Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 1


ББК 39.33-08 А22
УДК 629.114.4:629.113.004.5* КамАЗ
Авторы: В. Н. Барун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков, В. Я- Кузнецов, Э.-Р. Геннинг, В. Г. Зубов, В. Г. Изотов, В. В. Васин, А. А. Лебедев, Ю. Т. Поляков, В. А. Булдаков, VI. В. Гринченко, Р. М. Ахтареев, В. А. Трынов
Рецензенты: А. В. Мартынов, Г. М. Беляев Зав. редакцией И. В. Рябчиков Редактор Н. Н. Согомонян
Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/В. Н. Ба-А22 рун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков и др.— 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988.— 352 с, ил., табл.
Книга содержит подробные сведения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КамАЗ на базе готовых запчастей. Описано устройство этих автомобилей в объеме, необходимом для изучения технического обслуживания и ремонта.
Первое издание книги вышло в 1984 г.
Для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий. Может быть полезна авто­слесарям и водителям.
3603030000-234
- 185-87
ББК. 39.33-08
049(01)-88
(g) Издательство «Транспорт», 1984 © Издательство «Транспорт», 1987. с изменениями
(1РЕ ДИСЛОВ'
Большегрузные автомобили КамАЗ, предназначенные для пере­возки различных грузов в основном на большие расстояния, отличаются высокой экономичностью и эксплуа­тационной надежностью, комфорта­бельностью рабочего места водителя.
Эти преимущества, выдвигающие грузовики КамАЗ в первые ряды со­временных автомобилей в своем классе, определяются целым рядом конструктивных достоинств и высо­ким уровнем технологии изготовле­ния и контроля на всех этапах про­изводства.
Массовое производство автомоби­лей семейства КамАЗ и их поступ­ление в народное хозяйство началось в 1976 г. В ходе их производства отлаживались технологические про­цессы, совершенствовалась конст­рукция автомобилей, повышалось их качество и надежность, накапливал­ся и пристально изучался опыт экс­плуатации и ремонта автомобилей.
Камское объединение выпускает грузовые автомобили различного на­значения, типа и грузоподъемности. На основе базовых автомобилей со­здаются и почти ежегодно поступают в эксплуатацию новые модели и модификации.
Семейство грузовых автомобилей КамАЗ включает в себя машины с колесными формулами 6X4, 4X2 и 6X6 и с различными мощностны-ми, размерными и весовыми пара-
метрами. Каждый тип автомобилей имеет свою окраску: бортовые авто­мобили-тягачи — голубую, седель­ные тягачи — красную, самосвалы — оранжевую, хотя по специальному заказу может быть и другой цвет.
В настоящей книге рассмотрены автомобили КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511, -55102, краткая техническая характеристика которых приведена в приложении.
Задача этой книги — дать сведе­ния, необходимые для качественного технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного соста­ва, помочь в обучении ремонтного персонала на автотранспортных предприятиях.
Книга состоит из самостоятельных разделов, посвященных отдельным агрегатам и системам автомобиля. Разделы включают в себя краткое описание конструктивных особенно­стей рассматриваемого агрегата или системы и принципа их работы — это облегчает изучение технического обслуживания и ремонта. В описа­нии агрегатов и механизмов, пре­терпевших конструктивные измене­ния, дан краткий анализ этих изменений.
В книге описаны оборудование и инструмент, применяемые при ре­монте, а также приведены чертежи приспособлений, которые можно из­готовить непосредственно на авто­транспортных предприятиях.
Авторы
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
Экономический эффект, получае­мый от эксплуатации автомобиля, при всем многообразии показателей определяется главным образом рен­табельностью грузоперевозок с уче­том максимального использования технических возможностей транс­портного средства и эксплуатацион­ных затрат, включая затраты на под­держание автомобиля в технически исправном состоянии. Это особенно важно учитывать при массовой эксплуатации большегрузных авто­поездов на базе тягачей КамАЗ, поскольку чем выше производитель­ность парка автомобилей, тем зна­чительнее убытки, связанные с их простоем. Поэтому особое внимание уделяется техническому перевоору­жению предприятий, эксплуатирую­щих автомобили, концентрации авто­мобилей КамАЗ в автохозяйствах, организации Камским объединением сети предприятий фирменного обслу­живания, а также ремонту автомо­билей на специализированных заво­дах Минавтопрома и других заводах союзных и республиканских мини­стерств и ведомств. Эта программа трудоемка и для полной реализации требует значительных затрат средств и времени. Пока реализуются перво­очередные задачи этой программы, связанные с подготовкой квалифи­цированных специалистов-эксплуа­тационников, развитием сети сервиса и ремонтной базы на основе дейст­вующих предприятий.
Поддержание автомобиля в тех­нически исправном состоянии в тече­ние всего предусмотренного срока службы возможно лишь при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения планово-предупреди-
тельных мероприятий, предусмотрен­ных заводской инструкцией и нор­мативными документами автотранс­портных организаций и Госавтоин­спекций. Выполнение этих правил и мероприятий ложится на АТП и хо­зяйства, непосредственно эксплуати­рующие автомобили.
Техническое обслуживание вклю­чает в себя контрольно-диагности­ческие, крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулиров­кой отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и оборудова­нии. Если при ТО возникает сомне­ние в работоспособности тех или иных узлов или деталей, их работо­способность необходимо проверить на  диагностическом оборудовании.
Целесообразно заменять без раз­борки узел или агрегат с дефектной деталью на заведомо исправный. В зависимости от сложности ремонта и технических условий на ремонт неисправный узел или агрегат ре­монтируют в условиях АТП или же через автоцентр КамАЗа направля­ют для централизованного ремонта.
Нередко приходится проводить внеплановое ТО автомобиля из-за отказа в работе отдельных его систем или для предупреждения возмож­ных неисправностей, а кроме того, в ряде случаев приходится ремон­тировать автомобиль в дорожных условиях. Необходимость такого об­служивания и ремонта определяет­ся ст. 25 Правил дорожного движе­ния, ограничивающей и запрещаю­щей эксплуатацию технически не­исправных автомобилей и прицепно­го состава, а также отклонениями
технических характеристик конкрет­ного автомобиля от технических норм, установленных заводом-изго­товителем. Для отдельных агрегатов и систем нормы указаны в основных разделах, а также прилож. 1  и 6.
Внеплановые ТО и ремонт в обя­зательном порядке немедленно про­водят в следующих случаях:
1. Обнаружены неисправности, перечисленные в ст. 25 «Техническое состояние и оборудование транспорт­ных средств» Правил дорожного движения.
2. Обнаружен подсос неочищенно­го воздуха во впускном тракте пи­тания двигателя воздухом.
3. Обнаружены стуки кривошипно-шатунного    механизма двигателя.
4. Включаются сигнальные лампы аварийного состояния систем авто­мобиля.
5. Обнаружены подтеки смазки и утечки технических жидкостей.
Все перечисленные неисправности определяют при ежедневном ТО. Не дожидаясь очередного ТО, необхо­димо выявить и устранить неисправ­ность в случаях, когда: двигатель не развивает номинальной мощности и снижает топливно-экономические по­казатели; появляются посторонние шумы в головках цилиндров двига­теля, в смонтированных на двигате­ле агрегатах или в агрегатах транс­миссии; обнаружен повышенный на­грев ступиц или тормозных бараба­нов; замечен интенсивный и нерав­номерный износ протекторов шин; нарушена плавность хода автомоби­ля; увеличилось усилие на органах управления автомобиля.
Эти неисправности водитель обна­руживает в процессе эксплуатации автомобиля по признакам, указан­ным в таблицах возможных неис­правностей, приведенных в основных разделах книги, а также имеющих­ся в заводской инструкции по экс­плуатации.
Чаще всего некоторые операции внепланового ТО водители проводят без должного соблюдения техничес­ких требований, поэтому обслужива-
ние и ремонт «по необходимости» не только не исключают проведение регламентного ТО в полном объеме, но и в значительной мере определя­ют объем контрольно-диагностиче­ских работ по узлам, имевшим отка­зы до очередного ТО.
В перечне операций ТО (см. при­лож. 2) предусмотрены крепежные работы, выполнение которых обяза­тельно. Момент затяжки резьбовых соединений (см. прилож. 7) необхо­димо контролировать динамометри­ческим ключом.
Учитывая конструктивные особен­ности автомобилей КамАЗ (двигате­ля, агрегатов трансмиссии, гидро­усилителя и др.), особое внимание надо уделять смазочным работам (см. прилож. 3). Следует помнить, что использование заменителей реко­мендуемых масел существенно сни­жает ресурс автомобиля и допуска­ется лишь как временная мера.
При сезонной смене масла или при переходе с заменителя на реко­мендуемый сорт масла необходимо промыть смазываемую систему (аг­регат) согласно требованиям завод­ской инструкции или рекомендациям, изложенным   в   настоящей книге.
Кроме точек, подлежащих смазке, с определенной периодичностью, имеются места, требующие смазки по необходимости и при ремонте (см. прилож. 4).
Перед демонтажем узлов, а так­же перед разборкой каждого узла необходимо подготовить инструмент и определить потребность в специ­альном инструменте и съемниках из комплекта И-801, предназначенного для ТО и ремонта автомобилей КамАЗ.
Все ремонтные работы и опера­ции ТО проводят с соблюдением правил техники безопасности. Не­соблюдение технических условий и технологии сборочно-разборочных (ремонтных) работ, использование неисправного слесарного инструмен­та, отворачивание и выпрессовыва-ние деталей с помощью молотка и зубила могут привести к появлению дополнительных дефектов.
Все автомобили и специальный прицепной состав, предназначенный для работы с автомобилями-тягача­ми КамАЗ, имеют высокую степень унификации узлов, агрегатов и сис­тем, что позволяет сократить номен­клатуру запасных частей для ремон­та всех моделей автомобилей. Тем не менее при подборе запасных частей для ремонта необходимо обращать внимание на допустимость их приме­нения в данной модели.
Снабжение АТП* запасными час­тями осуществляется централизован­но через автоцентры КамАЗа. По­становка автомобиля на учет в авто­центре обязательна не только с точки зрения своевременного и правиль­ного расчета потребности в запасных частях, но и потому, что ремонт и регулировка наиболее сложных агре­гатов и систем должны проводиться под контролем специалистов КамАЗа в централизованных ремонтных мас­терских или на специализированных заводах.
В условиях АТП проводят теку­щий ремонт (TP), связанный в ос­новном с частичной или полной раз­боркой узлов и заменой неисправ­ных деталей новыми из числа преду­смотренных торговой номенклатурой.
Капитальный ремонт полноком­плектного автомобиля КамАЗ, как правило, не проводится. Основные агрегаты и узлы автомобиля (табл.1) за срок службы подвергаются капи­тальному ремонту, который прово­дится на специализированных заво­дах.
Капитальный ремонт должен обес­печить не менее 80% ресурсов нового агрегата, который для основных аг­регатов автомобиля КамАЗ равен 300 тыс. км пробега для первой ка­тегории условий эксплуатации, по­этому расчетный пробег автомобиля до списания составляет 500—540 тыс. км.
С 2 октября 1984 г. введены новые режимы ТО**. Суть нововведений заключается в рациональном распре­делении операций разового и перио­дического ТО для обеспечения необ­ходимой надежности узлов и агре­гатов, повышения качества обслужи­вания и уменьшения общей трудо­емкости ремонтных работ за счет профилактических мероприятий.
Общеизвестно, что в начальный период эксплуатации происходят ин­тенсивная приработка сопряженных деталей, взаимоустановка элемен­тов конструкции и выявление скры­тых дефектов. Поэтому в новом пе­речне введены разовые виды ТО (ТО-1000 и ТО-4000), которые вы­полняются независимо от категорий условий эксплуатации в интервалах пробега 500—1000 и 3000—4000 км со от вет ст ве н но.
Перечень операций этих видов об­служивания содержит в основном проверочные, крепежные, регулиро­вочные и смазочные работы. Относи­тельное увеличение общей трудоем­кости обслуживания в начальный пе­риод эксплуатации полностью оправ­дывает себя благодаря снижению объемов работ ремонта в основной период эксплуатации при периоди­ческом обслуживании.
Периодичность видов ТО в основ­ной период эксплуатации зависит от условий   эксплуатации   (табл. 2).
Периодическое ТО включает в се­бя ежедневное обслуживание, ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание (СТО). Все виды ТО являются про­филактическими мероприятиями, проводимыми принудительно в пла­новом порядке через определенный пробег независимо от технического состояния автомобиля. Как уже го­ворилось, в ряде случаев (при об­наружении неисправности, отказах в работе системы или агрегата) или в профилактических целях (после преодоления брода, длительной ра­боты в условиях повышенной запы­ленности и т. д.) проводят внепла­новые  ТО  систем   или агрегатов.
При ремонте с заменой неисправ­ных деталей необходимо использо­вать только запасные части, предна-
* Здесь и далее под АТП подразумеваются предприятия и подразделения автомобиль­ного транспорта как общего пользования, так и ведомственные.
** РТМ 37.104.003—84.
Базовые (корпусные) детали
Основные детали
Двигатель и сцепление
Коробка передач и де­литель
Карданная передача Мост ведущий
Ось передняя Рулевое управление Кабина
Платформа Рама
Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала
Блок цилиндров
Картер коробки передач, картер делителя
Трубы карданного вала Картер   ведущего моста
Балка передней оси
Картер рулевого механиз­ма
Каркас кабины
Основание платформы Лонжероны
Корпус гидроцилиндра, картер коробки отбора мощ­ности
Головка цилиндра, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, кар­тер сцепления
Крышка коробки, первичный вал коробки и делителя, промежуточный вал коробки и делителя, вторичный вал коробки
Фланец-вилка,   вилка скользящая
Картер главной передачи, стаканы подшипников, чашки дифференциала, крестовины дифференциала, ступицы, тормозной барабан
Поворотный кулак, шкворень, ступи­ца, тормозной барабан
Вал сошки с зубчатым сектором, пор­шень-рейка, винт рулевого управления
Двери, балки пола, кронштейн шар­нирной опоры, передняя облицовочная панель
Поперечина, обвязка, борт Поперечины,    кронштейны рессор Корпус насоса
значенные для автомобилей КамАЗ. Нормализованные детали (крепеж­ные, резинотехнические, подшипни­ки и т. д.) можно использовать из комплектов запасных частей других
моделей только при условии, если их характеристики или номера соответ­ствуют табличным данным, приве­денным в основных разделах книги и прилож. 8 и 9.
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я