Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Страница 3

Надставные борта — задний и передний — унифицированы. Рас­стояние между стойками переднего и заднего надставных бортов — 827 мм. Передний борт по конструкции такой же, как задний, но на нем отсутствуют: запоры, подножка, петли бортов. Он устанав­ливается на платформу стационарно, т. е. крепится болтами М8Х55 к передним стойкам платформы и к передней поперечине рамы через пол, для чего на внутренней стороне борта приварен угольник толщиной 2 мм сечением 12x47 мм.
Все борта соединяются между собой посредством стоек. Перед­няя стойка болтами М10Х30 закреплена к раме прицепа. Стойка изготавливается штамповкой с последующей приваркой усилите­лей. На передней стойке предусмотрены три гнезда для установки дуг каркаса при снятом тенте.
Средние стойки омегообразного сечения шириной 120 мм съем­ные устанавливаются в гнезда, приваренные к балкам рамы. Полки стойки обеспечивают перекрытие щелей между бортами и стойкой, В нижней части стойка имеет уклон, которым устанавливается в гнездо и заклинивается. К средним стойкам крепится стяжная цепь, состоящая из двух частей, одна из которых приваривается к правой стойке, а другая, с замком, к левой стойке. Замок вставляется в одно из звеньев противоположной цепи, поворачивается и специ­альным звеном фиксирует натяжение цепи.
Задняя стойка съемная, как и средняя, но отличается более сложной конфигурацией, обеспечивающей установку запоров боко­вого и заднего борта и перекрытие щели между бортами и стойкой.
Для установки тента на платформе имеется каркас, состоящий из стоек 3, дуг 6 и продольных связей 8. Стойки 3 дуг устанавли­ваются в гнездах стоек платформы и фиксируются выступом на заглушке нижнего торца стойки, входящего в вырез стойки плат-
формы. Стойки 3 соединяются с дугами 6 я 11 с помощью пальцев 5 и стопоров 4. На дугах приварены направляющие для крепления продольных связей. На передней и задней дуге направляющие име­ют отверстия, в которые устанавливаются пальцы продольных свя­зей. На средней дуге //, в направляющих приварены штифты для установки продольных связей и предусмотрена их фиксация за счет стопора Я который прижимается пружиной 10 в пазах на­правляющих.
При транспортировке груза без тента стойки 3 с дугами 6 и 11 устанавливаются в гнезда передних стоек 2, а продольные связи 8 укладываются внутрь левого лонжерона рамы и крепятся двумя держателями 20, поворачивающимися вокруг пальцев в кронштей­нах на полках лонжеронов. Держатель фиксируется пальцем со стопором 4.
Тент сшит из водоотталкивающей парусины защитного цвета и состоит из крыши и пологов к каждому борту. Боковые передние пологи заходят за передний полог и пристегиваются ремнями к пряжкам. Боковой задний полог заходит за задний полог, образуя конверт. Боковые пологи перекрываются таким образом, что ис­ключают попадание влаги внутрь платформы, особенно во время движения. Размеры тента обеспечивают перекрытие бортов на 220 мм. К бортам тент притягивается резиновыми шнурами. На бо­ковых пологах длина шнура в свободном состоянии составляет 4500 мм, на заднем и переднем пологах — 3500 мм. На концах шнура завязываются петли, которые надеваются на крюки смеж­ного борта, а затем в промежутках между фестонами полога шнур натягивается на крючья борта вниз. Для повышения износостой­кости тента к крыше над дугами и связями пришиты усилители шириной 150 мм. Для удобства проведения погрузочно-разгрузоч-ных работ над каждым пологом пришито по две пряжки, в которые продеваются ремни (пришитые с внутренней стороны) после ска­тывания полога вверх.
Для снижения загрязнения прицепа во время движения и за­щиты сзади идущего транспорта от выбрасываемых колесами кам­ней установлены брызговики передних и задних колес. Кронштей­ны брызговиков закреплены на раме передней тележки и заднем подрамнике болтами М12Х35, а непосредственно к штампованному брызговику они крепятся болтами М8Х20. Сзади колес к брызго­викам крепятся дополнительные формованные резиновые брызго­вики размером 340x340 мм, толщиной 4 мм. Они же устанавлива­ются сверху брызговиков задних колес, соединяя их с поперечина­ми рамы. Резиновые брызговики крепятся с основными брызгови­ками и рамой болтами Мбх 16. Под головки болтов на резину уста­навливается металлическая полоса толщиной 2 мм. На прицеп могут устанавливаться как металлические брызговики, так и брыз­говики из стеклопластика.
На платформу с установленным тентом ставится ящик платфор­мы размером 1120x400x500 мм. Ящик металлический, сварной из штампованных панелей крепится к полу платформы на кронштей-
нах с левой стороны болтами М10Х55. Крышка ящика открывается на петлях вниз. В закрытом положении крышка закрывается двумя эксцентричными «флажками», в которые могут вставляться замки. С внутренней стороны крышка герметизирована резиновым уплот­нителем.
На прицепы без тента устанавливается ящик размером 500Х Х280Х320 мм. Конструкция ящика аналогична описанной выше, но без уплотнения крышки. Крепится ящик к поперечинам рамы болтами М8Х25.
Техническое обслуживание платформы заключается в периоди­ческой мойке, очистке от грязи, окраске поврежденных мест, про­верке крепления бортов и запоров бортов, брызговиков, тента, кар­каса тента. Возможные неисправности платформы и способы их устранения приведены в табл. 7.
Таблица 7
Причина неисправности
Способ устранения
Колебание откидных бортов от усилий руки, дребезжание во время движения
Ослабление крепления ушек петель бортов к раме
Отсутствие пальцев соединения пе­тель с ушками
Разрегулированы запоры бортов
Затянуть болты крепления ушек
Установить пальцы Отрегулировать запоры
Самопроизвольное открывание запора борта
Неправильная регулировка запора Износ фиксатора запора
Отрегулировать запор Заменить фиксатор
Трещины по поверхности натяжного шнура тента
Старение резины
Заменить шнур
Ремонт. Детали платформы ремонтируют преимущественно пос­ле демонтажа и разборки необходимых узлов. Откидные борта снимают следующим образом: устанавливают рукоятку 26 (см. рис. 18) запора в положение, перпендикулярное к борту, предвари­тельно отжав планку фиксатора 25 и освободив ось стремянки за­пора. Придерживая борт, расшплинтовывают и вынимают пальцы 19 соединения петель борта сушками 17, снимают борта.
Пальцы 19 изготовлены из стали 10, диаметром 10 мм с голов­кой, общая длина пальца 85 мм.
При необходимости отсоединяют от борта рукоятку запора, для чего вынимают ось 30, с рукоятки снимают палец 24, освобождают фиксатор 25 и, отвернув винт, освобождают пластинчатую пружину 23 фиксатора. При износе или потере надежности работы фикса­тора 25 его следует заменить.
Поврежденные панели бортов подлежат рихтовке, а при необ­ходимости заварке.
Надставные борта снимаются после снятия со средней стойки пальца 18. Палец диаметром 8 мм и длиной 100 мм фиксируется в стойке шплинтом 3,2Х 16 мм. При повреждении досок надставных бортов они подлежат замене. Доски изготавливают сечением 75Х Х25 мм и крепят к стойкам болтами М8Х35
Стойки 7 и 14 выбивают из гнезд постукиванием молотка по нижнему торцу. При снятии боковых стоек необходимо предвари­тельно разомкнуть замок стяжной цепи.
В стойках пальцами 22 закреплены тяги 29 запора. Вынув паль­цы, снимают тяги с осью стремянки. Пальцы 22 изготавливают диа­метром 16 мм и длиной 122 мм. При повреждении резьбы на тягах 29 они подлежат замене.
Передний борт можно снимать со стойками, для чего отсоеди­няют крепление угольника переднего борта к раме с внутренней стороны платформы, а затем отвертывают болты крепления стоек к раме.
Каркас тента разбирают в следующей последовательности. От­жимают стопор 9 и снимают продольную связь с направляющих, переднюю и среднюю дуги, предварительно освободив от стопора 4 палец 5, и вынимают его из стойки 3. Стойки 3 снимают, предва­рительно повернув их вокруг оси на угол 45—90°, тем самым вы­водя ее из зацепления со стойки платформы. Дуги тента изготов­лены из трубы диаметром 38 мм, толщиной 2 мм из стали 20. Дуга входит в стойку 3 на глубину 150 мм,. Палец 5 имеет длину 60 мм и диаметр 12 мм. Стопор 4 изготовлен из пружинной проволоки диа­метром 2 мм. Стойка 3 имеет длину 320 мм и изготовлена из трубы диаметром 51 мм, толщиной 5 мм; материал — сталь 20. На ниж­нем торце стойки приварена заглушка толщиной 5 мм с фигурным выступом.
Продольная связь 8 изготовлена из трубы диаметром 22 мм, толщиной 2 мм, длиной 2728 мм; материал — сталь 20.
Материал тента: парусина брезентовая, льняная. Длина крыши 5660 мм, ширина 2830 мм. Высота тента, надетого на прицеп, 1000 мм. Шьется тент нитками № 00 цвета хаки, шаг строчки 5 мм. Ремни, применяемые на тенте, изготовлены из тесьмы ТРТ шири­ной 25 мм. Для натяжения тента применяется резиновый шнур из материала ЗС 0 8 ГОСТ 6467—69.
Для снятия брызговика отвернуть болты крепления к крон­штейну и болты крепления резиновых фартуков к поперечинам (для задних брызговиков). При повреждениях брызговиков они подле­жат рихтовке и заварке. Порванные резиновые фартуки необходи­мо заменить.
Трубчатый кронштейн брызговика изготовлен из трубы диа­метром 40 мм, толщиной 6 мм. Расстояние между отверстиями в кронштейнах, приваренных к трубе, 200 мм.
Для замены досок пола снимают ту часть кассеты, где повреж­дены доски, для чего отсоединяют болты крепления досок и тор-
Рис. 19. Общий вид прицепа МАЗ-8925:
/    поворотная тележка; 2 — рама; 3 — запасное колесо; 4— буксирный прибор
цовых усилителей к поперечинам и снимают кассету, затем снима­ют усилители.
Сборку узлов и деталей платформы выполняют в обратной по­следовательности.
ПРИЦЕП МАЗ-8925
Двухосный низкорамный прицеп-шасси (рис. 19) грузоподъем­ностью 7 т с передней поворотной тележкой предназначен для установки кузовов-фургонов и различного оборудования. Эксплуа­тация может осуществляться по всем видам дорог и местности, по которой может уверенно двигаться тягач с прицепом без снижения давления в шинах.
Основными тягачами для буксировки являются автомобили МАЗ-500А и КрАЗ-255Б.
На прицепе установлены буксирный прибор и пневмо-электро-выводы на заднюю поперечину для обеспечения сцепки с последу­ющим прицепом.
Подвеска прицепа, колеса, тормозная система, электрооборудо­вание такие же, как .на прицепе МАЗ-8926. Отличие поворотной тележки заключается в установке поворотного круга внутрь меж­ду лонжеронами рамы тележки.
Рама прицепа сварная из штампованных профилей, изготавли­ваемых из низколегированной стали. Поверхность рамы составляет прямоугольник длиной 5560 мм, шириной 1055 мм. Лонжероны пе­ременного сечения сужаются по высоте над поворотной тележкой. Основное сечение лонжерона 200X80X8 мм, а над поворотной те­лежкой 160x80x8 мм. Для крепления поворотного круга в перед­ней части вварены две поперечины на высоту лонжеронов с при­варкой к стенкам и полкам лонжеронов. Снизу к ним приварены опорные листы поворотного круга. Три поперечины в средней части рамы имеют меньшее сечение, чем лонжероны, и приварены толь­ко к их стенкам односторонним швом. Задняя поперечина рамы

Рис. 20. Механизм крепления запасного колеса:
/ н 7 — ролики; 2 — прижим; 3, 5, 19— гайки; 4— держатель; 6 — захват; 8 и 9 — скобы; 10 — барашек;  // —• каиат;   12,  14 — кронштейны;  13 — вал;  15 — рукоятка;  15 — тяга;  17 — собачка; 18 — тарельчатая пружина; 20 — храповое колесо
штампованная, фасонного профиля служит для крепления буксир­ного прибора или буксирной вилки. Задняя поперечина соединена с соседней поперечиной двумя раскосами для более равномерного распределения нагрузок на раму при буксировке. В средней части рамы к стенкам лонжеронов приварена поперечина крепления за­пасного колеса. Кронштейны его привода установлены на правом лонжероне. К левому лонжерону перед передним кронштейном зад­них рессор приварена швеллерная балка крепления привода стоя­ночного тормоза. Кронштейны задних рессор крепятся к лонжеро­нам заклепками. Для ограничения хода рессор между кронштей­нами на правом и левом лонжеронах приварен кронштейн буфера.
Спереди и сзади рамы на лонжеронах приварены швартовочные проушины для крепления прицепа на платформе при транспорти-
ровке. В середине передней поперечины рамы приварен кронштейн стопорного устройства поворотной тележки.
Буксирный прибор такой же, как и на прицепе МАЗ-8926.
Техническое обслуживание и ремонт рамы такие же, как у при* цепа МАЗ-8926.
Колеса и шины
На прицепе установлены колеса и шины такие же, как и на при­цепе МАЗ-8926. Давление воздуха в шинах 4,8 кгс/см2.
Крепление запасного колеса (рис. 20) осуществляется с помо­щью держателя 4 снизу рамы прицепа. Для обеспечения подъема и крепления колес имеется приспособление, которое представляет собой вал 13, смонтированный на двух опорах рамы прицепа, с кре­пящимся к нему канатом 11 и скобой 8. При помощи ключа-тре­щотки колесо совместно с держателем 4 поднимается вплотную к раме и крепится к ней гайками 5. Для удержания запасного колеса в поднятом промежуточном положении и плавного опускания при­способление имеет храповое устройство (собачка 17 и храповое колесо 20) и пакет тарельчатых пружин 18, усилие которых создает необходимую силу трения между конической поверхностью вала и отверстием храповика.
Кроме того, имеется страховое устройство, которое состоит из скоб 9, прикрепленных к держателю 4, захватов 6, сидящих на осях, закрепленных к раме, тяги 16 и рукоятки 15 с барашком 10. Стра­ховое устройство предназначено для удержания колеса при отвер­нутых гайках 5 и несрабатывании храпового устройства.
При снятии запасного колеса необходимо отвернуть гайки 5 и только после этого барашек 10 потянуть на себя, соблюла я меры предосторожности. При этом захваты 6 освобождают скобы 9 и можно вращением вала 13 против часовой стрелки опустить колесо-Колесо должно плавно опускаться под действием дополнительного усилия, приложенного к рукоятке ключа, равного 5—7 кгс. Если опускание колеса ускоренное или колесо самопроизвольно падает, необходимо завернуть гайку 19.
ПРИЦЕП МАЗ-5207В
Двухосный низкорамный прицеп (рис. 21) грузоподъемностью 6 т с передними управляемыми колесами, деревянной платформой с откидным задним бортом и тентом предназначен для перевозки в таре грузов с большой плотностью, равномерно расположенных по всей площади платформы. Прицеп рассчитан для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. Основными тягачами для букси­ровки являются автомобили МАЗ-500 и МАЗ-500А. Для буксиров­ки еще одного прицепа на задней поперечине установлен буксир­ный прибор и пневмоэлектровыводы. Прицеп может использовать­ся и без платформы в виде шасси МАЗ-5207ВШ для установки ку­зовов-фургонов и различного оборудования.
Устройство. Рама прицепа сварная, лонжероны и поперечины из швеллера 14-а, изготовленного из стали Ст. 3. Рама прямая, дли­ной 4610 мм и шириной 870 мм. Передняя поперечина длиной 2404 мм, соединяя лонжероны, служит для крепления платформы. Остальные поперечины располагаются между лонжеронами. К лон­жеронам рамы заклепками 0 16X46 мм крепятся кронштейны пе­редних и задних рессор.
На второй Х-образной поперечине крепится кронштейн водила дышла. Сложная конфигурация поперечины вызвана необходимо­стью восприятия ею и передачи тягового усилия на прицеп во вре­мя движения и поворота. К средней поперечине рамы крепится за­пасное колесо. Учитывая эту особенность, поперечина приварена только к стенкам лонжеронов для уменьшения влияния крутящего момента от рамы.
Задняя поперечина с раскосами и усилительными накладками служит для крепления буксирного прибора. Установка усилитель­ных накладок между поперечинами и лонжеронами с приваркой их только продольными швами позволяет уменьшить концентрацию напряжений в сварных узлах.
На задней поперечине рамы установлен буксирный прибор (рис. 22). Буксирный прибор состоит из кованого крюка 5 (унифи­цированного с крюком МАЗ-200) в сборе с заЩелкой 9, которая стопорится шплинтом // на цепочке. Крюк устанавливается во втул­ки 2 и 4, между которыми находится пружина 5, гасящая удары в сцепке. Для крепления крюка 5 устанавливается скоба 13 и крепит­ся к раскосам задней поперечины рамы. В скобе центрируется пе­редняя втулка 2, к торцу которой через шайбу прижимается гайка 1 затяжки и регулировки буксирного прибора. Оптимальное поло-
3 4 5 6



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я