Mitsubishi Step II - дизельные двигатели ремонт и обслуживание. Страница 1

STEP - II DE
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ЗАО «РОЛЬФ ХОЛДИНГ» 2005
MITSUBISHI
MOTORS
Pub. № CTAE9402
СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1-1. Что такое дизельный двигатель?........................................................................................3 1-2. Принципы работы и процесс сгорания в дизельном двигателе.................................................4 1-3. Основные различия между дизелем и бензиновым двигателем..............................................5 1-4. Рабочий процесс дизеля....................................................................................................6 1-5 Типы и особенности камеры сгорания дизеля........................................................................9 1-6. Топливо для дизеля...........................................................................................................10 1-7.    Поиск неисправностей.......................................................................................................11 ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ 2-1.    Остов двигателя...............................................................................................................14 2-2. Система смазки...............................................................................................................24 2-3. Система топливоподачи дизельного двигателя.....................................................................26 2-4.    Система управления топливоподачей..................................................................................48 ГЛАВА 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ 3-1.    Проверка и регулировка.....................................................................................................61 3-2. Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме........................................64 3-3. Установка ТНВД в сборе....................................................................................................65 3-4. Проверка и регулировка момента опережения впрыскивания топлива.....................................66 3-5.    Проверка частоты вращения холостого хода.........................................................................68 ГЛАВА 4. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 4-1.    Стандартный алгоритм поиска неисправностей.....................................................................69 4-2. Функция самодиагностики................................................................................................70 4-3. Режим защиты двигателя при возникновении неисправности.................................................72 4-4. Методики поиска неисправностей по их признакам................................................................73 4-5. Справочная таблица данных (DATA LIST)..........................................................................83 4-6. Справочная таблица режима "ACTUATOR TEST"................................................................88 4-7.    Проверка электронного блока управления двигателем...........................................................90 ГЛАВА 5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ 5-1.    Проверка и регулировка компонентов электрооборудования.................................................94 ГЛАВА 6. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 6-1.    Вентилятор система охлаждения, приводной ремень и насос охлаждающей жидкости.............101 6-2. Шланги и трубки системы охлаждения.................................................................................102 6-3. Термостат.....................................................................................................................103 6-4. Клапан рециркуляции отработавших газов...........................................................................104 6-5. Впускной коллектор.........................................................................................................105 6-6. Выпускной коллектор.......................................................................................................106 6-7. ТНВД в сборе...............................................................................................................107 6-8. Крышка головки цилиндров, крышки подшипников в сборе и распределительные валы...............110 6-9. Топливная форсунка.........................................................................................................114 6-10. Головка блока цилиндров и механизм привода клапанов......................................................123 6-11. Крышка распределительных шестерен...............................................................................139 6-12. Распределительные шестерни и уравновешивающий вал....................................................141 6-13. Втулка уравновешивающего вала......................................................................................149 6-14. Масляный насос..............................................................................................................153 6-15. Маслоохладитель и масляный фильтр...............................................................................155 6-16. Масляный поддон, маслозаборник и масляная форсунка......................................................157 6-17. Поршень и шатун.............................................................................................................159 6-18. Пластина привода гидротрансформатора............................................................................172 6-19. Коленчатый вал и блок цилиндров......................................................................................175 ГЛАВА 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1-1. ЧТО ТАКОЕ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? Принципиально, дизельный двигатель - такой же поршневой двигатель, как и бензино-
вый, где давление сгорания топливно-воздушной смеси заставляет поршень совершать возвратно-поступательное движение. Ниже перечислены основные различия в работе. (1)    В цилиндре дизельного двигателя сжимается только воздух до высокой температуры (300 - 500°С) и высокого давления (2942 кПа {30 кг/см2}), а топливо впрыскивается в сжатый воздух, в котором самовоспламеняется и сгорает. (2)    Отсутствует дроссельная заслонка для регулирования количества воздуха на впуске. Количество воздуха определяется частотой вращения коленвала и величиной давления турбонаддува, если на двигателе устанавливается турбонагнетатель. (3)    Мощность дизельного двигателя регулируется увеличением и уменьшением подачи топлива. 1-2. ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ (1) Такт впуска Во время такта впуска открыт впускной клапан. При перемещении поршня вниз, от ВМТ, воздух из впускного коллектора входит в цилиндр через впускной клапан.
(2)    Такт сжатия Когда поршень снова начинает перемещаться вверх к ВМТ после завершения такта впуска и закрытия впускного клапана, воздух в цилиндре сжимается по мере движения поршня вверх. (3)    Впрыскивание топлива (самовоспламенение) - такт сгорания и расширения. Когда поршень оказывается в конце такта сжатия, топливо впрыскивается в сжатый воздух при высокой температуре при некотором угле опережения впрыскивания, после чего начинается такт сгорания и расширения. Ниже описано как изменяют свое состояние капли топлива, впрыскиваемого форсункой в камеру сгорания, в воздухе с высокими температурой и давлением. 1)    Капли нагреваются и температура их поверхности увеличивается. 2)    Начинается испарение с поверхности капель топлива. 3)    После перемешивания паров топлива с воздухом, т.е. при образовании топливовоздушной горючей смеси, начинается ее сгорание (самовоспламенение смеси не происходит в одной, определенной точке, как в бензиновых двигателях). 4)    Воспламенение вызывает мгновенное увеличение температуры и давления в камере сгорания, что ускоряет испарение и перемешивание остального топлива с воздухом и образование горючей смеси, в результате чего происходит быстрое сгорание смеси. (4)    Такт выпуска Отработавшие газы, совершившие работу по перемещению поршня во время такта расширения, выпускаются из цилиндра через выпускной клапан, который открывается при приближении поршня к НМТ и остается открытым во время такта выпуска (при движении поршня вверх, к ВМТ). Когда поршень достигает ВМТ, снова начинается такт впуска (1) и цикл повторяется. Рис. 1-1 1-3. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ДИЗЕЛЕМ И БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Бензиновый двигатель Дизель Степень сжатия Среднее отношение воздух/топливо Топливовоздушная смесь Однородная Неоднородная Зажигание Искровое, свечой зажигания Самовоспламенение от сжатия Сгорание Характер сгорания Сгорание при распространении пламени Сгорание с предварительным смешением (взрывное) + диффузионное сгорание Градиент повышения давления (жесткость работы) = 147 кПа {1,5 кг/см }/град. п.к.в. п.к.в. - поворот коленчатого вала 294-686 кПа {3-7 кг/см2}/град. п.к.в. Максимальное давление сгорания = 4903 кПа {50 кгс/см2} 5884-8826 кПа {60-90 кгс/см2} - без турбокомпрессора; 9807-13729 кПа {100-140 кгс/см2} - с турбокомпрессором Эффективный КПД (максимальный) = 38% (с непосредственным впрыском топлива); = 33% (с камерами сгорания разделенного типа) Регулирование нагрузки Принцип Изменение состава топливовоздушной смеси Изменение количества впрыскиваемого топлива Метод Изменение величины открытия дроссельной заслонки Регулирования топливопо-дачи ТНВД Частота вращения (максимальное значение) = 9000 мин-1 = 5000 мин-1 Литровая мощность = 45 - 110 л. с./л (33-81 кВт/л) = 18-40 л.с./л (13,2 - 29,4 кВт/л) Удельная масса = 1,0 - 3,5 кг/л.с. (1,36-4,76 кВт/л) = 3,0 - 5,0 кг/л.с. (4,1-6,8 кВт/л) 1-3. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ДИЗЕЛЕМ И БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 1-4. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДИЗЕЛЯ (1) Какой двигатель имеет лучшую топливную экономичность - дизель или бензиновый двигатель? Сравнение дизеля и бензинового двигателя по топливной экономичности Наименование Дизель Достоинство или недостаток Бензиновый двигатель Степень сжатия Коэффициент избытка воздуха Больше Меньше Скорость сгорания (при постоянном объеме) Полная нагрузка Меньше Больше Частичная нагрузка Больше Меньше Насосные потери при частичной нагрузке Меньше Больше Потери на трение (особенно в области высоких частот вращения) Больше Меньше Потери при охлаждении Больше Меньше Плотность топлива Заключение Имеет больше достоинств; при низких частотах вращения коленчатого вала (2)    Почему мощность дизеля меньше, чем мощность бензинового двигателя? 1)    Основной фактор, который ограничивает мощность дизеля по сравнению с бензиновым двигателем, объясняется меньшей частотой вращения коленвала дизеля. Почему? -    1. Поскольку возвратно-поступательно движущиеся массы (например, шатуны и поршни), у дизеля тяжелее, их инерционные силы оказывается столь большой, что они не допускают высокую частоту вращения коленчатого вала. -    2. Даже если частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается, его мощность не может быть увеличена соответственно из-за больших потерь на трение и на впуске. 2)    Большой коэффициент избытка воздуха (более бедный состав смеси). 3)    Худшее наполнение цилиндра при высоких частотах вращения коленчатого вала. Почему? Это происходит в силу неизменности объема камеры сгорания, что не позволяет использовать преимущества более высокой степени сжатия. (3)    Дизель производит больше вибраций и шума 1) Источники вибраций включают в себя: -    1. Неуравновешенные силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движе нии поршня. -    2. Изменения вращающего момента, вызванные изменениями давления в цилиндре. (4) Эмиссия токсичных компонентов с отработавшими газами дизеля 1)    Дизель выбрасывает меньше СО и СН, чем бензиновый двигатель. 2)    Что касается NOx, отработавшие газы дизеля содержат значительное количество окислов азота, поскольку дизель всегда работает при больших значениях коэффициента избытка воздуха, чем стехиометрический, в том числе для уменьшения выбросов дыма. По этой причине содержание NOx не может быть уменьшено каталитически, как в бензиновых двигателях. 3)    Дым в отработавших газах дизеля содержит сажевые частицы, которые могут быть предпосылкой для возникновения раковых заболеваний. 4)    Действующие нормы токсичности устанавливают максимально возможную концентрацию твердых частиц в отработавших газах. Свеча Форсунка

Рис. 1-3
Форсунка Пылевой сальник (пыльник)' Уплотнительное кольцо Трубка форсунки
Прокладк; распылителя форсунки Камера сгорания —^
(А) Вихревая камера    (В) Камера с непосредственным (С) Предкамерный тип сгорания    впрыскиванием топлива (2) Сравнение различных типов камер сгорания Элемент сравнения Камера с непосредственным впрыскиванием Предкамера Вихревая камера Конфигурация камеры сгорания Простая Сложная Очень сложная Отношение площадь поверхности/объем Малое Большое Очень большое Тепловые потери Малые Большие Очень большие Степень сжатия Низкая: 13-16 Низкая степень сжатия приемлема из-за малых тепловых потерь Высокая: 16-20 Высокая степень сжатия требуется из-за больших тепловых потерь Высокая: 15-17 Легкость пуска Без использования свечей накаливания Легкий Очень трудный Трудный С использованием свечей накаливания (очень холодная погода) Трудный (легкий при использовании подогревателя на впуске) Легкий Легкий Давление впрыскивания Самое высокое 180-400 кг/см1 Самое низкое 90-120 кг/см2 100-140 кг/см2 Факел распыла Зависит от типа форсунки (распылителя) Зависит от конструкции камеры сгорания Зависит от типа форсунки Тип форсунки С сопловыми отверстиями. Многодырчатого типа. Сложная. (Открытого типа) Штифтовая. Простая. (Открытого типа) Штифтовая. Простая. Давление сгорания Очень высокое 80 кг/см2 Относительно низкое 50-60 кг/см2 55-65 кг/см2 Стук в дизеле Очень высокий Весьма низкий Довольно высокий Удельный расход топлива (ge) Самый низкий 170-200 г/л.с.-ч. 200-230 г/л.с.-ч. 190-220 г/л.с.-ч. Дымность отработавших газов Плохая Наилучшая Хорошая 1-6. ТОПЛИВО ДЛЯ ДИЗЕЛЯ (1)    Дизельное топливо Дизельное топливо похоже на керосин. По сравнению с керосином - несколько мутнее и более вязкое. В то время как керосин является бесцветным и прозрачным, дизельное топливо - желтоватого цвета. Плотность дизельного топлива 0,82 - 0,87. В дизелях должно использоваться топливо с соответствующей вязкостью, высоким цетановым числом, с минимальным содержанием серы и не содержащее мелких частиц грязи и пыли. 1. Самовоспламеняемость Вылейте несколько капель дизельного топлива и бензина на нагретую металлическую плиту, как показано на рисунке. Бензин будет немедленно испаряться, но не будет гореть, в то время как дизельное топливо скоро воспламенится и начнет гореть. Рис. 1-4. Воспламеняемость топлива
Это то, что называется самовоспламеняемостью. Самовоспламеняемость определяется цетановым числом топлива*. 2. Цетановое число При использовании топлива с высоким цетановым числом шум, возникающий при самовоспламенении, снижается. Дизельный двигатель, работающий на топливе с высоким цетановым число, менее склонен к детонации. Каким является период задержки воспламенения, коротким или длинным, определяется цетановым числом топлива. Как определяется цетановое число? Нормальный цетан (C16H34), имеющий короткий период задержки самовоспламенения, считается имеющим цетановое число 100, в то время как аль-фаметил-нафталину (СцНю) с самым длинным периодом задержки самовоспламенения приписывается цетановое число "ноль". Смесь этих углеводородов используется как стандартное топливо при испытании на CFR двигателе (с переменной степенью сжатия). Процентное содержание нормального цетана в топливной смеси, эквивалентное по периоду задержки самовоспламенения испытуемому образцу топлива считается цетановым числом последнего. Цетановое число находящихся в продаже дизельных топлив находятся в пределах 4550. (2) Неисправности и методики поиска неисправностей 1) Неисправности двигателя -    1. Двигатель не запускается. •    Двигатель не прокручивается. •    Двигатель прокручивается, но не пускается. •    Двигатель пускается, но останавливается. -    2. Двигатель работает неравномерно. •    Неравномерная работа на режиме холостого хода. •    Слишком высокая частота вращения холостого хода. •    Неравномерное вращение коленчатого вала двигателя в среднем скоростном диапазоне. •    Также неравномерная работа в области высоких частот вращения. -    3. Недостаточная мощность двигателя. -    4. Перегрев двигателя. •    Не в порядке система охлаждения. •    Двигатель и его детали, относящиеся к системе охлаждения, не в порядке или плохо отрегулированы. -    5. Стук в двигателе •    Высокий уровень шума. •    Большой уровень дымности отработавших газов и высокий уровень шума. •    Стук, появляющийся во время работы. -    6. Давление масла не соответствует норме. 2) Методики поиска неисправностей В качестве примера ниже описывается методика поиска неисправности в случае недостаточной мощности двигателя. Пример 1. Признак неисправности: Недостаточная мощность двигателя при наличии черного дыма отработавших газов. См. Методику проверки угла опережения впрыска См. Методику проверки компрессии
Давление открытия (впрыска) форсунки    (см. Методику испы тания форсунки) Условия распыливания топлива
Попросите специалиста провести испытание ТНВД на стенде
Достигается ли максимальная скорость? Соответствует ли мощность положению педали акселератора? Достаточна ли мощность двигателя при подъеме автомобиля в гору?
Пример 2. Признак неисправности: Плохая работа двигателя на режиме холостого хода. При наличии этой неисправности двигатель работает, но работает нестабильно, останавливается или имеют место колебания частоты вращения. Подтверждение условий появления. ПРИМЕЧАНИЕ: См. стр. 8 Попросите специалиста провести испытание ТНВД на стенде См. методику проверки компрессии
Метод проверки При работе двигателя на холостом ходу ослабьте, по очереди, гайки крепления трубок высокого давления топлива у форсунок и наблюдайте за изменением частоты вращения двигателя.
2-1. ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ (1) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛ 1.    Болты (x2) к
Х6046СА 8.    Головка цилиндров 9.    Прокладка головки цилиндров
2.    Болты (x15) 3.    Распределительный вал выпускных клапанов D:
4.    Крышка подшипников распределительных валов 5.    Распределительный вал впускных клапанов 6.    Болты (x18) 7.    Постель распределительных валов Установочный штифт Крышка шестерен распределительных ва- Верхняя часть картера двигателя •    Коренные шейки распределительного вала выпускных клапанов 3 и распределительного вала впускных клапанов 5 устанавливаются на постели распределительных валов 7, а сверху прижимаются крышками подшипников распределительных валов 4. •    При переустановке крышки подшипников распределительных валов 4 и постели распределительных валов 7 должны быть установлены на прежние места в том же порядке. •    Распределительный вал выпускных клапанов 3 и распределительный вал впускных клапанов 5 имеют одинаковые шестерни, но кулачки у них разные, поэтому будьте внимательны, не поменяйте их местами. •    Прокладка головки цилиндров 9 - металлическая, ее толщина подбирается по проекционным размерам поршней. Толщина прокладок может быть определена по форме пазов А. (Смотри стр. 153) •    Восемнадцать болтов 6 устанавливаются сверху в верхнюю часть картера двигателя D, но два болта 1 устанавливаются в крышку шестерен распределительных валов С. •    Пятнадцать болтов 2 устанавливаются в головку цилиндра 8. •    Болты головки цилиндров 1 и 6 должны быть затянуты специальным способом. Головка цилиндров Впускные и выпускные каналы расположены попеременно в головке цилиндров, при этом выпускные каналы E на правой стороне, а впускные каналы F на левой стороне. G: Передняя часть автомобиля F Е
Х6047СА
(2) Картер двигателя, Коренные подшипники, Упорные подшипники Х6048СА
1.    Верхняя часть картера двигателя 2.    Верхний упорный подшипник (полукольца) 3.    Нижний упорный подшипник (полукольца) 4.    Болт 5.    Основной болт картера 6.    Нижняя часть картера двигателя 7.    Нижняя половина коренного подшипника 8.    Коленчатый вал 9.    Верхняя половина коренного подшипника 10.    Кольцо Картер двигателя
•    Картер двигателя состоит из верхней части 1 и нижней части 6, между которыми установлен коленчатый вал 8. •    Блок цилиндров D расположен на верхней части картера двигателя 1 и сконструирован так, что поршни могут свободно перемещаться вдоль цилиндра. •    Блок цилиндров имеет рубашку охлаждения E. •    Болты картера 5, которые используют для соединения верхней 1 и нижней части картера 6 должны быть затянуты специальным методом. •    Если масляные каналы верхней части картера 1 и нижней части картера 6 правильно соединились, то кольца 10 устанавливаются в определенных местах. Для подбора поршней на верхнюю часть картера 1 нанесены метки “A” “B” и “C”. “А", “В", “С" Х6051СА Коленчатый вал • На коленчатый вал 8 нанесены цветные метки F (прозрачные и голубые в пяти определенных местах), по которым можно определить наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала, и цветные метки G (прозрачные и голубые в четырех определенных местах), по которым можно определить наружный диаметр шатунной шейки. G F F    G

Коренные подшипники •    Верхние половины коренных подшипников 9 имеют масляные отверстия H для того, чтобы масло двигателя поступало к коренным шейкам коленчатого вала 8. •    Коренные подшипники выбираются по их толщине так, чтобы обеспечить оптимальный зазор в подшипнике. Толщины подшипников можно определить по цветным меткам J (черный, голубой или желтый) на их наружных сторонах. •    Верхние 9 и нижние 7 половины коренных подшипников №3 отличаются от остальных подшипников. Упорные подшипники Применяется два типа упорных подшипников: верхний упорный подшипник 2 и нижний упорный подшипник 3. Упорные подшипники соответственно устанавливаются по обеим сторонам верхнего коренного 9 и нижнего коренного подшипника 7 в тыльной стороне коленчатого вала 8 .
Упорные подшипники имеют соответствующую толщину, для того, чтобы уменьшить осевое перемещение коленчатого вала 8. Упорные подшипники имеют масляные отверстия К, которые расположены в двух определенных местах, для лучшей смазки между ними и коренными шейками L коленчатого вала 8 (т.к. отсутствие износа обеспечивается надежным разделением движущихся поверхностей слоем смазки).
(3) Поршни, поршневые кольца •    На головке поршня 1 нанесена метка указывающая направление, куда следует устанавливать поршень в картер двигателя. •    Кольца поршня устанавливаются так, чтобы зазор замка каждого кольца расположился в определенных местах. A: Положение зазора замка для 1-го компрессионного кольца 2 B: Положение зазора замка для масляного кольца 4 C: Положение зазора замка для 2-го компрессионного кольца 3 D: Расширитель зазора замка для масляного кольца 4 •    Соответствующие поршни для верхней части картера двигателя можно выбрать по соответствующим меткам на поршне и на верхней половине картера двигателя. 1.    Поршень 2.    Первое компрессионное кольцо 3.    Второе компрессионное кольцо 4.    Масляное кольцо а: Метки "А" "В" "С" Поршни с меткой "А" имеют самый маленький наружный диаметр, а поршни с метками "В" и "С" имеют постепенно увеличивающиеся наружные диаметры. b: Шифр компонента
6. 7. A: B:
D:
Х6059СА
(4) Шатуны •    На шатуне 2 нанесена отметка «1» указывающая направление установки поршня. •    Гайки 5 должны быть затянуты специальным способом. Втулка поршневой (верхней) головки шатуна Шатун Крышка нижней головки шатуна Болт для крепления нижней головки шатуна Гайка Верхний вкладыш нижней головки шатуна Нижний вкладыш нижней головки шатуна Внутренний диаметр нижней головки шатуна Цветные метки “Прозрачная“ и “Синяя” обозначают внутренний диаметр нижней головки шатуна. Шатуны с голубой меткой имеют больший внутренний диаметр нижней головки. Масляное отверстие Цветные метки “Синяя”, “Прозрачная” и “Желтая” обозначают толщину в средней части вкладыша нижней головки шатуна. Вкладыш с голубой меткой самый тонкий, а вкладыш с прозрачной и желтой меткой соответственно толще.
(5) Балансирный вал 1.    Шестерня балансирного вала (правая сторона)    5. 2.    Балансирный вал (правая сторона)    6. 3.    Верхняя часть картера двигателя    7. 4.    Коленчатый вал    8. Х6061СА Втулка балансирного вала Нижняя часть картера двигателя Балансирный вал (левая сторона) Шестерня балансирного вала (левая сторона) •    Балансирный вал (правая сторона) 2 устанавливается в верхней части картера двигателя 3, а ба-лансирный вал (левая сторона) 7 устанавливается в нижней части картера двигателя 6, между которыми расположен коленчатый вал 4. Балансирные валы уменьшают вибрации в двигателе, которые возникают при вращении двигателя. •    Балансирный вал (правая сторона) 2 и балансирный вал (левая сторона) 7 приводятся во вращение от шестеренок распределительных валов, и опираются на втулки 5, установленные в верхнюю часть картера двигателя 3 и нижнюю часть картера двигателя 6. (6) Клапанный механизм 2 3 4 3
РАЗРЕЗ А - А
12
Х606ЭСА Головка цилиндров Пружина клапана Распределительный вал выпускных клапанов Направляющая втулка впускного Короткое коромысло клапана Длинное коромысло Впускной клапан Распределительный вал впускных клапанов Седло впускного клапана Маслосъемный колпачок Выпускной клапан Чека клапана Седло выпускного клапана Регулировочный винт Направляющая втулка выпускно- Контргайка го клапана Опорный болт Пружина седла клапана Тарелка клапанной пружины Уплотнение В клапанном механизме используются два типа коромысел: длинные коромысла 4 и короткие коромысла 3. Направление установки коромысел различаются, как показано на рисунке. (7) Цепь привода ГРМ 1.    Верхняя направляющая пластина
2.    Звездочка распределительного вала впускных клапанов 3.    Рычаг натяжного устройства цепи 4.    Натяжное устройство 5.    Нижняя направляющая пластина 6.    Направляющая звездочка цепи 7.    Разбрызгиватель масла 8.    Направляющая пластина 9.    Цепь привода ГРМ 10.    Звездочка распределительного вала выпускных клапанов А: Метка накладки цепи (две накладки) В: Метка накладки цепи (одна накладка)
•    Цепь привода ГРМ 9, состоящая из 110 звеньев, надета на звездочки распределительных валов 2 и 10 и на направляющую звездочку цепи 6. •    Для правильной установки коленчатого и распределительного валов цепь привода ГРМ имеет три меченые накладки цепи (блестящие). Две меченые накладки цепи устанавливаются в положение А, и одна в положение В. Для того чтобы правильно установить валы нужно две меченые накладки цепи А совместить с метками «0» на звездочках распределительных валов 2 и 10, а меченую накладку цепи В совместить с меткой «0» на направляющей звез- П Л1 II/А I 1АПМ Ct Натяжное устройство. •    Натяжение цепи привода ГРМ 9 регулируется натяжным устройством 4. Натяжное устройство 4 состоит из плунжера Е, со встроенной внутри него пружиной F.
•    Когда устанавливается натяжное устройство 4, плунжер Е прижимает рычаг 3 и натяжение цепи 9 определяется автоматически по силе пружины плунжера F и давления в гидросистеме H. •    Кулачек G используется для фиксации плунжера Е после установки, для того чтобы предотвратить колебания цепи 9 при вращении коленчатого вала двигателя. Следует соблюдать осторожность при повороте коленчатого вала двигателя против часовой стрелки (обратное направление) после того, как натяжное устройство 4 будет установлено, так как это может вызвать чрезмерную силу которая будет передаваться на плунжер, что в свою очередь может вызвать такую проблему, как соскальзывание кулачка. (8) Шестерня распределительного механизма 13.    Балансирный вал (левая сторона) 1.    Цепь привода ГРМ 2.    Шестерня топливного насоса (56 зубьев) 3.    Направляющая шестерня цепи (56 зубьев) 4.    Направляющая шайба 5.    Разбрызгиватель масла 6.    Направляющая звездочка 7.    Направляющая втулка 8.    Направляющий вал 9.    Шестерня балансирного вала (левая сторона) (14 зубьев) 10.    Упорная прокладка 11.    Упорный подшипник 12.    Втулка
14.    Направляющая шестерня (левая сторона) (29 зубьев) 15.    Направляющий вал 16.    Втулка направляющей шестерни (левая сторона) 17.    Направляющая шайба 18.    Шестерня коленчатого вала (28 зубьев) 19.    Шестерня масляного насоса (37 зубьев) 20.    Балансирный вал (правая сторона) 21.    Упорная прокладка 22.    Шестерня балансирного вала (правая сторона) (14 зубьев) 23.    Масляный насос Для правильной установки шестерен газораспределительного механизма при сборке, на них нанесены установочные метки “1”, “3”, “5”, “6” и “0”. Однако, установочная метка шестерни топливного насоса нанесена на краю зуба, правильность ее установки можно проверить со стороны плунжерного насоса через плунжерную плиту и переднюю плиту Масляный насос Втулка направляющей шестерни Масляный фильтр (левая сторона) Масляный радиатор Балансирный вал (левая сторона) Полнопоточный масляный фильтр Турбонаддув Байпасный фильтр Натяжное устройство Главная масляная магистраль Вакуумный насос Балансирный вал (правая сторона) Выключатель давления масла Распылитель масла Опорные шейки распределитель Цепь привода ГРМ ного вала Коренные подшипники Распределительный вал Коленчатый вал Опорные шейки распределитель Вкладыши нижней головки шатуна ного вала Шатун Клапанный механизм Втулка поршневой (верхней) головки шатуна Предохранительный клапан Распылитель масла Байпасный клапан Поршень Клапан регулятор Направляющая втулка Предохранительный клапан Поддон картера Опорный болт Отверстие 2-2. СИСТЕМА СМАЗКИ
Х615ЭСА 1.    Распределительный вал 4.Клапан 5.    Опорный болт 6.    Регулировочный винт
2.    Коромысло 3.    Пружина клапана Моторное масло, которое проходит через масляные каналы опорного болта и регулировочного винта, смазывает рабочие поверхности распределительного вала и коромысел. 2-3. СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ (1) Характеристики Позиции Характеристики Фильтр в топливном баке Предусмотрен Тип топливного фильтра Сменный фильтрующий элемент (с устройством контроля уровня) Угол опережения впрыскивания топлива (до ВМТ) Частота вращения холостого хода, мин-1 Топливный насос высокого давления Одноплунжерный, распределительного типа электронно-управляемый Диаметр плунжера, мм Порядок работы 1 - 3 - 4 - 2 Направление вращения вала насоса По часовой стрелке, глядя со стороны привода Регулятор Электронно-управляемый Модель Автомат опережения впрыскивания (контроллер управления моментом впрыскивания) Электромагнитный клапан управления автоматом опережения впрыскивания (TCV) Датчик положения цилиндра автомата опережения впрыскивания Потенциометрического типа Тип подкачивающего насоса Роторно-лопастной Электромагнитный клапан отключения подачи топлива Предусмотрен Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя Главный Датчик Холла Резервный Датчик Холла Датчик положения педали акселератора Потенциометрического типа Потенциометрического типа Топливные форсунки 2 пружины Число отверстий в распылителе 1.    Топливная форсунка    14. 2.    Трубка отвода избыточного топлива от форсунок    15. 3.    Топливопровод высокого давления (линия высо-    16. кого давления)    17. 4.    Линия слива топлива    18. 5.    Линия слива топлива 6.    Топливный бак    19. 7.    Питающий топливопровод 8.    Топливный фильтр    20. 9.    Топливный насос высокого давления (ТНВД)    21. 10.    Обмотка    22. 11.    Исполнительное устройство электронного регулятора (GE)    23. 12.    Главный перепускной клапан ТНВД    24. 13.    Управляющий узел    25. Вспомогательный перепускной клапан ТНВД Ротор-распределитель Дозирующая муфта Клапан управления автоматом опережения впрыскивания топлива Датчик положения поршня автомата опережения впрыскивания Кольцо с внутренними кулачками Плунжеры Главный датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя Топливный насос низкого давления Вал привода Резервный датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя Электромагнитный клапан выключения подачи •    Топливо, забираемое из топливного бака, проходит через топливный фильтр и поступает к ТНВД. Работа топливного насоса низкого давления обеспечивает постоянное наличие топлива во внутренней полости ТНВД. •    Количество впрыскиваемого топлива ТНВД обеспечивается дозирующей муфтой, которая имеет возможность, перемещаясь вдоль оси ротора-распределителя, уменьшая или увеличивая расстояние между косыми кромками дозирующей муфты и радиальными отверстиями ротора-распределителя. •    Два радиальных плунжера внутри ротора-распределителя сжимают топливо в его внутренней полости под действием внутренних кулачков кольца. •    Сжатое топливо впрыскивается топливными форсунками в камеры сгорания дизеля. •    Дозирующая муфта, перемещающаяся вдоль оси ротора-распределителя, изменяет количество впрыскиваемого топлива, а автомат опережения впрыскивания топлива, поворачивая кольцо с внутренними кулачками, изменяет (увеличивает или уменьшает) угол опережения впрыскивания топлива в зависимости от скоростного или нагрузочного режимов двигателя. •    Если давление топлива во внутренней полости ТНВД превышает установленный уровень, то часть топлива из внутренней полости возвращается в топливный бак через основной или вспомогательный перепускные клапаны ТНВД. •    Избыточное топливо от топливных форсунок через трубку отводится в топливный бак. (3) Электронно-управляемый топливный насос высокого давления распределительного типа (модель VRZ: Verteiler Radial Zexel). Устройство ТНВД Электронный регулятор Датчик положения дозирующей муфты Внутренний кулачок Плунжеры Продольный разрез ТНВД
Клапан управления автоматом опережения впрыскивания (TCV)
Датчик положения поршня автомата опережения впрыскивания
Электронно-управляемый ТНВД для дизеля 4D68 (для справки)
Топливный насос высокого давления распределительного типа с плунжерным нагнетательным элементом высокого давления (в дальнейшем ТНВД типа VRZ) создает высокое давление топлива при помощи двух радиально (по отношению к ротору-распределителю и валу привода ТНВД) расположенных плунжеров; электронный блок управления регулирует объем впрыскиваемого топлива и обеспечивает необходимый угол опережения впрыскивания топлива.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я