Iveco Straus риуководство по ремонту и техническому обслуживанию. Страница 2

Выполняйте регулировку в последовательности, приведенной в таблице. Проверяйте точность положения на каждой фазе вращения, выставляя штифт 99360612 в 11-е отверстие в каждом из трех секторов, состоящих из 18 отверстий. ^■
Рисунок 191
□ Снимите крышку головки блока цилиндров (1) и крышку привода газораспределительного механизма (2).
Рисунок 192
□    Установите на масляный поддон (1) прокладку (4). Установите проставку (3) и установите поддон на картер двигателя, затянув болты (3) заданным крутящим моментом.
Завершение сборки двигателя
Завершите сборку двигателя, установив или навесив следующие узлы:
□    термостат в сборе;
□    автоматический натяжитель, насос охлаждающей жидкости, генератор;
□    приводной ремень.
Рисунок 193
СХЕМА УСТАНОВКИ РЕМНЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА — НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ГЕНЕРАТОРА
1. Генератор — 2. Электромагнитная муфта — 3. Насос охлаждающей жидкости — 4. Коленчатый вал
□    гаситель крутильных колебаний коленчатого вала;
□    электромагнитная муфта;
□    стартер;
□    топливный насос;
□    бачок гидроусилителя руля;
□    топливный фильтр и трубки;
□    сопротивление предпускового подогревателя двигателя;
□    впускной коллектор;
□    теплообменник;
□    масляные фильтры, смазка сальников;
□    выпускной коллектор;
□    турбонагнетатель и соответствующие жидкостные и масляные трубки;
Штуцеры трубок охлаждающей жидкости и смазки / ! \ турбонагнетателя следует затягивать крутящим мо-ме нтом:
□    35 ± 5 Нм, штуцеры трубок охлаждающей жидкости;
□    55 ± 5 Нм, муфты масляных трубок;
□    20-25 Нм, штуцеры масляных трубок.
□    щуп для проверки уровня масла;
□    маслоприемник;
□    электрические разъемы и датчики;
□    залейте в двигатель необходимое количество масла;
□    снимите двигатель со стенда и снимите с него кронштейны для крепления к стенду (99361036).
Установите:
□    автоматический натяжитель ремня компрессора кондиционера;
□    приводной ремень.
Рисунок 194 Рисунок 195 При установке ремней (1-3) перемещайте натяжители при помощи инструмента (2-4, рисунок 195), действуя в направлении, указанном на рисунке 195 стрелками. Натяжители ремней действуют автоматически и после сборки не требуют регулировки. ^■ СХЕМА УСТАНОВКИ РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА 1. Коленчатый вал — 2. Компрессор кондиционера 5430 СИСТЕМА СМАЗКИ Смазка двигателя обеспечивается шестеренчатым насосом с приводом от коленчатого вала через шестерни. Температура масла регулируется теплообменником. В нем расположены два масляных фильтра, датчики и пре дохранительные клапаны.
Рисунок 196 СХЕМА СИСТЕМЫ СМАЗКИ Масло поступает самотеком Масло поступает под давлением В — к цилиндрам 1-2-3 С — к цилиндру 4 D — к цилиндрам 5-6
543010 Масляный насос Рисунок 197 Предохранительный клапан
Масляный насос (1) ремонту не подлежит. При неисправности следует заменить масляный насос в сборе. В соответствующем разделе описан порядок замены шестерни (2) коленчатого вала. Рисунок 198
МАСЛЯНЫЙ НАСОС В РАЗРЕЗЕ 1. Предохранительный клапан — давление начала открывания составляет 10,1 ± 0,7 бара.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПРУЖИНЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ СМАЗКИ Редукционный клапан системы смазки расположен на левой стороне картера.
Редукционный клапан системы смазки
Давление начала открывания составляет 5 бар. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПРУЖИНЫ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ СМАЗКИ 543110 Теплообменник ТЕПЛООБМЕННИК В теплообменнике имеются: A. Индикатор засорения масляного фильтра — B. Датчик температуры масла — C. Датчик давления масла — D. Перепускной клапан фильтра — E. Термостат — Количество теплообменных элементов: 9. Используются фильтры нового поколения, обеспечивающие более качественную фильтрацию за счет удержания большего количества частиц меньшего размера, чем традиционные бумажные фильтры. Эти устройства с высокой степенью фильтрации до сих пор использовались только в промышленности; они обеспечивают: Перепускной клапан

□    снижение износа узлов и деталей двигателя; □    более длительное сохранение характеристик масла и, следовательно, увеличение сроков службы масла до замены. Внешняя спиральная обмотка Фильтрующие элементы плотно обмотаны спиралью, при этом каждая складка прочно закреплена на спирали отдельно от остальных. Таким образом обеспечивается равномерное использование площади фильтрующего элемента даже в самых неблагоприятных условиях — например, при холодном запуске, когда жидкости имеют повышенную вязкость, а расход потока возрастает очень резко. Помимо этого обеспечивается равномерное распределение потока по всей длине фильтра, благодаря чему уменьшаются до минимума потери мощности на привод масляного насоса и увеличивается срок службы фильтра. Клапан быстро открывается при давлении 3 бара. Термостатический клапан Начало открывания: □    ход 0,1 мм при температуре 82 ± 2°C. Конец открывания: □    ход 8 мм при температуре 97°C.
Крепление со стороны входа масла Для оптимизации распределения потока и повышения жесткости фильтра используется новое крепление, изготовленное из прочной сетки из нейлона и прочного синтетического материала. Фильтрующий элемент Состоящий из инертных неорганических волокон, связанных уникальной смолой в структуру с калиброванными отверстиями, фильтрующий элемент выпускается по уникальным технологиям со строгим контролем качества. Фильтры моторного масла
Крепление со стороны выхода масла Крепление фильтрующего элемента и несущей нейлоновой сетки стало еще более прочным, что особенно важно при холодном запуске и длительном сроке эксплуатации. Характеристики фильтра остаются высокими и постоянными в течение в всего срока службы и не меняются от экземпляра к экземпляру независимо от изменений условий эксплуатации. Прочие элементы конструкции Круглые прокладки фильтрующего элемента обеспечивают высокую герметичность между ним и корпусом; при этом исключается опасность прорыва масла в обход фильтра и характеристики фильтра поддерживаются на постоянном уровне. Конструкцию фильтра завершают стойкие к коррозии основания и прочный внутренний металлический каркас. При установке фильтров соблюдайте следующие правила: □    смажьте и установите новые прокладки; □    заверните фильтр, чтобы прокладки коснулись сопрягающихся поверхностей; □    затяните фильтр крутящим моментом 35-40 Н-м. 5432
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Рисунок 206
Охлаждающая жидкость из термостата ] Охлаждающая жидкость, циркулирующая в двигателе ] Охлаждающая жидкость, поступающая в насос СХЕМА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Охлаждение с принудительной циркуляцией обеспечивается центробежным насосом с приводом от коленчатого вала через поликлиновый ремень. Циркуляция охлаждающей жидкости в контурах системы регулируется термостатом. Радиатор вертикального типа, охлаждаемый вентилятором с электромагнитной муфтой. Описание принципа работы и технического обслуживания приведено в Руководстве по ремонту электрооборудования/электронной системы, публикация 603.43.681.
543250 Термостат Схема работы термостата

Рисунок 209 К РАСШИРИТЕЛЬНОМУ БАЧКУ ДВИГАТЕЛЯ В БАЙПАС (в перепускной
, _^Е1ёё|гг
543210 Электромагнитная муфта крыльчатки вентилятора
=| Охлаждающая жидкость, циркулирующая в двигателе ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ Принцип работы и операции по ремонту электромагнитной муфты приведены в Руководстве по ремонту электрооборудования, публикация 603.43.683. Рисунок 210 К РАСШИРИТЕЛЬНОМУ БАЧКУ
Щупом проверьте зазор между якорем (2) и шкивом (1), который не должен превышать 2,5 мм. К РАДИАТОРУ it
543210 Насос охлаждающей жидкости ПРОДОЛЬНОЕ СЕЧЕНИЕ НАСОСА бо&л ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Насос охлаждающей жидкости состоит из крыльчатки, подшипника, сальника и ведущего шкива. ОТ S В БАЙПАС ДВИГАТЕЛЯ (в перепускной канал) 607481 Охлаждающая жидкость из термостата Проверьте работу термостата; если имеются сомнения в работоспособности, замените его. Температура срабатывания: 84°C ± 2°C. Минимальный ход: 15 мм при 94°C ± 2°C. Проверьте, нет ли в корпусе насоса трещин и те! чей; при необходимости замените насос в сборе. 5424 СИСТЕМА ТУРБОНАДДУВА Система турбонаддува состоит из: □    воздушного фильтра; □    турбокомпрессора с изменяемой геометрией; □    промежуточного охладителя (интеркулера). СХЕМА ТУРБОНАДДУВА Турбонагнетатель HOLSET HY55V Принцип работы Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) состоит из центробежного компрессора и турбины с подвижным устройством, регулирующим скорость потока путем изменения площади сопла, через которое отработанные газы подаются в турбину. Благодаря такой конструкции достигается достаточно высокая скорость потока газов и частота вращения турбины даже при работе двигателя на холостом ходу. Чем меньше проходное сечение, тем больше скорость потока газов; в результате частота вращения турбины также возрастает. Устройство, изменяющее площадь проходного сечения потока отработанных газов, имеет пневматический привод. Привод непосредственно управляется электронным блоком через пропорциональный электромагнитный клапан. В режиме холостого хода проходное сечение для отработанных газов имеет наименьшую площадь. При увеличении частоты вращения двигателя электронная система управления увеличивает площадь проходного сечения, обеспечивая поступление газов без увеличения скорости потока. В корпусе турбины имеется тороидальная полость, через которую циркулирует охлаждающая жидкость. Рисунок 212 1. Подача воздуха во впускной коллектор — 2. Компрессор — 3. Воздухозаборник — 4. Привод — 5. Регулятор скорости отработанных газов — 6. Впуск отработанных газов — 7. Выпуск отработанных газов — 8. Турбина

'( ■=>,№

з-

5
ПРОДОЛЬНОЕ СЕЧЕНИЕ — ПОТОК МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРОДОЛЬНОЕ СЕЧЕНИЕ — ПОТОК МИНИМАЛЬНЫЙ
ПРОДОЛЬНОЕ СЕЧЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ 1. Подача воздуха во впускной коллектор — 2. Компрессор — 3. Воздухозаборник — 4. Привод — 5. Кольцо регулировки потока отработанных газов —6. Впуск отработанных газов — 7. Выпуск отработанных газов — 8. Турбина — 9. Вилка регулировки потока отработанных газов Рисунок 213 Рисунок 214 II    160754 1. Скользящая втулка — 2. Компрессор — 3. Скользящие штоки — 4. Вентилятор компрессора — 5. Смазочные втулки — 6. Кольцо регулировки потока отработанных газов — 7. Вентилятор отработанных газов — 8. Канал отвода отработанных газов — 9. Стопорные кольца — 10. Подача масла — 11. Возврат масла — 12. Вал привода Рисунок 215
Рисунок 216
Привод Рисунок 217 [бар]
Ход поршня, мм
a)    Градиент, отражающий действие наружной пружины (4). b)    Градиент, отражающий действие наружной (4) и внутренней (6) пружин.
Воздухозаборник — 2. Прокладка — 3. Поршень — 4. Наружная пружина — 5. Диск внутренней пружины 6. Внутренняя пружина — 7. Круглая прокладка — 8. Держатель пружины — 9. Ограничитель — 10. Пылезащитный сальник — 11. Шток управления Принцип работы Поршень привода, присоединенный к штоку управления турбиной, управляется сжатым воздухом, подаваемым через воздухозаборник (1) наверху привода. Модуляция давления воздуха приводит к изменению скоро сти движения поршня и штока управления турбиной. По мере движения поршень постепенно сжимает наружную пружину (4) до тех пор, пока основание поршня не достигнет диска (5), действующего на внутреннюю пружину (6). При дальнейшем повышении давления поршень с диском (5) упираются в нижний ограничитель (10). Использование двух пружин позволяет изменять зависимость между ходом поршня и давлением. Примерно 85% хода штока преодолевается усилие наружной пружины и около 15% — внутренней. Электромагнитный клапан управления турбиной с изменяемой геометрией Этот нормально замкнутый пропорциональный электромагнитный клапан системы расположен на левой стороне картера под турбиной. Электронный блок управления через ШИМ-сигнал управляет электромагнитным клапаном, регулируя подачу давления на исполнительный механизм турбины, который, изменяя свое положение, изменяет площадь поперечного сечения потока отработанных газов, подаваемого на лопасти крыльчатки, и, соответственно, скорость ее вращения. Электромагнитный клапан турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) подключается к электронному блоку к контактам A18/A31. Сопротивление обмотки составляет примерно 20-30 Ом. Рисунок 211 СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ 1)    Ресивер вспомогательного оборудования 4)    Управляющий электромагнитный клапан турбо- 2)    Электромагнитный клапан отсечки    к°мпрессора с изменяемой геометрией (VGT) 3)    Фильтр воздушный    5)    Датчик давления привода 6)    Привод турбины СИСТЕМА ПИТАНИЯ Топливо подается через топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, 6 насос-форсунок, управляемых распределительным валом через клапанные коромысла, и электронным блоком управления. Рисунок 219 1. Клапан возврата топлива, открывается при давлении 3,5 бара — 2. Клапан возврата топлива, открывается при давлении 0,2 бара. Блок насос-форсунки 1. Топливо/маслостойкое уплотнение — 2. Бензо-, соляростойкое уплотнение — 3. Уплотнение, устойчивое к действию топлива/отработанных газов. Топливный насос
A. Впускной топливный патрубок — B. Подача топлива к насос-форсункам — C. Байпасная гайка — D. Возврат топлива из насос-форсунок — E. Редукционный клапан Давление срабатывания: 5-8 бар
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В РАЗРЕЗЕ 1. Датчик утечки топлива и масла

Блок насос-форсунки состоит из плунжера, распылителя, электромагнитного клапана. Плунжер насоса Плунжер приводится в действие коромыслом, управляемым непосредственно кулачком распределительного вала. Насос создает высокое давление подачи топлива. Обратный ход осуществляется за счет возвратной пружины. Распылитель Станции техобслуживания могут выполнять только диагностику системы впрыска в целом и не могут выполнять работы внутри насос-форсунки, которую следует только заменять. Специальная диагностическая программа, имеющаяся в блоке управления, дает возможность проверить работу каждой форсунки (она отключает одну из форсунок и проверяет подачу топлива через остальные пять). Диагностика неисправностей позволяет отличить неисправности электрооборудования от неисправностей механического/гидравлического происхождения. Диагностическая программа указывает неисправные насос-форсунки. Следует правильно интерпретировать все выдаваемые блоком управления сообщения о неисправностях. Любые неисправности насос-форсунок устраняются путем их замены. Электромагнитный клапан Электромагнит включается в активной фазе каждого цикла сигналом электронного блока управления и перемещает подвижный клапан, перекрывающий топливный канал насоса. Если электромагнит обесточен, клапан открыт, топливо подается, но поступает обратно в линию возврата при нормальном давлении подачи около 5 бар. При включении электромагнита клапан перекрывается и топливо, не имея возможности вернуться в возвратную трубку, закачивается под высоким давлением в распылитель, приподнимая иглу. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности закрытого состояния клапана и, следовательно, от времени, на которое включается электромагнит. Электромагнитный клапан закреплен на корпусе форсунки и не снимается. Сверху расположены два болта крепления проводов от блока управления. Для обеспечения передачи сигнала затяните болты динамометрическим ключом крутящим моментом 1,36-1,92 Нм (0,136-0,192 кгм). 775010 Замена блоков насос-форсунок Форсунки следует заменять с особой осторожностью (инструкции по снятию приведены на стр. 45 и 46, инструкции по установке приведены на стр. 88 и 89). Если эта работа выполняется на установленном на автомобиле двигателе, перед снятием насос-форсунок слейте все топливо, содержащееся в трубках в головке блока цилиндров, отвернув питающие и возвратные штуцеры на головке блока цилиндров. Рисунок 223 При каждой замене форсунки свяжитесь со станцией MODUS и, по запросу программы, введите код, выбитый на форсунке (^), для перепрограммирования блока управления. Фазы впрыска
Рисунок 224 60669
При проверке зазоров клапанных коромысел важно проверить преднатяг насос-форсунок. 1. Топливный клапан — 2. Плунжер насоса — 3. Канал возврата топлива — 4. Питающий и возвратный канал Фаза всасывания На фазе всасывания плунжер насоса (2) движется вверх. Пройдя наивысшую точку кулачка, ролик коромысла приближается к затылку кулачка. Топливный клапан (1) открывается, и топливо поступает в форсунку из нижнего канала (4) в головке блока цилиндров. Всасывание продолжается до тех пор, пока плунжер не достигнет верхней точки. Рисунок 225 Рисунок 226
6067
1. Топливный клапан — 2. Плунжер насоса — 3. Канал возврата топлива — 4. Питающий и возвратный канал Фаза впрыска Фаза впрыска начинается в тот момент, когда, в определенной точке фазы движения плунжера вниз, электромагнит включается и топливный клапан (1) перекрывается. Момент начала впрыска рассчитывается электронным блоком управления и зависит от режима работы двигателя. Кулачок продолжает через коромысло толкать плунжер (2), и фаза впрыска продолжается, пока закрыт топливный клапан (1). 1. Топливный клапан — 2. Плунжер насоса — 3. Канал возврата топлива — 4. Питающий и возвратный канал Фаза снижения давления Фаза впрыска завершается в тот момент, когда, в определенной точке фазы движения плунжера вниз, электромагнит выключается и топливный клапан (1) открывается. Топливо стекает в возвратную магистраль через открытый клапан (1), каналы форсунки и канал (4) в головку блока цилиндров. Время, в течение которого электромагнит топливного клапана остается включенным и которое рассчитывается электронным блоком управления, является длительностью впрыска топлива и зависит от режима работы двигателя. ДВИГАТЕЛЬ F3B Двигатель F3B ВИД ДВИГАТЕЛЯ С РАЗЛИЧНЫХ СТОРОН ............119 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ......................................122 ГРАФИКИ ХАРАКТЕРИСТИК........................................123 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ........................................126 НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПОСАДКИ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ......................................129 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ..................................................135 СХЕМЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ .    138 ИНСТРУМЕНТЫ И ОСНАСТКА..................................142 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ........................153 □    Снятие......................................................................153 □    Установка................................................................156 □    Заправка системы охлаждения двигателя . . . .    157 □    Удаление воздуха из системы питания..............158 □    Проверочные работы и измерения....................158 РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА СТЕНДЕ..........................161 РЕМОНТ ..........................................................................168 БЛОК ЦИЛИНДРОВ ....................................................168 □    Проверочные работы и измерения....................168 □    Гильзы цилиндров ..................................................169 □    Замена гильз цилиндров......................................170 □    Коленчатый вал........................................................171 □    Измерение диаметров коренных и шатунных шеек коленчатого вала........................................172 □    Предварительное определение размерной группы вкладышей коренных и шатунных подшипников . .    173 □    Выбор вкладышей коренных и шатунных подшипников ..........................................................174 □    Замена шестерни газораспределительного механизма и масляного насоса на коленчатом валу..............................................180 □    Проверка установочных зазоров коренных шеек........................................................180 □    Проверка осевого люфта коленчатого вала .    181 □    Шатун с поршнем в сборе..................................182 Стр.
□    Поршневые кольца................................................184 □    Шатуны....................................................................185 □    Втулки ......................................................................186 □    Проверка шатунов................................................186 □    Сборка шатуна с поршнем..................................187 □    Установка поршневых колец................................187 □    Установка вкладышей подшипника шатуна . . .    187 □    Установка поршней с шатунами в сборе в гильзы цилиндров................................................188 □    Проверка выступания поршня............................188 □    Проверка установочного зазора шатунной шейки ....................................................189 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ..............................189 □    Проверка плоскости головки, обращенной к блоку цилиндров..................................................189 □    Клапаны....................................................................189 □    Седло клапана ......................................................190 □    Проверка зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана......................191 □    Направляющие втулки клапанов........................191 □    Замена корпусов форсунок................................191 □    Проверка выступания форсунки........................193 □    Газораспределительный механизм....................194 □    Распределительный вал........................................195 □    Втулки ......................................................................195 □    Пружина клапана..................................................197 ОСЬ КОРОМЫСЕЛ КЛАПАНОВ..............................198 □    Вал............................................................................199 □    Клапанные коромысла..........................................199 СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА СТЕНДЕ..............................200 □    Установка поршней с шатунами в сборе в гильзы цилиндров ................................................................203 □    Установка головки блока цилиндров ................204 □    Установка картера маховика ..............................205 МАХОВИК........................................................................206 □    Установка маховика ..............................................206 □    Установка распределительного вала ................207 □    Установка насос-форсунок..................................208 □    Установка оси клапанных коромысел в сборе    208 □    Установка фаз газораспределения....................209 □    Установка задающего колеса ............................211 □    Регулировка зазоров в приводе впускных и выпускных клапанов и преднатяг коромысел, приводящих в действие насос-форсунки ..........212 □    Завершение сборки..............................................213 СИСТЕМА СМАЗКИ....................................................215 □    Масляный насос ....................................................217 □    Предохранительный клапан ................................217 □    Редукционный клапан системы смазки..............218 □    Теплообменник ......................................................218 □    Перепускной клапан ............................................219 □    Термостатический клапан....................................219 □    Фильтры моторного масла..................................219 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ..........................................221 □    Электромагнитная муфта вентилятора..............223 □    Насос охлаждающей жидкости ..........................223 □    Термостат................................................................223 □    Турбонагнетатель HOLSET HY 55 V..................224 СИСТЕМА ТУРББОНАДДУВА....................................224 □    Привод ....................................................................228 □    Электромагнитный клапан управления турбиной с изменяемой геометрией ................228 СИСТЕМА ПИТАНИЯ....................................................230 □    Топливный насос....................................................231 □    Насос-форсунка....................................................231 □    Замена насос-форсунок......................................231 □    Фазы впрыска ........................................................232 ВИД ДВИГАТЕЛЯ С РАЗЛИЧНЫХ СТОРОН Рисунок 1 ДВИГАТЕЛЬ — ВИД СПЕРЕДИ Рисунок 2 ДВИГАТЕЛЬ — ВИД СЛЕВА ДВИГАТЕЛЬ — ВИД СПРАВА Рисунок 3
73526
Рисунок 4
ДВИГАТЕЛЬ — ВИД СЗАДИ Порядковый номер изделия Номер версии в рамках модельного ряда D.B. Указание на уровень к токсичности выхлопных газов при одинаковых режимах работы ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЬ \
Указание на максимальный крутящий момент или номинальную мощность двигателя Назначение (например, 1 = для грузовых автомобилей...) Наличие турбонаддува и тип впрыска (турбокомпрессор с охладителем (ТСА), дизель с непосредственным впрыском) Число цилиндров Количество тактов и расположение цилиндров_ (например, 0 = 4 такта, вертикальное) Двигатель Модификация (независимо от рабочего объема) Код семейства двигателей_ [а] 540 л.с. 240 кгм [с\ 440 л.с. 214 кгм [Л 480 л.с. 224 кгм ГРАФИКИ ХАРАКТЕРИСТИК Рисунок 6 кВт л.с.    Cursor 13 324 кВт (440 л.с.) об/мин ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ F3BE0681C
от 1450 до 1900 об/мин от 1000 до 1470 об/мин
Максимальная МОЩНОСТЬ:    324 кВт Максимальный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 2100 Нм
кВт л.с.    Cursor 13 354 кВт (480 л.с.) Рисунок 7
об/мин ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ F3BE0681E
от 1500 до 1900 об/мин от 950 до 1550 об/мин
Максимальная МОЩНОСТЬ:    353 кВт Максимальный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 2200 Нм
кВт л.с.    Cursor 13 397 кВт (540 л.с.) Рисунок 8
об/мин ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ F3BE0681A Максимальная МОЩНОСТЬ:    397 кВт
от 1550 до 1900 об/мин от 1000 до 1600 об/мин
Максимальный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 2350 Н-м ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

F3BE0681A
Наименование
F3BE0681C
F3BE0681E

4-тактный дизельный двигатель Турбонагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха Непосредственный
Тип двигателя Наличие турбонаддува Впрыск

Число цилиндров
6; рядное расположение

Диаметр цилиндра
135
мм

Ход поршня
150
+.. = Общий рабочий объем
12880
см

Степень сжатия
16,8 ± 0,8

Максимальная мощность
1450-1900
(л.с.)
1500-1900
1550-1900
зб/ми

Максимальный крутящий момент Нм (кгм)
1000-1470
950-1550
1000-1600
б/ми

Частота вращения на холостом ходу
б/мин
525 ± 25

Максимальная частота вращения без нагрузки    об/ми
2250 ± 20
Наименование
F3B
17° ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ момент открытия до ВМТ    A момент закрытия после НМТ    B момент открытия до НМТ    D момент закрытия после ВМТ    C
Для проверки газораспределения Рабочий ход
X
мм
0,55-0,65
X
мм
Через топливный насос — фильтры СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Тип системы впрыска: Bosch
Насос-форсунки PDE 31 с электронным управлением. Управление осуществляется расположенным сверху распределительным валом. Тип форсунок

-4-2-6-3-5
Порядок впрыска топлива
500
бар
290±12
Калибровка форсунки
Давление впрыска

Наименование
F3B

СИСТЕМА ТУРБОНАДДУВА Тип турбонагнетателя
Holset HY 55 V с изменяемой геометрией
Обеспечивается шестеренчатым насосом, редукционным клапаном, масляным фильтром
СИСТЕМА СМАЗКИ
Давление масла в горячем двигателе (100°C ± 5°C):

на частоте вращения холостого хода на максимальной частоте вращения
бар
5
Обеспечивается центробежным насосом, термостатом, вентилятором с приводом через вискомуфту, радиатором и теплообменником
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Привод насоса охлаждающей жидкости
Ременный 84°C±2°C 94°C±2°C
Термостат температура начала открытия клапана термостата: температура максимального открытия клапана термостата:
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ Суммарный объем при первой заправке
31,5
Заправочные объемы - минимальный уровень в картере двигателя
20
i
Urania LD5 (в соответствии со стандартом Acea E3-E5) Urania Turbo (в соответствии со стандартом Acea E2)
- максимальный уровень в картере двигателя
25,2
- объем циркулирующего в системе масла, не возвращающегося в картер двигателя
2,7
- объем масла в масляном фильтре, который следует восполнить при замене фильтра
НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПОСАДКИ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ

Наименование
F3A
ДЕТАЛИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
мм
а
Внутренние диаметры гнезд под гильзы цилиндров верхний 0 1
153,500-153,525 152,000-152,025
нижний
Гильзы цилиндров: наружный диаметр длина

153,461-153,486 15 1,890-151,915
верхний нижний
Зазоры между гильзой цилиндра гнездом в картере двигателя

0,014-0,039 0,085-0,135
верхний нижний

02
Наружный диаметр
03
Г ильза цилиндра: внутренний диаметр внутренний диаметр Выступание
Размерная группа Под нагрузкой 8000 кг
135,000-135,013 135,01 1-135,024 0,045-0,075
0 3A* 0 3B* x
* *
Поршни: контрольный размер наружный диаметр наружный диаметр отверстие под поршневой палец

0 1 В" 02
134,88 1-134,893 1 34,892-1 34,894 54,010-54,018
Зазор между поршнем и гильзой цилиндра

В*
0,107-0,132 0,107-0,133
Размерная группа

0 1
Диаметр поршня

0, 1 2-0,42
Зыступание поршня
x

53,994-54,000
03
Поршневой палец
Поршневой палец — зазоры при установке в отверстие в поршне

0,010-0,024

мм
Наименование
X1 * X2 X3
3,445-3,475 5,02-5,04

Канавки поршневых колец измерено при диаметре 130 мм
Поршневые кольца: -    трапециевидное компрессионноеБ! * -    бочкообразное компрессионное S2 -    со скосом, с проточками и пружинным расширителем    S3 *измерено при диаметре 130 мм
3,296-3,364 2.970-2,990 4.970-4,990
f'’S ' k<S2 -S 3
0,081-0,179 0,060-0,100 0,030-0,070

Поршневые кольца — зазоры при установке в канавки

Поршневые кольца

Зазор в замке поршневых колец в гильзах цилиндров
X3
0,40-0,75
59,000-59,030
Диаметр отверстия в верхней головке шатуна Диаметр отверстия в нижней головке шатуна -    группа по массе -    группа по массе -    группа по массе

3
94,000-94,010 94,011-94,020 94,021-94,030
Диаметр втулки в верхней головке шатуна 04 59,085-59,110 внутренний ЛЧ 03 54,019-54,035 Толщина вкладыша в нижней головке шатуна S Красный 1,965-1,975 Зеленый 1,976-1,985 Желтый 1,986-1,995

Посадка втулки в верхней головке шатуна

0,055-0,110
0,019-0,041
П
оршневой палец — втулка

Вкладыш нижней головки шатуна

Масса шатуна
Группа по массе B г C г
4729-4762

мм
Наименование
Расстояние, на котором производится замер Максимальный допуск на непараллельность осей головок шатуна
X
0,08
Коренные шейки коленчатого вала 01 -    номинальный размер -    группа -    группа -    группа Шатунные шейки коленчатого вала 02 -    номинальный размер -    группа -    группа -    группа Вкладыши коренных подшипников S1 Красный Зеленый Желтый* Шатунные вкладыши    S2 Красный Зеленый Желтый*
99.970-100,000 99.970-99,979 99,980-99,989 99,990-100,000
01
02
970-90,000 970-89,979 980-89,989 990-90,000
сгх

106,300-106,330
Корпуса коренных подшипников 03
Вкладыши подшипников коренные шейки_
0,060-0,100 0,050-0,090

Вкладыши подшипников нижняя головка шатуна
Вкладыши коренных подшипников Шатунные вкладыши

0,127-0,254-0,508 0,127-2,254-0,508

47,95-48,00
Коренные шейки, упорный подшипник X1

Корпус коренного подшипника, упорный подшипник    X2
40,94-40,99
,-Д! J '?/
ХМ
Полушайбы упорного подшипника X3
3,38-3,43
«А

Осевой люфт коленчатого вала
0,10-0,30

Соосность Овальность Конусность
< 0,025 0,010 0,010


Наименование
F3B
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ - ПРИВОД КЛАПАНОВ
мм
Н
Гнезда направляющих втулок клапанов в головке блока цилиндров
15,980-15,997
01

Направляющая втулка клапана
03
10,015-10,030 16,012-16,025
Направляющие втулки клапанов — посадк а в голов к е бло к а цилиндров

0,015-0,045

Направляющая втулка клапана

Клапаны:
9.960-9,975 60°30' ± 7'30" 9.960-9,975 45°30' ± 7'30"
а
Стержень клапана и его направляющая втулка

0,040-0,070

Седло клапана в головке блока цилиндров
49,185-49,220 46,985-47,020
01
Наружный диаметр седла клапана; угол наклона рабочей фаски седла клапана в головке блока цилиндров:

49,260-49,275 47,060-47,075 45°-30'
а

0,54-0,85
х
Заглубление клапана
X
X
,75-2,05
е]_
Натяг седла клапана при установке в головку блока цилиндров

0,040-0,090

мм
Наименование
Высота пружин клапанов: высота без нагрузки под нагрузкой: 575 ± 28 N 1095±54 N
45
H2

0,52-1,34
Выступание форсунки

Гнезда втулок распределительного вала в головке блока цилиндров 1^7    0
88 000-88,030

Шейки распределительного вала 1^7    0
82,950-82,968
а
Наружный диаметр втулок распределительно г о вала
0
0
3,153-88,183
сг
Внутренний диаметр втулок распределительно г о вала
0
0
83,018-83,085
Посадка втулок в гнезда в головке блока цилиндров

0,123-0,183
Зазор между втулкой и шейкой распределительно г о вала
С
0,050-0,135
Величина подъема кулачка

11,216

41,984-42,000
01
Ось клапанных коромысел

мм
Наименование
Гнезда втулок в коромыслах

45.000-45,016 59.000-59,019 46.000-46,016
Наружный диаметр втулок коромысел

45,090-45,130 59,100-59,140 46,066-46,091
Внутренний диаметр втулок коромысел
42,025-42,041 56,030-56,049 42,015-42,071

Посадка втулок в гнезда в коромыслах

0,074-0,130 0,081-0,140 0,050-0,091
Зазор между втулками коромысел и осью коромысел

0,025-0,057 0,025-0,057 0,015-0,087
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ Осевой люфт Радиальное биение
HOLSET HY 55 V с изменяемой геометрией
ДВИГАТЕЛЬ F3B 135 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Болты крепления объединенной крышки коренных подшипников к картеру (см. рисунок 10) ♦ Наружные болты M 12 х 1,75 Этап 1: предварительная затяжка Внутренние болты M 18 х 2 Этап 2: предварительная затяжка Внутренние болты Этап 3: угол поворота Внутренние болты Этап 4: угол поворота


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я