Skoda - Бензиновый двигатель FSI 3,6л / 191 кВт (CDVA). Страница 1

Головка блока цилиндров
Форсунки цилиндров 1, 3, 5

SP69_08
На двигателе 3,6 FSI головка блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия, кремния и меди.
Цепной привод, крепление топливного насоса высокого давления, а также вакуумный насос установлены в головке блока цилиндров.
Форсунки для обоих рядов цилиндров расположены со стороны впуска головки блока цилиндров.
Отверстия для установки форсунок для цилиндров 1, 3 и 5 расположены выше фланца впускного коллектора.
Форсунки цилиндров 2, 4 и 6 установлены
в отверстия под фланцем впускного коллектора.
Вследствие разницы в установочных позициях используются два варианта форсунки, отличающиеся длиной.
Механическая часть двигателя
Регулировка распределительного вала
Регулятор фаз газораспределения впускных клапанов

N318 клапан 1 регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов N205 клапан 1 регулятора фаз газораспределения впускных клапанов
В зависимости от нагрузки на двигатель, увеличение мощности и крутящего момента, включая топливную экономичность, равно как и снижение вредных выбросов достигаются путём регулировки фаз газораспределения.
Изменение фаз газораспределения выполняется с помощью двух регуляторов. Оба распредвала могут поворачиваться как в направлении более раннего, так и более позднего открытия клапанов.
Для изменения фаз газораспределения электромагнитные клапаны регуляторов приводятся в действие блоком управления двигателя:
- N205 клапан 1 регулятора фаз газораспределения впускных клапанов,
- N318 клапан 1 регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов.
Пределы регулировок распредвалов:
- распределительный вал впускных клапанов на угол 52 градуса поворота коленвала;
- распределительный вал выпускных клапанов на угол 42 градуса поворота коленвала.
Оба регулятора фаз газораспределения перемещаются с помощью двух клапанов регуляторов под действием давления масла в двигателе.
Регулировка фаз для обоих распредвалов допускает максимальное перекрытие клапанов на угол в 42 градуса поворота коленчатого вала. Внутренняя рециркуляция отработавших газов достигается посредством перекрытия клапанов.
Внутренняя рециркуляция отработавших газов
Разрежение во впускном коллекторе

Перекрытие клапанов
SP69_10
Образование оксидов азота нейтрализуется посредством внутренней рециркуляции отработавших газов.
Как и при внешней рециркуляции отработавших газов, снижение образования оксидов азота основано на том, что температура сгорания снижается благодаря рециркуляции продуктов сгорания.
Оксиды азота могут образовываться в высоких концентрациях только при относительно высоких температурах. Лёгкий дефицит кислорода в воспламеняемой смеси является следствием присутствия отработавших газов в свежеприготовленной топливовоздушной смеси. Таким образом, процесс сгорания сопровождается не такими высокими температурами, как в случае избытка кислорода, что снижает образование оксидов азота.
Принцип работы
В такте выпуска впускные и выпускные клапаны открыты одновременно. Таким образом, часть отработавших газов под действием разряжения перемещается из камеры сгорания во впускной тракт. В течение последующего такта впуска эти отработавшие газы попадают в камеру сгорания вместе с порцией свежего воздуха.
Преимущества внутренней рециркуляции отработавших газов:
- топливная экономичность вследствие снижения газообменных процессов;
- увеличенный диапазон частичной нагрузки с рециркуляцией отработавших газов;
- плавная работа двигателя;
- рециркуляция отработавших газов возможна на холодном двигателе.
Механическая часть двигателя
Система вентиляции картера
Вентиляция картера предотвращает попадание газов с частицами масла (так называемых картерных газов) из картера в атмосферу. Система вентиляции картера состоит из вентиляционных трубок в блоке цилиндров и головке блока, центробежного маслоотделителя и подогрева системы вентиляции картера.
Принцип работы
Газы, которые прорываются в картер, отбираются за счёт разрежения впускного коллектора через следующие составные элементы:
- вентиляционные каналы в блоке цилиндров,
- вентиляционные каналы в головке блока цилиндров,
- центробежный маслоотделитель,
- клапан регулировки давления и
- подогрев системы вентиляции картера.

Центробежный Подогрев системы маслоотделитель   вентиляции картера
Следовательно, картерные газы вновь попадают во впускной коллектор.

SP69_12
Вентиляционные каналы в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров
Центробежный маслоотделитель
Центробежный маслоотделитель установлен в крышке головки блока цилиндров. Его задача — отделять масло от картерных газов и возвращать его обратно в систему смазки. Редукционный клапан ограничивает давление впускного коллектора с примерно 700 мбар до уровня приблизительно 40 мбар. Это предотвра­щает образование в картере двигателя такого же разрежения, как во впускном коллекторе, что исключает засасывание моторного масла или повреждение уплотнений.
Центробежный маслоотделитель
Клапан регулирования давления

Отверстие для слива масла
К впускному коллектору
Принцип работы
Центробежный маслоотделитель отделяет масло из отбираемых картерных газов. Маслоотделитель работает по принципу сепарации под действием центробежных сил.
Отбираемые картерные газы приобретают вращательное движение вследствие того, что конструкция масляного сепаратора представляет собой центрифугу. Под действием центробежной силы пары масла, содержащиеся в картерных газах, оседают на разделительной перегородке. Капельки масла объединяются в более крупные образования на разделительных перегородках, а затем стекают в головку блока цилиндров через сливное отверстие в маслоотделителе. Очищенные от масла картерные газы вновь попадают во впускной коллектор.
Клапан регулирования давления

<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я