Обоснование выбора исходных параметров автомобиля ЗИЛ-130 и его технико-экономические показатели. Страница 1

В книге обобщен спыт проектирования грузового автомобиля ЗИЛ-130. Особое внимание уделено испытанию и доводке агрега­тов трансмиссии, ходовой части, кабины и платформы. Рассмат­ривается шумовая характеристика автомобиля, а также приведе­ны результаты его эксплуатационных испытаний. Эта книга, так же как и уже вышедшая книга «Автомобильный двигатель ЗИЛ-130», написана коллективом инженеров автомобильного за­вода им. И. А. Лихачева, принимавших непосредственное уча­стие в создании автомобиля ЗИЛ-130.
Книга предназначена для инженеров, занимающихся проек­тированием, испытанием и доводкой автомобилей. Табл. 121, ил. 161.
Глава 1. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ИСХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 И ЕГО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ
ОБЩАЯ КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ
В техническом задании заводу предлагалось разработать проект двухосного грузового автомобиля с приводом на заднюю ось грузоподъемностью 4 т при эксплуатации на различных автомобильных дорогах. Грузоподъемность автопоезда с этим автомобилем при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием задавалась равной 9—10 т.
При проектировании необходимо было предусмотреть созда­ние на базе основных агрегатов шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130 автомобиля-тягача ЗИЛ-130А с номинальной грузо­подъемностью 4 т для систематической работы с прицепом той же грузоподъемности по дорогам с усовершенствованным покрытием; седельного тягача ЗИЛ-130В для буксировки полу­прицепов общей массой 10,5 т по дорогам с усовершествован-ным покрытием и шасси самосвала ЗИЛ-130Д грузоподъемно­стью 4,5 т для работы с экскаватором на строительных площадках.
Создание этого семейства автомобилей в большой степени зависело от правильно выбранных параметров и конструкции двигателя, а также шасси базового автомобиля.
Впоследствии грузоподъемность автомобилей ЗИЛ-130 с бортовыми платформами при эксплуатации на всех дорогах (кроме грунтовых) была принята равной 5 т с одновременным увеличением грузоподъемности прицепа до 5 т. Соответственно для работы на дорогах с усовершенствованным покрытием грузоподъемность как автомобиля, так и прицепа была доведе­на до 6 т, что существенно увеличивало производительность автопоездов с. тягачами ЗИЛ-130.
При полной массе автопоезда с тягачом ЗИЛ-130, колеблю­щейся в пределах 14,5—19,5 т (с учетом эксплуатации по доро­гам с усовершенствованным покрытием), удельная мощность должна составлять 7,6—10,2 л. с./т. Этому требованию соот­ветствовал V-образный восьмицилиндровый двигатель с рабо­чим объемом 6 л н мощностью 148 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 3100 об/мин.
Увеличение производительности автомобилей ЗИЛ нового семейства обусловливается повышением их скоростей движения и грузоподъемности по сравнению с соответствующими пара­метрами ранее выпускавшихся автомобилей. Максимальные скорости движения автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 находи­лись в пределах 65—75 км/ч, а максимальная скорость автопо­езда с тягачом ЗИЛ-130 составляет 80—85 км/ч. Вследствие роста максимальной скорости существенно (иногда до 2 раз) повысилась и средняя скорость движения.
1. Краткая техническая характеристика грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164
Параметры
ЗИЛ-164*
ЗИЛ-130
Собственная масса автомобиля в снаряженном
состоянии в кг.................
Грузоподъемность в т (номинальная).....
Полная масса*** автомобиля с грузом в кг . .
Полная масса*** автопоезда с грузом в кг . .
Распределение веса по осям автомобиля с гру-
зом в кгс:
на переднюю ось..............
2160 (26%)
2575 (27%)
на заднюю ось...............
6165 (74%)
6950 (73%)
Размеры в мм
База ...............-.....
Колея передних колес ............
Колея задних колес (между серединами двой­ных скатов)..................
Габаритные размеры (номинальные):
длина ...................
ширина ..................
высота по кабине (без груза) . .....
Дорожный просвет при полной нагрузке:
под передней осью.............
под задней осью ............
Размер шин .................
Эксплуатационные данные при номинальной нагрузке
Максимальная скорость в км/ч........
Максимальный подъем, преодолеваемый на пер-
вой передаче . . Минимальный
поворота по колее на-
ружного колеса в м.....
Емкость топливного бака в л
* С октября 1964 г. снят с производства и заменен автомобилем ЗИЛ-130. ** При эксплуатации по дорогам с усовершенствованным покрытием. *** С учетом массы трех человек в кабине.
Некоторые параметры технической характеристики авто­мобиля ЗИЛ-130, указанные в техническом задании, были уточ­нены в результате заводских испытаний и доводочных работ. Уточненная техническая характеристика автомобиля приведена в табл. 1.
Как известно, в современном автомобилестроении получили распространение три основных вида компоновок грузовых автомобилей:
— с кабиной, расположенной за двигателем;
— с кабиной, расположенной за двигателем, но со значи­тельным смещением на него;
— с кабиной, расположенной над двигателем или перед ним (передняя кабина).
Последний вид компоновки, обладая рядом бесспорных преимуществ (хорошая обзорность, отсутствие оперения, уменьшение базы, а следовательно, и габаритов, хорошая ма­невренность), в то же время приводит к повышению нагрузки на переднюю ось автомобиля (до 33%). Поэтому при создании грузового автомобиля ЗИЛ-130, приспособленного для эксплуа­тации в различных дорожных условиях (по дорогам с усовер­шенствованным покрытием, в карьерах, по бездорожью), предпочтение было отдано более консервативной компоновке — установке кабины за двигателем. При этом учитывались еще некоторые недостатки передней кабины: затрудненность досту­па к двигателю (или необходимость иметь на автомобиле спе­циальные подъемные устройства для опрокидывания кабины вокруг ее передней нижней кромки) и создание надлежащей шумо- и теплоизоляции кабины.
Выбрав общую компоновку грузового автомобиля с кабиной, устанавливаемой за двигателем, одновременно были приняты меры к тому, чтобы эта компоновка была максимально рацио­нальной. С этой целью кабина была продвинута как можно больше вперед п сокращено расстояние от передней оси до задней стенки кабины (табл. 2).
2. Расстояние от передней оси до задней стенки кабины