Устройство АКПП Audi Multitronic 1J. Страница 3

Внутренний сегмент
Корпус масляного насоса
Наружный сегмент

228035
Поводок
Упорные диски
Компенсация осевого зазора
Два упорных диска образуют в насосе нагнетательную полость и герметизируют ее по бокам. Они снабжены специальными уплотнителями и упираются в корпус масляного насоса и пластину крепления насоса гидравлического блока управления.
Конструкция упорных дисков такова, что давление масла передается в полости между дисками и корпусом насоса. Уплотнитель препятствует утечке масла из полости и падению давления в ней. С ростом давления масла упорные диски сильнее давят на серповидный элемент и шестерни насоса, компенсируя этим осевой зазор.
Компенсация осевого и радиального зазоров позволяет достичь необходимого давления масла и О     вместе с тем высоких значений КПД при компактности конструкции.
Уплотнение
Упорный диск

Детали и узлы КП
Компенсация радиального зазора
Компенсируется радиальный зазор между серповидным элементом и шестернями (ведущей и ведомой).
Для этого серповидный элемент состоит из двух частей: внутренний сегмент и наружный сегмент.
Внутренний сегмент герметизирует зазор ведущей шестерни. Кроме того, он удерживает наружный сегмент в радиальном направлении.
Наружный сегмент герметизирует зазор ведомой шестерни.
Нагнетаемое насосом масло проникает в пространством между сегментами и еще сильнее прижимает сегменты к ведущей и ведомой шестерням, компенсируя этим радиальный зазор.
При отсутствии давления пружины обеспечивают исходное прижатие сегментов и уплотнительного ролика и улучшают засасывание масла насосом. Благодаря им масло, нагнетаемое насосом, оказывает давление на внутренние поверхности сегментов и на уплотнительный ролик.
Внутренний сегмент
Ведомая шестерня
Ведущая шестерня

Наружный сегмент
228_049
Серповидный элемент
Эжекционный насос
Объем масла, подаваемый шестеренным насосом, недостаточен для нормального охлаждения фрикционов, особенно в момент трогания с места, когда проскальзывающие фрикционы сильно нагреваются. Для его увеличения в систему охлаждения фрикционов встроен эжекционный насос.
Изготовленный из пластмассы эжекционный насос погружен в масляный картер.
создает разрежение, за счет которого из масляного картера увлекается дополнительный объем масла. Благодаря этому количество масла увеличивается вдвое без дополнительных затрат мощности масляного насоса.
Обратный клапан препятствует осушению эжекционного насоса и поддерживает его в состоянии постоянной готовности.
Принцип работы:
В основе работы эжекционного насоса лежит принцип трубки Вентури. Масляный насос нагнетает масло для охлаждения фрикционов в эжекционный насос (эжектирующий поток). Проходя через трубку Вентури, эжектирующий поток
Вид эжекционного насоса
Разрез эжекционного насоса (обе половинки показаны на одном рисунке)
Напорный трубопровод к фрикциону переднего хода

Обратный клапан
Напорный трубопровод от гидравлического блока управления к эжекционному насосу

Переливная трубка для проверки уровня ATF
Детали и узлы КП

Электронно-гидравлическое управление
Новым является объединение масляного насоса, гидравлического блока управления (блока клапанов) и блока управления КП в единый компактный узел.
Внутри гидравлического блока управления находятся золотник ручного управления, девять гидравлических клапанов и три электромагнитных клапана управления давлением.
Гидравлический и электронный блоки управления напрямую соединены между собой электрическими разъемами.
Внутренний электрический разъем

Гидравлический блок управления
Шток выбора передач
Блок управления коробки передач
Золотник ручного управления


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я