Все о шинах, что нужно знать при их покупке и установке - новая книга о шинах. Страница 5

Pirelli BS3: разборка протекторов (летний я зимний вариант) и каркаса.
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ


Kleber TTT: Три воздушных камеры, средне» наполнялась через обычный хлопан.
четырьмя размерами: 155 х 14.155х 15, 165 х 14,165 х 15. Можно было без про­блем ставить BS3 на -жука" VW, Но эта конструкция не получила признания, (крепление колец протектора было недо­статочно долговечным), несмотря на то что, безусловно, имела интересные перс­пективы.
Эксплуотация без серьезного ремонта: после износа или аварии просто заменялись ленты протектора (Pirelli BS3).
ложенный в ободе. Каждая из двух дру­гих воздушных камер располагала соб­ственным клапаном, который был встав­лен путем вулканизации вблизи от борта шины. Обещание: "Запасное колесо ста­новится ненужным, т.к. в случае потери воздуха одной камерой достаточно двух оставшихся не только для обеспечения устойчивость автомобиля, но даже для продолжения поездки». Кроме того, для улучшения ходовых ха­рактеристик с помощью шины должна имитироваться своего рода опора и за счет разного давления в камерах инди­видуально регулироваться комфортное вращения колеса. Относительно сложная и дорогая конструкция, может быть, даже гениальная. История вынесла свой при­говор безопасной шине ТТТ: она вскоре бесследно исчезла с горизонта. Практически все производители шин ког­да-то и где-то занимались проблемой шины, защищенной от аварий, или ши­ной с противоаварийными качествами, и все еще продолжают это делать.
KleberTTT
До нас не дошла информация о том, ду­мал ли первый изобретатель камерной шины, англичанин Роберт Томсон, в 1845 г. об обеспечении безопасности во время аварии. Во всяком случае, он скон­струировал шину с несколькими камера­ми. В качестве оболочки и протектора служила сшитая кожа. Если одна камера теряла герметичность, то на остальных камерах можно было ехать дальше. Французский изготови­тель шин Kleber в 1973 г. на той же базе, но на более высоком уровне представил безопасную шину как «революционную разработку», в основе которой была та-же идея. В соответствии со своим назва­нием шина TTT (Three Tube Tyre, трехка-мерная шина) имела три камеры (см. рис. в разрезе). Средняя камера накачива­лась, как обычно, через клапан, распо-
КОЛЕСО И ШИНА
Goodyear TIMES
В1987 г. Goodyear представил на автоса­лоне во Франкфурте противоаварийную шину под названием TIMES (Tire Mobility Enhancement System, система шин повы­шенной мобильности). Она была разра­ботана для экспериментального автомо­биля Ford «HFXGhia Aerostar» и состояла из двух шин, вложенных одна в другую. Непосредственно под покрышкой, кото­рая казалась обычной шиной,находился эластичный, смонтированный на ободе резиновый борт, который при потере давления должен был нести автомо­биль. Даже если бы внешняя оболочка полностью вышла из строя, на внутрен­ней камере шины, которая должна была
Goodyear TIMES: шнно в шине, сегодня для Этих целей Используются опорные кольцо.

быгть снабжена профилем, можно было бы доехать до мастерской. Goodyear сооб­щил, что противоаварийная системаТ1МЕ5 полностью вызрела, и при необходимос­ти может быть запущена в производство в любое время. До сих пор о серийном производстве ничего неизвестно, но сис­тема ни в коем случае не кажется списан­ной. Goodyear экспериментировал также с шинами, наполненными пеноматериа-лом, воздух в значительной степени или даже вообще был не нужен, хотя резуль­таты, по имеющейся информации, были не очень обнадеживающими. Похожую разработку представил в 1989 г. Michelin, это была шина Foam-Ring-Support, шина с пенной поддержкой.
Совершенно другие исходные возможно­сти для создания шины, позволяющей продолжить поездку в спущенном состо­янии, предоставляетопора шины, обод. В обычной и распространенной сегодня си­стеме колесо/шина борт шины распо­лагается на ободе таким образом, что он крепится с внешней стороны бортовой закраиной, а изнутри маленькой, прохо­дящей по периметру выпуклостью, хам-пом. Затем уже конструкция борта и дав­ление воздуха в шине обеспечивают ее надежную посадку. При потере воздуха эта система крепления в значительной

Самонесущая шина: первый, но неудачный опыт, комфорт отсутствовал.
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ
степени подвергается опасности и полно­стью ломается без давления воздуха: борт шины сдвигается внутрь в ложе обо­да, бортовая закраина уходит на сжатый бок шины или наружу, в этом случае хо­довые характеристики автомобиля чрез­вычайно неустойчивы. Для того чтобы обеспечить важную для безопасности движения надежную по­садку борта при спущенной или почти спущенной шине, были разработаны различные конструкции ободов. Чаще всего им придается специальная форма в области посадки борта, и они частично могут комбинироваться со стандартной шиной, для других конструкций ободов требуются спроектированные исключи­тельно для них шины.
Goodyear/ Pirelli АН: специальный обод с
асимметричным хампом, шина не имело рыночного успеха.

обычных легковых автомобилей. Так на­зываемый обод АН (асимметричный двой­ной хамп) должен в значительной степе­ни, чем обычные изделия, не допускать соскакивания борта шины. Это возмож­но за счет формы двойного хампа и его высоты. При сравнительных тестах, так называемых опытах по сбросу обода, вы­яснили, что на быстром повороте шина снимается со стандартного обода уже при 1 баре внутреннего давления. С ободом АН эта граница была заметно ниже, но точных данных нет. При аварии шины обод АН может позволить медленно продол­жить поездку, например для того, чтобы найти надежное место для стоянки. Пер­вым серийным автомобилем, предлагав­шимся с этой системой, был Fiat Ritmo Abarth 130 ТС. Обода АН все еще исполь­зуются, но они не получили широкого рас­пространения — такая же судьба, как и у других систем колесо/шина.
Goodyear/Pirelli АН
В феврале 1984 г. Goodyear и Pirelli про­информировали общественность о совме­стной разработке обода, пригодного для
Goodyear/Pirelli Асимметричный обод с двойым хампом
Принцип работы

Michelin TRX
Micheiin в 1975 г. предложил рынку со­вершенно другую систему TRX. Напри­мер, при обозначении шин и ободов внут­ренний диаметр или диаметр обода при­водится только в мм. Шина TRX с разме­рами 230/45 R 390 подходит только к ободу TRX с диаметром 390 мм, это соот­ветствует примерно 15,4". Специальный
КОЛЕСО И, ШИНА

воздуха за счет противоаварийных ка­честв. ОбодТОХ был дополнительно снаб­жен канавкой для пальца борта, для того чтобы обеспечить надежную посадку шины. Эта канавка Denloc основана на патенте Dunlop. Цитата Michelin: «Шина TDX удерживается на ободе TD, даже если она полностью спущена, и не может со­скользнуть в ложе обода. Это означает, что в рамках соответствуюикей скорости можно ехать со спущенной шиной». В ка­честве возможного расстояния Michelin называет примерно от 10 (приводная ось) до 30 км (не приводная ось). На ободе TDX могут монтироваться специальные шины TDX от Michelin (и шины TD от Dunlop, см. ниже) с индексами скорости Н, V и ZR (а также зимние шины с несколь­кими размерами) или шины TRX. Система TDX получила у некоторых производите­лей автомобилей разрешение на постав­ки для заводской комплектации, напри-меру BMW на выбор и уJaguarдля серий­ной комплектации для Limousine HJ 6.
TRX специальный борт и бортовая зокраина,
иа снпема тоже не получило большого признанна.
o6oflTRX имеет изогнутую бортовую зак­раину, которой соответствуют борт специ­ально разработанной шины TRX. Соглас­но данным Michelin. благодаря этому воз­никает удлиненная, по сравнению стра­диционными шинами, зона амортизации, улучшая комфорт. Кроме того, за счет рав­номерного распределения напряжения в каркасе и соответствующей конструктив­ной оптимизации шина TRX превосходит другие конструкции и по ходовым каче­ствам. Система колесо/шина предлага­лась некоторыми изготовителями авто­мобилей (среди них BMW), чаще всего, на выбор. Во всяком случае система TRX была разработана не с учетом возмож­ных противоаварийных свойств, а исклю­чительно с целью улучшения потреби­тельских качеств. Система поставляется только фирмой Michelin. в том числе и с зимними шинами; для этой системы в от­дельных случаях предлагаются колеса из легких металлов.
Dunlop Denovo и TD
Dunlop начал разработки безопасных шин еще в'конце шестидесятых годов. Dunlop представил в 1973 г. систему колесо/ шина Denovo 1, которая имела довольно сложную конструкцию и монтировалась на разборном колесе. Система Denovo 2 была проще и располагала дополнитель­ной канавкой в ободедля приема специ­ального выступа борта шины. На основе этого Dunlop создал систему Denloc, пред­ставленную в 1978 г., существенным пре­имуществом которой являются канавка и выступ борта, надежно препятствующие соскальзыванию борта спущенной шины. Чтобы решить проблему неправильного монтажа — шина Denloc на стандартном ободе или наоборот, — было принято ре­шение о сотрудничестве с Michelin. При стандарте на размеры в миллиметрах, принятом для шин TRX и TDX, путаница не-
Michelin/Dunlop TDX
Система ТОХ. которая базируется на стан­дарте TRX (стандарт на шины и обода в мм, скошенная бортовая закраина), была представлена в 1983 г. фирмой Michelin в качестве следующей разработки. Каче­ственные преимущества шины TRX долж­ны при этом увязываться с преимуще­ством безопасности при потере давления
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ

КОЛЕСО И ШИНА

также соответствующие зимние шины. Разрешения на поставку для заводской комплектации имелись, как у Michelin, для моделей BMW и Jaguar.
Conti CTS
Большинство прежних систем (за исклю­чением Michelin TRX) в значительной сте­пени обеспечивает надежное крепление борта шины на ободе при внезапной по­тере давления воздуха и по сравнению со стандартными ободами обладают яв­ным преимуществом безопасности. Кро­ме этого, система TD Dunlop и Michelin допускает ограниченное продолжение медленного движения. Хотя, как и у тра­диционной системы, боковые стороны шины расплющиваются боковыми закра­инами, вскоре шина выходит из строя. Эта проблема была решена Conti в середине 80-х годов созданием новой и довольно революционной шины CTS (ContiTire-System). В ней впервые борт шины раз­мещается не на радиальной, расположен­ной снаружи, поверхности венца обода, а охватывает обод по периметру и фикси­руется на внутренней поверхности (см. рис.). При этом плоские части венца обо­да накладываются на протектор, благо­даря чему полностью исключается соска­кивание борта шины при потере давле­ния и одновременно обеспечивается воз­можность продолжения движения. Пол­ное разрушение шины существенно за­медляется или вообще не происходит. Даже в полностью спущенном состоянии на шине можно ехать довольно нормаль­но, ходовая устойчивость автомобиля в значительной степени сохраняется. Проблема CTS заключалась в полном переходе на новую систему. Нужно было разработать другие шиномонтажные машины, достаточную инфраструктуру (возможности получения дохода и монта­жа продавцами шин и мастерскими). Меж-дутем Conti, кроме обычных противоава-
Кож трукчи» ТР.- JOK называемый еысгуп Denhc проходит в канавке, шика креаик« прочие.
возможна. Соединение обеих систем при­вело к созданию системы TD. где буква Т означала миллиметровый стандарт на TRX Michelin и D — безопасную шину Denloc от Dunlop. Оба изготовителя пред­ложили шины TD, ноторые были полнос­тью совместимы. Dunlop представил SP Sport D 40 с несколькими размерами ши­рокопрофильных шин, были предложены

Поломка в дороге: с обедай ТО шина остается на месте.
НОВАЯ КНИГ/ О ШИНДХ


Традиционная система: спущенная шина через короткое время полностью разрушается.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я