Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В. Страница 10
Частота вращения кулачкового вала, об/мии Цикловая подача, мм3/ цикл Неравномерность подачи секциями, % Насос двигате ля Частота вращения кулачкового вала, об/МИН Никловая подача, мм3/ ЦИКЛ Неравномерность подачи секциями, % 1030 ±10 850±10 250 ±10 450 ±10 250±10 850 ±10 250 ±10 650 ±10 * Значения даны для средних цикловых подач. Проверку и регулировку величины и равномерности подачи проводят в следующем порядке. При положении рычага 26 (рис. 143) управления регулятором па упоре в болт 25 минимальной частоты вращения и при 400—500 об/мин кулачкового вала устанавливают винтом 41 кулисы запас хода рейки па выключение подачи 0,5—1,0 мм. Устанавливают начало выдвига рейки (начало движения рейки в сторону выключения подачи), которое должно быть при 1100—1120 об/мин кулачкового вала насоса двигателей ЯМЗ-240, -240Н и при 1000—1020 об/мин для двигателя ЯМЗ-240Б. Регулировку производят болтом 27 ограничения максимального скоростного режима; рычаг управления регулятором должен упираться в этот болт. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима болтом 19 устанавливают величину выдвига рейки, которая должна быть 15,8—16,2 ммдляпасоеов двигателей ЯМЗ-240,-240Н при 1030±10 об/мин кулачкового вала и 14,8— 15,2 мм от крайнего выдвинутого положения для насосов двигателей ЯМЗ-240Б при 930±10 об/мин. При этом величина подачи каждой секцией насоса и неравномерность подачи должны быть в пределах, указанных в табл. 28. Средняя цикловая подача—это суммарная подача всеми секциями насоса, поделенная па число секций. Неравномерность подачи топлива (б) подсчитывается по формуле 6 = 2(Vmax-^n) 1000/ где Vmax — максимальная цикловая подача секции; Vmin — минимальная цикловая подача секции. »/«8—4925 Средняя цикловая подача топлива на насосе, укомплектованном плунжерными парами, бывшими в эксплуатации, может быть увеличена за счет установки нагнетательных клапанов с большим диаметральным зазором но разгрузочному пояску. Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого сектора, для чего необходимо ослабить стяжкой винт соответствующего зубчатого сектора. При повороте втулки относительно сектора влево подача уменьшается, вправо — увеличивается. После регулировки винты зубчатых венцов надежно затягивают, а на зубчатых вен-, цах и поворотных втулках наносят общие риски. Подрегулировку цикловой подачи при 840—860 об/мин осуществляют с помощью корпуса 39 (рис. 143) корректора; при ввертывании корпуса корректора подача увеличивается, при вывертывании — уменьшается. Подрегулировку цикловой подачи при 640—660 об/мии производят регулировочными шайбами, устанавливаемыми под пружину корректора; при установке дополнительных шайб предна-тяг пружины корректора увеличивается и цикловая подача также увеличивается, при снятии шайб цикловая подача уменьшается. Проверяют величину пусковой подачи топлива, которая при 70—90 об/мнн кулачкового вала должна быть 220—240 мм3/пикл для насосов, укомплектованных новыми плунжерными парами и нагнетательными клапанами, и не менее 200 мм3/цикл для насосов, подвергнутых капитальному ремонту и укомплектованных плунжерными парами и нагнетательными клапанами, бывшими в эксплуатации; предельно допустимая величина пусковой подачи топлива в эксплуатации не должна быть менее 180 мм3/цикл. Подрегулировку производят вывертыванием винта 41 (рис. 143) кулисы, после чего винт кулисы законтривают чеканкой. Винтом регулировки номинальной подачи устанавливают вдвиг рейки, соответствующий цикловой подаче секциями в пределах, указанных в табл. 28 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима. Проверяют неравномерность подачи топлива секциями насоса при частичной средней цикловой подаче 15—20 мм3/цикл и при 240—260 об/мин кулачкового вала, которая не должна превышать 55% при укомплектовании новыми плунжерными парами и клапанами и 75% при укомплектовании плунжерными парами и клапанами, бывшими в эксплуатации. В случае большой неравномерности подачи необходимо привести ее к допустимым значениям путем перестановки или замены нагнетательных клапанов, а также подбора пружин нагнетательных клапанов. Болтом ограничения максимального скоростного режима устанавливают начало и конец выдвига рейки. Начало выдвига рейки насосов двигателей ЯМЗ-240, -240Н должно быть при 1065—• 1085 об/мин кулачкового вала, конец выдвига должен соответствовать 1120—1150 об/мин кулачкового вала. Для двигателя ЯМЗ-240Б начало выдвига—при 965—995 об/мин кулачкового вала, конец выдвига — при 1040—1090 об/мин. Если конец выдвига происходит при других значениях частоты вращения кулачкового вала, то производят регулировку винтом 20 двуплечего рычага. При ввертывании винта частота вращения кулачкового вала уменьшается, при вывертывании — увеличивается. Винтом 8 (рис. 143) подрегулировки мощности ограничивают подачу секций насоса до следующих величин средних цикловых подач: ЯМЗ-240 — 105—107 мм3/цикл при 1030+10 об/мин, ЯМЗ-240Н— 150—152 мм3'цикл при 1030±10 об/мин, ЯМЗ-240Б — 92—94 мм3/цикл при 930±10 об/мин. Проверяют при вывернутом болте 25 минимальной частоты вращения холостого хода обеспечение автоматического выключения подачи топлива при 225—275 об/мин кулачкового вала насоса. Сдаточные испытания отрегулированного насоса проводят с комплектом форсунок, предназначенных для обкатки насоса в течение 45 мин при 1020—1040 об/мин кулачкового вала. Рычаг управления регулятором должен упираться в болт ограничения максимального скоростного режима. За время испытаний замеряют количество топлива, просочившегося через зазоры в прецизионных деталях в полость кулачкового вала. Максимально допустимое просачивание топлива в полость кулачкового вала в течение 20 мин не должно превышать 9 см3 для новых прецизионных узлов и 15,0 см3 для прецизионных узлов, бывших в эксплуатации. При увеличении просачивания необходимо проверить герметичность соединения между торцами втулок плунжера и корпусом насоса и устранить дефект. Проверяют выключение подачи топлива через форсунки при среднем положении рычага управления регулятором. Впрыск топлива через форсунки не допускается. При повороте скобы 10 кулисы па 45° от исходного положения подача топлива всеми секциями должна полностью прекращаться. При испытаниях не допускаются ненормальные шумы, заедание плунжеров и других деталей (проверить при разных положениях рейки), отпотевание и течь в местах уплотнений. Перед снятием насоса со стенда отверстия отвода и подвода топлива закрывают транспортными пробками и колпачками. Устанавливают на насос автоматическую муфту опережения впрыска. XXI. РЕМОНТ ФОРСУНКИ 1. Разборка форсунки Форсунка (рис. 148) — закрытого типа, с мпогодырчатым распылителем и гидравлически управляемой запорной иглой. На двигатели ЯМЗ-240Н уетапавливаются форсунки со специальными распылителями, маркированными индексом Н. Перед проверкой и разборкой форсунку тщательно промывают в дизельном топливе и вытирают насухо. Разбирают форсунку в следующем порядке. Отвертывают колпак 12 форсунки, после чего, ослабив контргайку 14, вывертываютдо упора регулировочный винт 13, вывертывают гайку 15 пружины, вынимают пружину 16 и штангу 7 форсунки. Затем отвертывают гайку 2 распылителя, снимают корпус 4 распылителя, предохранив иглу 5 распылителя от выпадания, и вывертывают штуцер /Л Корпус распылителя и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-либо детали не допускается. Во избежание поломок фиксирующих штифтов 5 снимать гайку распылителя, не отвернув предварительно регулировочный винт 13 и гайку 15 пружины до полного снятия предпатяга пружины, не разрешается. Детали форсунки очищают от нагара и промывают в бензине. Нагар с наружной поверхности распылителя очищают латунной щеткой. Сопловые отверстия распылителя прочищают стальной проволокой диаметром 0,3 мм; подводящие каналы распылителя прочищают вручную сверлом диаметром 2 мм. Внутренние полости распылителя очищают от нагара латунными скребками (рис. 149). Острый конец иглы распылителя очищается от нагара латунной щеткой. Рис. 148. Форсунка: J — корпус форсунки; 2 — гайка распылителя; 3 — штнфт; 4 — корпус распыли 2. Ремонт форсунки При поломках и трещинах любого размера детали восстановлению не подлежат. Герметичность по сопрягаемым плоскостям в соединении корпус форсунки — корпус распылителя восстанавливают доводкой сопрягаемых плоскостей. Износ торца корпуса форсунки от иглы распылителя более 0,1 мм устраняют после выпрессовки штифтов методом подшли-фовки торца, обеспечивая его перпендикулярность к оси резьбы под гайку распылителя с последующей доводкой плоскости. При разрушении сеток фильтра в штуцере форсунки его заменяют. Особое внимание уделяют состоянию распылителя форсунки. Проверку его основных параметров производят па форсунке в сборе. Перед установкой на форсунку следует проверить ход иглы,
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я