Двигатель TDI 1,6л (CAYA, CAYB, CAYC) с системой впрыска Common Rail. Страница 2

Контур управления закрыт
От системы смазки
В масляном насосе находится золотник. Это подпружиненный клапан, который закрывает внутренний контур циркуляции в масляном насосе. Под действием пружины золотник стремится вперёд. Масло поступает в систему смазки.


В систему смазки
Масло из поддона
Внешний ротор Внутренний ротор
Контур управления открыт
От системы смазки
Через канал управления золотник связан с системой смазки. С ростом давления в системе смазки золотник сжимает пружину и смещается. Тем самым открывается внутренний контур циркуляции насоса. Масло поступает в полости насоса, то есть насос подаёт масло внутрь собственного корпуса. Как только давление в системе смазки понизится, золотник перекроет внутренний контур циркуляции и масло снова будет под давлением поступать в систему смазки. Принцип действия золотника таков, что необходимости в дополнительных предохранительных клапанах нет.
Внутренний.
контур циркуляции

В систему смазки
Масло из поддона
Внешний ротор Внутренний ротор
Механическая часть двигателя


Модуль масляного фильтра
Пластиковый корпус масляного фильтра и алюминиевый маслорадиатор объединены в модуль масляного фильтра. Модуль присоединён непосредственно к картеру коленчатого вала. ОЖ подводится непосредственно через картер коленчатого вала.

Модуль масляного фильтра
Масляный фильтр

Маслорадиатор

Система охлаждения
Циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе охлаждения обеспечивается механическим циркуляционным насосом, который приводится зубчатым ремнём. Регулирование в системе охлаждения осуществляется термостатом, использующим принцип теплового расширения наполнителя. Для снижения содержания оксидов азота в ОГ двигатель оснащён низкотемпературной системой рециркуляции отработавших газов.

Компоненты
1 - Радиатор системы охлаждения двигателя 2- Термостат
3 -    Циркуляционный насос ОЖ
4 - Маслорадиатор
5 -    Радиатор системы рециркуляции ОГ
6 -    Датчик температуры ОЖ G62
7 -    Датчик температуры ОЖ после
выхода из радиатора G83
8 -    Теплообменник отопителя
9 -    Расширительный бачок
10-    Насос 2 циркуляции ОЖ V178

Более подробная информация о низкотемпературной системе рециркуляции отработавших газов приведена в программе самообучения № 403 «Двигатель TDI 2,0л с системой впрыска Common Rail».
Механическая часть двигателя


Усовершенствованная опора двигателя
Двигатель TDI 1,6л не имеет балансирных валов. Снижение уровня ощущаемых в салоне вибраций возложено на новую опору двигателя.
Назначение опоры двигателя:
• фиксация двигателя в моторном отсеке, статическая (в состоянии покоя) и динамическая (в движении);
• восприятие статической нагрузки от двигателя;
• снижение уровня вибраций, вызываемых неровностями дороги;
• гашение колебаний, передаваемых двигателем на кузов.
Опоры двигателя применяются в автомобилях для уменьшения колебаний, передаваемых двигателем на кузов, и гашения резонансных вибраций двигателя.
Для восприятия нагрузки от двигателя и фиксации двигателя в моторном отсеке необходимы опоры с максимально возможной жёсткостью.
Для обеспечения акустического комфорта в салоне требуются мягкие опоры. За счёт большого частотного диапазона они обеспечивают малую динамическую жёсткость.
Для достижения компромисса при решении этих задач устанавливают опоры, заполненные жидкостью, так называемые гидроопоры.
Новая опора двигателя
Эффективность новой опоры увеличена за счёт конструкции её гидросистемы.
Совершенствование геометрических параметров гидроопоры позволило использовать жидкость в качестве внутреннего инерционного демпфера.

Принцип действия
Большая амплитуда колебаний
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я