Ford Focus II Рестайлинг 2008 года Бензиновые двигатели (DOHC): 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 литра и 1,6 л Ti-VCT Седан,хэтчбек, универсал Выпуске 2008 г. - руководство по ремонту эксплуатации и то. Страница 4

5. Стартер не выключается после пуска дви­гателя. Причины - неисправность муфты сво­бодного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!
Указанные неисправности требуют квали­фицированного вмешательства в автосерви­се или по приезде в гараж (см. разд. Ю «Эле­ктрооборудование», с. 220).
Предварительно можно лишь заменить плавкую вставку в блоке предохранителей и реле, проверить степень разряженности ак­кумуляторной батареи с помощью вольтмет­ра (например, в составе автотестера) и затяж­ку контактных соединений в цепи стартера.
Проверка системы зажигания | _Предупреждение
На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажига­ния (МПСЗ) высокой энергии. К высо­ковольтным проводам подводится на­пряжение примерно до 20 ООО В, и хо­тя при малой силе тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания мо­жет привести к тяжелым последстви­ям. Поэтому, если вы беретесь за высо­ковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированны­ми ручками.
_Полезный совет
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения пере­дач в нейтральное положение и оставь­те включенным стояночный тормоз.


4. Если низковольтная цепь катушки зажи­гания исправна, проверьте наличие искры на свечах зажигания. На двигателях объемом 1,4 и 1,6 л, а также 1,6 л Ti-VCT снимите высо­ковольтный провод с любой свечи зажига­ния, а на двигателях объемом 1,8 и 2,0 л - ка­тушку зажигания. Вставьте в наконечник про­вода или в наконечник катушки зажигания запасную свечу зажигания и прижмите ее ме­таллической частью к «массе» автомобиля (например, к головке блока цилиндров). По­просите помощника провернуть стартером коленчатый вал двигателя.
^^^^^^^1рвДУП£вЖДв11ИЯ
Надежный контакт корпуса свечи с "массой» обязателен, так как при по­явлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управле­ния двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания. Указанную проверку проводите не бо­лее 5 с, чтобы не повредить нейтрали­затор отработавших газов при попада­нии в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.
5. Если искры нет, на двигателях объемом 1,8 и 2,0 л замените катушку зажигания (см. «Сня­тие и установка катушки зажигания», с. 236), а на двигателях объемом 1.4 и 1,6 л, а также 1,6 л Ti-VCT - высоковольтные провода. Можно предварительно попробовать установить не но­вые, но проверенные, с «рабочей» машины.
6. Если после замены проводов на двигате­лях объемом 1,4 и 1,6 л, а также 1,6 л Ti-VCT искра не появилась, замените катушку зажи­гания (см. «Снятие и установка катушки зажи­гания», с. 236). Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания но­выми. Можно предварительно также попро­бовать установить не новые, но проверен­ные, с «рабочей» машины.
Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при нали­чии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны ус­лышать звук работы электробензонасоса. Ес­ли его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.
^^^^^^^^Треду^пр^еиадение
Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливо-подачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двига­тель, то исправный электробензонасос должен был создать давление в систе­ме, поэтому его невключение в данном случае не является неисправностью.
2. Процедура проверки давления топлива описана в разд. 5 «Двигатель» (см. «Про­верка давления топлива в системе пита­ния», с. 142 При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 0,3 МПа (3 кгс/см').
Возможны следующие причины снижения давления:


1. При выключенном зажигании на дви­гателях объемом 1,4 и 1,6 л, а также 1,6 л VCT проверьте целость и посадку высоко­вольтных проводов в гнездах катушки за­жигания..
- неисправен компенсатор пульсации дав­ления топлива (установлен на двигателях объемом 1,6 л Ti-VCT);
46    • FORD FOCUS II
- неисправен регулятор давления топлива (встроен в модуль топливного насоса);
- засорен топливный фильтр (встроен в модуль топливного насоса);
равления двигателем и введет в память код ошибки для последующей диагностики.
_П ред упрежден ия
Прежде чем снимать любые узлы сис­темы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуля­торной батареи.
Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании. Не пускайте двигатель, если наконеч­ники проводов на аккумуляторной ба­тарее плохо затянуты. Никогда не отсоединяйте аккумуля­торную батарею от бортовой сети ав­томобиля при работающем двигателе. При зарядке отсоединяйте аккумуля­торную батарею от бортовой сети ав­томобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 'С в рабочем состоянии и выше 80 'С в нерабочем (например, в су­шильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температу­ра будет превышена. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоеди­няйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ. Все измерения напряжения выполняй­те цифровым вольтметром с внутрен­ним сопротивлением не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в си­стеме впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
- не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
- при работе с программируемым по­стоянным запоминающим устройст­вом (ППЗУ) блока управления не до­трагивайтесь до выводов микросхемы. Не допускается работа на этилирован­ном бензине двигателя с нейтрализа­тором — это приведет к быстрому вы­ходу из строя нейтрализаторов и дат­чиков концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не до­пускайте попадания воды на электрон­ные компоненты системы впрыска топлива.
Проверяйте систему впрыска в следующем порядке.
1. Проверьте соединеннее «массой» двига­теля и аккумуляторной батареи.
2. Проверьте топливный насос и его топ­ливный фильтр.
3. Проверьте предохранители и реле вклю­чения элементов системы впрыска.
4. Проверьте надежность контактов в ко­лодках с проводами элементов системы впрыска.
5. Проверьте датчики системы впрыска.
Подавляющее большинство неисправнос­тей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:


- датчик положения коленчатого ва­ла - полный отказ системы впрыска, двига­тель не пускается,
_Примечоние
На двигателях объемом 1,8 и 2,0 л дат­чик положения коленчатого вала рас­положен в передней части двигателя возле шкива коленчатого вала, а на двигателях объемом 1,4 и 1,6 л, а также 1,6л Ti-VCT—возле маховика, в левой части двигателя.
- неисправен топливный насос (установ­лен в топливном баке).
Способы устранения этих неисправностей вы найдете в разд. 5 «Двигатель» (см. «Систе­ма питания двигателя», с. 140).
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
На автомобиле применена система распре­деленного впрыска топлива с обратной свя­зью. Распределенным впрыск называется по­тому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсич­ность отработавших газов при улучшении хо­довых качеств автомобиля.
В этом разделе лишь кратко описаны неис­правности системы впрыска, вызванные отка­зом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управле­ния двигателем приведен в подразделах «Си­стема питания», с. 140 и «Система управления двигателем», с. 233.
В системе впрыска с обратной связью уста­новлен каталитический нейтрализатор отра­ботавших газов и датчик концентрации кисло­рода в отработавших газах, который и обес­печивает обратную связь. На автомобилях Ford Focus II в зависимости от комплектации могут быть установлены параллельно друг другу два нейтрализатора и четыре датчика концентрации кислорода или один нейтрали­затор и два датчика концентрации кислорода Датчики отслеживают концентрацию кисло­рода в отработавших газах, а электронный блок управления по их сигналам поддержива­ет такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализаторы работают наиболее эффективно. Причем основными управляю­щими датчиками служат датчики, установлен­ные на катколлекторе, а датчики, установлен­ные на выходе нейтрализаторов, - диагности­ческие, они определяют качество работы всей системы управления двигателем в целом. Ес­ли блок управления двигателем по информа­ции диагностических датчиков обнаружит превышение концентрации кислорода в отра­ботавших газах, не устранимое тарировкой системы по сигналам управляющих датчиков и означающее какую-либо неисправность си­стемы, он включит в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности системы уп-

- датчик положения дроссельной заслонки
(установлен в крышке дроссельного узла) - поте­ря мощности, рывки и провалы при разгоне, не­устойчивая работа в режиме холостого хода;

-датчик температуры охлаждающей жидкости - трудности с пуском в мороз, так как приходится прогревать двигатель, под­держивая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощ­ность, появляется детонация;

НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 47
- комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха (на двигателях объемом 1,4; 1,6 и 1,6 л Ti-VCT) или датчик абсолютного давле­ния (на двигателях объемом 1,8 и 2,0 л) - при отказе функции измерения температуры уве­личение расхода топлива, повышение уровня токсичности отработавших газов, а при отка­зе функции измерения расхода увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
Примечание
- датчик скорости (установлен на картере коробки передач) - возможно ухудшение ди­намических качеств автомобиля и увеличе­ние расхода топлива.

имечание
В зависимости от комплектации авто­мобиля датчик скорости может отсут­ствовать, вместо него о скорости авто­мобиля информируют датчики часто­ты вращения колес.
ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ход
Для определения причин этой неисправно­сти требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае об­ратитесь на станцию технического обслужи­вания, специализирующуюся на ремонте ав­томобилей с системами впрыска топлива.

На двигателях объемом 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 л установлен один датчик детона­ции, он тоже расположен с левой сто­роны двигателя, между 2-м и 3-м ци­линдрами. Впускной коллектор снят для наглядности.

- электромагнитный клапан системы из­менения фаз газораспределения (устанавли­вают только на двигателях объемом 1,6 л Ti-VCT) - при отказе клапанов значительное ухудшение динамики и «плавание» частоты вращения ко­ленчатого вала в режиме холостого хода вплоть до полной остановки двигателя;
имечание
На двигателе установлены два элект­ромагнитных клапана: по одному для впускного и выпускного распредели­тельных валов.
- датчик концентрации кислорода в от­работавших газах (лямбда-зонд) - увели­чение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитическо­го нейтрализатора отработавших газов;
Однако необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает вызвана отказом дат­чика положения дроссельной заслонки, уста­новленного в крышке дроссельного узла_


...загрязнением самой заслонки или подсосом постороннего воздуха через неплотные соедине­ния шлангов, присоединенных к впускному кол­лектору. Если очисткой дроссельной заслонки или подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специали­стам для замены заслонки дроссельного узла или замените дроссельный узел в сборе (см. «Снятие и установка дроссельного узла», с. 149).
- датчик детонации (на двигателе объе­мом 1,6 л VCT установлены два датчика с ле­вой стороны блока цилиндров: в районе между 1-м и 2-м„.
- датчик фазы - снижение мощности, увеличение расхода топлива;
_Примечание
На двигателе объемом 1,6л Tt-VCTyc-тановлены два датчика фазы: по од­ному для впускного и выпускного распределительных валов. На двигателе объемом 1,8 и 2,0 л дат­чик фазы отсутствует.


Кроме этого нужно учитывать, что «плава­ние» частоты вращения коленчатого вала
...а также между 3-м и 4-м цилиндра­ми) - двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склон­ность к детонации;
48   • FORD FOCUS II
на холостом ходу двигателя объемом 1,6 л Ti- VCT, оборудованного системой изменения фаз газораспределения, и остановка такого двигателя при включении нейтральной пере­дачи и отпускании педали акселератора мо­гут быть вызваны неисправностью электро­магнитных клапанов или блока управления двигателем.
ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ
При перебоях двигатель неустойчиво ра­ботает на холостом ходу, не развивает доста­точной мощности, повышенно расходует бен­зин. Помимо этого возможен выход из строя нейтрализаторов отработавших газов. Пере­бои, как правило, объясняются неисправнос­тью форсунок или электробензонасоса (см. «Система управления двигателем», с. 233), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
2. Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. На двигателях объемом 1,4; 1,6 л и 1,6 л Ti-VCT проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а их наконеч­ники - окислены. Если обнаружены по­вреждения проводов, замените неисправ­ный провод
_Полезный совет
Наиболее простой и в то же время эф­фективный способ проверки высоко­вольтных проводов — проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, пустите двигатель и откройте капот. Осмотрите высоко­вольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите ха­рактерное искрение сине-фиолето­вого цвета («северное сияние»), В этом случае высоковольтные прово­да требуют обязательной замены.
4-й) ведется от шкива коленчатого вала дви­гателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым спосо­бом зафиксируйте ее на двигателе.
Подсоедините высоковольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече (для двигателей объемом 1,4; 1,6 и 1,6 л VCT) или катушку за­жигания (для двигателей объемом 1,8 и 2,0 л). Пустите двигатель. Если перебои дви­гателя не усилились, замените свечу в 1-м ци­линдре заведомо исправной. Наденьте высо­ковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повто­ряйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу,
_Предупреждения
Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искро­вого промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение высоко­вольтной цепи катушки зажигания или блока системы управления дви­гателем.
Описанную выше проверку старайтесь провести за максимально короткий от­резок времени: каталитические нейт­рализаторы при длительном поступле­нии в них несгоревшего бензина могут выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать в них.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрес­сию в каждом из цилиндров (см. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 96). Нормаль­ная компрессия - более 1,0 МПа (10 кгс/см:), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см;) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.


3. Выверните свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82).
^^^^^^^1£еду^1£е^кдение
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Мож­но поднести руку к срезу выхлопной трубы -так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные проме­жутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об от­казе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильно­го износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные про­межутки времени, можно попробовать само­стоятельно заменить весь комплект свечей не­зависимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения в автосер­вис для диагностики и ремонта системы управ­ления двигателем.

При снятии наконечников высоко­вольтных проводов (на двигателях объемом 1,4:1,6 и 1.6л Ti-VCT) никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, проворачивая его из стороны в сто­рону, потяните.
4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографи­ями, приведенными в следующем под­разделе «Диагностика состояния двигате­ля по внешнему виду свечей зажигания», с. 49. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, ус­тановите их на место и подсоедините высоко­вольтные провода. Порядок работы цилинд­ров: 1-3-4-2; нумерация цилиндров (1, 2, 3,


7. На двигателях объемом 1,8 и 2,0 л про­верьте подсоединения колодок жгута провод к катушкам зажигания.
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я