VW Golf, VW Scirocco или VW Jetta - Тюнинг. Страница 1


Эта книга - руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси разъясняются на многочисленных примерах. Так же прилагается обзор ассортимента покупных деталей и возможностей фирм, занимающихся выпуском аксессуаров для тюнинга. Dieses Buch soli all jenen Leitfaden und Hille sein, die sich fur das Schnellermachen ihres Golf Oder Scirocco Oder Jetta inter-essieren. Die theoretischen und praktischen Moglichkeiten der Leistungssteigerung und Fahrwerksverbesserung werden dabei auch an zahlreichen ausgefiihrten Beispielen erlautert. Ein Uberblick iiber das Angebot und die Leistungsfahigkeit der einschlagigen Tuning-Branche wird ebenfalls geboten. Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Герт ХАК GOLF-SCIROCCO-JETTA Тюнинг Таким он станет быстрее Переплет и суперобложка: Зигфрид Хорн при применении диапозитивов H.R Seufert (2) и Дж. Zerha (2) Фотографии и иллюстрации: Архив (5), ASS (2), ATIWE 1 - ATS (1), Autopress (1), Bilstein (1), Binder (8), Bosch (15), Eisele (2), Hack (71), Heere (4), Kleber (1), Max Moritz (1), Nieborg (2), Nothelle (7), Pierburg (6), Oettinger (4), Pirelli (2), Phoenix (1), Racingcar (3), Recaro (3), Ronat (1), Scheel (1), Schrick (11), Seufert (10), Teubensel (1), TEVOG (2), Vogt (1), Volkswagenwerk (78), VW Motorsport (8), Zender (1). ISBN 3-87943-790-4 10. Auflage 1995 Copyright © by Motorbuch Verlag, Postfach 10 37 43, 70032 Stuttgart. Ein Unternehmen der Paul Pietsch Verlage GmbH + Co. Samtliche Rechte der Speicherung, Vervielfaltigung und Verbreitung sind vorbehalten. Satz: Vaihinger Satz + Druck, 71665 Vaihingen/Enz. Druck: Studio-Druck, 72622 NT-Raidwangen. Bindung: Verlagsbuchbinderei Karl Dieringer, 70839 Gerlingen. Напачатано в Германии Содержание Что, собственно, является Тюнингом?.................................................................8 Что-то вроде представления..................................................................11 4 кузова для 6 моторов 13 / 2 различных конструкции мотора 17 / Шасси и силовая передача 23 VW и мотоспорт....................................................................................28 Golf-Cup 29 / Ралли и Ралли-Кросс 31 / Формула Super VW 34 / Гоночные автомобили (Группа 2) 36 Тюнинг мотора......................................................................................40 Четыре важных такта 40 / Повышение среднего давления 43 / Улучшение начинки 44 / Степень сжатия 46 / Увеличение рабочего объема 47 / Увеличить диаметр цилиндра или ход? 49 / Увеличение числа оборотов 50 Практический тюнинг.............................................................................53 Подготовка смеси карбюраторами..........................................................56 Типы карбюраторов 56 / Размер карбюратора и регулировка 58 / Оптимальная регулировка 60 / Серийные карбюраторы 63 / Solex с нисходящим потоком 31-PICT и 34-PICT 64 / Pierburg с нисходящим потоком 1B3 67 / Zenith 2B2 и 2B5 68 / Устройство карбюратора 72 / Устройство сдвоенного карбюратора 73 Системы питания с впрыском.................................................................77 Различные системы впрыска 81 / Системы впрыска низкого давления 87 / Bosch-K-Jetronic 84 / Система впрыска высокого давления 86 / Топливный насос системы впрыска высокого давления CS 91 Выпускная система...............................................................................94 Система зажигания.............................................................................. 100 Катушка зажигания 102 / Конденсатор 104 / Свечи зажигания 104 / Провода зажигания 108 / Распределитель зажигания 109 / Прерыватель 110 / Момент зажигания 114 / Автоматическая регулировка зажигания 114 / Правильная установка момента зажигания 118 / Транзисторные системы зажигания 122 / Контактно-транзисторные системы зажигания (TSZ-k) 123 / Транзисторные бесконтактные системы зажигания 124 / Транзисторная система зажигания с датчиком Хола (TSZ-h) 126 / Тиристорная система зажигания (HKZ) 128 Головка цилиндров............................................................................129 Обработка каналов 131 / Клапаны и расположение клапана 133 / Степень сжатия и камера сгорания 136 / Поэзия головки цилиндров 140 / 16-клапанный мотор Oettinger 140 Привод клапанов и распределительный вал.......................................144 Как сделать, чтобы привод клапанов выдерживал большие обороты двигателя 144 Фазы газораспределения 147 Кривошипно-шатунный механизм, поршень и маховик..............................152 Облегчение масс 153 / Коленчатый вал 154 / Поршни и блок цилиндров 159 / Маховик и сцепление 162 Максимальная производительность с турбо-наддувом............................165 Турбонагнетатель 167 / Регулирование давления наддува 172 / Интеркулер 174 / Турбо-мотор Dr. Schrick 175 Охлаждение и смазка..........................................................................183 То, что получается..............................................................................189 Который мотор является лучшей основой? 190 / Мотор 1,5 л (по август 1975) 190 / Мотор 1,6 л 191 / Мотор 1,5 л (от августа 1977) 193 / Мотор со впрыском (от сентября 1975) 194 / Где лежат пределы мощности 195 / Динамические качества 196 Вопросы трансмиссии..........................................................................198 Коробка переключения передач 198 / Преобразование главной передачи 203 / Диаграмма скорости от числа оборотов 205 / Дифференциал 206 Шасси и кузов Шасси и кузов.....................................................................................209 Колеса и шины 212 / Развал и полоса движения 218 / Амортизатор и амортизационные стойки шасси 220 / Пружины и стабилизаторы 224 / Тормоза 229 / Аэродинамические мероприятия 232 / Усиление кузова и шасси 234 Спортивная оснастка...........................................................................238 Для мотора 239 / Для водителя 240 / Для надежности 242 / Для оптики и акустики 244 Ассортимент тюнинговых фирм.............................................................245 Предложения доработок и готовые моторы 245 Тюнинг и техосмотр.............................................................................252 Таблицы.............................................................................................255 Специальные адреса...........................................................................263 Редкий автомобиль столь быстро достигает такого успеха как VW Golf. С момента его презентации в январе 1974 он - стал "вечно актуальной темой". Так же хорошо себя зарекомендовали «родственники» VW Golf - Scirocco и Jetta. Несмотря на разные кузова подвеска, шасси, мотор и остальные агрегаты несущественно отличаются от базовой модели Golf. Неудивительно, что Scirocco и Jetta, как и Golf, теперь у тюнингаторов «самые любимые дети». Многочисленные фирмы, маленькие и большие, занимаются изготовлением тюнинговых деталей для этих успешных Фольксвагенов. Ассортимент этих деталей разнообразнее, чем для любого другого автомобиля. Это имеет вескую причину: Golf, Scirocco и Jetta являются спортивными машинами не только по своей натуре. Их динамические и ходовые качества можно очень легко улучшить. Мало того, при обширной модельной и производственной палитре Golf, Scirocco и Jetta очевидно, что такая потребность напрашивается сама собой. Поэтому данная книга написана как руководство, тем, кто интересуются тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси разъясняются на многочисленных примерах. Также приводится обзор ассортимента отрасли специализирующейся на тюнинге. Дипломированный инженер Герт Хак, автор этой книги, известен многим читателям. Он доказал свою квалификацию не только как автор многочисленных специфических автокниг и как член главной редакции «auto motor und sport», но и своим многолетним участием в альпийских горках - самом большом профессиональном предприятии Европы для форсированных автомобилей. Издательство MOTORBUCH ШТУТГАРТ Что представляет собой Тюнинг? Сначала этот вопрос кажется излишним, так как если Вы решились купить эту книгу, нужно предполагать, что Вам слово "Tuning" - хорошо знакомо. Англичане обозначают доводку автомобилей как Tuning, мы же в Германии часто употребляем выражение «причесывание». Таков дословный перевод значение «tune». И мы, разумеется, применяем его в первую очередь к автомобилям. Все в машине должно быть согласовано, и подходить друг к другу. Не хорошо, когда какая-либо часть, например мотор, значительно изменяется, в то время как шасси остаётся прежним. Настоящий Tuning охватывает автомобиль в целом: кузов, шасси, мотор и трансмиссию. Поэтому эта книга занимается не только поиском дополнительных лошадиных сил, которые хотелось бы вложить в мотор, но и вытекающими из этого последствиями. Тюнингуют не только мотор. В последнее время и кузова всё больше приобщают к Tuning (иллюстрация: Karosserieteiie от Zender). ьомиоі /. Второй вопрос, который неплохо бы уяснить для себя, зачем вообще заниматься трудоемкой работой и вкладывать большие деньги, чтобы сделать машину более быстрой? Не рациональнее ли купить более мощную модель, которая уже имеет такие характеристики в серийном варианте? Впрочем, этот аргумент в глазах энтузиастов выглядит, мягко говоря, несерьёзным, так как «причесанная» машина имеет совершенно особенное обаяние, которое серийная машина может предложить в самых редких случаях, и которое не выразить в марках и пфеннингах. Несмотря на то, что такая машина не всегда намного резвее серийных братьев и сестёр, и ей совсем уж трудно составить конкуренцию спорткарам, Tuning, в век массового производства, находит всё больше приверженцев, желающих, чтобы их машина имела индивидуальность. VW Golf и Scirocco - излюбленные объекты для тюнинга. Причём для нового Scirocco можно заказать множество тюнинговых деталей. Апогей Мотортюнинга (Motortunings) - 16-клапаный мотор фирмы Oettinger. Существует два дорожных варианта: 1,6 л 136 л.с. (100 кВт) и 1,8 л 142 л.с. (104 кВт). Причем у обоих ещё достаточно резервов. Что-то вроде презентации В Фольксвагеновской программе Golf имеет очень важное положение. Как никакая другая модель VW он подходит именно для того, чтобы стать наследником машины мира - Жука. Так и произошло на практике, так как Гольфов выпускается и продаётся существенно больше, чем было выпущено Жуков. Самая сильная лошадь в конюшне - это VW Golf GTI (и соответственно Scirocco GLI/GTI). Кроме мотора со впрыском, обладающего мощностью 112 л.с. он имеет более широкие шины, накладки на крылья и большой передний спойлер. Благодаря меньшей лобовой площади (за счёт меньшей высоте) старый Scirocco при той же самой мощности двигателя несколько быстрее, чем Golf. Объяснить успех VW Golf и его модификаций не трудно. Это современные автомобили с мотором расположенным спереди поперечно, передним приводом и отличными ходовыми качествами. Благодаря незначительному весу (от 770 до 940 кг, в зависимости от исполнения) VW Golf даже с самым слабым мотором обладает относительно хорошими динамическими качествами. Во время дебюта в 1974 Golf представили в 2 вариантах. Первый - с мотором 1100 см3, мощностью 50 л.с. (37 кВт) и максимальной скоростью примерно 140 км/ч. Он был скорее экономичным транспортным средством, чем спортсменом-бегуном, и по этому крайне редко становился объектом тюнинга. Почти спортивную динамику предлагал тогда (начиная с августа 1975) 1500-кубовый мотор с 70 л.с., блок которого мог быть расточен примерно до 1600 см3. После этого Golf S выдавал 75 л.с. Благодаря этому мотору Golf S мог развивать скорость свыше 160 км/ч и имел хорошую динамику. В 1975 Volkswagenwerk представил Golf GTI 1 со впрысковым мотором 1,6 л 110 л.с. (81 кВт) с динамическими качествами, о которых даже самые быстрые сильно тюнингованые Жуки только мечтали. Более 180 км/ч GTI развивает играючи, и набирает скорость настолько хорошо, что некоторые настоящие спортивные автомобили соревнуясь с ним потерпят неудачу. С августа 1977 Golf S продаётся с мотором 1500 cm3 70 л.с, который сконструировали на основе 1600-кубового варианта со впрыском. Разумеется, этот мотор значительно отличался от первого 1500-кубового, так как уменьшили Новый Scirocco (с 1981) «полнее» по форме и обладает отчетливо улучшенной аэродинамикой. Серийные передний и задний спойлеры уменьшали не только величину Cw до 0,38, но и снижали на 60 % нагрузку на заднюю ось. VW-Jetta в техническом отношении во многом соответствует Golf, на основе которого он разрабатывался. Существенно изменялся только кузов. рабочий объем не уменьшив диаметр цилиндров, а за счёт сокращения хода поршня. Вследствие этого мотор выиграл как на малых, так и на больших оборотах. В 1978 году палитра моторов дополнилась ещё одним вариантом. Это был 1,3 л агрегат с 60 л.с. (44 кВт). Он временно заменил 1,5-литровый, который вернулся на Golf лишь в 1980 г. После заводских каникул 1982 года 1,3литровый мотор перестали устанавливать на Golf и Scirocco. Одновременно впрысковый мотор 1,6 л заменили заново разработанным мотором 1,8 л, который, однако, не предлагался для Jetta. 4 кузова для 6-и моторов. Модельная программа автомобилей на базе Golf стала очень обширной. Наряду со спортивным Scirocco, у которого в 1981 появился с новый кузов. В 1979 появилась Jetta, похожая на Golf с багажником. Кроме того, с 1979 выпускался Golf кабриолет. Все модели базировались на одих и тех же шасси, трансмиссии и моторах, при незначительных изменениях. С появившимися в 1977 году дизелями получилось 6 различных версий мотора. Применяемость моторов в различных кузовах, (на сентябрь 1982) Мотор Мощность л. с. Golf Cabrio Вопреки устоявшимся на то время традициям в технике, модели родственные Golf отличаются от него настолько существенно, насколько позволял кузов базовой модели. Scirocco с салоном на 2 + 2-места, к примеру, благодаря его благоприятной для обтекания воздухом форме, обладает маленьким лобовым сопротивлением, что, конечно же, сказалось на динамических качествах. С этой точки зрения, обремененная большим багажником Jetta показывает значительно худший результат. В весе она тоже проигрывает. Golf Cabrio так же сильно отличается - он намного сложнее чем базовая версия. Еще нужно упомянуть, что Golf и Jetta могли иметь как двухдверный, так и четырехдверный кузов в то время как у Scirocco и Cabrio было только 2 двери. Самые важные данные кузовов. Модель Длина ширина высота мм Снаряжённая масса кг Ёмкость багажника Коэффициэнт сопротивления Лобовая площадь 3815 / 1630 / 1395 Golf Cabrio GLI* 3815 / 1630 / 1395 Scirocco GTI (после 1981г.) 4050 / 1625 / 1306 4195 / 1630 / 1410 * все модели с двухдверными кузовами В таблице представлены параметры моделей с двигателями оснащёнными впрыском (исключение Jetta), который увеличивает вес автомобиля и его сопротивление встречному потоку воздуха. Также нужно учитывать, что более широкие шины и такие переделки кузова как, например, расширения крыльев или дополнительные наружные зеркала увеличивают не только лобовое сопротивление, но и ухудшают коэффициент сопротивления (Cw). Несмотря на эти различия, все модели без ограничений хорошо подходят для тюнинга, причем лучшую основу представляют собой модели имеющие мотор с впрыском топлива. Тем более что шасси и трансмиссия у них уже приспособлены к более высокой мощности. В следующих таблицах самые важные данные и динамические свойства серийных моделей. Кроме того, по диаграмме можно установить, какая мощность двигателя необходима для достижения какой скорости для разных автомобилей. При этом нужно учитывать, что Scirocco, благодаря меньшему сопротивлению воздуху, достигает большей на 3-4 км/ч максимальной скорости, чем Golf. А новый Scirocco (начиная с марта 1981) ещё быстрее - на 5-8 км/ч. Рабочий объем Мощность л.с. (кВт) Удельный вес двигателя кг/л. с. Ускорение 0 - 60 км/ч 0 - 80 км/ч 0 - 100 км/ч 0 - 120 км/ч 0 - 140 км/ч 1 км. с места Максимальная скорость км/ч 1) выпуск до 9/82 2) выпуск до 9/77 Динамические характеристики и вес. VW Scirocco по 3/1981. Рабочий объем Мощность л.с. (кВт) Удельный вес двигателя кг/л. с. Ускорение 0 - 60 км/ч 0 - 80 км/ч 0 - 100 км/ч 0 - 120 км/ч 0 - 140 км/ч 1 км. с места Макс. скорость км/ч Fahrwiderstandskurve (b^zogen aul Wotofteistung) GolfGTl/Jottfl ъсшоссо (at} Seroccotrwol 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Мощность в л.с. Leifttung in PS 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20
Скорость в км/ч Кривая сопротивления движению указывает какая мощность двигателя необходима различным автомобилям семейства Golf для достижения определенной скорости на ровной проезжей части, при безветрии и номинальной нагрузке. Две конструкции бензинового мотора На Golf и его модификации устанавливаются два различных базовых мотора. «Маленький мотор» имеет наименование 801 и имеет рабочий объем 1100 cm3 (если точнее, то 1093 cm3) и 50 л.с. (37 кВт). Это самая слабая модификация. Аналогичную конструкцию имеет мотор 1,3 л (1272 cm3) и 60 л.с. (44 кВт). Он отличается лишь большим на 5,5 мм диаметром цилиндра и устанавливается на Jetta и Scirocco. «Маленький» четырехцилиндровый двигатель концерна VW - сконструирован согласно самым современным требованиям. Его крутящий момент не только достаточен для мотора такого рабочего объёма, но и имеет большой потенциал. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников и 8 противовесов, что отлично его уравновешивает. Рабочий объем Мощность л.с. (кВт) Удельный вес двигателя кг/л. с. Ускорение 0 - 60 км/ч 0 - 80 км/ч 0 - 100 км/ч 0 - 120 км/ч 0 - 140 км/ч 1 км. с места Максимальная скорость км/ч Динамические характеристики и вес. VW Scirocco с 4/1981 по 9/92. Рабочий объем Мощность л.с. (кВт) Удельный вес двигателя кг/л. с. Ускорение 0 - 60 км/ч 0 - 80 км/ч 0 - 100 км/ч
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я