Устройство по эксплуатации колесного тягача Т-157. Страница 1


УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОЛЕСНОГО ТЯГАЧА Т-157
ВВЕДЕНИЕ
Колесным трелевочный тягач Т-157 предназначен для трелев­ки и транспортировки в полуподвешенном положении хлыстов и деревьев в равнинных и горных условиях лесозаготовок, а также для выполнения вспомогательных работ па лесосеке (выравнивания торцов хлыстов, расчистки погрузочных площа­док, волоков и др.).
Тягач Т-157 создан на базе мощного энергонасыщенного, двухосного с приводом на все колеса трактора Т-150К общего назначения, выпускаемого Харьковским тракторным заводом им. Серго Орджоникидзе. Для выполнения трелевочно-транс­портных работ тягач Т-157 имеет специальное технологическое оборудование: лебедку, арку, челюстной захват для пачки де­ревьев или хлыстов, щит, толкатель и защитное ограждение. В тракторах Т-150К, предусмотренных для установки на них лесотехнического оборудования, внесены следующие-изменения: применена безрессорная подвеска переднего моста, снижены пе­редаточные числа на 1 и II передачах; увеличены дорожный про­свет и колея; установлены шины большего диаметра и большей грузоподъемности; усилены картеры и кронштейны крепления мостов; применено управление с двумя гидроцилиндрами; пред­усмотрены специальные выводы трубопроводов с присоедини­тельными штуцерами для приводов и управления технологиче­ским оборудованием. Технологическое оборудование для тре­левки разработано Кавказским филиалом ЦНИИМЭ совместно с Онежским тракторным заводом, а изготавливается и устанав­ливается на трактор Радомышльским машиностроительным заводом им. Октябрьской революции Министерства строитель­ного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.
Тягач Т-157 выпускается в двух модификациях: с чокерным и бесчокерным оборудованием. У тягача с чокерным оборудова­нием пачка деревьев или хлыстов формируется и удерживается при трелевке на арке в полуподвешенном положении канатом лебедки, снабженным чокерами. Тягач с бесчокерным оборудо­ванием предназначен для работы совместно с валочно-пакетн-рующими машинами (ЛП-2 «Дятел», ВТМ-4, ЛП-19 и др), которые валят деревья и формируют из них пачки, укладывае-
мые на землю. При помощи гндрофицированного челюстного захвата, подвешенного на арке, тягач Т-157 захватывает гото­вые пачки и трелюет их к погрузочной площадке. Тягач с че­люстным захватом может подбирать и трелевать также и отдельные деревья. Применение челюстного захвата позво­ляет полностью исключить тяжелый ручной труд чокеров-щика.
Техническая характеристика Т-157
Максимальная   рейсопан нагруз-
ГЛАВА I ДВИГАТЕЛЬ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
На колесном тягаче Т-157 установлен двигатель СМД-68, представляющий собой V-образный шестииилиндровый дизель водяного охлаждения с газотурбинным наддувом.
Блок-картер (рис. 1) является основной корпусной де­талью и представляет собой чугунную отливку, объединяющую два блока цилиндров, расположенных V-образно под углом 90°.
На передней стенке блок-картера предусмотрены фланцы для крепления передней крышки и масляного фильтра. В задней стенке блок-картера запрессован упорный подшипник распреде­лительного вала. Задняя стенка имеет фланцы для крепления щита и картера маховика, а также патрубка подвода воды к пусковому двигателю.
В нижней плите блок-картера в каждом блоке цилиндров имеется по шесть обработанных отверстий под толкатели. Наружные боковые стенки блок-картера имеют ряд обработан­ных плоскостей для крепления сливных краников, корпуса слив­ного клапана, трубок масляной системы. На каждый ряд ци­линдров устанавливается головка цилиндров, крепящаяся к блок-картеру 16 равномерно расположенными шпильками.
Головка цилиндров (рис.2) представляет собой чугун­ную отливку, выполненную заодно с клапанной коробкой. Для уплотнения плоскости разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из асбостального полотна. Головки цилиндров взаимозаменяемые. На головках цилиндров монтируется клапанный механизм. На нижней плоскости головки против каждого цилиндра выполнены по две цилиндри­ческие расточки для установки впускного и выпускного клапа­нов. В расточки под впускные и выпускные клапаны запрессо­ваны вставные седла для повышения срока службы и улучше­ния ремонтоспособности. В верхней части головки предусмотре­ны гнезда для установки клапанных пружин и приливы с отвер­стиями, в которые запрессовываются направляющие втулки клапанов.
Клапанный механизм сверху закрыт колпаком, уста­новленным на головке. Стык уплотняется резиновой проклад­кой. На левом колпаке установлены наливной патрубок и сапун.
С    бесчокерным оборудова­нием ............ 5000 <49>1№Н)>
с чокерным оборудованием. 5650 (55-1№Н)
при прямой вывозке .... 7000 (68.5-№)Н
Модель базового трактора , . . T-I50K
Мощность двигателя, л. с. 165 (127 кВт)
База, мм.............                              . 2860
Колея, мм........... 1910
Дорожный просвет, нм..... 515
Минимальный   радиус поворота
(по колее наружных колес), мм 6580 Максимальное    тяговое усилие, кгс:
трактора........... 4000 (39- Ю^Н)
лебедки.......... 7250 (72.1ФН)
Скорость  движения тягача, км ч:
без ходоуменыиптелеи  . . . 5,87-31,2
с ходоуменьшнтелем .... 1,24-6,62
Скорость подтаскивания хлыстов,
„ "'с .....- 0,8
Число рабочих передач..... 8
Габаритные размеры, мм:
Длина........... 6700
ширина.......... 2500
высота........... 2900
Масса, кг:
тягача  в  снаряженном сос­тоянии ........... 9900
навесного технологического
оборудования ....... 2500
клещевого захвата..... 500
* Здесь и далее в скобках   приведено  значение параметра в единицах системы СИ.
Внедрение колесного трелевочного тягача Т-157 в лесозаго­товительную промышленность позволяет в 1,3—1,8 раза увели­чить производительность труда на трелевке и значительно сни­зить себестоимость 1 м3 стрелеванной древесины. Экономический эффект от внедрения Т-157 составляет от 3 до 5 тыс. руб. в год на один тягач.
На головке цилиндров предусмотрены три гнезда для уста­новки форсунок. Каждая форсунка крепится к головке двумя шпильками.
Коленчатый вал трехколенный, четырехопорный, штам­пованный из стали 45. Шатунные шейки расположены под
ленные гайкой с замковой шайбой. На конусную часть переднего конца вала на сегментной шпонке насаживают и закрепляют храповиком трехручьевой шкив привода вентилятора, генератора и компрессора со ступицей под каркасный сальник, установлен­ный в передней крышке шестерен.


Рис. 2. Головка цилиндров: / — направляющая .втулка: 2— водоотводящее отверстие: 3  окно выпускное
На заднем конце вала напрессована шестерня привода газо­распределения. К торцу заднего конца вала семью болтами кре­пится фланец для установки маховика, который имеет цилиндри­ческую полированную поверхность под сальник заднего уплотне­ния, центрируется по коленчатому валу цилиндрической поверх­ностью и фиксируется в определенном положении штифтом. Внутри фланца выполнены шлицы для привода независимого вала отбора мощности.
Шатун штампуют из хромистой стали 40Х с двутав­ровым сечением стержня. Нижняя головка шатуна имеет косой разъем под углом 35°. Крышка нижней головки крепится к ша­туну двумя болтами, ввернутыми в тело шатуна, и фиксируется от поперечного смещения треугольными шлицами, а от осевого смещения — штифтом, установленным в теле шатуна. На одной шатунной шейке установлены два шатуна рядом. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка. Для подачи масла под давлением в верхнюю головку шатуна в теле его просверлен канал.
Поршень отлит из кремнеалюминиевого сплава АЛ-25. В дннще его помещена камера сгорания. Верхняя часть порш­ня—конусная, а юбка —овально-конусная.
В верхней части поршня имеются четыре канавки — в первые три устанавливают компрессионные кольца, в четвертую — маслосъемное кольцо. Для отвода масла в четвертой канавке имеются отверстия. Для подвода масла к поршневому пальцу в бобышках поршня выполнено по два отверстия. На юбке поршня   возле   бобышек    имеются    углубления (карманы),
Рис. [; Блок-картер: / — ганка   коренны* подшипников: 2 — шайб*:  3 шайба   замковая; * —
шпильки коренных подшипников; 5 — фланец крепления передней крышка: 6 — гильза цилиндра;   7 крышка  заднего  коренного   подшипника; 8 — крышка коренного подшипника; 9 крышка переднего коренного подшип­ника
углом 120°. На щеках имеются противовесы. Кроме того, для уравновешивания двигателя один дополнительный противовес установлен в маховике, другой — на переднем носке коленча­того вала.
Кроме противовеса, на переднем конце вала установлены шестерня привода масляного насоса и маслоотражатель, закреп-
в которых просверлено плодному отверстию для отвода масла внутрь поршня. Поршневые пальцы полые, плавающего типа, изготовлены из хромоникелевой стали I2XH3A.
Коренные и шатунные вкладыши тонкостенные из сталеалю-миниевой ленты. Верхние и нижние вкладыши подшипников взаимозаменяемые. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием кольцевой канавки с отвер­стием посредине для  подвода масла.
Литой чугунный маховик имеет привалочную плоскость для ведомого диска муфты сцепления. Для прокручивания коленча­того вала при пуске двигателя на маховик напрессован зубча­тый венец. В маховике установлен шарикоподшипник с сальни­ком под передний конец вала муфты сцепления. Для смазки подшипника в маховике имеется канал с масленкой. На махо­вике предусмотрен противовес, который вместе с противовесами коленчатого вала создает уравновешивающий момент.
На заднем конце распределительного вала 3 установлен блок / шестерен, состоящий из двух шестерен, одна из которых входит в зацепление с шестерней коленчатого вала и приводит во вращение распределительный вал, а другая передает враще­ние шестерне 2 привода топливного насоса. Шестерни распреде­ления размещены в специальном кожухе, отлитом заодно с кар­тером маховика. Кожух закрыт щитом. Для правильной установ­ки фаз газораспределения на шестернях нанесены буквенные метки. При сборке шестерен соответствующие метки необходимо совместить.
Толкатели имеют плоские донышки. Для равномерного изно­са донышка толкатели в процессе работы вращаются вокруг своей оси в результате смещения осей направляющих отверстий толкателей относительно осей кулачков распределительного вала.
§ 2. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения двигателя (рис, 3) имеет под­весную систему клапанов, которые приводятся в движение or
§ 3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания включает узлы и детали, обеспечивающие очистку и своевременную подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя (рис. 4).
Топливо из бака по топливопроводу 18 поступает в фильтр 13 грубой очистки топлива (ФГ-2), который задерживает примеси, превышающие в поперечнике 0,09 мм и отстаивает воду.
Из фильтра грубой очистки по трубке низкого давления топ­ливо засасывается подкачивающей помпой 17 поршневого типа и нагнетается в фильтр 14 тонкой очистки (2ТФ-3) с бумажны­ми фильтрующими элементами, затем топливо проходит через контрольную секцию фильтра кронштейна 12 и поступает в топ­ливный насос высокого давления. Из насоса топливо по труб­кам высокого давления подается к форсункам. Когда давление достигает 175 кгс/см2 (17,2 МПа), игла распылителя приподни­мается и топливо впрыскивается в цилиндр двигателя. Просачи­вающееся топливо по зазору корпус распылителя—игла рас­пылителя от Г, II, Ш, V и VI форсунок отводится по сливным трубкам 3, 6, 8, 23 и 24 в фильтр тонной очистки, а от IV — через трубку 1 во впускной воздушный патрубок для снятия пылевых отложений в компрессорной части турбокомпрессора и последующей смазки впускных клапанов и их седел.
Воздух, пройдя через воздухоочиститель две ступени очист­ки, всасывается турбокомпрессором и нагнетается в коллектор-ресивер, откуда через впускные каналы поступает в цилиндры.
Топливный насос ИД22/6Б4 распределительного типа пред­ставляет собой модификацию базовой модели унифицированного ряда насосов для автотракторных и легких стационарных дви­гателей. Насос двухсекционный, с дозированием топлива, изме­нением конца подачи, снабженный механическим всережимным

распределительного вала 3, расположенного в развале и вра­щающегося в четырех подшипниках блок-картера. Движение от кулачков 6 вала передается клапанам через толкатели 4, штанги н коромысла. Поверхности кулачков 6 и опорных шеек 5 закалены токами высокой частоты (ТВЧ).
вого валика насоса посажена автоматическая муфта опереже­ния впрыска топлива, которая служит для установки оптималь­ного угла опережения впрыска топлива от номинальных оборо­тов до оборотов максимального крутящего момента, а при запуске двигателя муфта уменьшает угол опережения, что облег­чает пуск.
На заднем торце топливного насоса крепится привод тахо-спидометра, предназначенный для передачи вращения от вала привода подкачивающего насоса через гибкий вал на установ­ленный в кабине тягача прибор TX-I3I или ТХ-123, указываю­щий обороты двигателя и количество проработанных моточасов. На корпусе привода указаны номинальные обороты двигателя, для которых он предназначен, и направление вращения выход­ного вала привода.
На двигателе установлены форсунки закрытого типа с мно­годырчатыми фиксированными распылителями.
Для предварительной фильтрации топлива на двигателе уста­новлен фильтр грубой очистки ФГ-2 (рис. 5), состоящий из пластмассового стакана который прижимается к корпусу 9 фильтра специальным прижимным кольцом 3. В стыке между стаканом и корпусом установлена резиновая прокладка 4. Сверху на корпусе имеется болт 5 поворотного угольника для подсоединения топливной трубки и перепускной клапан 6 для слива избыточного топлива из топливного насоса. В центре кор­пуса установлены сетчатый фильтр 2, выполненный в виде кону­са, и распределитель 10. В нижней части стакана размещен успокоитель //. Внизу на стакане имеется пробка 12 для слива отстоя топлива.
Установленный на двигателе двухступенчатый фильтр тонкой очистки топлива имеет последовательно включенные ступени очистки (рис. 6). В качестве первой ступени используется фильтр 2ТФ-3, состоящий из двух одинаковых секций, включенных в топливную систему параллельно, Каждая секция представляет собой пластмассовый корпус 5, в котором размещен неразбор­ный бумажный фильтрующий элемент ЭТФ-3. Вверху фильтру­ющий элемент 4 уплотняется резиновым сальником 7, внизу — резиновым сальником 2, прижимаемым пружиной 1. Оба филь­трующих элемента крепятся к одной общей крышке 8 при по­мощи шпилек 3 и стяжных гаек 10. В крышке расположен трехходовой кран //, позволяющий отключить любую из секций при ее промывке. Между корпусом 5 и крышкой 8 установлена прокладка 6. В нижней части корпусов имеются продувочные вентили 17 для промывки фильтрующих элементов обратным потоком топлива и удаления отстоя. В крышке фильтра рас­положены болты 9 и 13 поворотных угольников, служащие для подсоединения к ним трубок слива избыточного топлива из фор­сунок, а также продувочный вентиль 12 для выпуска воздуха из топливой системы. Пройдя через фильтрующие элементы
Вентилятор

Рис. 4. Система 'питания:
Л 3. 6, S, 23, г* трубки высокого давления: 2 — топливный насос; 4 — форсунка;
S, 9, tit 22 — трубки слнва избыточного топлива из форсунок в фильтр тонкой очист­ки; 7 — топлниополводящая трубка от фильтра тонкий очистки к головке топливного насоса; 10 — топлнвоподводящап трубка от подначивающей помпы к фильтру тонкой
очисгнн 2ТФ-3;  //—трубка от фильтра 2ТФ-3 к фильтру-кронштейну; 12—фильтр-нрон-
шгейН' 13 — фильтр грубой очистки топлива ФГ-!; 14 — фильтр тонкой очистки топли­ва 2ТФ-3; /5 трубка перепуска топлива из головки топливного насоса в фильтр гру­бой очистки; 16 — трубка слива топлива при прокачке и промывке системы; 17— иод-
качивагашая помпа: IS — топливопровод от топливного бака к фильтру грубой очнетчн: I. П. Ill, IV, V, VIяонера форсунок: IS— впускной патрубок турбокомпрессора:
20 — трубка слива избытка топлива из четвертой форсунки во впускной воздушный патрубок турбокомпрессора
регулятором прямого действия, поршневым топливоподкачиваю-щим насосом, насосом ручной прокачки топлива и автоматиче­ской муфтой изменения угла опережения впрыска. Топливный насос крепится к проставке, установленной на картере маховика дизеля, и приводится от шестерни распределительного вала через шестерню привода. На коническом хвостовике кулачко-
первой ступени, очищенное топливо по трубке 15 поступает в фильтр-кронштейн 16—вторую ступень очистки.
Фильтр-кронштейн представляет собой чугунный корпус-кронштейн, в котором размещен один фильтрующий элемент ЭТФ-3. Уплотнение фильтрующего элемента такое же, как в пер­вой ступени фильтра тонкой очистки. Сверху корпус-кронштейн
креплен пылесборный бункер / с отсосным патрубком, которым он соединяется с эжекционной системой двигателя. Через цен­тральную часть блока циклонов и поддона пылесборника прохо­дит труба 17, подводящая очищенный воздух к турбокомпрессо­ру. Блок циклонов, пылесборник и кожух представляют собой жесткую иеразборную кон­
9 10
струкцию. На верхнее днище
блока циклонов устанавлива­ется крышка воздухоочи­стителя, которая стягивается гайкой-барашком 9 и гай­кой 10. На верхнем фланце крышки крепится защитная сетка 13 для предохранения от попадания в циклонное про­странство крупных раститель­ных отходов. В головке воздухоочистите­ля размещена вторая ступень очистки воздуха — кассета 5 из проволочного чулка. Между кассетой и циклонами распо­ложен рефлектор 6", который предохраняет циклоны от по­падания на них масла, стекаю­щего в кассеты. Центральная Рис. 5. Фильтр грубой очистки топлива: J стакан: 2 — сетчатый фильтр; 3 — прижимное кольцо; 4 — прокладка; д. 7 — болты поворотных угольников; в —перепускной клапан; в — болт; 9 — корпус; 10 — распределитель; II — успо­коитель; 12 — пробка для слива отстоя топлива труба воздухоочистителя окан­чивается фланцем 18, с помо­
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я