основные характеристики и технические параметры дизеля WD61S по серии евро- II. Страница 8

Рис.6-6 схема реплирования шайбы
• 169 ■
При установке планетарной стойки в корпус редуктора, надо обратить внимание на монтажную отметку во время разборки.
Перед установкой ступицы должно очистить ступицу. Тоже надо очистить остаточный герметик на крышке торца и панели установки корпуса редуктора, заново нанести герметик.
После установки должно проверить тормозной зазор, тормозной зазор можно определить по ходу тормозного цилиндра, в случае, когда ход тормозного цилиндра превышает 30 метров, надо регулировать тормоз. Метод регулирования: внутрь вращать болт для регулирования зазора на тормозном рычаге до сих пор, пока колесо не заперто, потом кнаружи вращать болт на 2.5 оборотов. (Регулировать жесткую переднюю ось и задняя приводная ось до сих пор, пока не слышано 3 звука при обратном вращении.)
Внимание: перед регулированием надо снять ручный тормоз, поднять колеса, после регулирования, должно опробовать для проверки отклонения тормоза.
5.   Диагноз дефекта
Когда машина в ходе,особенно тронуться с места слишком сильный или стопорить спешно, внутренние деталя машины по приводной оси будут выдерживать баллистическую нагрузку, чтобы приводная оси работает нормально, нужно иметь техническее требование к внутренним организации и детапяи, а точный монтаж тоже нужно,но когда пробег машины увеличить,техническее положение деталя внутренних организаций приводной оси стать хуже и хуже .приведут к разным дефектам.
Приводная ось часто случались звонкий и теплотворный дефект.
1) Болшой интервал зацепления и изубчатое колесо случиллся звук
Машина в ходе, когда переключать скорости или непостоянные скорости (например передачи), в оси машины издавать перепутанный"стук, стук".когда стабильная скорость. Стук сокращается или потеряется.
Такой образ часто в том, что слишком болшой интервал зацепления между ведущими и ведомыми зубчатками. Можно регулировать и поменять зубчатки, так всё восстановить нормальное положение.
2) Когда слишком малый интервал зацепления между зубчатками или зубчатое колесо работает ненормальго, будет звук от неисправности.
Машина в ходе, в оси машины получили безостановочный стук фальцевании зубчатого юлеса. Когда скорость подняегся. ритм знака тоже разрастается;Уменьшать акселератор, стук стать малньком. остановить машину, стук сразу остановился.
Такой образ часто в том, что интервал зацепления между ведущими и ведомыми зубчатками слишком маленький или отпечаток зацепления регулировать неправильно, часто машины широко ремонтировали илипоменяли изубчатое колесо, можно снова восстановить нормально.
■ 170 •
3) стук дифференциального механизма
Когда машина повернула и двусторонние колеса имеют несогласную скорость, часто возникнует стук дифференциального механизма шестерни планеты и нолуосесимметричные шестерни ощеривать неправильно, сталкивание возбудит, обычно возникать внятный стук как "скрип, скрип", серьёзно, приводная ось имеет явление лёгкого бафтинга
Когда устроить диагноз и проверить, арретировать задное колесо любой стараны, Джеком поддерживать колесо другой стараны Отпирать мотор, заводиться, поднять сцепление, в это время, дифференциальный механизм навсегда шрать в роль разной скорости, сонорный звук очевидно стать большеможет быть, дифференциазьный механизм греметь.
Дифференциальный механизм греметь, если сонорный звук очень слабый, а увеличить версту ездики. сонорный звук становится меньше и меньшетак можно дальше использовать, асонорный звук становится серьёзнее и серьёзне. надо сразу выделиться. Выяснить причину .потом исключить.
4) Подшипник возникать сонорный звук
В приводной оси подшипник прозвучать беспорядочный сонорный звук "плеском", чем машина ехать бысрее, тем сонорный звук раздаться громче, ускорение и снижение скорости тоже раздается сонорный звуктакой сонорный звук вести от того, что натяжение подшипника регулировает неправильно или подшипник выжигает от недостающей нефти, обычно надо вовремя расстыковывать, проверить, не может дальше использовать
5) Гипертермия приводной оси
Гипертермия приводной оси—это значит, что машина ехать на определённый Километраж, рукой гладить по скорлупе оси и чувствовать горяче. уже не могу выдерживать, (обычно в пределах 60 градусов).
Главная причина гипертермии в том,что сила сборочного подшипника слишком большая, слишком малый интерваз зацепления между ведущими и ведомыми зубчатками и недоставать смазочного масла т. д
6) Дифференциальный замок работать нехорошо
Диффегкнтшалышш замок работает нехорошо,зто значит не законтривать дифференциальный механизм, дифферешшальный механизм находится в заарретированном положении; или шофёр манипулировает обряд и зако1ггриваст дифференциатьньвз механизм , но двусторонние колеса дифференциального механизма ещё играет дифференциальную роль.
Подобный дефект имеет серьёзную губительность.Когда дифференциапьный механизм невозможно законтривает, автомобили едут на дороге маленького сцепления, тогда он скользит, автомобили пройдут трудно через вязкую или снежно-ледовую дорогу, невозможно выявить пользу автомобили.Если не можно восстановить дифференциальный механизм до нормального стандарта, результат будет серьёзно, автомобили едут на негладком дороге или поворачивать, хотя двусторонние колеса дифференциального механизма проедет разно, но колеса имеет одинаковую скорость, обязательно доставить боксования колеса, ускорять изпашиваеосьь для шины, если автомобили едут с большой скоростью и большой нагрузкой, доставить серьёзные порчи по автомобильными внутренними деталями. Поэтому, есть вышесказанный дефект, тут же проверить и устранить.
■ 171 *
Проверить метод нижеследующий:
Ф проверить рабочее положение дифференциального замока между колесами
Машина стоит на ровной дороге, поднять передное, середное,задное колесо стороны, аварийное —остановочное торможение (то есть ручной тормоз) находится на движении (то есть сниматьторможение), не открывает дифференциальный замок, крутить колеса приподнятой стороны, должно крутить свободно, а то выражать дифференциального замока между колесами в виде заблокирования, надо исключить.
Заводить мотор. Когда атмосферное давление добится до более 7 бара. Раскрыть включатель замока дифференциального механизма,ещё крутить передное, середное, задное колесо приподнятой стороны, надо не может крутить, осматривать ЛК замока дифференциального механизма между колесами, сверкающий, такие явления значит замок дифференциального механизма в заблокировшши. а то, означает замок дифференциального механизма не играть роль. Выяснить причину и исключить.
© Проверить рабочее положение дифференциального замока между осями
Поднять среднюю ось и заднюю ось. аварийное —остановочное торможение (то есть ручной тормоз) находится на движении (то есть сниматьторможение). Раскрыть включатель замока дифференциального механизма между колесами. Замок дифференциального механизма стоит в положении заблокирования, а потом крутить среднюю ось и заднюю ось руками, надо свободно крутить, а то, замок дифференциального механизма не может снимает.
Заводить мотор. Когда атмосферное давление добится до более 7 бара. Раскрыть включатель замока дифференциального механизма между колесами и между осями. Ещё крутить колнса среднней оси или передной оси. надо не может крутить, осматривать ЛК замока дифференциазьного механизма между осями, такие явления значит замок дифференциального механизма в заблокироваиии. а то, означает замок дифференциального механизма не играть. Выяснить причину и исключить.
■ 172 •
Глава 7    рулевой механизм
I .описание
1, На рисунке 1 показывает составление структуры силового переключения и рулевой
установки управления.

Рис 1 схема гидравлическая силовая рулевая система и рулевоя установка управления. 1. руль   2. кольцо для своё место восстановления   3. касательное кольцо   4. сборка замока зажигания   5,10. обшивка рулевого вала   6. рулевой вал   7.   кронштейн рулевого вала   8. втулка рулевого вала   9. Пружина   11. кронштейн жгута   12. кронштейн рулевого вала 13. направляющиая втупкадля рулевого вала   14. кардан   15. регулировочный рычаг   16. шуруп для ограничительного хода   17. рулевая эластичная ось   18. броня рулевого вала   19. гильза-ВСТавка   20. инфлектор   21. аптицнклональный маслопровод   22. бустернып рулевой лопастный насос   23. бензоподвод   24. рулевой танкер   25. кронштейн рулевого танкера 26. рулевое коромысло   27. подпорка инфлектора   28. сборка улевой прямой растяжки
• 173 ■
П. основная сборка рулевого механизма
1    силовой инфлектор
поьзоваться обноблочным гидромеханический силовым инфлектором, шнтролируемьш клапан -это структура поворотного вида. Тип-немецкая корпорация ZF производила силовой инфлектор по THnyZF8098. давления использования находится в150 bar. конкретные параметры инфлектора и других разнообразных инфлектор. которые используют в тяжёлой автомобильной компании сейчас. См.на таблицу 1
типы параметры
■/.mm
ZF8095
соответствующая нагрузка передной оси(кц)
максимальный вывознойМкр (Nm)
(4954—5829)
5717-6726
4356-5146
5312-6269
Максимальное давление (Мра)
расход   масляного насоса (L/min)
Отношение передачи
22.2-26.2
22.2-26.2
15.7-18.5
22.2-26.2
оборот инфлектора
качающий угол коромысла
масса (kg)


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я