Все о шинах, что нужно знать при их покупке и установке - новая книга о шинах. Страница 7

Несущая способность
Сопротивление качению
Аквапланирование
Устойчивость движения
становится чрезвычайно затруднитель­ным.
С финансовой точки зрения тоже стоит проводить регулярную проверку давле­ния е шинах. Низкое давление, увеличи­вается износ.
Давление, пониженное в шинах всего на 0,2 бара, снижает ее долговечность уже на 15%, при давлении на 0.6 бара ниже нормы нужно уже считаться с сокращени­ем срока службы шины на 45%. Наряду с этим, с понижающимся давлением в ши­нах возрастает расход топлива за счет повышенной работы сминания, которая неизбежно повышает сопротивление ка­чению. Причиной повышенного износа может быть также слишком высокое дав­ление в шинах; состояние, наблюдаемое сравнительно редко. Специалисты считают, что за «свое» непра­вильное давление в шинах немецкие ав­томобилисты в год в сумме выплачивают более одного миллиарда марок. Таким образом, многое говорито необходимос­ти корректного давления в шинах, но не­редко водитель вообще не знает, какое давление предписано производителем. Информацию об этом можно найти на наклейке в ящике для перчаток, на две-
ри или на крышке топливного бака, в лю­бом случае в инструкции по эксплуата­ции автомобиля. При этом часто приво­дятся разные показатели для разных форматов шин и в зависимости от нагруз­ки на автомобиль в данный момент. Дав­ление в шинах следует проверять пример­но два раза в месяц и регулировать до нужной величины.
Одна визуальная проверка точно так же ненадежна, как и «профессиональный» пинок в боковину шины. Этими методами практически невозможно зарегистриро­вать даже опасные отклонения в давле­нии более чем в 0.5 бар. Точную инфор­мацию можно получить только с помо­щью манометра. Шины при проверке должны быть холодными, т.к. в процессе движения разогревание шины неизбеж­но приводит к повышению давления, ко­торое может быстро достичь половины бара. При промежуточной проверке на длинной дороге ни в коем случае не спус­кайте воздух!
Ползущие потери давления только в од­ном колесе чаще всего свидетельствуют о повреждениях шины или обода. Чуже-родныетела. проникшие в протектор, се­годня тоже встречаются нередко. Но в та-
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ
ких случаях давление теряется не сразу. Часто действительно возникает только ползучая потеря давления, которая при­водит к тотальному выходу шины из строя только при высоких нагрузках, и это тем более неожиданно. Причиной потери дав­ления могут быть повреждения боковой стенки или клапана. Резиновые клапаны сами герметизируются в отверстии обо­да; винтовые клапаны из металла имеют для этого маленькое уплотнительное кольцо. Поверхности краев отверстия клапана являются важными уплотнитель-ными зонами и при монтаже клапана не должны быть загрязнены, покрыты ржав­чиной или иметь иные повреждения. Резиновые клапаны тоже стареют. Это проявляется по возрастающему образо­ванию трещин на теле клапана, это опас­ное состояние. При быстрой езде огром­ные центробежные силы изгибают кла­пан. Следствие: потеря давления. Такой резиновый клапан весит окопо 10 г, при скорости свыше 200 км/час на него дей­ствует сила, равная 7,5 кг. Поэтому опо­ры для клапанов в ободах скоростных автомобилей не являются редкостью. Под воздействием центробежной силы угол клапана не должен меняться более чем на 25°, в ином случае нужно уста­навливать опоры или использовать ввинчивающиеся клапаны с металличес­ким основанием (так называемые фик­саторы в клапанах). При замене шин все­гда меняют и клапан, это в буквальном смысле дешево купленная безопас­ность. Грязь, пыль и сырость могут быст­ро разрушить тонкий внутренний меха-
низм нлапана; поэтому в колпачке кла­пана есть технический смысл, и он дол­жен быть всегда крепко завинчен. Регулярной проверке давления в шинах нет альтернативы. Еще грядут электрон­ные системы контроля, их серийную ус­тановку на всех моделях еще придется подождать. Решение этой проблемы хи­мическим путем, а именно наполнение шины макромолекулярным газом, не получило признания. Он уже не диффун­дирует через резиновые стенки шины и в принципе может сохранять однажды правильно установленное давление s течение целого года. Но это не дает га­рантии против повреждений шин или клапанов. Кроме того, кто охотно станет платить деньги просто за накаченную шину? Поэтому традиционный метод проверки давления, бесспорно, являет­ся самым лучшим и самым дешевым. Стоимость этой проверки: четыре раза наклониться после заправки автомаши­ны, т.к. воздух пока еще бесплатный, пра­вильное давление в шинах имеет реша­ющее значение для безопасности и ока­зывает ощутимое влияние на затраты на шины.
Даже если это и хлопотно, иногда про­верьте давление воздуха в запасном ко­лесе. В нем давление воздуха нагнетает­ся на 0.'5 бара выше того максимального давления, которое требуется в автомоби­ле. При использовании давление в запас­ном колесе легко снизить до нужной ве­личины. Последующее нагнетание возду­ха в случае аварии чаще всего не состав­ляет проблемы.
Покупка шин
От чего это зависит
Тот, кто покупает шины в соответствии с данными о размере, индексе скорости и нагрузки, и даже опознавательным зна­ком предприятия (важно в сегменте вне­дорожников), то при покупке новых шин вряд ли сделает что-то неправильно. В этой главе мы даем подробные инструк­ции. Разумеется, компетентный продавец ориентируется тоже по этим данным; как правило, он даже просит показать доку­менты на транспортное средство. В авто­магазинах и в специализированныхтор-говых точках относительно редко грозит опасность купить старые шины вместо новых. Несмотря на это никогда не по­вредит бросить контролирующий взгляд на обозначение DOT всех четырех новых
В главе «Практика вождения» мы уже ос­ветили проблему монтажа разных шин, особенно их влияния на безопасность движения. К сожалению, понимание это­го не всегда выражено при покупке шин для замены старых; и продавцы шин не находят — пример из недавнего про­шлого — ничего особенного в том, чтобы продать клиенту всего три новых шины для того, чтобы, наконец, было исполь­зовано пролежавшее целые годы запас­. ное колесо. Кроме того, резиновая смесь и конструкция шин подвергаются посто­янному совершенствованию, даже если рисунок их протектора и торговое обо­значение остаются неизмененными. Конечно, тот, кто хочет свою двухдвер­ную модель со слабым двигателем снаб­дить новыми шинами схорошим профи­лем, таким вот экономным способом и
шин. Но тот, кто покупает себе шины с «забудет использовать его только в услови-
него двора», в супермаркете или даже по объявлению о продаже подержанных шин в газете — сомнительное мероприя­тие — должен развить соответствующий уровень собственной инициативы, если , хочет избежать неудачной покупки.
ях городского движения, может не бес­покоиться. Но те, кто много ездит и час­то использует автобаны, владельцы мощных автомобилей, должны воздер­живаться от использования разных шин, т.к. в аварийной ситуации, при резком

НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ

торможении, например на мокрой до­роге, автомобиль может реагировать крайне неустойчиво. Оптимальную бе­зопасность при любых обстоятельствах обеспечат только шины одинаковой конструкции, с одинаковым профилем и выпущенные в одно время.
Обязательства в отношении готового изделия
То, что давно практиковалось в отноше­нии мотоциклов.стало использоваться и в легковых автомобилях: в документах на транспортное средство приводились
ПОКУПКА ШИН
Требования клиентов к шине для легкового автомобиля
названия шин и их типы. Это означает, что владелец автомобиля при покупке шин для замены старык покрышек мог исполь­зовать исключительно упомянутые шины другие не допускались. Чаще всего речь шла о моделях с мощными двигателями или об автомобилях с очень большими запросами в отношении шин. Эта практика, к вящему сожалению уча­ствующих в этом изготовителей легко­вых автомобилей и шин,изменилась с февраля 2000 г. Инициатором этого был ЕС, который в этих обязательных изде­лиях увидел ограничение конкуренции и поэтому вычеркнул их, хотя пока только для автомобилей. Об этом решении бышо сообщено Федеральным министерством дорожного транспорта через Федераль­ное автотранспортное ведомство в на­чале 2000 г. В нем говорилось, что по­именное название шин в документах на транспортное средство имееттолько ре­комендательный характер. Останется ли это в будущем и как эту проблему трак­тует промышленность, до выпуска книги не было ясно.
В основе обязательного изделия было три причины:
1. Шины, допущенные к заводской ком­плектации автомобиля, обладают по своим размерам высокой степеньюто-лерантности, контакты с кузовом или деталями ходовой части исключены.
2. В шинах ZR, которые допущены для ис­пользования на скоростях свыше 240 км/час, изготовителями шин и автомо­билей определяется диапазон скорос­тей (Y/W), который без проблем оси­ливается шинами.
3. Соответствующие шины специально гармонизированы с данной моделью автомобиля и удовлетворяют точно предписанным величинам изготовите­ля автомобиля в отношении безопас­ности движения, ходовых качеств, ком­форта, ходимости.

Лучшие намерения: желаемые водителем критерии разумны и предлагаются.

Риск: подержанные шины неизвестного происхождении уже могут иметь дефекты
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ
Зоконодательство ЕС: теперь нет об«затель-ного издели«, но следует „ридержшатьс» рекомендаций.

Шины, не соответствующие обязатель­ным изделиям, могут, соответственно, иметь проблемы со свободным ходом, возможно, способны критически изме­нить ходовые качества и,следовательно, отрицательно сказаться на безопаснос­ти движения, даже если они соответству­ют шинам заводской комплектации по размерам, индексу скорости и нагрузке. Для такого автомобиля, как, например, Porsche 911, не очень радостные перс­пективы.
выдана справка для последующего вне­сения новой информации о шинах в доку­менты на транспортное средство.
Обозначения на боковой стенке -важная информация о шинах
На каждой шине приводится информа­ция, которая размещается на боковой стенке в виде маркировок, цифр и кодов.

Поэтому в любом случае настоятельно рекомендуется при замене шин, даже при отсутствии требования об обязательных изделиях, ограничиваться шинами и их типами, допущенными и рекомендован­ными для заводской комплектации изго­товителем автомобиля или тюнером и не ставить какие-либо другие изделия. Все соответствующие изготовители авто­мобилей утверждают, что шины, указан­ные в документах на транспортное сред­ство, будут продаваться длительное вре­мя. Если та или другая шина больше не производится и не продается, то рекомен­дуется сделать запрос на завод (Бюро об­служивания покупателей).Там можно по­
лучить сведения о шинах, которые могут стать заменой, возможно, даже будет
Дото изготовления: но новой .модели aoir четыре цифры - здесь 1-я неделе 2000 г.
ПОКУПКА ШИН


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я