Mitsubishi Pajero 1991 - 1998 - топливная система. Страница 2

мотор-тестера
для снятия
сигналов
специальной
формы
(1)    Отсоедините разъем шагового электродвигателя и установите жгут тестовых проводов МВ991348 между разъемами. (2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к выводу (D разъема шагового электродвигателя (красный зажим), выводу © (зеленый зажим), выводу (4) (черный зажим) и выводу © (желтый зажим) соответственно. Нормальная форма сигнала Условия наблюдения 20

Форма сигнала i g управления шаговым электродвигателем
Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (SPECIAL PATTERNS) Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Высокая (High) Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Состояние двигателя Поверните ключ зажигания из положения "OFF" (ВЫКЛ) в положение "ON" (ВКЛ), но не запускайте двигатель. При работе двигателя на режиме холостого хода включите кондиционер (поверните выключатель в положение "ON"). Немедленно после запуска прогретого двигателя (приблизительно 1 минута). Импульс появляется ненадолго и затем исчезает (Точка В) ЭДС самоиндукции в обмотке (индуктивный выброс) [приблизительно 3x10 В] (Точка А) ПротивоЭДС, возникающая при вращении электродвигателя На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала Проверьте, что во время работы шагового электродвигателя появляется сигнал нормальной формы. (Точка А): Наличие или отсутствие ЭДС, наведенной при вращении электродвигателя. (Смотрите примеры отклонений от нормальной формы сигнала.) Отклонение от нормальной формы сигнала Вероятные причины ПротивоЭДС при вращении электродвигателя не возникает или ее величина очень мала. Неисправность электродвигателя (Точка В): Величина (высота сигнала) ЭДС самоиндукции (индуктивного выброса). Отклонение от нормальной формы сигнала Вероятные причины ЭДС самоиндукции, возникающая в обмотке, не появляется или ее величина очень мала. Короткое замыкание в обмотке Примеры отклонений от нормальной формы сигнала
Причина неисправности Неисправность шагового электродвигателя. (Не работает). Характеристики формы сигнала ПротивоЭДС при вращении электродвигателя не появляется. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1
жгута проводов

Отремонтируйте проводку. (Управляющее ►реле - (§Щ Управляющее реле - (аЩ
Измерьте напряжение питания. •    Разъем сервопривода регулятора оборотов холостого хода: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение бортсети (SV)
Напряжение (В)

Разъем со стороны жгута проводов
Отремон тируйте проводку. СаХЖ!—Цэ), ©И— (SXI]—Ш)
Разъем П электронного У блока управления двигателя со стороны жгута проводов 01L0397
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и сервоприводом регулятора оборотов холостого хода. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем сервопривода регулятора оборотов холостого хода: Отсоединен
ПРОВЕРКА СЕРВОПРИВОДА Проверка на наличие звука работающего шагового электродвигателя
(1)    Проверьте, слышен ли звук работающего шагового электродвигателя после поворота ключа зажигания в положение "ON" (ВКЛ; не запуская двигатель). (2)    Если звука работающего шагового электродвигателя не слышно, то проверьте цепи обмоток статора электродвигателя. (Если в цепях неисправности не обнаружено, то, вероятно, возникла неисправность в сервоприводе регулятора оборотов холостого хода [шаговом электродвигателе] или в электронном блоке управления двигателем). Проверка сопротивлений обмоток
(1)    Отсоедините разъем сервопривода регулятора оборотов холостого хода и подсоедините специальный инструмент (жгут тестовых проводов). (2)    Измерьте сопротивление между выводом (2) (белый зажим "крокодил") и выводом Ф (красный зажим) или выводом ® (синий зажим) разъема со стороны сервопривода. Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С) (3)    Измерьте сопротивление между выводом © (зеленый зажим) и выводом (§) (желтый зажим) или выводом (4) (черный зажим) разъема со стороны сервопривода. Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С) Проверка работы (1)    Снимите корпус дроссельной заслонки.
(2)    Снимите шаговый электродвигатель. (3)    Подсоедините жгут тестовых проводов MD998463 к разъему сервопривода регулятора оборотов холостого хода.
(4)    Подсоедините положительный (+) вывод источника питания (напряжением приблизительно 6 В) к белому и зеленому зажимам. (5)    Установите сервопривод регулятора оборотов холостого хода, как указано на рисунке, и подсоедините в указанной ниже последовательности отрицательный (-) провод от источника питания (напряжением 6 В) к каждому из перечисленных зажимов. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя. Ф Подсоедините (-) вывод источника питания к красному и черному зажимам. (2) Подсоедините (-) зажимам. вывод источника питания к синему и черному
® Подсоедините (-) зажимам. вывод источника питания к синему и желтому
(4) Подсоедините (-) зажимам. вывод источника питания к красному и желтому
© Подсоедините (-) зажимам. вывод источника питания к красному и черному
© Повторите проверку в обратной последовательности (от пункта © до пункта Ф). (6)    Если в результате этих проверок ощущается легкая вибрация работающего шагового электродвигателя, то он считается исправным. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ И СИЛОВОИ ТРАНЗИСТОР ЗыГКЛС (вьшвд lG 11
Ра1ЪЕМ ■V, и СГфПН:. ЫТ/ШНИ ланитина СОСТСВОНЫ ПООЭ£Д$В
и!втр ши эажнгаши 4 .. 1—
>'1
НЗСПМШГ1П1ЙЛЬ
Катушка зажигания (силовой транзистор]
/
Датчик PICKUP Vjn™P- -^ТШОЩЯ
Разъем
Т?:нйийтр
7FU1112
С-нггаиан “А трт ИЬкТЛГ -?К-
bl.
РдЭММ Н'СО CTQpOIILJ 1ШГС1ПНТ' трл^^етрра Дигчж иотар iccTcpa №—С PICKUP j)
I PaarfM Сет>ПЦМВ*И Ш»ЫП> iTiTu йПергженнЯ taKwanrfl
12
OllfiP I СОМНа-Й 6п»: упраьлшга ^штптпгмм
A

7FUHJ9
фффффф Ceww эшмнпм
П ПМ1 n "s“ ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ • Когда силовой транзистор переключится в положение "ON" (ВКЛ) по сигналу электронного блока управления двигателем, то на первичную обмотку катушки зажигания будет подан ток. При переключении силового транзистора в положение "OFF" (ВЫКЛ), ток в цепи первичной обмотки прервется и во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение. • При переключении встроенного силового транзистора электронного блока управления двигателем в положение "OFF" (ВЫКЛ), напряжение аккумуляторной батареи от электронного блока управления подается на силовой транзистор, который переключается в положение "ON" (ВКЛ). Кроме того, силовой транзистор переключается в положение "OFF" (ВЫКЛ) при переключении в положение "ON" (ВКЛ) встроенного силового транзистора электронного блока управления. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Угол опережения зажигания Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение,0 до ВМТ Считывание данных Угол опережения зажигания •    Двигатель: прогрет. •    Стробоскоп: установлен (Стробоскоп устанавливается для проверки текущего угла опережения зажигания) 700 (холостой ход) Режим регулировки базового угла опережения зажигания Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Состояние двигателя Нормальное состояние Считывание данных Наличие замкнутой цепи соединения с "массой" вывода разъема регулировки базового угла опережения зажигания • Двигатель: режим холостого хода. Соедините с "массой" вывод разъема регулировки базового угла опережения зажигания ON (ВКЛ) Отсоедините вывод разъема регулировки базового угла опережения зажигания от "массы" OFF (ВЫКЛ) Мотор-тестер wj Пробник датчика к мотор-тестера 1 для снятия Х-—' сигналов т специальной J формы Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера •    Сигнал в цепи первичной обмотки катушки зажигания. Смотрите ГЛАВУ 16 - "Система зажигания". •    Сигнал управления силовым транзистором. <Методика измерения> (1)    Отсоедините разъем силового транзистора и установите комплект тестовых проводов МВ991348 между разъемами. (Должны быть подсоединены все выводы). (2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к выводу ® разъема силового транзистора. Нормальная форма сигнала Условия наблюдения
Прим.перев.: ОШИБКА НА РИСУНКЕ И В ТЕКСТЕ! в анг.оригинале датчик мотор-тестера подсоединяется к выводу (3), это неправильно, т.к. сигнал управления силовым транзистором согласно рис. на стр. 13-71 идет от ECU т.е. через вывод (1) силового транзистора на "массу". Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (Special Patterns) Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Низкая (Low) Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Частота вращения коленчатого вала двигателя (ENGINE SPEED) Приблизительно 1200 об/мин ВМТ такта сжатия Т: Время поворота коленчатого вала, соответствующее углу поворота 120° Форма g выходного сигнала датчика положения 4 коленчатого вала
Форма сигнала управления д силовым транзистором
Время На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала (Точка): Состояние участка роста напряжения и максимального напряжения. (Смотрите примеры №1 и №2 отклонений от нормальной формы сигнала.) Примеры отклонений от нормальной формы сигнала Нормальный вид формы сигнала —I_ZJ—L__J-
• Пример 1. Форма сигнала при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером. Неисправность Обрыв цепи в первичной обмотке катушки зажигания. Характеристики формы сигнала Отсутствует правый участок роста напряжения, и максимальное напряжение достигает величины всего 2 В. 01L1060
• Пример 2. Форма сигнала при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером. Неисправность Неисправность силового транзистора. Характеристики формы сигнала При включении силового транзистора (положение "ON") возникает напряжение питания (Vb). ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
Измерьте напряжение питания, подаваемое на катушку зажигания. •    Разъем катушки зажигания: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
I I
Разъем со стороны жгута проводов
Отремон тируйте проводку. Замок зажигания)
Напряжение (В)
Напряжение бортсети (SV)
7FU0523
Разъем (А) со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между силовым транзистором и катушкой зажигания. •    Разъем катушки зажигания: Отсоединен •    Разъем силового транзистора: Отсоединен

(в) Разъем со стороны жгута проводов
7FU1136
ф
Отремон тируйте проводку. №п-<т
2 1)
Разъем со стороны жгута проводов


Отремон тируйте проводку. "Масса")
о
.'Ш®:
О    Q
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен
Разъем со стороны жгута проводов

Отремон тируйте проводку.
I
Измерьте напряжение сигнала управления силовом транзистором. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "START"
Напряжение (В)
2-6
7FU0838
Разъем §егулировки азового угла опережения зажигания

9
Отремон тируйте проводку. <©ш-т
Измерьте напряжение на выводе разъема регулировки базового угла опережения зажигания. • Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение (В)
4,0 - 5,2
ПРОВЕРКА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА 7FU1060
Смотрите ГЛАВУ 16 - "Технические операции на автомобиле". ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
01*0324

Разъем электронного блока управления двигателем Л_[И1_П П ГТ^Л ГП
01L0838
Управляющее реле Разъем iсо стороны оборудования -X. Электромагнитный клапан продувки адсорбера
) Разъем со стороны жгута проводов 5EL1206
тп
/\
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ • Электромагнитный клапан продувки адсорбера работает в режиме открыт/закрыт (ON/OFF). Функция клапана продувки адсорбера заключается в регулировке поступления паров топлива из адсорбера в ресивер впускного коллектора (продувка адсорбера воздухом). • Питание (напряжение аккумуляторной батареи) к электромагнитному клапану продувки адсорбера подводится от управляющего реле. Когда электронный блок управления двигателем переключает силовой транзистор (расположенный в блоке управления) в положение "ON" (ВКЛ), то ток поступает на обмотку электромагнитного клапана продувки адсорбера, клапан открывается, и пары топлива из адсорбера поступают в ресивер впускного коллектора. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт № Действие Условия проведения проверки Нормальное состояние Проверка исполнительных устройств (ACTUATOR TEST) Переключение электромагнитного клапана продувки адсорбера из положения "OFF" (закрыт) в положение "ON" (открыт) • Ключ зажигания: положение "ON" Слышен звук срабатывания клапана ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1
Разъем со стороны (А) жгута проводов тиХ
Измерьте напряжение питания. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"

Напряжение (В)
Отремонтируйте ► проводку. (Управляющее реле - ®Ш)
Напряжение бортсети (SV)
7FU0525
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления и электромагнитным клапаном продувки адсорбера. •    Разъем электромагнитного клапана продувки адсорбера: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен
Разъем со стороны жгута проводов л—CZ>^62l

Отремон тируйте ^проводку. (Ш-Е2)
ПРОВЕРКА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА 7FU0526
Смотрите ГЛАВУ 17. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА СТРАВЛИВАНИЕ ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ИЗ ТОПЛИВОПРОВОДА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Смотрите страницу 13-16. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Смотрите страницу 13-15.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (1)    Стравите остаточное давление топлива из топливопроводов высокого давления. (2)    Отсоедините топливный шланг высокого давления от топливного коллектора. Внимание Вследствие наличия остаточного давления в топливопроводе высокого давления, накройте ветошью место соединения шланга с топливным коллектором для предотвращения разбрызгивания топлива.
(3) Соберите специальное приспособление, установив манометр для измерения давления топлива на переходник (MD998700) и подсоединив к переходнику удлиняющий шланг (MD998753). При этом обязательно установите подходящие кольцевые прокладки, чтобы не допустить утечек топлива. (4)    Подсоедините специальное приспособление к топливному коллектору. (5)    Подсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
(6)    Для включения топливного насоса при помощи провода с разъемом "крокодил" соедините положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с сервисным разъемом топливного насоса. Убедитесь в наличии давления топлива и проверьте отсутствие утечек топлива в местах соединений манометра и элементов специального приспособления. (7)    Для остановки топливного насоса отсоедините провод с разъемом "крокодил" (подсоединенный к сервисному разъему топливного насоса) от положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи. (8)    Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода. (9) Во время работы двигателя на режиме холостого хода, измерьте давление топлива. Номинальное значение: Приблизительно 270 кПа при базовой
частоте вращения холостого хода
(10)    Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, прикройте отверстие шланга пальцем и измерьте давление топлива. Номинальное значение: 330-370 кПа при базовой частоте вращения холостого хода (11)    Проверьте, что давление топлива на режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора. (12)    Несколько раз подряд нажимая на педаль акселератора, слегка зажмите шланг возврата топлива пальцами. Проверьте, что ощущается наличие давления топлива в шланге. ПРИМЕЧАНИЕ Если расход топлива мал, то в шланге возврата топлива не будет ощущаться давления. (13)    Если какой-либо из результатов проверки по пунктам (9)-(12), не соответствует норме, то произведите поиск неисправностей и устраните их в соответствии с нижеприведенной таблицей. Признак неисправности Вероятная причина Устранение неисправности •    Пониженное давление топлива •    Давление топлива падает после нажатия на педаль акселератора •    Отсутствует давление в шланге возврата топлива Засорение топливного фильтра Замените топливный фильтр Утечки топлива в линию возврата топлива вследствие плохой посадки клапана регулятора давления топлива или несоответствующего натяжения пружины Замените регулятор давления топлива Пониженное давление, создаваемое топливным насосом Замените топливный насос Повышенное давление топлива Заедание клапана в регуляторе давления топлива Замените регулятор давления топлива Засорение шланга или трубки возврата топлива Прочистите или замените шланг или трубку Одинаковое давление топлива при подсоединенном и отсоединенном от регулятора давления топлива вакуумном шланге Повреждение вакуумного шланга или засорение штуцера регулятора давления топлива Замените вакуумный шланг или прочистите штуцер (14) Заглушите двигатель и проверьте, есть ли изменения в показаниях манометра давления топлива. Топливная система исправна, если давление в топливной магистрали не снижается в течение 2 минут. Если же давление падает, то определите скорость падения давления (постепенно/моментально) и произведите поиск неисправностей и устраните их в соответствии с нижеприведенной таблицей. Признак неисправности Вероятная причина Устранение неисправности После остановки двигателя давление топлива падает постепенно. Подтекает форсунка. Замените форсунку. Утечки через клапан регулятора давления топлива (неплотная посадка клапана). Замените регулятор давления топлива. После остановки двигателя давление топлива падает моментально. Обратный клапан в топливном насосе остается открытым. Замените топливный насос. (15)    Стравите остаточное давление из топливопровода высокого давления. (Смотрите страницу 13-16.) (16)    Отсоедините специальное приспособление от топливного коллектора. Внимание Вследствие наличия остаточного давления в топливопроводе высокого давления, накройте ветошью место соединения шланга с топливным коллектором для предотвращения разбрызгивания топлива. (17)    Замените кольцевую уплотнительную прокладку на фланце шланга высокого давления на новую. (18)    Установите фланец трубки топливного шланга высокого давления в топливный коллектор и затяните болты крепления фланца указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 5 Нм (19)    Проверьте отсутствие утечек топлива. Ф Для включения топливного насоса соедините вывод сервисного разъема топливного насоса с положительной (+) клеммой аккумуляторной батареи. (2) Проверьте отсутствие утечек в топливопроводе, когда топливо находится под давлением. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА <Двигатели 6G72-24 КЛАПАННЫЙ, 6G74> ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ СХЕМА СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА <SOHC>
*1 Кислородный датчик • Замок зажигания *2 Датчик расхода воздуха (вывод ST) *3 Датчик температуры воздуха • Замок зажигания во впускном коллекторе (вывод IG1) *4 Датчик температуры • Линия питания охлаждающей жидкости • Датчик скорости двигателя автомобиля *5 Датчик положения • Выключатель дроссельной заслонки кондиционера *6 Датчик-выключатель • Датчик-выключатель полностью закрытого давления жидкости положения дроссельной в гидросистеме заслонки усилителя рулевого *7 Датчик расположения управления распределительного вала • Выключатель *8 Датчик положения блокировки стартера коленчатого вала *9 Датчик барометрического (переключатель селектора АКПП) давления
•    1 Топливная форсунка ★2 Сервопривод регулятора оборотов холостого хода ★3 Электромагнитный клапан продувки адсорбера ★4 Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) •    Управление топливным насосом (управляющее реле) •    Силовое реле кондиционера (реле электромагнитной муфты компрессора) •    Управление углом опережения зажигания •    Цепь самодиагностики •    Контрольная лампа индикации неисправности двигателя
Электронный управления двигателем
I>
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик расхода воздуха ■ (со встроенным датчиком барометрического давления)
Сервопривод регулятора оборотов холостого хода
Воздух
Клапан рециркуляции
Регулятор 1давления + топлива
Датчик положения дроссельной заслонки (со встроенным датчиком-выключателем JJ\ полностью закрытого положения дроссельной заслонки)
К топливному баку
топливного — бака
Клапан принудительной вентиляции картера
■ 14 Электромагнитный клапан системы рециркуляции
топливного бака
Датчик    \ положения расп редел ител ьно го вала
Адсорбер
★3 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Кислородный * L датчик
Датчик положения коленчатого вала
7FU1738
Цвета вакуумных шлангов В: Черный G: Зеленый L: Светло-синий R: Красный Y: Желтый
<DOHC> *1 Кислородный датчик *2 Датчик расхода воздуха *3 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе *4 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя *5 Датчик положения дроссельной заслонки *6 Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки *7 Датчик расположения распределительного вала *8 Датчик положения коленчатого вала *9 Датчик барометрического давления Замок зажигания (вывод ST) Замок зажигания (вывод IG1) Линия питания Датчик скорости автомобиля Выключатель кондиционера Датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления Выключатель блокировки стартера (переключатель селектора АКПП) Датчик детонации Электронный управления двигателем
•    1 Топливная форсунка •    2 Сервопривод регулятора оборотов холостого хода ★3 Электромагнитный клапан продувки адсорбера ★4 Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) ★5 Электромагнитный клапан регулируемой впускной системы •    Управление топливным насосом (управляющее реле) •    Силовое реле кондиционера (реле электромагнитной муфты компрессора) •    Управление углом опережения зажигания •    Цепь самодиагностики •    Контрольная лампа индикации неисправности двигателя Вакуумный бачок Электромагнитный клапан регулируемой впускной системы Воздух *3 Электромагнитный клапан продувки адсорбера Датчик положения дроссельной заслонки (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя От топливного бака Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик расхода воздуха (со встроенным датчиком аэрометрического давления)
К топливному баку
Клапан принудительной вентиляции картера
Цвета вакуумных шлангов В: Черный G: Зеленый L: Светло-синий R: Красный W: Белый Y: Желтый 7FU1510
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Показатели Технические характеристики Топливная система Емкость топливного бака, л Стандартная колесная база Длинная колесная база Топливный насос Тип Привод Электрический, в топливном баке От электродвигателя Корпус дроссельной заслонки Диаметр дроссельной заслонки, мм Датчик положения дроссельной заслонки Сервопривод регулятора оборотов холостого хода Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки Потенциометр Шаговый электродвигатель Система регулирования добавочного воздуха с шаговым электродвигателем и клапаном повышения оборотов холостого хода (FIAV) Тип со скользящим контактом Блок управления двигателем Идентификационный номер модели <SOHC> <DOHC> Е2Т37483 Е2Т39974 (Автомобили выпуска до 1994 года) Е2Т39977 (Автомобили выпуска с 1995 года) Датчики Датчик расхода воздуха Датчик барометрического давления Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик температуры охлаждающей жидкости Кислородный датчик Датчик скорости автомобиля Выключатель блокировки стартера Датчик детонации <DOHC> Датчик положения распределительного вала Датчик положения коленчатого вала


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я