Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 12

часть привода, из которой очищенный сжа­тый воздух под заданным давлением пода­ется в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха. Пневматический тормоз­ной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными кла­панами. Каждый контур действует незави­симо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматиче­ский тормозной привод автомобилей КамАЗ включает пять контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными кла­панами.
Контур I привода рабочих тормозов пе­редней оси состоит из: части тройного за -щитного клапана 5, ресивера 9 вмести­мостью 20 л с краном 7 слива конден­сата и датчиком 11 падения давления в реси­вере; части двухстрелочного манометра 18; нижней секции двухсекционного тормозного крана 17; клапана 12 контрольного вывода {В); клапана 20 ограничения давления; двух тормозных камер 19; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлан­гов между этими аппаратами. Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 17 к клапану 25 управления тормозами прицепа с двухпро­водным приводом.
Контур II привода рабочих тормозов задней тележки состоит из: части тройного защитного клапана 5; ресиверов 10 общей вместимостью 40 л с краном 7 слива кон­денсата и датчиком 11 падения давления в ресивере; части двухстрелочного маномет­ра 18; верхней секции двухсекционного тор­мозного крана 17; клапана 12 контрольного вывода (Г) автоматического регулятора 32 тормозных сил с упругим элементом; четырех тормозных камер 23; тормозных механизмов задней тележки (среднего и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппа­ратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 17 к кла­пану 25 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.
Контур III привода запасного и стояноч­ного тормозов, а также комбинированного привода тормозов прицепа (полуприцепа) состоит из: части двойного защитного кла­пана 4; ресиверов 8 общей вместимостью 40 л с краном 7 слива конденсата и датчиком 11 падения давления в ресивере; двух клапа­нов 12 контрольных выводов  и Л); ручного тормозного крана 21; ускорительного клапа­на 22; части двухмагистрального перепускного клапана 24; четырех пружинных энергоакку­муляторов тормозных камер 23; второго дат­чика падения давления в магистрали пру­жинных энергоаккумуляторов; клапана 25 управления тормозами прицепа с двухпро­водным приводом; одинарного защитного клапана 26; клапана 27 управления тормо­зами прицепа с однопроводным приводом; разобщительных кранов 28; соединительных головок; головки 30 типа А однопроводного
привода тормозов прицепа и двух головок 29 типа «Палм»—двухпроводного привода тор­мозов прицепа; пневмоэлектрического дат­чика 31 стоп-сигнала; трубопроводов и шлан­гов между этими аппаратами. Следует от­метить, что пневмоэлектрический датчик 31 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп стоп-сигна­ла при торможении автомобиля не только запасным (стояночным) тормозом, но и ра­бочим, а также в случае выхода из строя одного из контуров последнего.
Контур IV привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из: части двойного защитного клапана 4; пнев­матического крана 13; двух цилиндров 16 привода заслонок моторного тормоза; ци­линдра 15 привода рычага останова двига­теля; пневмоэлектрического датчика 14; тру­бопроводов и шлангов между этими аппара­тами. Воздух в контур поступает из конден­сационного ресивера 6.

Рис. 204. Регулировочный рычаг:
/—масленка; 2—ось червяка; 3—шарик фикса­тора; 4—пружина фиксатора; 5—пробка фикса­тора; 6—втулка; 7—корпус; 8—червяк; 9—за­глушка; 10—шестерня; //—заклепка; 12—крышка
От контура IV привода вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к допол­нительным (не тормозным) потребителям: пневмосигналу, пневмогидравлическому уси­лителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии.
Контур V привода автоматического рас­тормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 5, пневматиче­ского крана 13, части двухмагистрального перепускного клапана 24. соединяющих ап­параты трубопроводов и шлангов.
Пневматические тормозные приводы тя­гача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, пита­ющую и управляющую (тормозную) маги­страли двухпроводного привода. На седель­ных тягачах соединительные головки 29 и 30 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых ав­томобилях головки 29 и 30 установлены на задней поперечине рамы.
Для улучшения влагоотделения в питаю­щей части тормозного привода автомобилей
КамАЗ-53212 на участке компрессор—регу­лятор давления дополнительно предусмотрен водоотделитель, установленный на первой поперечине рамы в зоне интенсивного об­дува.
На самосвале КамАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормозами прицепа, разобщительные краны, соединительные го­ловки.
Для наблюдения за работой пневмати­ческого тормозного привода и своевремен­ной сигнализации о его состоянии и возни­кающих неисправностях в кабине иа щитке приборов имеются четыре сигнальных лам­пы, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочего тормоза, и зуммер, сигнализирую­щий об аварийном падении давления сжато­го воздуха в ресиверах любого контура тор­мозного привода.
23 (Ж) 23
Механизмы вспомогательного тормоза (рис. 206) установлены в приемных трубах глушителя. Каждый механизм состоит из корпуса / и заслонки 3, закрепленной на валу 4, на валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со што­ком пневмоцилиндра. Рычаг и связанная с ним заслонка имеют два положения. Внут­ренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательного тормоза за­слонка устанавливается вдоль потока отра­ботавших газов, а при включении тормо­за—перпендикулярно к потоку отработав­ших газов, создавая определенное проти­водавление в выпускных коллекторах. Од­новременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме торможения.
Приборы пневматического тормозного привода. Компрессор (рис. 207) установлен на переднем торце картера маховика двига­теля.


~Г9 34
_, Питающие тебмопроВоды
----Управляющие пневмоприводы
Рис. 205. Схема пневматического привода тормозных механизмов:
А—клапан контрольного вывода IV контура; Б, Д—клапаны контрольного вывода /// контура; В— клапан контрольного вывода / контура; Г—клапан контрольного вывода // контура; К, Л—дополни­тельные клапаны контрольного вывода; И—тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; Ж—соединительная магистраль однопроводного привода; Е—питающая магистраль двух­проводного привода; /—компрессор; 2—регулятор давления; 3—предохранитель от замерзания; 4—двойной защитный клапан; 5—тройной защитный клапаи; 6- конденсационный ресивер; 7—кран слива конденсата; 8—ресивер /// контура; 9—воздушный ресивер / контура; 10—ресивер // контура; //—датчик падения давления в ресивере; 12—клапан контрольного вывода; 13—пневматический кран; 14—датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15—пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16—пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного
тормоза; 17—тормозной двухсекционный кран; 18—двухстрелочный манометр; 19—тормозная камера типа 24; 20—клапан ограничения давления; 21—кран управления стояночным и запасным тормозом; 22—ускорительный клапан; 23—тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24—двухмагистральный перепускной клапан; 25—клапаи управления тормозами прицепа с двух­проводным приводом; 26 защитный одинарный клапан; 27—клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28—разобщительный кран; 29—соединительная головка типа «Палм»; 30—соединительная головка типа А; 31—датчик «стоп-сигнал»; 32—автоматический регулятор тормоз­ных сил; 33—клапан отбора воздуха; 34—аккумуляторные батареи; 35—блок контрольных ламп и зуммер; 36—задний фонарь; 37—датчик включения стояночного тормоза

Рис. 206. Механизм вспомогательного тормоза
коленчатого вала поступает к шатунным под­шипникам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров сма­зываются разбрызгиванием.
При достижении в пневмосистеме дав­ления 7,0—7,5 кгс/см2 регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с ат­мосферой, прекращая тем самым подачу воздуха в пневмосистему. Когда давление воздуха в пневмосистеме снижается до 6,2— 6,5 кгс/см2, регулятор перекрывает вы­ход воздуха в атмосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмо­систему.
Блок и головка охлаждаются жидко­стью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло под давлением через торцовое уплотнение подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу ко­ленчатого вала компрессора и  по каналам

Рис. 207. Компрессор:
/—шестерня привода; 2—замочная шайба; 3—гайка крепления шестерни; 4—уплотнитель; 5—пружина уплотнителя; 6—сегментная шпонка; 7—коленчатый вал; 8—шарикоподшипник; 9—картер; 10— вкладыш шатуна; //—шатун; 12—пробка; 13—маслосъемное кольцо; 14— палец поршня; 15—компрес­сионное кольцо; 16—поршень; 17— головка цилиндров; 18—прокладка головки цилиндров; 19—блок цилиндров: 20—угольник подвода охлаждающей жидкости; 21—отражательная пластина; 22— прокладка задней крышки картера; 23—задняя крышка картера; 24—прокладка нижней крышки компрессора; 25—нижняя крышка картера
Рис. 208. Водоотделитель
Водоотделитель (рис. 208) предназначен для выделения конденсата из сжатого воз­духа и его автоматического удаления из питающей части привода.
Сжатый воздух от компрессора через подвод 8 подается в оребренную алюминие­вую трубку-охладитель /, где постепенно охлаждается потоком встречного воздуха. Затем воздух проходит по центробежному направляющему аппарату 5, через пустотелый винт 3 в корпус 2 к выводу 4 и далее в пневматический тормозной привод. Выделив­шаяся за счет термодинамического эффекта влага, стекая через сетку 6 скапливается в крышке 9. При срабатывании регулятора давление в водоотделителе падает, при этом диафрагма 7 перемещается вверх. Клапан слива конденсата 10 открывается, скопив­шаяся смесь воды и масла через вывод // удаляется в атмосферу.
Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе.
Регулятор давления (рис. 209) предна­значен для:
регулирования давления сжатого воз­духа в пневмосистеме;
предохранения пневмосистемы от пере­грузки избыточным давлением;
очистки сжатого воздуха от влаги и масла;
обеспечения накачки шин.
Сжатый воздух от компрессора через ввод IV регулятора, фильтр 2, канал // пода­ется в кольцевой канал 8. Через обратный клапаи 9 сжатый воздух поступает к выво­ду II и далее в ресиверы пневмосистемы ав­томобиля. Одновремеиио по каналу 7 сжатый воздух проходит в полость Г под поршень 6, который нагружен уравновешивающей пру­жиной 5. При этом выпускной клапан 47 соединяющий полость В иад разгрузочным поршнем 12 с атмосферой через вывод /, открыт, а впускной клапан 10, через кото­рый сжатый воздух подводится в полость В7 под действием пружины закрыт. Под дей­ствием пружины закрыт также и разгру­зочный клапан /. При таком состоянии ре-
гулятора система наполняется сжаттым воз­духом от компресссора. При давлении в полости Г, рравном 7,0—7,5 кгс/см2» пор­шень 6, преодолев усилие уравновешиваю­щей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапаи 10 открывается и сжатый воздух из поолости Г поступаает ввв полость В.
Под действием сжатого воздуха раз­грузочный поршень 12 перемещается вниз, разгрузочный клапан / открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале 8 падает и обратный клапан 9 закрывается. Таким образом, комп­рессор работает в разгруженном режиме без противодавления.
Когда давление в выводе II и полости Г понизится до 6,2—6,5 кгс/см2, поршень 6 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 10 закрывается, а выпускной кла­пан 4 открывается, сообщая полость В с атмосферой через вывод I. При этом раз­грузочный поршень 12 под действием пру­жины поднимается вверх, клапан / под дей­ствием пружины закрываетсяя и компрессор нагнетает сжатый воздух в пиевмосистему.
Разгрузочный клапан / служит также предохранительным клапаном. Если регуля­тор не срабатыввает при давлении 7,0—7,5 кгс/см2, то клапаи / открывается, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12. Клапан / открывается при дав­лении 10—13 кгс/см2. Давление открытия регулируют изменением числа прокладок, установленных под пружиной клапана.
Для присоединения специальных уст­ройств регулятор давления имеет вывод, ко­торый соединен с выводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапаи отбора воз­духа для накачки шин, который закрыт кол­пачком 15. При навинчивании штуцера шланга для иакачки шин клапаи утаплива­ется, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воз-
Рис. 209. Регулятор давления:
б—полость над разгрузочным поршнем; Г—полость под следящим поршнем; /, ///—атмосферный вы­вод; ///—вывод в пневматическую систему; IV—ввод от компрессора; /—разгрузочный клапан; 2— фильтр; «3—пробка канала отбора воздуха; 4—выпускной клапан; 5—уравновешивающая пружина; 6—следящий поршень; 7, //—каналы; 8—кольцевой канал: 9—обратный клапан; 10— впускной кла­пан; 12- разгрузочный поршень; 13—седло разгрузочного клапана; 14 — клапан для накачки шин; 15—колпачок
духа в тормозную систему. Перед накачи­ванием шин давление в ресиверах следует понизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.
Предохранитель от замерзания (рис. 210) предназначен для предотвращения замерза­ния конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного привода. Он установлен на правом лонжероне рамы за ре­гулятором давления в вертикальном поло­жении и крепится двумя болтами.
Нижний корпус 2 предохранителя че­тырьмя болтами соединен с верхним кор­пусом 7. Оба корпуса изготовлены из алю­миниевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами проложено уплотнитель­ное кольцо 4. В верхнем корпусе смонти­ровано выключающее устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее руко­яткой, ограничителя тяги 8 и пробки 6 с уп-лотнительным кольцом. Тяга в верхнем кор­пусе уплотняется резиновым кольцом 9. В верхнем корпусе находится также обой­ма // с уплотнительным кольцом 12у удер-
живаемая упорным кольцом 13. Между дном нижнего корпуса и пробкой 6 установлен фитиль 3, растягиваемый пружиной /. Фи­тиль закреплен на пружине при помощи хвостовика тяги и пробки 14.
В наливном отверстии верхнего корпуса установлена пробка с указателем уровня спирта. Сливиое отверстие нижнего корпуса заглушено пробкой 14 с уплотнительиой шайбой 15. В верхнем корпусе установлено также сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Вместимость резервуара предох­ранителя может быть 200 или 1000 см3.
Когда рукоятка тяги находится в верх­нем положении, воздух, иагиетаемый комп­рессором в ресивер проходит мимо фити­ля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в незамерзающий конденсат.
При температуре окружающего воздуха выше +5 °С предохранитель следует вы­ключить. Для этого тяга опускается в край­нее нижнее положение, поворачивается и фиксируется при помощи ограничителя тяги. Пробка 6, сжимая расположенную внутри фитиля пружину, входит в обойму и отделяет нижний корпус, содержащий спирт, от пневмопривода, вследствие чего испарение спирта прекращается.
Двойной защитный клапан (рис. 211) предназначен для разделения магистра­ли, идущей от компрессора, на два са­мостоятельных контура для автоматиче­ского отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности и для сохранения сжатого воздуха в исправ­ном контуре, а также для сохранения сжа­того воздуха в обоих контурах в случае нарушения герметичности магистрали, иду­щей от компрессора.
Двойной защитный клапаи установлен внутри правого лонжерона рамы автомо­биля и соединен с трубопроводом, идущим от предохранителя от замерзания, согласно стрелке, нанесенной на корпусе клапана, указывающей направление движения сжа­того воздуха.
Алюминиевый корпус // клапана имеет три вывода: от компрессора—/ и в контуры // и ///. Для регулирования усилия пружи­ны 1, определяющего давление сжатого воздуха, при котором происходит отключе­ние поврежденного контура, служат регули­ровочные шайбы 8. Центральный поршень 10 удерживается в среднем положении пружи­нами 3, установленными между крышками 7 и опорными шайбами 4. Сжатый воздух, по­ступающий от компрессора к выводу /, от­крывает обратные клапаны 12 и проходит к выводам // и /// отдельных контуров пнев­мопривода. При достижении в выводах // и /// давления, равного давлению иа выво­де /, клапаны 12 закрываются.
Если вследствие негерметичности контура, магистраль которого подключена к выво­ду   II,   произойдет   снижение   давления в
этом выводе, то центральный поршень 10 с обратным клапаном 12 переместится в сторону вывода И под действием разности давлений в выводах II и III. Нижний клапан 12 за­кроется, прижмется к упорному поршню 14 и переместит его вниз. Ход центрального пор­шня ограничится специальным упором иа крышке 7. При этом сжатый воздух от комп­рессора через вывод I пополнит присоеди­ненный к выводу III контур при расходова­нии в нем воздуха, а в поврежденный кон­тур, соединенный с выводом II, сжатый воз­дух не поступит.
Если давление сжатого воздуха, под­веденного к выводу III, превысит опреде­ленную величину, нижний клапаи 12 откро­ется и даст возможность избытку сжатого воздуха пройти через вывод 11 в негерме­тичный контур. Если при торможении в од­ном из контуров расход сжатого воздуха будет больше, чем в другом, то при после­дующем наполнении в первую очередь напол­нится контур с меньшим падением давления. Другой контур начнет  наполняться только

Рис. 210. Предохранитель от замерзания:
/—пружина; 2—нижний корпус; 3—фитиль; 4, 9,
12— уплотнительные кольца; 5—сопло; 6—пробка с уплотнительным кольцом; 7—верхний корпус; 8—ограничитель   тяги;   Ю—тяга;    //—обойма;
13— упорное кольцо; 14— пробка; 15—уплотни-тельиая шайба


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я