Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Страница 6

ная муфта 5, предотвраща­ющая попадание в цилиндр 
Растормажидаше
прицепа 6 походном поло-

жении . 
пыли и грязи. Предпоршне-вая полость цилиндра сооб­щается с атмосферой через сапун 4. На конце штока на- ф вернута и закреплена контр­гайкой 7 соединительная вилка, при помощи которой шток соединяется с рычагом 
привода главного тормозно­го цилиндра. В донышке кор­
Услобныо обозначения
ДЗижение Воздуха: затормажибание растормажцдание Движение Модности: затормажиЗание
растормаживание
пуса 1 воздушного цилиндра имеется резьбовое отвер­стие, в которое вворачивает­ся воздухопровод от возду­хораспределительного кла­пана. При подаче воздуха в это отверстие поршень пере­мещается и через шток и ры­
Рис. 59. Схема гидропневматического при­вода тормозов:
1 — соединительная головка; 2  колесный ци­линдр; 3 — воздушный баллон; 4 — кран для спу­ска конденсата; 5 — воздухораспределительный клапан; 6 — кран ручного оттормаживания с тя­гой; 7 — главный тормозной цилиндр; 8 — цилиндр привода стояночного тормоза; 9 — штурвал привода стояночного тормоза; 10 — рычаг приво-вода главного тормозного дилиндра; //— воздуш­ный цилнидр:
чаг привода воздействует на шток главного тормозного
цилиндра. Уплотнение рабочей полости цилиндра обеспечи­вается за счет верхней кромки манжета S, который одновременно вследствие упругих свойств позволяет компенсировать угловые ко­лебания штока.
Главный тормозной цилиндр (рис. 61) предназначен для созда­ния в колесных цилиндрах высокого давления тормозной жидкости, обеспечивающего необходимое разжимное усилие на колодках ко­лесного тормоза.
Корпус 8 главного ци­линдра литой из серого чу­
гуна, состоит из цилиндра и резервуара для тормозной жидкости. Сверху резервуа­ра расположена крышка 6 с отверстием для заливки жид­кости. Отверстие закрывает­ся пробкой 5. Полость глав­ного цилиндра сообщается с атмосферой через отверстия, расположенные в пробке 5.
Внутри цилиндра распо­ложены поршень 4 с уплот-нительными манжетами 15 и 

14 и вспомогательный пор­шень 12 С манжетом //. Рис. 60. Воздушный цилиндр:
Чтобы ОеЗИНа ВНУТОеННе-     / — корпус;   2 —пружина;   3— шток;   4  сапун;
г   i А г 5 —крышка; 6— муфта; 7 — контргайка; S — уп«
ГО Манжета   14  Не  ПОПала В     лотннтельный манжет; 9 — поршень

Рис. 61. Главный тормозной цилиндр:
/ — шток; 2 — контргайка; 3— защитный колпак; 4 — поршень; 5 — наливная пробка с сапу­ном; 6 — крышка; 7 — дно корпуса; 8 — корпус; 9 — стопорные полукольца; 10 — уплотни­тельное кольцо; И— манжета; 12 — вспомогательный поршень; 13 — пружина; 14 — внут­ренний манжет; 15 — наружный манжет; 16 — стяжное кольцо большое; 17 — стопорное кольцо; 18 — упорная шайба; 19 — стяжное кольцо малое
отверстия головки поршня, между манжетом и поршнем установ­лена тонкая стальная шайба.
Возвратная пружина 13 постоянно прижимает поршень главного цилиндра с уплотнительными манжетами в крайнее заднее положе­ние, т. е. до упора поршня в упорную шайбу 18. Вспомогательный поршень с манжетом 11 показан в положении, которое он занимает в заторможенном состоянии. В расторможенном состоянии вспомо­гательный поршень с манжетой находится на некотором расстоя­нии от дна 7 корпуса.
Цилиндр сообщается с резервуаром для жидкости двумя отвер­стиями. Отверстие А диаметром 1 мм — перепускное, оно соединя­ет резервуар с рабочей полостью .цилиндра, расположенной перед

внутренним уплотнительным манжетом 14; отверстие Б диаметром 8 мм — компенсационное, соединяет резервуар г нерабочей полостью цилиндра, за­ключенной между наружным 15 и внутренним 14 уплотнительными ман­жетами.
От попадания пыли, воды и грязи цилиндр со стороны штока защищен резиновым колпаком 3.
/23 4$$
Главный цилиндр соединен с колес­ными цилиндрами тормозов системой трубопроводов, состоящих из металли­ческих трубок, гибких шлангов, трой­ников и штуцеров, а также глубокого канала (сверления) оси колес. Концы
Рис. 62. Колесный цилиндр:
I защитный колпак; 2 — поршень; 8  цилиндр; 4 — манжет; 5 — пру­жина; 6—-упор пружины; 7 —су-Харь поршня
трубок развальцованы и соединены с тройниками и штуце­рами стяжными гайками. Герметичность соединения обеспе­чивается плотной затяжкой развальцованного конца трубки на коническую поверхность седла тройника или штуцера. Тройники и штуцеры уплотняются шайбами из мягкой меди. Трубки гидравлического привода стальные с омедненной внутренней поверхностью. Гибкие шланги гидравлического привода состоят из внутренней резиновой трубки, двух слоев прочного каркаса—оп­летки из хлопчатобумажного корда и наружного резинового слоя. Шланги заканчиваются стальными резьбовыми наконечниками.
Колесные цилиндры (рис. 62) двустороннего действия установ­лены на суппортах тормозов передних и задних колес, служат для передачи необходимого усилия на колодки тормозов.
Во внутренней полости цилиндра 3 установлены поршни 2 и ре­зиновые уплотнительные манжеты 4. Между резиновыми манжета­ми находится пружина 5, прижимающая манжеты к поршням. Вну­тренняя полость цилиндров снаружи защищена от пыли и грязи резиновыми колпаками /.
Колесный цилиндр имеет два отверстия:
одно (нижнее) соединяет полость цилиндра с системой гидро­привода, а другое (верхнее) служит для выпуска воздуха из систе­мы при заполнении ее жидкостью и прокачке. В отверстие для выпу­ска воздуха ввернут перепускной клапан, который при плотном за­вертывании обеспечивает герметичность, перекрывая своим концом отверстие в цилиндре, а при отвертывании на 7г—3Д оборота соеди­няет полость цилиндра с атмосферой. Для предохранения от засо­рения отверстие клапана закрыто защитным резиновым колпач­ком с гофрированной наружной поверхностью.
Гидропневматический тормозной привод работает следующим образом: к тягачу присоединяют переднюю соединительную голов­ку прицепа, которая через шланг, воздухопровод и кран ручного управления тормозами соединяет пневмосистему тягача с верхней полостью воздухораспределительного клапана прицепа. Средняя полость клапана соединена с воздушным баллоном, нижняя — с воздушным цилиндром // (см. рис. 59).
При нажатии на тормозную педаль тягача давление в магистра­ли, соединяющей тягач и прицеп, и, следовательно, в верхней по­лости клапана падает и шток клапана под воздействием давления воздуха со стороны средней полости, соединенной с воздушным бал­лоном, поднимается вверх, открывая впускной и закрывая выпуск­ной клапаны. При этом сжатый воздух поступает из воздушного баллона через нижнюю полость клапана в воздушный цилиндр и отжимает поршень, который через шток и двуплечий рычаг 10 пе­ремещает поршень главного тормозного цилиндра.
Манжет 14 (см. рис. 61), перемещаясь вместе с поршнем, сна­чала перекрывает перепускное отверстие Л, затем с помощью стол­ба жидкости в рабочей полости цилиндра перемещает вспомога­тельный поршень 12 с манжетом //, который, в свою очередь, вы­тесняет жидкость из полости В.
Из полости В жидкость под давлением через трубопроводы по­ступает в колесные цилиндры тормозов, расположенные между тор­мозными колодками. Под действием этого давления поршни колес­ных цилиндров перемещаются, прижимая колодки к тормозным барабанам.
При снятии усилия с тормозной педали тягача давление воздуха в подводящей магистрали и в верхней полости воздухораспредели­тельного клапана возрастает до нормального. Но так как часть воз­духа из воздушного баллона прицепа израсходована, то давление в средней полости оказывается более низким, чем в верхней и Шток клапана перемещается вниз, закрывая впускной клапан между средней и нижней полостями и открывая выпускной клапан, соеди­няющий нижнюю полость и воздушный цилиндр с атмосферой.
При этом воздух выходит из воздушного цилиндра и поршень цилиндра под действием пружины возвращается в первоначальное положение. Перемещение поршня воздушного цилиндра через дву* плечий рычаг вызывает и перемещение штока главного тормозного цилиндра, в результате чего падает давление тормозной жидкости в системе.
При падении давления в гидросистеме поршни колесных цилин­дров под действием стяжных пружин возвращаются в начальное положение, освобождая колодки, которые отходят от тормозных барабанов. Вытесняемая поршнями жидкость при этом перетекает обратно в главный цилиндр, отводя вспомогательный поршень 12 (см. рис. 61) с манжетом на некоторое расстояние от дна цилиндра.
Пружина 13 подобрана таким образом, что в магистрали от по­лости В главного цилиндра до колесных тормозных цилиндров все­гда поддерживается избыточное давление, которое предотвращает попадание воздуха в гидравлическую систему и, следовательно, об­разование воздушных пробок, сокращает время срабатывания гид­ропривода и обеспечивает плотное прилегание мажнетов в колес­ных цилиндрах, что устраняет вытекание жидкости из этих цилинд­ров.
При обратном ходе поршня главного цилиндра заполнение ра­бочей полости цилиндра жидкостью отстает от перемещения порш­ня вследствие сопротивления трубопроводов и поэтому в рабочей полости главного цилиндра создается некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из резервуара через компен­сационное отверстие Б и через отверстия в головке поршня перете­кает в рабочую полость цилиндра, отжимая кромку внутреннего манжета 14. Излишек жидкости в рабочей полости главного ци­линдра, образовавшийся в результате поступления в полость В жидкости из системы под воздействием стяжных пружин колодок тормозов, выходит в резервуар через перепускное отверстие А. Та­ким образом, после каждого хода поршня рабочая полость цилинд­ра всегда заполнена жидкостью и гидропривод готов к повторному торможению. При повышении давления в системе гидропривода вследствие расширения жидкости при нагревании вспомогательный поршень с манжетом дополнительно отходит от дна цилиндра, а
избыточная жидкость в рабочей полости через перепускное отвер­стие Л вытекает в резервуар. При понижении давления в системе вследствие понижения температуры вспомогательный поршень пе­ремещается к дну цилиндра и недостаток жидкости компенсирует­ся жидкостью из полости 5. В это время в рабочую полость жид­кость поступает из резервуара через отверстие Л.
В воздухораспределительном клапане после опускания штока воздух в верхней камере отжимает края верхнего манжета и прохо­дит в среднюю полость, уравнивая давление между полостями и создавая в воздушном баллоне нормальное рабочее давление.
При обрыве или рассоединении магистрали, соединяющей тя­гач с шасси прицепа, давление в подводящей магистрали, а следо­вательно, и в верхней полости клапана падает и прицеп автомати­чески затормаживается. Для оттормаживания шасси прицепа в этом случае следует повернуть на 90° рукоятку крана ручного отторма­живания, для чего необходимо потянуть тягу на себя. При этом входная магистраль закрывается, а верхняя полость клапана через кран ручного оттормаживания соединяется со средней полостью клапана: воздух давит на выпускной клапан, открывает его и вы­ходит из воздушного цилиндра в атмосферу, оттормаживая шасси прицепа.
Стояночный тормоз обеспечивает затормаживание при­цепа с полной нагрузкой в отцепленном от тягача состоянии на су­хой дороге с твердым покрытием на уклоне не более 12%0.
При вращении штурвала 2 (рис. 63) привода стояночного тор­моза по часовой стрелке через пару гайка — винт и двуплечий ры­чаг движение передается на поршень главного тормозного цилинд­ра, вследствие чего осуществляется торможение.
При затормаживании штурвал привода стояночно­го тормоза необходимо вра­щать до упора ограничитель­ной шайбы 5 в гайку, о чем свидетельствует возрастание усилия на штурвале.
Для облегчения заторма­живания ручным приводом рекомендуется предвари­тельно затормозить прицеп при помощи пневматической системы.
При растормаживании следует вращать штурвал против часовой стрелки до упора, после чего повернуть „ тт
штурвал на пол-оборота по    Рис" 63' ЦилпндР Ручного прйвода т°Рмозои:
цятппи ртПрпкр / — крышка гайки; 2 — штурвал; 3 —шпонка; 4 —
чаишии v,i д/слп.с гайка привода; 5 — ограничительная шайба; 6 —
Техническое    ОбслуЖИВа-     вннт">  7 —распорная втулка;   в —пружина; 9 —
корпус;  10 — крышка корпуса;  11 — втулка пру
ние тормозов заключается в жины

В $ 1D //
периодической проверке и поддержании нормального уровня жид­кости в главном тормозном цилиндре, регулировке тормозов, в устранении отдельных неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, и в проведении других работ, указанных ниже.
При каждом ТО-1 необходимо проверять:
уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. Уровень дол­жен быть расположен на 15—20 мм ниже верхней кромки наливно­го отверстия. Если необходимо, долить тормозную жидкость и про­качать тормозную систему для удаления воздуха;
тормозную систему на отсутствие течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов и гибких шлангах;
наличие зазора между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра в отторможенном состоянии;
эффективность работы тормозов по времени остановки авто­поезда, времени растормаживания. В случае необходимости отре­гулировать тормоза, а если это не дает результата, то прокачать гидросистему, как это указано ниже;
герметичность пневмосистемы.
При каждом ТО-2 необходимо выполнить, помимо работ, пре­дусмотренных при обслуживании ТО-1, следующее:
проверить затяжку болтов крепления ступицы к тормозному ба­рабану и при необходимости подтянуть;
проверить крепление воздухораспределительного крана, глав­ного тормозного цилиндра воздушного цилиндра, воздушных бал­лонов;
слить тормозную жидкость, профильтровать ее и снова залить в тормозную систему. Через одно ТО-2:
снять тормозные барабаны и очистить детали тормозов от пыли и грязи; убедиться в отсутствии течи из колесных тормозных ци­линдров, а также проверить надежность крепления колесных ци­линдров к суппорту. Обратить внимание на состояние резиновых защитных колпаков колесных цилиндров;
проверить состояние рабочей поверхности тормозных барабанов (установить, нет ли неравномерного износа, канавок, задиров);
проверить износ тормозных накладок. Если от поверхности на­кладок до головок заклепок осталось менее 1 мм, накладки необхо­димо заменить.
Особое внимание следует уделять обслуживанию гидросистемы в связу с высокой коррозионной активностью тормозной жидкости ГТЖ-22М.
Не реже чем 1 раз в год (желательно осенью) следует чистить тормозную систему, для чего разобрать главный и колесные тор­мозные цилиндры, осторожно удалить грязь с поршней, рабочих поверхностей цилиндров и других деталей. Допускается пользова­ние деревянным брусочком и чистой тканью, смоченной в спирте или тормозной жидкости. Не допускается применение металличе­ского инструмента и жидкости минерального происхождения (бен-
зшта, керосина и др.). Трубопроводы и тормозные шланги про­мыть спиртом или тормозной жидкостью.
Трубки и шланги- гидравлического привода с повреждениями (даже не давшими течи) заменить новыми.
До установки тормозных барабанов смазать ось колодок через масленки до появления свежей смазки из зазоров.
После сборки тормозной системы отрегулировать зазоры между накладками и тормозными барабанами всех колес и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, заправить тормозную систему тормозной жидкостью и прокачать для удаления воздуха из системы, после чего проверить работу тормозной системы на ме­сте и на ходу.
Заполнять привод тормозной жидкостью рекомендуется в сле­дующем порядке:
тщательно удалить грязь с главного цилиндра и с перепускных клапанов колесных цилиндров, отвернуть пробку наливного отвер­стия главного цилиндра, вставить шланг с воронкой, находящейся в ящике ЗИПа, и заполнить цилиндр рабочей жидкостью;
снять колпачок с перепускного клапана колесного цилиндра пе­реднего левого колеса и надеть на головку клапана резиновый шланг длиной 350—400 мм, имеющийся в ЗИПе. Открытый конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в стеклянный со­суд емкостью не менее 0,5 л. Тормозную жидкость наливать в сосуд до половины его высоты;
отвернуть на 7г—3Л оборота перепускной клапан, после чего нажать на педаль тормоза тягача. При этом жидкость под давле­нием поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вы­теснять из него воздух. Прокачивать рабочую жидкость через глав­ный цилиндр следует до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с рабочей жид­костью. Во время прокачивания необходимо доливать рабочую жид­кость в корпус главного цилиндра, не допуская обнажения дна в ре­зервуаре цилиндра, так как при этом в систему вновь проникнет воздух. Прокачку тормозов проводят в следующем порядке: перед­ний левый, передний правый, задний левый, задний правый;
плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра, снять шланг и надеть колпачок. Завертывать перепускной клапан следует при нажатой педали тормоза тягача;
после прокачивания тормозов всех колес долить тормозную жид­кость в главный цилиндр до уровня на 15—20 мм ниже верхней кромки крышки и плотно завернуть пробку наливного отверстия.
Тормозную жидкость, выходящую вместе с воздухом при прока­чивании, необходимо собрать в сосуд и дать отстояться ей не менее одних суток. Когда жидкость отстоится, ее необходимо профильтро­вать через плотную ткань. После этого жидкость может быть вновь использована по прямому назначению.
Допускается отпотевание без каплепадения в месте разъема крышки и картера главного тормозного цилиндра при сохранении нормального уровня тормозной жидкости.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я