Организация производства технического обслуживания и ремонта машин. Страница 5

вания, которые должны обеспечить повышенную надежность фун­кционирования информационных блоков.
Общая технология выполнения операций, связанных с при­емом и выдачей материальных ценностей, источники зарождения и маршруты движения первичных документов описаны в гл. 7.
Технология работы программного комплекса, как и в инфор­мационном блоке «Ремонтный листок», предусматривает три ос­новных режима — «Загрузка», «Обработка», «Печать», дополнен­ные режимом «Контроль обработки», обеспечивающим проверку правильности проведения сеанса обработки, что повышает на­дежность системы. Сущность этого режима состоит в том, что после проведения каждого сеанса обработки на печать выдаются только окончательные итоги по всем обработанным выходным формам и затем по определенным правилам эти итоги сравниваются между собой. Совпадение итогов подтверждает правильность обработки форм.
Вспомогательными режимами являются «Формирование нача­ла», «Коррекция» и «Ликвидация». Режим «Формирование нача­ла» предназначен для приведения информационных массивов в исходное состояние к началу отчетного периода, т.е. ввода инвен­таризационных ведомостей. После полной обработки бункеров первичных документов по всем массивам результатов выполняет­ся режим «Ликвидация». Коррекция оборотных ведомостей осу­ществляется при помощи стандартной программы формирования справочников в режиме «Коррекция».
Информационный блок «Учет наличия и контроль движения материалов» по структуре и построению программного комплекса аналогичен блоку «Учет наличия и контроль движения запасных частей» и отличается от него только составом номенклатурных номеров в оборотных ведомостях и некоторыми системными ха­рактеристиками программных и информационных массивов.
Первичной информацией для блока «Регулирование запасов» являются результаты обработки документов в блоках «Учет нали­чия и контроль движения материалов» и «Учет наличия и конт­роль движения запасных частей». Эта информация содержится в машинных архивах соответствующих блоков.
Нормы минимальных и максимальных запасов, рассчитанные по специальной методике или определенные экспертно, находят­ся в массивах оборотных ведомостей. В результате работы блока «Регулирование запасов» на печать выдаются выходные формы (всего их 13), содержащие сведения о деталях в номенклатуре, запас которых ниже нормы, выше нормы, а также сведения об отсутствующих на складах деталях. Схема потребителей информа­ции блока «МТС» приведена на рис. 5,10.
Остальные информационные блоки подсистемы «Техническая служба», как по структуре программного комплекса и режиму его

функционирования, так и по технологии предмашинной обра­ботки первичных документов аналогичны информационному блоку «Ремонтный листок», а информационные блоки подсистемы «Кад­ры» имеют идентичную программную структуру и используют те же программные модули, что и блок «Подвижной состав».
В результате этого общее информационное обеспечение АТП (УТТ) реализуется с учетом комплексной взаимосвязи функцио­нально автономных подсистем и блоков, что предопределяет воз­можность своевременного решения всей совокупности задач.
5.3. Технические средства управления
5.3.1. Технические средства управления — важнейший фактор повышения производительности управленческого труда
За последние годы на автомобильном транспорте проделана значительная работа в области совершенствования производствен­ных процессов ТО и Р машин, внедрения научной организации труда в производстве, однако в управлении положение меняется крайне медленно.
Научная организация труда в производстве позволила выявить две группы факторов роста производительности труда производ­ственных рабочих:
организацию труда;
технику (орудия и средства) труда.
В управлении совершенно аналогично выступают две группы факторов роста производительности управленческого труда: технология и организация управления;
техника управления (технические средства управления).
Как элемент системы управления, технические средства не только способствуют повышению производительности труда уп­равленческого персонала, но и позволяют применить принципи­ально новые методы управления (оптимизацию, многовариант­ные расчеты, прогнозирование), повысить оперативность, дей­ственность и обоснованность управленческих решений благодаря увеличению скорости, точности и достоверности преобразования информации.
Однако эффективность использования технических средств управления достигается лишь в том случае, когда автоматизация не превращается в самоцель, а используется в решении именно тех задач, которые не удается решить без использования техни­ческих средств управления производством и от решения которых существенно зависит эффективность протекания производствен­ного процесса.
Для этого специалисты ИТС АТП (УТТ) должны не только представлять себе «узкие места», но и иметь достаточно четкое представление о возможностях автоматизации различных управ­ленческих операций, т.е. о технических средствах управления. В свою очередь, разработчики должны учитывать необходимость придания комплексу технических средств способности адаптиро­ваться к возможным изменениям в условиях функционирования АТП (УТТ), т.е. создаваемый комплекс технических средств дол­жен являться на определенных этапах развития не тормозом, а, наоборот, стимулятором дальнейшего совершенствования систе­мы управления и повышения эффективности производственного процесса. Внедрение системы централизованного производства со­здает предпосылки для широкого внедрения технических средств управления, механизации и автоматизации основных процессов управления.
5.3.2. Общие требования к комплексу технических средств управления производством технического обслуживания и ремонта машин на автотранспортном предприятии
В общем случае комплекс технических средств (КТС) управле­ния объединяет связанные между собой неразрывным процессом обработки данных в единую технологическую цепочку разнооб­разные технические устройства для сбора, обработки и выдачи информации о состоянии объекта управления. Вместе с положе­ниями и программами, обеспечивающими его функционирова­ние, КТС составляет техническое обеспечение системы управле­ния производством.
Структура КТС, обеспечивающего функционирование систе­мы управления процессами ТО и Р подвижного состава на АТП (УТТ), должна разрабатываться в соответствии с конкретными количественными характеристиками системы, организационно-техническими требованиями к ней, а также результатами анализа возможных вариантов сбора, передачи и обработки информации. Все многообразие требований, предъявляемых к КТС, можно све­сти к следующим четырем группам [2].
1. С позиций организационно-экономических требований КТС должен:
обеспечивать решение полного набора задач управления про­изводством;
структурно основываться на принципе модульного комплек-сирования и предусматривать возможность изменения и развития при изменении содержания и набора задач и совершенствовании техники управления;
базироваться на использовании прогрессивных отечественных и, при необходимости, — лучших зарубежных образцов;
построение и функционирование КТС должно быть сопряжено с минимально возможными капитальными и эксплуатационны­ми затратами на приобретение техники и ее обслуживание.
2. С точки зрения организационно-технических и функциональ­ных требований КТС должен:
обеспечивать выполнение функций регистрации, сбора, пере­дачи, обработки, накопления и выдачи информации;
обладать необходимой совместимостью (кодовой, программ­ной, технической);
обеспечивать своевременное и качественное решение задач уп­равления производством;
предусматривать максимальное использование производитель­ности всех устройств;
обеспечивать в необходимых случаях «документальность» ин­формации;
обладать необходимой надежностью в работе и обеспечивать нужную достоверность информации.
3. С позиций конструктивно-технических требований КТС должен: базироваться на использовании унифицированных устройств,
узлов, блоков, серийно выпускаемых промышленностью;
обладать возможностью агрегатируемости, позволяющей осу­ществлять гибкое изменение структуры КТС в необходимых слу­чаях;
обладать необходимой помехоустойчивостью; обеспечивать возможность контроля информации; обеспечивать высокую ремонтопригодность элементов КТС.
4. С точки зрения эксплуатационных требований технические средства должны:

Рис. 5.11 Логическая схема выбора КТС АСУП
характеристик алгоритмов (блок 8), условий работы системы (блок 10), системных требований и ограничений (блок //), параметров технических средств (блок 12), производится формирование воз­можных вариантов КТС. На основе установленного критерия (блок 13) из них выбирается наилучший вариант (блок 9).
Окончательный выбор КТС производится на стадии разработ­ки технического проекта на систему. На этой стадии исходные данные уточняются (блок 14), что при наличии разработанных алгоритмов (блок 15) дает возможность получить характеристики информационных массивов (блок 16).
Это позволяет более точно определить необходимое количе­ство средств обработки и преобразования данных и окончательно выбрать рациональный вариант КТС (блок 17) на основе приня­того критерия (блок 13).
Проектирование технического обеспечения АСУП завершает­ся составлением рабочей документации на КТС (блок 18).
5.3.5. Организация взаимодействия человека-оператора с комплексом технических средств
Внедрение в АТП (УТТ) новых средств автоматики, появле­ние управляющих вычислительных машин позволили возложить на КТС управления решение многих логических задач, возникаю­щих при управлении производством ТО и Р машин. В связи с этим важнейшей научной и технической задачей стала проблема согла­сования действий человека-оператора с характеристиками техни­ческой части системы управления.
Характерной особенностью операторского труда является то, что человек-оператор непосредственно взаимодействует не с ре­альными объектами управления, а с их «заместителями». Роль та­ких «заместителей» выполняют средства отображения информа­ции (СОИ).
Средства отображения информации являются важнейшей со­ставной частью информационной модели (ИМ) и основными со­гласующими элементами и помогают человеку-оператору быстро ориентироваться в любых производственных и деловых ситуациях. Именно через СОИ осуществляется взаимодействие между чело­веком и машиной в недетерминированных системах управления.
Информационной моделью системы управления называется орга­низованная по определенным алгоритмам совокупность данных об управляемых объектах и состоянии внешней среды, адекватно представляемая человеку-оператору посредством СОИ.
В наиболее общем виде требования к средствам отображения информации, образующим информационную модель системы уп­равления, можно сформулировать следующим образом: СОИ долж­ны воспроизводить информацию, наиболее существенную с точ­ки зрения конкретных функций оператора в системе управления в количествах, соответствующих реальным возможностям челове­ка по ее переработке и в форме, максимально облегчающей ее восприятие и расшифровку.
В результате взаимодействия с информационной моделью че­ловек-оператор получает сведения о состоянии внешней среды, управляемых объектах и других звеньях системы управления, что позволяет ему проводить анализ и оценку сложившейся ситуа­ции, планировать управляющие воздействия, наблюдать и оцени­вать результаты их реализации и т.д. В связи с этим от состава, компоновки и структуры информационной модели в значитель­ной мере зависит выполнение задач, возложенных на систему управления.
Структурой информационной модели называют совокупность ряда характеристик модели, облегчающую возможность быстрого и пра-
вильного восприятия ситуации в целом. Однако степень взаимо­действия человека-оператора с информационной моделью опре­деляется не только структурой информационной модели, но и психофизиологическими особенностями самого человека. Даже самая совершенная аппаратура не обеспечит выполнение постав­ленных перед системой управления функций, если человек-опе­ратор не справится с потоком поступающей информации.
Таким образом, проблема оптимизации комплекса человеко-машинного взаимодействия неразрывно связана не только с по­строением адекватной информационной модели, но и с ограни­ченными возможностями человека-оператора по переработке по­ступающей от объектов управления информации. Следовательно, организация эффективного взаимодействия оператора с инфор­мационной моделью требует принятия специальных мер по со­гласованию информационных потоков с пропускной способно­стью человека-оператора.
В связи с необходимостью решения этой проблемы в целом в последние годы происходит становление теории и практики СОИ как самостоятельного научного направления.
Теория СОИ находится на стыке ряда наук и областей знаний и включает в себя основные теоретические положения киберне­тики, системотехники, эргономики, инженерной психологии, тех­нической эстетики и семиотики.
Ядром теории СОИ является математическая модель человеко-машинного взаимодействия, которая опирается на эксперимент и объединяет главные черты таких частных моделей, как теорети­ко-информационная, теория массового обслуживания, оптималь­ного управления и теория статистических решений.
В зависимости от сложности задач, стоящих перед системой управления, могут использоваться различные варианты типовых схем АСУП с участием человека-оператора.
Один из возможных вариантов структурной схемы комплекси-рования технических средств в системе управления производством ТО и Р машин представлен на рис. 5.12.
Схема отражает основные функциональные связи человека-оператора с RTC.
Основной принцип построения информационной системы с применением управляющей вычислительной машины основан на том, что при отклонении любого фиксируемого производствен­ного параметра обобщенная информация об этом немедленно поступает на информационную модель и индицируется при по­мощи СОИ.
Распределительно-преобразующее устройство (РПУ) служит ДЛЯ приема и преобразования информации (кодовой и потенциаль­ной), поступающей на вход информационной системы, в элект­рические сигналы, управляющие работой СОИ. Кроме того, в со-
Пульт управления
Рис. 5.12. Структурная схема комплексирования технических средств в сис­теме автоматизированного управления производством ТО и Р машин:
РПУ — распределительно-преобразующие устройства; ИМ — информационная модель; ЭВМ — электронно-вычислительная (управляющая) машина
став РПУ входит буферное накопительное устройство, предназ­наченное для запоминания части оперативной информации, не­обходимой для ликвидации отклонений в производственных про­цессах ТО и Р машин. Деятельность оператора при взаимодей­ствии с информационной моделью АСУП можно разделить на три этапа:
" информационный поиск; принятие решений;
передача информации (выдача управляющих команд).
Для реализации этих процедур в условиях такого сложного дина­мичного производства, каким является производственный процесс ТО и Р машин в АТП (УТТ), необходимо обеспечить персонал ЦУП средствами отображения, обработки и передачи информации.
Анализ имеющегося опыта в решении проблемы человеко-ма­шинного взаимодействия в системах управления показывает, что наибольшее распространение в различных областях приложения СОИ находят табло-мнемосхемы, выполняемые, как правило, в виде крупногабаритных щитов индикации.
За последнее время широкое распространение получили два принципа компоновки информационного поля табло-мнемосхем: по территориальному и функциональному признакам.
Однако оба эти метода не решают проблемы оптимального вза­имодействия оператора с КТС. Наиболее перспективным являет­ся метод компоновки информационной модели, отражающий осо­бенности организации производственного процесса ТО и Р ма­шин в АТП (УТТ).
Основные требования, предъявляемые к информационной модели как к одному из важнейших компонентов системы управ­ления, которые должны быть учтены при построении информа­ционной модели центра управления производством АТП (УТТ), сводятся к следующему.
Информационная модель должна:
представлять собой абстракцию, в которой сохраняются толь­ко существенные связи, свойства, отношения и взаимодействия реальных объектов;
быть наглядной, т. е. оператор должен иметь возможность вос­принимать сведения, выдаваемые информационной моделью,
быстро и без дополнительного анализа;
иметь правильную организацию структуры, т. е. такую совокуп­ность ряда характеристик, которая может обеспечить возможность быстрого и правильного восприятия ситуации в целом;
быть хорошо скомпонована, т. е. должен быть осуществлен чрез­вычайно тщательный отбор информации, которая предъявляется
человеку-оператору;
обеспечивать решение проблемы оптимального взаимодействия человека-оператора и вычислительной машины, т.е. необходим выбор наиболее эффективного кода (системы символов или алфа­вита), что обеспечивает возможность быстрого осмысливания информации, предъявляемой оператору.
Основная задача при разработке информационной модели за­ключается в возможности согласования общей структуры инфор­мационной модели с кругом задач по оперативному управлению производством ТО и Р машин.
Одним из важнейших условий такого согласования является отбор наиболее представительной релевантной (полезной) инфор­мации, поступающей на вход информационной модели, и струк­турирование информационного поля модели с учетом психофи­зиологических особенностей человека-оператора. Анализ возмож­ных способов решения задач оперативного управления, возлагае­мых на информационную модель ЦУП, с учетом взаимодействия оператора с вычислительным комплексом показал, что весь объем информации, необходимой оператору, можно разделить на две группы: оперативную (текущую) и справочную.
Оперативная информация содержит сведения о режимах и со­стояниях управляемых объектов (рабочих постов) и их основных признаках (контролируемых параметрах).
Информация, не способствующая решению задач оперативно­го управления производством ТО и Р машин, рассматривается как иррелевантная (излишняя) и не подлежит отображению на элементах индикации информационной модели. При этом ирреле-вантной считается не только бесполезная информация, но и такая, которая отображается в моменты, когда в ней нет надобности.
Оперативную информацию целесообразно отображать на ин­формационной модели ЦУП в обобщенном (интегральном) и детальном (дифференцированном) видах на индикаторах-«замес-тителях» и вызывных индикаторах-формулярах.
Справочная информация должна содержать сведения об объектах управления, введенных в память вычислительных машин, а также память оператора при его обучении. От способов представления оперативной информации на информационной модели и ее соче­тания со справочной зависит концептуальный уровень работы


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я