Диагностика электронных систем автомобилч приборами НПП «НТС». Страница 2

Длительность импульсов впрыска топлива

Угол опережения зажигания
П.к.в.*
Фаза впрыска топлива
Град. по к.в.
Массовый расход воздуха
Кг/час
Фильтрованное наполнение воздухом
Мг/такт
Текущее положение регулятора холостого хода
Признак мощностной коррекции
Есть /нет
Признак остановки двигателя
Да/ нет
Признак блокировки подачи топлива при торможении
Да/нет
Состояние контрольной лампы
Вкл/выкл
Коэффициент коррекции топливопадачи
Признак выявления текущих ошибок
Да/нет
Признак выявления детонации
Да/нет
Смещение У.О.З. по детонации для 1-го цилиндра
Град. по к.в.
Смещение У.О.З. по детонации для 2-го цилиндра
Град. по к.в.
Смещение У.О.З. по детонации для 3-го цилиндра
Град. по к.в.
Смещение У.О.З. по детонации для 4-го цилиндра
Град. по к.в.
Рассогласование по частоте для холостого хода
Об/мин
Напряжение в канале обработки сигнала детонации
Напряжение СО-потенциометра
По токсичности
По токсичности
Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки
Напряжение с датчика температуры
1600 -1900
1600 -1900
Коэффициент динамической коррекции циклового наполнения топливом
Нефильтрованное цикловое наполнение воздухом по сигналу с датчика ДМРВ
Мг/такт
Ожидаемое цикловое наполнение воздухом при некорректных показаниях датчика ДМРВ
Мг/такт
Цикловое наполнение воздухом после динамической коррекции
Мг/такт
Цикловое наполнение топливом
Мг/такт
Асинхронная цикловая подача топливом
Часовой расход топлива
Мг/такт
Текущее значение скорости автомобиля
Км/час
Табличная уставка частоты вращения к.в на холостом ходу
Об/мин
850-(800)**
850 (800)**
Состояние муфты кондиционера
Вкл/выкл
Признак запроса кондиционера
Да/нет
Пробный коэффициент коррекции топливоподачи
Состояние реле зажигания
Вкл/выкл
Квантовое напряжение борт сети
11,5 - 12,8
12,5 - 14,6
Признак выявления однократных ошибок
Да/нет
Состояние электробензонасоса
Вкл/выкл
Коэффициент коррекции топливопадачи СО-потенциометром
Признак обнаружения детонации
Да/нет
Признак выявления многократных ошибок
Да/нет
Установка регулятора холостого хода
Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода
Кг/час
Угол опережения зажигания для октан-корректора
Град.по к.в
Угол опережения зажигания
Град.по к.в
Состав смеси определяющий топливоподачу в двигателе
Признак холостого хода
Есть/нет

Январь 5.1 M1.5.4N 21103
Параметр
расшифровка
Единица или состояние
Зажигание
включено
Холостой ход
Напряжение бортовой сети
12.8 -14.6
12.8 - 14.6
Температура охлаждающей жидкости
Положение дроссельной заслонки
Частота вращения кол-вала на холостом ходу (дискретность 10 об/мин)
Об/мин
Частота вращения кол-вала
Об/мин
Длительность импульсов впрыска топлива
Угол опережения зажигания
П.к.в.*
Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода
Массовый расход воздуха
Кг/час
Цикловой расход воздуха
Кг/час
Текущее положение регулятора холостого хода
Признак мощностного обогащения
Да/нет
Признак холостого хода
Да/нет
МР 7.0 BOSCH ВАЗ
Параметр
Расшифровка
Единица или состояние
Зажигание
включено
Холостой ход
Напряжение бортовой сети
12.8 - 14.6
12.8 - 14.6
Температура охлаждающей жидкости
Положение дроссельной заслонки
Частота вращения кол-вала на холостом ходу (дискретность 10 об/мин)
Об/мин
Частота вращения кол-вала
Об/мин
Желаемые обороты холостого хода
Об/мин
Текущее положение регулятора холостого хода
Длительность импульсов впрыска топлива
Сигнал датчика массового расхода воздуха
1,15 - 1,55
Параметр нагрузки
Угол опережения зажигания
П.к.в.*
Уменьшение опережения зажигания при обнаружении детонации
П.к.в.*
Сигнал датчика кислорода
Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода
Мультипликативная составляющая коррекция самообучением
Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера
Массовый расход воздуха
Кг/час
6,5 - 11,5
Желаемый расход воздуха
Кг/час
Текущая коррекция расчитанного расхода воздуха на холостом ходу
Кг/час
Переменная адаптация расхода воздуха на холостом ходу
Кг/час
Текущая скорость автомобиля
Км/час
Признак мощностного обогащения
Да/нет
Признак работы двигателя на холостом ходу
Да/нет
Признак включения электробензонасоса
Да/нет
Запрос на включение кондиционера
Да/нет
Признак включения электровентилятора
Да/нет
Да/нет
Признак включения контрольной лампы
Да/нет
Да/нет
Да/нет
Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода
Да/нет
Да/нет
*- значение параметра трудно предсказать и для диагностики не используется **- параметр имеет реальный смысл при движении автомобиля
13.    Далее, зажигание все еще включено, двигатель не запущен, переходим к проверке исполнитель
ных механизмов. Для чего нажатием клавиши «ESC» добиваемся входа в окно «Главного меню»
BOSCH М7 .9.7
1    ►Параметры
2    ►Управление ИМ З^Сбор данных
4    ►Неисправности
5    ►Доп.испытания 6: Связь с ЭВМ
7 ►Настройки
Нажимаем клавишу 2 «Управление ИМ»
Состояние ИМ (вкл/выкл <—>)
Выбираем «реле бензонасоса» После нажатия клавиши <_J увидим окно, в котором с помощью клавиш <--► включаем бензонасос 1 готов ■Бензонасос ВЫКЛА^ МУЮТ, /мин TI W, мс ЧИСЛО СШИБОК затем нажимаем на клапан манометра до устранения воздушной пробки. После выключения бензонасоса смотрим установившееся давление. На новых системах впрыска топлива давление в топливной рампе составляет 4Бар. Эти системы легко определяются по отсутствию регулятора давления на топливной рампе. В отличие от систем топливоподачи, оборудованных регулятором давления, данное давление неизменно от оборотов двигателя. На старых системах оно должно соответствовать 2,85 Бар. На практике среднестатистическое давление составляет от 2,5 — 2,75 Бар. В принципе, это давление можно считать нормальным. Хотя, если давление ниже 2,7 Бар, нужно попытаться его поднять. Это можно сделать только в случае, если установлен регулятор давления, поддающийся регулировке. Нужно снять вакуумную трубку с регулятора и тоненькой отверточкой медленно по пол оборота заворачивать винт, периодически включая бензонасос и проверяя изменение давления. На практике эта процедура всегда заканчивается успешно, в большинстве случаев пусковое давление приходит в теоретические нормы 2,85 Бар. Затем в этом же окне выбрать «Вентилятор охл.». Выберите ИМ:    .1 Зажиг.1цил(1кат) Зажигание 2 цил. Зажиг.Зцил(2кат) Зажигание 4 цил. Реле бензонасоса Вентилятотэ охл. 2 Произвести включение и выключение. готов ВЫКЛА^ выклп ТЩГ,0С ЧИСЛО СШИБОК Этими действиями вы проверяете исправность вентилятора охлаждения и его цепей. Советую отнестись к проверке вентилятора с полной ответственностью, потому как в азарте работы можно перегреть двигатель, и усугубить без того довольно шаткое ваше положение в мире бизнеса. Состояние ИМ (вкл/выкл *—*)
Выбрать строку «Регулятор ХХ». I готов IMOMPOS, шаг MGMPOS/iuar NSOL, /мин NM0T,/мин ML W,кг/ч
Состояние ИМ (уменьшить/ увеличить <--► )
При отрабатывании регулятором полученной команды должно прослушиваться характерное пощелкивание. На работающем двигателе те же самые действия увеличивают и уменьшают обороты двигателя. 14.    Не запуская двигатель, произведите просмотр параметров. Пользуйтесь ранее приведенными таблицами. После приобретения определенных навыков и осмысления того, что вы делаете, надобность в таблицах отпадет. К примеру, открыли вы параметры в стандартной группе 1- набор. На мониторе отобразились семь параметров РХХ, TOR, FREQ, FREQX, JGBC, SSM, TWAT Чтобы сделать определенные выводы, надо знать значение параметров. РХХ — признак холостого хода (т.е. при работающем двигателе в режиме холостого хода этот параметр информирует вас о том, в каком режиме контроллер управляет двигателем). Соответственно на неработающем двигателе должен быть флаг “НЕТ”. THR- положение дроссельной заслонки. При определении неисправности этот параметр играет не последнюю роль. Изменение его значения должно происходить только при нажатии на педаль акселератора, как при неработающем, так и работающем двигателе. В режиме холостого хода значение параметра должно соответствовать нулю. Вот в таком духе, разложив все по полочкам, вы просто обязаны проанализировать каждый параметр. В таблице приведены расшифровки и описание значения каждого параметра для двух типов контроллеров. BOSCH 1.5.4 Январь 5.1 Расшифровка параметров Описание Частота вращения коленвала Частота вращения с датчика колен.вала Частота вращения коленвала на холостом ходу Более точная измеренная частота вращения Температура охлаждающей жидкости Температура двигателя, которую видит контроллер Положение дроссельной заслонки Угол открытия дроссельной заслонки в процентном отношении Массовый расход воздуха Кол-во воздуха прошедшее через датчик массового расхода Цикловое наполнение Наполнение цилиндра воздухом Длительность импульсов впрыска Время открытия форсунок в м. сек Угол опережения зажигания Текущее значение угла опережения зажигания Текущее положение регулятора ХХ Реальное положение регулятора холостого хода в шагах Желаемое положение регулятора ХХ Положение регулятора холостого хода заданное программой Коэффициент коррекции впрыска топлива Отклонение значение от 1 указывает на состояние регулирования контроллером топливоподачи в сторону обеднения или обогащения. Признак холостого хода Отображает состояние работы двигателя Коэффициент коррекции Регулировка СО Признак перехода на режим полной нагрузки Этим все сказано Прошлое состояние датчика кислорода Параметр позволяет отследить регулировку смеси в сторону обеднения по данным датчика кислорода Текущее состояние датчика кислорода Параметр позволяет отследить регулировку смеси в сторону обогащения по данным датчика кислорода Признак работы датчика детонации Работа датчика детонации Детонация Попадание в зону детонации Желаемые обороты холостого хода Программно заданные обороты Напряжение на датчике детонации Отображает напряжение сигнала с датчика детонации Напряжение на датчике температуры Отображает напряжение сигнала с датчика температуры Напряжение на датчике массового расхода воздуха Отображает напряжение сигнала с ДМРВ Напряжение бортсети Напряжение на 27 ноге контроллера Напряжение датчика кислорода Отображает напряжение сигнала с датчика кислорода. Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки Отображает напряжение сигнала с датчика ДПЗД Чтобы проще было ориентироваться в показаниях, проведем небольшой анализ и попробуем привязать некоторые параметры к конкретному датчику. Значение этого параметра дает возможность контролировать работу датчика положения коленвала (ДПКВ). Зависание параметра после остановки двигателя ни о чем не говорит. Параметр указывает на состояние датчика температуры. Если двигатель холодный, можно легко проверить его исправность, сравнив значение с температурой окружающего воздуха. Если датчик в обрыве отобразится код «Низкий уровень датчика температуры охл. жидкости». Значение параметра при обрыве соответствует температуре -40 градусов. Параметр указывает на состояние датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД). На холостом ходу значение его должно быть обязательно нулевым. Если значение выше нуля, проверить натяжение троса акселератора, трос должен быть ослаблен. При соблюдении всех указанных выше условий, неисправен датчик. Параметр дублируется значением параметра РХХ. Флаг на холостом ходу должен соответствовать режиму работы двигателя. Параметр указывает на работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). На нерабочем двигателе он должен быть нулевым. Эталонные значения на прогретом двигателе должны соответствовать данным из таблицы плюс, минус 10%. При завышенных данных напрашивается ряд проверок. Например: 1.    Не совпадают фазы газораспределения (проскочил ремень ГРМ) 2.    Неисправность задающего диска. Актуально, если диск не чугунный. 3.    . Происходит подсос воздуха во впускном коллекторе. 4.    Прогорел клапан какого-нибудь цилиндра 5.    Неисправен модуль зажигания или свеча. 6.    Неисправен сам датчик. Параметр позволяет проконтролировать работу датчика детонации. При резком увеличении оборотов двигатель должен попадать в зону детонации. Параметр показывает коэффициент коррекции топливоподачи на холостом ходу и малых нагрузках. Позволяет определить в какую сторону происходит корректировка, если коэффициент с отрицательным значением, то смесь обедняется, положительным - обогащается. Коэффициент учитывается только на холостом ходу и малых нагрузках. Например, значение - 0.027 говорит об объединении смеси, т.е урезано топливо. Это можно видеть на параметрах INJ- длительность импульса впрыска, падает часовой расход JQT. Не стоит увлекаться занижением коэффициента при завышенном СО. Здесь, скорее всего, виноват ДМРВ. При его замене СО встает на место. Параметр показывает реальное положение в шагах исполнительного механизма РХХ( регулятор холостого хода) При рабочем состоянии РХХ значение постоянно изменяется, что говорит о его нормальной работе. Если РХХ по каким то причинам не успевает выполнять команды контроллера, отображается код «Ошибка регулятора холостого хода». Не спешите его менять при однократной ошибке, когда РХХ конкретно неисправен, двигатель глохнет при запуске, и на переходных режимах. Это связано с тем, что РХХ регулирует холостой ход грубо, более точная регулировка осуществляется изменением угла опережения зажигания. Показывает напряжение на датчике детонации. При возникновении детонации напряжение должно изменяться Показывает напряжение на датчике температуры. Сравнив значение с таблицей напряжений, можно точно определить температуру и исправность датчика. Показывает напряжение выходного сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Напряжение на не заведенном двигателе, значением выше 1,1 вольта указывает на конкретную неисправность датчика. Показывает напряжение после замка зажигания, на 27 ножке контроллера. Показывает напряжение сигнала с датчика кислорода, Если датчик исправен, напряжение должно изменяться за десять секунд не менее восьми раз. Показывает напряжение с датчика положения дроссельной заслонки. Изменяется при открытии от 0.47В до 5В 15.    Запустить двигатель, проверить показания манометра. Давление должно быть в пределах для «Калины» 4 Бар, для систем с регулятором 2,1-2,2 Бар. При увеличении оборотов давление в топливной рампе «Калины» остается неизменным, с регулятором давления, стрелочка манометра должна ползти вверх. Прогреть двигатель до рабочей температуры 95-100 градусов. Затем нужно просмотреть значение параметров. 16.    При наличии газоанализатора проверить эмиссию двигателя. На «Калине» показания газоанализатора должны быть: СО- 0,02, СО2- 13- 15 %, СН- 80-150 ppm, кислород 0,01 %. Если есть отклонения от нормы в показаниях газоанализатора, следует выяснить причину и устранить. Для систем с нормами России 83 необходимо откорректировать, выполнив следующие действия:- нажатием клавиши «Esc» добиться выхода в окно «Главного меню» BOSCH М7.9.7 I 1    ►Параметры 2    ►Управление ИМ З^Сбор данных 4 ►Неисправности 5^Доп.испытания 6: Связь с ЭВМ 7 ►Настройки Где нажать клавишу 5 «Доп.испытания», откроется окно 1:Прокрутка 2:Запуск двигателя 3:Сброс ЭБУ 4:Настройка СО Где выбираем клавишу 4 «Настройка СО» Заводские усредненные установки коэффициента соответствуют —0, 004. Увеличение значения коэффициента в плюс (например, 0,044) - увеличивает топливоподачу. Уменьшение в минус (например, -0,065) - уменьшает. Очень полезная рекомендация касаемая автомобилей марки ВАЗ относительно ввода коэффициента. На всех ВАЗах коэффициент ни в коем случае не устанавливайте более значения — 0,004. Уводить в минус ( т.е резать топливо), пожалуйста, увеличивать топливо, как показала практика нельзя. Если смесь бедная, значит либо забиты форсунки, их надо чистить, либо проблемы с бензонасосом и т.д и т.п, другими словами двигателю не хватает топлива, и увеличивать его с помощью более длительного времени открытия форсунок, не стоит. Если газоанализатора нет, произвести корректировку можно приблизительно, ориентируясь на параметры JQT- часовой расход топлива. Его значение должно быть в пределах 0,7л/час, и INJ- длительность впрыска топлива от 2.00-2.20м/сек. Параметра JQT нет в стандартном наборе, придется создать набор к примеру: «Расход» с набором параметров по всем видам расхода. 17.    Проверить окно “Неисправности”. Повторение уже ранее записанных ошибок указывает на конкретную неисправность. Не стоит при наличии той или иной ошибки делать поспешные выводы и менять датчики. В большинстве случаев датчики абсолютно исправны, проблема заключается в проводке или соединениях. Поэтому путем подергивания проводов попытайтесь найти так называемый “скользящий контакт”. 18.    Тестер «видит» только неисправность первичных цепей, поэтому переходим к дублированию полученных данных. Далее следует заглушить двигатель и включить зажигание. Затем установите разрядник на бро-непровод первого цилиндра. В открытом окне «Исполнительные механизмы» выберите строку “Зажигание 1,4”, и четырехкратным нажатием на клавишу «Вкл» подать четыре импульса. Наличие искры указывает на исправность контура модуля зажигания и бронепровода первого цилиндра. Далее надо снять разрядник с бронепровода первого цилиндра. Внимание! Поставьте бронепровод на место, а разрядник на бронепровод четвертого цилиндра. Ни в коем случае не оставляйте контуры без нагрузки. В противном случае выйдет из строя модуль зажигания. Снова подайте четыре импульса. Наличие искры говорит об исправности контура и бронепровода четвертого цилиндра. Тем же методом проверьте 2 и 3 цилиндры. Как правило, у модуля зажигания выходит из строя только один контур 1-4 либо 2-3 цилиндров. Есть единичные случаи, когда разрядник указывает только на один цилиндр. Не торопитесь менять модуль зажигания. Проблема может заключаться в свече параллельного цилиндра. Это легко проверяется путем переустановки наконечника бронепровода с параллельного цилиндра на уже проверенные цилиндры. Например, вы проверили 1-4 цилиндры, и все оказалось в норме, затем 2-3. На третьем цилиндре разрядник указал проблему. Тогда поменяйте местами подсвечники второго и третьего цилиндров. Проверьте по описанной ранее методике контур 2-3 цилиндров. Если результат изменился с точностью до наоборот, неисправна свеча второго цилиндра. Если искры все еще нет при тесте третьего цилиндра, проверьте исправность бронепровода третьего цилиндра, установив его на исправный цилиндр (первый или четвертый). После проделанной процедуры и отсутствия положительного результата можно сделать вывод о неисправности модуля зажигания. Характерные особенности поведения автомобиля при неисправном модуле зажигания: автомобиль сохраняет свои ходовые качества за исключением появления провалов при увеличении оборотов. При этом затрудняется запуск двигателя, как говорят клиенты, «ухудшается тяга». 19.    Описание функций программы «испытания», думаю, не нуждаются, за исключением одного пункта «Сброс ЭБУ». Данная функция позволяет произвести кратковременное отключение питания контроллера так, если вы скидываете клейму аккумулятора. После проведения всех этих процедур можете быть уверены, что электроника в порядке и все дальнейшие неисправности связаны с механической частью двигателя. Удачи! А.П.ДЯДЮРА РАБОТА С МТ10 В РЕЖИМЕ СКАНЕРА. В предыдущих статьях шел разговор о том, как работать со сканером МТ-4 и осциллографом. Несмотря на незнакомые термины, сложные регулировки и настройки мы все-таки научились получать необходимую для проведения диагностики информацию. Но время не стоит на месте. Прогресс с бешеной скоростью, свойственной нашему времени, движется вперед. Усложняются системы контроля и управления автомобилем, заставляя искать новые методы обнаружения неисправностей. Время, когда автомобиль можно было отремонтировать самостоятельно, безвозвратно ушло. Скажу честно, несмотря на мой многолетний опыт и подаренное природой внутреннее чутье, появившиеся за последний год системы впрыска заставили сломать стереотипы, сложившиеся при работе с автомобилями, сошедшими с конвейера до 2004 года. Если сейчас кто-то попросит меня определить неисправность на «глазок» или «слух», я не смогу сделать это, а предложу приехать ко мне в оборудованный гараж, потому как невооруженным глазом невозможно увидеть процессы, происходящие внутри систем автомобиля. Так случилось, что программе МТ-4 наступило время уступить свое место новой программе МТ-10, более информативной и удобной в обращении. Поговорим об основных отличиях. Кардинально изменен интерфейс программы. По многочисленным просьбам пользователей разработана новая база клиентов. Теперь легко и просто найти клиента по фамилии, марке автомобиля, VIN коду, гос.номеру, типу двигателя, телефону, прошивке контроллера, году выпуска и даже по сделанным вами примечаниям. Многочисленные справочники сэкономят ваше время при оформлении клиента. Программа, как самый честный бухгалтер, самостоятельно рассчитает вашего клиента и выставит полный счет за проведенные работы и установленные запчасти, а по окончанию рабочего дня предоставит вам полный отчет, в котором вы увидите, что делали и сколько заработали. Вообще о новой программе можно говорить очень долго. Мы этого делать не будем, а сразу перейдем от разговоров к делу. Установку программы опустим: сложности не представляет. После установки откроется главное окно программы. Сразу переходим к настройке. Далее Настройка Справка Справочники ► Свойства Параметрь! испытаний ► Диагностическа \ Автосервис ► 1 Описание ; 1 Другой мастер Мастера J Ввод пароля новых модулей Версия 4. Связь с адаптером Ctrl-C В открывшемся окне необходимо заполнить поля с данными вашего автосервиса (мастерской). Пример Реквизиты автосервиса (шапка отчета о работах) Наименование: ул .Краматорская 9"А" 8(3537] 23-55-86 с 9-00 до 18-00 (без обеда) СЛРгодгат Files\MT10\proff.bmp
£дрес: Хелефоны: В{эемя работы: Логотип:
- Строки в отчет о работах (гарантия, EMail, поздравления и т.п.] В начале: |В течении месяца со дня обращения, диагностика производится беспла В конце: (Спасибо, что выбрали нас! В следующий раз получите скидку 5 X. Ф включать в отчет информацию о клиенте - Поведение программы — W показывать паспорт контроллера после автоопределения ЭБУ W вести строгий .учет клиентов автосервиса w вести стоимость работ и деталей Отмена Ве-од
Обратите внимание на строки с галочками в столбце «Поведение программы». «Показывать паспорт контроллера после автоопределения ЭБУ» - если вы оставите галочку, то программа будет принудительно заставлять вас смотреть на паспорта ЭБУ, комплектацию и коды ошибок. Рекомендую не отключать эту функцию.
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я