Диагностика дизельных двигателей. Страница 9


fWc 732. Скважность управляющего сигнала пре­образователя давления на клапане регдиркулягрш ОГ при неработающем двигателе и включенном выключателе стартера и свечей накаливания
Рис, 7,30. Кривые дымности ОГ (коэффициента поглощения к) и частоты вращения коленчатого вала п дизеля Volkswagen lr4 TDI: 1  дымность ОГ на режиме холостого хода при. активном кла-tume рег^иркулягиш ОГ; 2 дымность ОГ на режи­ме полной нагрузки, ктах = 0,6 м г; 3  дымность ОГ при г^пш йремя разгона до птах — \ с
Г-■ 7'TTjRMhL     zrilECT   ►СЩ СН2  RE Г FRQ   -   5S«,   Не + ТШ  =- 76,7  '/ i
к
!»■
■1500
* 0
'1 "2 "3 Ч '5 '6 7 '8
Ш CHI dc

Рис, 7,33. увеличивая скважность управляющего сигнала преобразователя давления, блок управле­ния включает клапан рециркуляции ОГ
(рис. 7.33). При отсутствии скважности уп­равляющего сигнала или нулевом напря­жении на выводе преобразователя давле­ния следует, в перпую очередь, произвести считывание данных из палояти неисправно­стей. Таким образом можно установить, где следует искать повреждение — в бло­ке управления или датчиках. Дополни­тельно следует проверить катушку инду-кт и r нос ти п реоб ра зо вателя давлен и я на обрыв и короткое замыкание (номи­нальное сопротивление — от 14 до 18 Ом), а также проверить наличие питания на клеммах преобразователя давления (номинальное напряжение соответству­ет напряжению аккумуляторной бата­реи). Если замеренные значения соот­ветствуют номинальным, проверяется, незамкнут ли на «массу* провод, иду­щий от преобразователя давления к бло­ку управления. Если на управляющем проводе регистрируется неизменяюще­еся напряжение 12 В, это указывает ли­бо на обрыв в проводе, либо на неисправ­ность блока управления.
Рис, 7.31. К^уивые дымности ОГ (коэффициента поглощения к) и литоты враирщия коленчатого вала п дизеля Volkswagen I}4 TDI при открытом клапане рециркуляции ОГ: кпик «9,5 м г; время разгона  5,0 с
ния к преобразователю давления, прове­ряют скважность управляющего сигнала включения преобразователя давления. При неработающем двигателе и включен­ном выключателе стартера и свечей нака­ливания преобразователь давления управ­ляете я с "И г н Я \ ОМ ссу скид ж н ость ю &% (рис. 7.32), Так блок управления проверяет исправность электрических функций пре­образователя давления. С аналогичной скважностью преобразователь управляет­ся и в случае, когда рециркуляция ОГ от­ключается, например, при полной нагруз­ке, В диапазоне нагрузок, при которых осуществляется рециркуляция ОГ, скваж­ность управляющего сигнала преобразова­теля давления находится в пределах 20—85 %
158   Система с насос-форсунками Bosch
7,7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
Давление наддува регулируется элек-троп н е вматич е с ки м с поеоб ом. П ри использовании турбокомпрессора с из­меняемой геометрией турбины регули­рование геометрии турбины проис­ходит созданием разрежения. Такие турбокомпрессоры применяются в че­тырехцилиндровых двигателях рабочим объемом 1,2 и 1,9 л, В трех цилиндровых двигателях рабочим объемом 1,4 л из экономических соображений уменьше­ния стоимости двигателя используется перепуск. В этом случае исполнитель­ное устройство преобразователя давле­ния приводится давлением наддува. Важнейшими параметрами регулиро­вания давления наддува являются час­тота вращения коленчатого вала, давле­ние наддува и атмосферное давление (замеряемое для того, чтобы на боль­шой высоте над уровнем моря турбо­компрессор не перегружался). Датчик атмосферного давления встроен в блок управления и может быть заменен только вместе с ним.
Проверка системы регулирования давления наддува возможна только при анализе данных памяти неисправ­ностей. На неработающем двигателе датчики атмосферного давления и дав­ления наддува должны давать одина­ковые показания с погрешностью до 20 мбар. Если эти показания сильно различаются, следует заменить блок управления. Если показания датчика давления наддува неправдоподобны, датчик необходимо проверить с помо­щью манометра при воспроизведении различных давлений наддува. Более бы­стрым тестом датчика служит провер­ка напряжения сигнала на датчике при свободном ускорении (рис. 734)- При отклонениях от кривом протекания напряжения, показанной на рис. 7.34т датчик следует заменить* Этот датчик смонтирован на соединительном тру­бопроводе между охладителем надду­вочного BO:^vxa и впускным трубопро-
MftX f 3f8S U + MEN -i;66u :
DRUCKF RMH £H1_DC_
Рис, 7.34. Протекание сигнала напряжении датчика давлении наддува при свободном уско­рении
водо Мч У стан о вле ние неисправн ости датчика давления наддува должно быть зарегистрировано в памяти неисправ­ностей. Перед демонтажом датчика следует проверить, в порядке ли пода­ваемое на него напряжение питания (номинальное  от 4,8 до 5Т2 В) и сиг­нальный провод, идущий к блоку уп­равления. При выходе из строя датчи­ка давление наддува ограничивается, и, соответственно, падает мощность л в и г; 1те л я. Ее ли за мер ы по каз ы ва ют, что датчик в порядке, при имитации давления наддува необходимо провес­ти проверку турбокомпрессора и пре­образователя давления, Давление наддува при частоте вращения колен­чатого вала 3000 мин-1 и на режиме полной нагрузки у двигателя рабочим объемом 1,9 л должно составлять от 1,0 до 1,2 бар, у двигателя рабочим объемом 1,4 л — от 0,8 до 1,1 бар и у дви­гателя рабочим объемом 1,2 л — от 0,7 до 1,1 бар. При отклонении от этих номинальных значений в первую оче­редь следует проверить преобразова­тель давления. Существуют два испол­нение дутого устройстла:
• в металлическом корпусе (показан на рис, 7,28)  преобразователь управ­ляет турбоколшрессором с помощью избыточного давления (двигатель рабо­чим объемом 1,4 л);
* в пластмассовом корпусе — преобразо­ватель управляет турбокомпрессором с переменной геометрией турбины путемн создания разрежения (двигатели рабочим объемом 1,2 и 1,9 л).
Система с насос-форсунками Bosch
HOLD NORMAL-SELECT VCH1 СНЗ  РЕ Г
Г• 15,ф Hi + TUH  = 75,3 X
HOLD NORMAL-SELECT   ►CHI  СИ"1 RET
FPQ   .  15,0 Нт + TUH  - 75,3 X
+ - --
JTllfl
РГЧ LADE OR S,CN
с 1.йГ:€ОР UEN Chi
5ь!_^>Г,5
Рис. 7.35. При повышении давления наддува упра­вление преобразователем давления осуществля­ется с высокой скважностью сигнала
ftvc:. 7.36. Скважность управляющего сигнала уменьшается щт ограничении или отключении давленш наддува
При испытаниях обоих исполнений преобразователей давления они должны дем онст р и ровать од и на ко ву ю ск важ -ность управляющего сигнала. При повы­шении давления наддува преобразова­тель управляется с высокой скважностью (рис. 735). Для ограничения давления наддува блок управления эту скважность снижает (рис, 7,36). При отклонении от этих управляющих действий следует проверить к ату ш ку индуктивности преобразователя на обрыв и короткое за­мыкание (номинальные значения сопро­тивления для преобразователя в пласт­массовом корпусе — от 14 до 18 Ом, для преобразователя в металлическом кор­пусе — от 25 до 45 Ом). Если величина сопротивления соответствует заданным значениям, следует вольтметром заме­рить напряжение питания на клеммах преоб разователя (должно соответство­вать номинальному напряжению акку­муляторной батареи). Если напряжение питания и провод» идущий к блоку упра­вления, в норме, блок управления следует заменить. Если цепь электрического под­ключения преобразователя в порядке, следует с помощью манометра прове­рить , п реобр а зу ются ли зле ктричес кие импульсы в пневматические, что означа­ет, происходит ли изменение давления в зависимости от изменения скважности управляющего сигнала. Если этого не происходит, следует заменить преобра­зователь давления. Только если есть уве­ренность, что псе другие конструктивные элементы узла управления давлением наддува в порядке, придется заменять
турбокомпрессор. Зачастую неисправ­ность турбокомпрессора проявляется в появлении дыма синеватого оттенка.
Заслонка останова двигателя
У последних моделей трех- и четырех­цилиндровых дизельных двигателей Volkswagen с турбоналдувом и непосред­ственным впрыскиванием топлива уста­новлена так называемая заслонка остано­ва дви гате ля. Эта за с ло н к а (рис. 7.2 9 ) закрывается в течение 3 с после останов­ки двигателя. Благодаря этому во впуск­ной трубопровод при выбеге турбины на­гнетателя не попадает свежий воздух, благодаря чему уменьшается давление сжатия и тем самым предотвращаются колебания и рывки значений частоты вращения коленчатого вала при выбеге автомобиля. В случае неисправности за­слонки, находящейся постоянно в закры­том положении, двигатель не запускается. В памяти неисправностей никаких ссы­лок на этот дефект нет. Если при прово­рачивании с высокой частотой коленча­того вала стартером двигатель не запускается, следует произвести осмотр этой заслонки. Электромагнитный кла­пан заслонки после отключения двигате­ля должен находиться под напряжением, соответствующим напряжению аккуму­ляторной батареи, в течение 3 с. Сопроти­вление катушки индуктивности должно составлять от 25 до 45 Ом. План поиска неисправностей в случае, когда двига­тель с насос-форсунками не запускается или запускается с трудом, приведен на рис, 7>37.
160   Система с насос-форсунками Bosch
Считывание
1 кт
Неполадки
памяти
устрйнити.
неисправностей. Все в порядка?
очистить память 1 teuenjiaBi [ остей
Открыта ли заслонка останова
\ пуске двигателя?
Ml
Заслонку останова привести в порядок
Управляются ли эле ктромал i итт. i ы е клапаны насос-форсунок при пуске двигателя (измерение силы тока или напряжения)?
Кет
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я