторую электрическую цепь, которая используется для коррекции направления световых пучков фар.
Привод переднего датчика является обслуживаемым элементом и может быть заменен отдельно. Привод заднего датчика является необслуживаемым элементом и должен заменяться вместе с датчиком.
52    Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Пневматические упругие элементы
Каждый пневмоэлемент состоит из узла верхней пластины, пневмобаллона и поршня. Пневмобаллон удерживается между верхней пластиной и поршнем с помощью витого кольца. Пневмобаллон изготовлен из гибкого резинового материала, который обеспечивает расширение пневмобаллона под давлением газа и его сжатие вследствие приложения нагрузки. Узел верхней пластины включает пластиковую пластину с буртиком, который входит в отверстие, выполненное в подрамнике. На боковой поверхности верхней крышки расположен штуцер, к которому подсоединен воздушный шланг от перепускного клапана. Пластиковый поршень имеет форму, которая позволяет пневмобаллону перекатываться по его поверхности. По центру основания поршня расположена шпилька с отверстием, а также штифт, который определяет правильную ориентацию пневмоэлемента относительно нижнего рычага.
Пневмоэлементы установлены позади амортизаторов между подрамником и нижними рычагами подвески. Пневмоэлемент крепится к нижнему рычагу с помощью винта, который выступает из нижней части рычага и входит в отверстие шпильки, расположенной на основании поршня. Верхняя пластина пневмоэлемента крепится к подрамнику с помощью D-образного хомута, который удерживается фиксатором.

Крышка
Уплотнитель
Гайка
Передний пневматический упругий элемент
Штуцер
Задний пневматический упругий элемент
Задние и передние пневмоэлементы имеют схожую конструкцию. Они изготовлены из гибкой резины. Каждый пневмоэлемент выполняет роль пружины и заполнен сжатым воздухом, который обеспечивает необходимую жесткость подвески.
Если пневмоэлемент сжимается, резиновый материал, из которого он изготовлен, деформируется, перекатываясь вниз по поверхности нижней части корпуса. В верхней части пневмоэлемента расположен канал, через который в пневмоэлемент поступает сжатый воздух или наоборот выходит из него. Канал с помощью штуцера типа Voss и пластиковой трубки соединен с регулятором давления, расположенным на ресивере.
Range Rover (LM) 53


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я