Организация производства технического обслуживания и ремонта машин. Страница 8
На производственную структуру технической службы АТП {УТТ) влияют также уровни следующих факторов: v концентрации производства; централизации работ; специализации производства; кооперации производства. Концентрация производства — сосредоточение производства различных видов работ на территории одного предприятия. Централизация работ — организация выполнения определенного вида работ (ТО-1, ТО-2) на территории одного из предприятий крупного УТТ, имеющего филиалы. Специализация производства — специализация технических служб предприятий, отдельных производственных подразделений и исполнителей на выполнении определенных видов работ или выпуске однородной продукции. Кооперация производства — кооперационное выполнение определенной работы или совместный выпуск продукции несколькими производственными подразделениями. При этом одно подразделение использует или дополняет результат труда другого подразделения. Для первого подразделения кооперация носит характер потребительский, а для второго — исполнительский. Рассмотрим условия и ограничения формирования производственной структуры по перечисленным факторам. Внешнее кооперирование производства ТО и Р подвижного состава УТТ существенным образом влияет на номенклатуру и объемы работ, выполняемых технической службой АТП (УТТ). Встречаются два вида внешнего кооперирования: потребительское (пользование услугами авторемонтных заводов, авторемонтных мастерских (АРМ) и др.) и исполнительское (выполнение ТО или Р подвижного состава для других предприятий или филиалов). Анализ показал, что потребительская кооперация наиболее распространена по таким видам работ, как КР машин и агрегатов, ремонт шин и ТО-2, К исполнительской кооперации следует отнести TP агрегатов и приборов, а также техническую помощь на линии для других УТТ региона. При полном и стабильном удовлетворении потребности в выполнении каких-либо работ по внешней кооперации их производство в АТП (УТТ) может вообще не организовываться и, наоборот, мощность собственного производства АТП (УТТ) может предусматривать возможность выполнения объемов услуг по исполнительской кооперации для других УТТ. Такие факторы, как мощность, специализация и размещение предприятий авторемонтного производства, структура парка объединения, состояние материально-технического обеспечения и т.д., изменение которых не поддается достаточно точному прогнозированию, не позволяют в настоящее время разработать общие для всех АТП (УТТ) практически реализуемые рекомендации по номенклатуре и рациональным соотношениям объемов работ, выполняемым по кооперации. Эти параметры должны определяться в каждом АТП (УТТ) исходя из конкретных местных условий и перспективы их изменения. Технологическая совместимость парка является одним из факторов, определяющих возможность специализации или необходимость универсализации элементов производства, и зависит от структуры парка машин АТП (УТТ). Она определяет возможность использования общих производственных помещений и постов, оборудования и оснастки, рабочих одной специальности, материалов и запасных частей при обслуживании и ремонте машин различных типов и моделей. Анализ размерных и конструктивных особенностей автомобилей по существующей структуре грузового парка позволил определить технологически совместимые группы и эту группировку использовать при организации производства таких работ, как ТО-1, ТО-2, диагностика, постовые работы текущего ремонта, ремонт агрегатов и топливной аппаратуры [9]. Производство других работ не требует специализации по типу подвижного состава. Централизация любого вида работы определяется организационно-технологической возможностью и экономической целесообразностью. В свою очередь, орган изационно.-технологичес-кая возможность централизации определяется двумя группами факторов. К первой группе относятся факторы, характеризующие собственно работу как объект централизации (ее технологическую и техническую особенность). В основном эти факторы (признаки работ) не подвергаются изменениям в течение времени. Ко второй группе относятся факторы, характеризующие условия организации централизованного производства данной работы (наличие площадей, оборудования, рабочей силы и др.), которые со временем могут изменяться в сторону улучшения. Факторы второй группы и затраты, связанные с их изменением, учитываются при определении экономической целесообразности централизации работ. Анализ признаков работ по ТО и Р машин показывает, что их можно разделить на три группы: работы, выполняемые непосредственно на машине; работы, связанные с ремонтом снятых агрегатов, узлов, приборов, с реставрацией и изготовлением деталей; работы, выполняемые как непосредственно на машине, так и на снятых агрегатах, узлах и частях. Рассмотрим две основные группы работ по ТО и Р машин. Очевидно, что централизация работ, выполняемых непосредственно на машине, связана с перегоном машин к месту централ изован- но го производства. Централизация второй группы возможна при создании оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей на филиалах управления и организации обмена неисправных на отремонтированные в централизованном производстве. Выполненная группировка работ позволяет ограничить рассматриваемое число признаков каждой из групп и оценить принципиальную возможность их централизации. Проведенный анализ характера работ, относящихся к первой группе, позволил выделить ряд признаков, исключающих возможность их полной централизации. Такие работы, как поэлементная диагностика, ТО-1 и ТО-2, не имеют этих признаков и при наличии экономической целесообразности могут централизоваться полностью. Работы или отдельные операции первой группы целесообразно выполнять централизованно только при совпадении с централизованными работами (ТО-1, ТО-2 или заменой агрегатов). Исходя из необходимости ежедневного выполнения работ по всему или большинству подвижного состава, а также из возможности возникновения необходимости их выполнения без выезда машин на линию, такие виды работ, как общая диагностика и ЕО, нецелесообразно централизовать вообще. Результаты анализа признаков второй группы работ показывают, что все они подлежат полной централизации, за исключением некоторых наименований арматурных, слесарных, столярных и шиномонтажных работ, централизуемых частично. Для разработки требований по концентрации, специализации и кооперированию производства, методов формирования производственных подразделений и территориального размещения их необходима группировка работ ТО и Р по степени взаимосвязи между ними. Очевидно, предметом концентрации в первую очередь являются работы, связанные в единый производственный процесс и имеющие тесные материальные, технологические и информационные связи. Указанная группировка осуществляется на основе анализа материальных, технологических и информационных взаимосвязей, имеющих место при производстве работ по ТО и Р, а также с учетом степени тесноты этих связей. Анализ взаимосвязей позволяет сделать следующие выводы. 1. При централизации ТО-2 на головном АТП (УТТ) необходимо также размещать централизованное производство постовых работ TP (замену агрегатов, узлов и деталей), ремонт агрегатов, электрооборудования и топливной аппаратуры, шиномонтажные работы. Возможность расположения на территории головного предприятия централизованного производства других работ определяется наличием площадей. При этом приоритет на размещение имеют комплексы, обладающие наиболее сильными суммарными связями с ТО-2. 2. При централизации ТО-1 его производство целесообразно размещать совместно с ТО-2, так как при этом посменно можно использовать одни и те же площади, оборудование, оснастку и инструмент. 3. Централизованное производство таких работ, как сварочные, жестяницкие и столярные целесообразно размещать на территории одного предприятия с малярными работами, так как после их выполнения требуется окраска. 4. Совместно на территории одного предприятия должны размещаться следующие группы централизованных производственных комплексов: агрегатный, моторный, слесарно-механический и арматурный; медницкий и кузнечно-рессорный; столярный и обойный. 5. Отдельно от основного производства на территории филиалов могут выполняться работы, не имеющие тесных связей, такие, как ремонт аккумуляторов, шиноремонтные. Изучение опыта работы крупных АТП (УТТ), имеющих филиалы, показывает, что в них за счет увеличения численности парка, централизации и концентрации производства увеличиваются программы однотипных работ, что, в свою очередь, создает благоприятные условия для углубления специализации производства. Возможны предметная, технологическая и подетальная специализации. При предметной специализации предприятия (филиалы) объединения, отдельные производства или исполнители могут специализироваться на ТО или Р определенного типа, марки, модели подвижного состава. Технологическая специализация производства или исполнителя заключается в выполнении определенного технологического процесса, вида воздействия или операции. При подетальной специализации производство или исполнитель осуществляет работы по ТО и Р определенного агрегата, узла или детали. Все перечисленные формы специализации производства органически связаны между собой. Возможность применения и глубина одной формы зависят от наличия специализации производства по другой. В качестве примера из практики работы АТП (УТТ) можно рассмотреть специализацию технической службы одного из филиалов на технической эксплуатации автомобилей «Урал» (предметная специализация). Один из производственных комплексов специализирован здесь на выполнении ТО-2 этих автомобилей (технологическая специализация), а рабочие бригады ТО-2 специализируются на выполнении установленных операций по обслу- живанию определенных агрегатов, узлов и систем автомобиля (технологическая и подетальная специализации). Указанная специализация рабочих дает значительные выгоды в повышении производительности и качества труда, но она возможна только при условии технологической и предметной специализации всей бригады ТО-2. Таким образом, для любого производства имеют место первичная, вторичная и последующие специализации. Проведенные исследования технологической совместимости подвижного состава и условий производства различных видов работ по ТО и Р машин в АТП (УТТ) позволили выделить формы специализации, приемлемые для производства различных работ, и целесообразную очередность их применения. Большинство видов работ, связанных с восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей, не специализируются по подвижному составу и при централизации могут выполняться в одном производстве по всем машинам АТП (УТТ). Производство постовых работ, за исключением малярных, сварочных и шиномонтажных, должно организовываться раздельно по технологически совместимым группам подвижного состава. Технологическая и подетальная специализации производства в связи с недостаточными программами однотипных работ возможны только по исполнителям внутри производственных подразделений. По многим работам совместное применение указанных форм специализации невозможно. Экономическая целесообразность централизации какой-либо работы определяется исходя из соотношения между ожидаемой экономией от снижения себестоимости ее производства и дополнительными затратами, связанными с централизацией. Принято, что снижение себестоимости производства при централизации обеспечивается уменьшением удельной трудоемкости выполняемых работ. В свою очередь, удельная трудоемкость уменьшается за счет повышения уровня специализации производства, применения высокопроизводительного оборудования и совершенных технологических процессов. Централизация работ в условиях объединения может быть свя-рана со следующими дополнительными затратами: доставкой подвижного состава или снятых агрегатов и узлов к месту обслуживания или ремонта; реконструкцией или строительством производственных помещений; приобретением оборудования или работами по его концентрации в централизованном производстве; разработкой и внедрением более совершенных технологических процессов. Анализ условий и результатов деятельности технической службы объединений показывает, что на формирование их производственной структуры оказывают влияние следующие факторы: 1) число предприятий (филиалов) в объединении; 2) общая численность подвижного состава; 3) общность зоны работы подвижного состава; 4) расстояние от головного предприятия по ТО и Р до филиалов; 5) состояние дорог между предприятиями; 6) уровень концентрации подвижного состава; 7) уровень концентрации производственной базы; 8) уровень однородности структуры парка объединения; 9) уровень специализации предприятий по подвижному составу; 10) эффективность средств связи между предприятиями. Перечисленные факторы можно разделить на три группы. Факторы I и 4, характеристики которых для конкретного объединения в основном имеют постоянное значение в течение длительного периода. Возможность изменения их количественных значений ограничена. Факторы 3, 6 и 9, характеристики которых могут изменяться в сторону улучшения уже на первом этапе работы объединения, а затем оставаться стабильными. Эти факторы имеют ограничения только в сфере деятельности службы организации перевозок. Факторы 2, 5, 7, 8 и 10, характеристики которых изменяются постепенно в течение длительного периода, зависят от целого ряда внешних факторов и их улучшение требует значительных капитальных вложений. В приведенном перечне не указаны факторы, влияющие на уровень внешней кооперации, например наличие авторемонтных и обслуживающих предприятий в нефтегазовом объединении, в состав которого входит управление технологического транспорта и специальной техники, расстояния до авторемонтных предприятий и др. Эти факторы можно не рассматривать, так как они находятся вне сферы деятельности УТТ. Анализ степени влияния этих факторов на производственную структуру показывает, что в первую очередь следует учитывать уровень однородности структуры парка АТП (УТТ), а затем уже уровень специализации предприятий по подвижному составу, общую численность подвижного состава, расстояния от базового предприятия по ТО и Р до филиалов и уровень концентрации производственной базы на одном предприятии, а при разработке отдельных элементов производственной структуры и направлений их совершенствования должны учитываться и другие факторы, влияющие на данный элемент. Рассмотренные факторы могут иметь различные характеристики, обусловливающие как положительное, так и отрицательное влияние на технологический транспорт, специальную технику и организацию технической службы УТТ. Необходимые условия рационального построения производственной структуры технической службы приведены в табл. 8.1. Таблица 8,1 Основные принципы рационального построения производственной структуры технической службы транспортно-технологического комплекса нефтегазового объединения Порядковый номер Принципы рационального построения производственной структуры технической службы Условия реализации этих принципов Концентрация производ- Наличие в объединяемых пред- ства ТО и Р машин приятиях технологически совместимого подвижного состава Специализация производ- Возможность специализации ства в филиалах; концентра- предприятий по подвижному ция запасов агрегатов, узлов и деталей, материалов Применение рациональных Общая численность подвижного технологических процессов состава — 600—2500 автомоби- и специализация производ- ства; управляемость объе-
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я