Обоснование выбора исходных параметров автомобиля ЗИЛ-130 и его технико-экономические показатели. Страница 1
В книге обобщен спыт проектирования грузового автомобиля ЗИЛ-130. Особое внимание уделено испытанию и доводке агрегатов трансмиссии, ходовой части, кабины и платформы. Рассматривается шумовая характеристика автомобиля, а также приведены результаты его эксплуатационных испытаний. Эта книга, так же как и уже вышедшая книга «Автомобильный двигатель ЗИЛ-130», написана коллективом инженеров автомобильного завода им. И. А. Лихачева, принимавших непосредственное участие в создании автомобиля ЗИЛ-130. Книга предназначена для инженеров, занимающихся проектированием, испытанием и доводкой автомобилей. Табл. 121, ил. 161. Глава 1. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ИСХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 И ЕГО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЩАЯ КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ В техническом задании заводу предлагалось разработать проект двухосного грузового автомобиля с приводом на заднюю ось грузоподъемностью 4 т при эксплуатации на различных автомобильных дорогах. Грузоподъемность автопоезда с этим автомобилем при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием задавалась равной 9—10 т. При проектировании необходимо было предусмотреть создание на базе основных агрегатов шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130 автомобиля-тягача ЗИЛ-130А с номинальной грузоподъемностью 4 т для систематической работы с прицепом той же грузоподъемности по дорогам с усовершенствованным покрытием; седельного тягача ЗИЛ-130В для буксировки полуприцепов общей массой 10,5 т по дорогам с усовершествован-ным покрытием и шасси самосвала ЗИЛ-130Д грузоподъемностью 4,5 т для работы с экскаватором на строительных площадках. Создание этого семейства автомобилей в большой степени зависело от правильно выбранных параметров и конструкции двигателя, а также шасси базового автомобиля. Впоследствии грузоподъемность автомобилей ЗИЛ-130 с бортовыми платформами при эксплуатации на всех дорогах (кроме грунтовых) была принята равной 5 т с одновременным увеличением грузоподъемности прицепа до 5 т. Соответственно для работы на дорогах с усовершенствованным покрытием грузоподъемность как автомобиля, так и прицепа была доведена до 6 т, что существенно увеличивало производительность автопоездов с. тягачами ЗИЛ-130. При полной массе автопоезда с тягачом ЗИЛ-130, колеблющейся в пределах 14,5—19,5 т (с учетом эксплуатации по дорогам с усовершенствованным покрытием), удельная мощность должна составлять 7,6—10,2 л. с./т. Этому требованию соответствовал V-образный восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 6 л н мощностью 148 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 3100 об/мин. Увеличение производительности автомобилей ЗИЛ нового семейства обусловливается повышением их скоростей движения и грузоподъемности по сравнению с соответствующими параметрами ранее выпускавшихся автомобилей. Максимальные скорости движения автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 находились в пределах 65—75 км/ч, а максимальная скорость автопоезда с тягачом ЗИЛ-130 составляет 80—85 км/ч. Вследствие роста максимальной скорости существенно (иногда до 2 раз) повысилась и средняя скорость движения. 1. Краткая техническая характеристика грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164 Параметры ЗИЛ-164* ЗИЛ-130 Собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии в кг................. Грузоподъемность в т (номинальная)..... Полная масса*** автомобиля с грузом в кг . . Полная масса*** автопоезда с грузом в кг . . Распределение веса по осям автомобиля с гру- зом в кгс: на переднюю ось.............. 2160 (26%) 2575 (27%) на заднюю ось............... 6165 (74%) 6950 (73%) Размеры в мм База ...............-..... Колея передних колес ............ Колея задних колес (между серединами двойных скатов).................. Габаритные размеры (номинальные): длина ................... ширина .................. высота по кабине (без груза) . ..... Дорожный просвет при полной нагрузке: под передней осью............. под задней осью ............ Размер шин ................. Эксплуатационные данные при номинальной нагрузке Максимальная скорость в км/ч........ Максимальный подъем, преодолеваемый на пер- вой передаче . . Минимальный поворота по колее на- ружного колеса в м..... Емкость топливного бака в л * С октября 1964 г. снят с производства и заменен автомобилем ЗИЛ-130. ** При эксплуатации по дорогам с усовершенствованным покрытием. *** С учетом массы трех человек в кабине. Некоторые параметры технической характеристики автомобиля ЗИЛ-130, указанные в техническом задании, были уточнены в результате заводских испытаний и доводочных работ. Уточненная техническая характеристика автомобиля приведена в табл. 1. Как известно, в современном автомобилестроении получили распространение три основных вида компоновок грузовых автомобилей: — с кабиной, расположенной за двигателем; — с кабиной, расположенной за двигателем, но со значительным смещением на него; — с кабиной, расположенной над двигателем или перед ним (передняя кабина). Последний вид компоновки, обладая рядом бесспорных преимуществ (хорошая обзорность, отсутствие оперения, уменьшение базы, а следовательно, и габаритов, хорошая маневренность), в то же время приводит к повышению нагрузки на переднюю ось автомобиля (до 33%). Поэтому при создании грузового автомобиля ЗИЛ-130, приспособленного для эксплуатации в различных дорожных условиях (по дорогам с усовершенствованным покрытием, в карьерах, по бездорожью), предпочтение было отдано более консервативной компоновке — установке кабины за двигателем. При этом учитывались еще некоторые недостатки передней кабины: затрудненность доступа к двигателю (или необходимость иметь на автомобиле специальные подъемные устройства для опрокидывания кабины вокруг ее передней нижней кромки) и создание надлежащей шумо- и теплоизоляции кабины. Выбрав общую компоновку грузового автомобиля с кабиной, устанавливаемой за двигателем, одновременно были приняты меры к тому, чтобы эта компоновка была максимально рациональной. С этой целью кабина была продвинута как можно больше вперед п сокращено расстояние от передней оси до задней стенки кабины (табл. 2). 2. Расстояние от передней оси до задней стенки кабины
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я