Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В. Страница 10

Частота вращения кулачко­вого вала, об/мии
Цикловая подача, мм3/ цикл
Неравно­мерность подачи сек­циями, %
Насос двигате ля
Частота вращения кулачко­вого вала,
об/МИН
Никловая подача, мм3/ ЦИКЛ
Неравно­мерность подачи сек­циями, %
1030 ±10
850±10
250 ±10
450 ±10
250±10
850 ±10
250 ±10
650 ±10
* Значения даны для средних цикловых подач.
Проверку и регулировку величины и равномерности подачи про­водят в следующем порядке. При положении рычага 26 (рис. 143) управления регулятором па упоре в болт 25 минимальной часто­ты вращения и при 400—500 об/мин кулачкового вала устанав­ливают винтом 41 кулисы запас хода рейки па выключение пода­чи 0,5—1,0 мм. Устанавливают начало выдвига рейки (начало движения рейки в сторону выключения подачи), которое должно быть при 1100—1120 об/мин кулачкового вала насоса двигате­лей ЯМЗ-240, -240Н и при 1000—1020 об/мин для двигателя ЯМЗ-240Б. Регулировку производят болтом 27 ограничения мак­симального скоростного режима; рычаг управления регулятором должен упираться в этот болт. При упоре рычага управления ре­гулятором в болт ограничения максимального скоростного режи­ма болтом 19 устанавливают величину выдвига рейки, которая должна быть 15,8—16,2 ммдляпасоеов двигателей ЯМЗ-240,-240Н при 1030±10 об/мин кулачкового вала и 14,8— 15,2 мм от крайнего выдвинутого положения для насосов двигателей ЯМЗ-240Б при 930±10 об/мин. При этом величина подачи каждой секцией насоса и неравномерность подачи должны быть в преде­лах, указанных в табл. 28.
Средняя цикловая подача—это суммарная подача всеми сек­циями насоса, поделенная па число секций.
Неравномерность подачи топлива (б) подсчитывается по фор­муле
6 = 2(Vmax-^n) 1000/
где Vmax — максимальная цикловая подача секции; Vmin — минимальная цикловая подача секции.
»/«8—4925
Средняя цикловая подача топлива на насосе, укомплектован­ном плунжерными парами, бывшими в эксплуатации, может быть увеличена за счет установки нагнетательных клапанов с большим диаметральным зазором но разгрузочному пояску.
Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смеще­нием поворотной втулки относительно зубчатого сектора, для че­го необходимо ослабить стяжкой винт соответствующего зубчато­го сектора. При повороте втулки относительно сектора влево по­дача уменьшается, вправо — увеличивается. После регулировки винты зубчатых венцов надежно затягивают, а на зубчатых вен-, цах и поворотных втулках наносят общие риски. Подрегулировку цикловой подачи при 840—860 об/мин осуществляют с помощью корпуса 39 (рис. 143) корректора; при ввертывании корпуса кор­ректора подача увеличивается, при вывертывании — уменьша­ется. Подрегулировку цикловой подачи при 640—660 об/мии про­изводят регулировочными шайбами, устанавливаемыми под пру­жину корректора; при установке дополнительных шайб предна-тяг пружины корректора увеличивается и цикловая подача также увеличивается, при снятии шайб цикловая подача уменьшается.
Проверяют величину пусковой подачи топлива, которая при 70—90 об/мнн кулачкового вала должна быть 220—240 мм3/пикл для насосов, укомплектованных новыми плунжерными парами и нагнетательными клапанами, и не менее 200 мм3/цикл для на­сосов, подвергнутых капитальному ремонту и укомплектованных плунжерными парами и нагнетательными клапанами, бывшими в эксплуатации; предельно допустимая величина пусковой подачи топлива в эксплуатации не должна быть менее 180 мм3/цикл. Под­регулировку производят вывертыванием винта 41 (рис. 143) ку­лисы, после чего винт кулисы законтривают чеканкой.
Винтом регулировки номинальной подачи устанавливают вдвиг рейки, соответствующий цикловой подаче секциями в пределах, указанных в табл. 28 и при упоре рычага управления регулято­ром в болт ограничения максимального скоростного режима.
Проверяют неравномерность подачи топлива секциями насоса при частичной средней цикловой подаче 15—20 мм3/цикл и при 240—260 об/мин кулачкового вала, которая не должна превышать 55% при укомплектовании новыми плунжерными парами и клапа­нами и 75% при укомплектовании плунжерными парами и клапа­нами, бывшими в эксплуатации. В случае большой неравномерно­сти подачи необходимо привести ее к допустимым значениям пу­тем перестановки или замены нагнетательных клапанов, а также подбора пружин нагнетательных клапанов.
Болтом ограничения максимального скоростного режима уста­навливают начало и конец выдвига рейки. Начало выдвига рейки насосов двигателей ЯМЗ-240, -240Н должно быть при 1065—• 1085 об/мин кулачкового вала, конец выдвига должен соответство­вать 1120—1150 об/мин кулачкового вала.
Для двигателя ЯМЗ-240Б начало выдвига—при 965—995 об/мин кулачкового вала, конец выдвига — при 1040—1090 об/мин.
Если конец выдвига происходит при других значениях частоты вращения кулачкового вала, то производят регулировку винтом 20 двуплечего рычага. При ввертывании винта частота вращения ку­лачкового вала уменьшается, при вывертывании — увеличивается.
Винтом 8 (рис. 143) подрегулировки мощности ограничивают подачу секций насоса до следующих величин средних цикловых подач: ЯМЗ-240 — 105—107 мм3/цикл при 1030+10 об/мин, ЯМЗ-240Н— 150—152 мм3'цикл при 1030±10 об/мин, ЯМЗ-240Б — 92—94 мм3/цикл при 930±10 об/мин.
Проверяют при вывернутом болте 25 минимальной частоты вра­щения холостого хода обеспечение автоматического выключения подачи топлива при 225—275 об/мин кулачкового вала насоса.
Сдаточные испытания отрегулированного насоса проводят с комплектом форсунок, предназначенных для обкатки насоса в те­чение 45 мин при 1020—1040 об/мин кулачкового вала. Рычаг уп­равления регулятором должен упираться в болт ограничения мак­симального скоростного режима.
За время испытаний замеряют количество топлива, просочив­шегося через зазоры в прецизионных деталях в полость кулачко­вого вала. Максимально допустимое просачивание топлива в по­лость кулачкового вала в течение 20 мин не должно превышать 9 см3 для новых прецизионных узлов и 15,0 см3 для прецизионных узлов, бывших в эксплуатации. При увеличении просачивания не­обходимо проверить герметичность соединения между торцами втулок плунжера и корпусом насоса и устранить дефект. Проверя­ют выключение подачи топлива через форсунки при среднем поло­жении рычага управления регулятором. Впрыск топлива через фор­сунки не допускается. При повороте скобы 10 кулисы па 45° от исходного положения подача топлива всеми секциями должна пол­ностью прекращаться.
При испытаниях не допускаются ненормальные шумы, заеда­ние плунжеров и других деталей (проверить при разных положе­ниях рейки), отпотевание и течь в местах уплотнений. Перед сня­тием насоса со стенда отверстия отвода и подвода топлива закры­вают транспортными пробками и колпачками. Устанавливают на насос автоматическую муфту опережения впрыска.
XXI. РЕМОНТ ФОРСУНКИ 1. Разборка форсунки
Форсунка (рис. 148) — закрытого типа, с мпогодырчатым рас­пылителем и гидравлически управляемой запорной иглой. На дви­гатели ЯМЗ-240Н уетапавливаются форсунки со специальными распылителями, маркированными индексом Н. Перед проверкой и разборкой форсунку тщательно промывают в дизельном топливе и вытирают насухо.
Разбирают форсунку в следующем порядке. Отвертывают кол­пак 12 форсунки, после чего, ослабив контргайку 14, вывертывают

до упора регулировочный винт 13, вы­вертывают гайку 15 пружины, вынимают пружину 16 и штангу 7 форсунки. Затем отвертывают гайку 2 распылителя, сни­мают корпус 4 распылителя, предохра­нив иглу 5 распылителя от выпадания, и вывертывают штуцер /Л Корпус распы­лителя и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-ли­бо детали не допускается. Во избежа­ние поломок фиксирующих штифтов 5 снимать гайку распылителя, не отвернув предварительно регулировочный винт 13 и гайку 15 пружины до полного сня­тия предпатяга пружины, не разреша­ется.
Детали форсунки очищают от нагара и промывают в бензине. Нагар с наруж­ной поверхности распылителя очищают латунной щеткой. Сопловые отверстия распылителя прочищают стальной про­волокой диаметром 0,3 мм; подводящие каналы распылителя прочищают вруч­ную сверлом диаметром  2 мм.
Внутренние полости распылителя очищают от нагара латунными скребка­ми (рис. 149). Острый конец иглы рас­пылителя очищается от нагара латун­ной щеткой.
Рис. 148. Форсунка:
J — корпус форсунки; 2 — гайка распылителя; 3 — штнфт; 4 — корпус распыли­
2. Ремонт форсунки
При поломках и трещинах любого размера детали восстановлению не под­лежат. Герметичность по сопрягаемым плоскостям в соединении корпус форсун­ки — корпус распылителя восстанавли­вают доводкой сопрягаемых плоскос­тей.
Износ торца корпуса форсунки от иглы распылителя более 0,1 мм устраняют после выпрессовки штифтов методом подшли-фовки торца, обеспечивая его перпендикулярность к оси резьбы под гайку распылителя с последующей доводкой плоскости.
При разрушении сеток фильтра в штуцере форсунки его заме­няют.
Особое внимание уделяют состоянию распылителя форсунки. Проверку его основных параметров производят па форсунке в сборе. Перед установкой на форсунку следует проверить ход иглы,