Грузовые автомобили руководство по ТО и ремонту двигателей Cummins N14 plus. Страница 1

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ДВИГАТЕЛЕЙ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Учебное пособие
Г 903    Двигатели Cummins N14 plus: Инструкция по техническому обслуживанию и
ремонту.
СПб.: издательство «Терция», 2006. — 216 стр., илл.
ISBN 5-98305-037-0
Книга представляет собой учебное пособие для владельцев автомобилей, на которых установлен двигатель Cummins N14 plus.
Возможность несоответствия некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в модель изменениями и усовершенс твованиями. Несмотря на все предпринятые меры, отсутствие пропусков и ошибок не гарантируется. За возможные механические повреждения деталей, узлов и полученные травмы, связанные с самостоятельным ремонтом автомобиля, издательство ответственности не несет.
Некоторые иллюстрации, приводимые в данном руководстве, имеют общий вид, и не являются точным отражением двигателя, или его деталей, и приводятся лишь для облегчения понимания. Иллюстрация может содержать символы, которые указывают на требуемые действия и на допустимое, или не допустимое состояние детали.
Целью иллюстраций является пояснение порядка действий в работе по ремонту, или замене. Порядок действий будет одинаков для всех работ, хотя рисунки могут и различаться.
ISBN 5-98305-037-0    ©ООО «Терция» 2006
©ООО «Терция», оригинал-макет, 2006
Редактор: Гребенников К. М.
Компьютерная верстка: Гребенникова Е. Л.
Макет обложки: Потюпкин Н. В.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Шильда двигателя
Рис.
Шильда двигателя (см. рис. 1) содержит идентификацию модели двигателя и другую важную техническую информацию по двигателю. При обращении в ремонтную мастерскую компании Cummins для заказа запасных частей, необходимо сообщить следующую информацию, которая имеется на табличке, прикрепленной к двигателю: 1.    Серийный номер двигателя 2.    Перечень органов управления 3.    Модель 4.    Указанную мощность двигателя в л. с. и величину оборотов. Шильда модуля электронного управления двигателем (ЕСМ) На двигателях CELECT™ Plus шильда модуля электронного управления (ЕСМ) прикреплена на верхней части корпуса модуля электронного управления.
На рис. 2 видны сокращения, которые обозначают следующее: P/N = номер детали S/N = номер серии D/C = код даты
СПЕЦИФИКАЦИЯ Общие спецификации Мощность двигателя в л.с. см. табличку на двигателе Величина оборотов двигателя см. табличку на двигателе Рабочий объем цилиндров двигателя 14 литров (855 дюйм3) Диаметр цилиндра и ход поршня 140 мм (5,5 дюйма) х 152 мм (6,0 дюйма) Величина степени сжатия для двигателей: N 14-31 0Е+, 330Е+, 350Е+, 370Е+, 330ESP+ N14-410E+, 370ESP+ N14-435E+,460Е+,500Е+,435 ESP+ Вес не заправленного (сухого) двигателя 1273 кг (2805 фунтов) Вес полностью заправленного двигателя 1328 кг (2925 фунтов) Порядок срабатывания цилиндров 1-5-3-6-2-4 Направление вращения коленчатого вала (если стоять лицом к передней части двигателя) по часовой стрелке Установка зазоров Впускной клапан 0,35 мм (0,014 дюйма) Выпускной клапан 0,68 мм (0,027 дюйма) Установка зазора форсунки 0,56 мм (0,022 дюйма) Установка зазора устройства торможения двигателем 0,58 мм (0,023 дюйма) Система всасывания воздуха Внимание! Для предотвращения попадания внутрь двигателя грязи и пыли, всасываемый двигателем воздух должен пройти через фильтр. При повреждении трубки воздухозаборника, или потере герметичности соединений трубки, в двигатель будет подсасываться воздух, не прошедший через фильтр, что приведет к преждевременному износу. Максимальная разница между температурой воздуха окружающей среды и температурой воздуха на входе в двигатель (когда температура окружающей среды превышает 0°С) 15”С (30"F) Максимальное сопротивление всасыванию воздуха(чистый фильтр) на фильтрующем элементе 250 мм водяного столба (10 дюймов водяного столба) Максимальное сопротивление всасыванию воздуха для грязного фильтра 635 мм водяного столба (25 дюймов водяного столба) Система смазки. Давление масла: На малых оборотах холостого хода (минимально допустимое) 70 кПа (10 фунт-дюйм2) На оборотах 1200 об/мин, или при максимальной величине крутящего момента (минимально допустимое) 172 кПа (25 фунт-дюйм2) Вместимость масла для стандартного двигателя Емкость фильтра 2,7 литра (0,7 галлона США) Емкость поддона картера 36 - 30 литров (9,5 - 8 галлонов США) Количество масла, заливаемого при смене масла (поддон картера и масляный фильтр заполнены) 37,7 - 32,9 литров (10,2 - 8,7 галлонов США) Полная емкость системы смазки двигателя, включая фильтр 42 литра (11 галлонов США) Система охлаждения 20,81 литра (21 кварта) Вместимость охладителя (только для двигателя)
Вместимость системы, относящейся к автомобилю 18,9 литров (20 кварт) Диапазон работы термостата от 82‘С до 93"С (180 -200Т) Величина максимального давления охладителя в блоке цилиндров (при снятой запорной крышке): При оборотах двигателя 2300 об/мин 317 кПа (46 фунт-дюйм2) При оборотах двигателя 1700 об/мин 165 кПа (24 фунт-дюйм2) Температура охладителя, при которой активируется сигнал тревоги 104±1*С(220±2Т) Максимально допустимая температура охладителя в верхнем бачке радиатора, для моделей двигателя: N14-410E+.435E+,460Е+,500Е+, 525Е+,370ESP+, 435ESP+ 104’С (220’F) N14-310E+,330Е+,350Е+.370Е+, 330ESP+ 100”С (212" F) Рекомендуемая величина минимальной температуры охладителя в верхнем бачке радиатора 70°С (158Т) Величина минимального давления срабатывания клапана в запорной крышке 50 кПа (7 фунт-дюйм2) Выпускная система Максимальная величина противодавления газов на турбонагнетателе: В мм. ртутного столба 76 мм рт. столба (3 дюйма рт. столба) В мм водяного столба 1016 мм водяного столба (40 дюймов водяного столба) Размеры выхлопной трубы (величина допускаемого внутреннего диаметра) 127 мм (5 дюймов) Топливная система Максимально допустимое сопротивление фильтра при подаче топлива насосом, при наличии охладителя топлива, или при отсутствии охладителя топлива: При чистом фильтре 52 мм рт. столба (6 дюймов рт. столба) При грязном фильтре 254 мм ртутного столба (10 дюймов ртутного столба) Максимально допустимый возврат топлива по ограничительному трубопроводу 89 мм ртутного столба (3,5 дюйма ртутного столба) " Минимально допустимый воздухообмен вентиляции топливного бака 0,85 м3/час (30 футов3/час) Максимально допустимая температура топлива на входе в двигатель 71"C(160”F) Примечание: В отношении эксплуатационных характеристик двигателя и величин расхода топлива для какой-либо определенной модели двигателя см. перечень технических характеристик двигателя, или код топливного насоса. Электрическая система Рекомендованная минимальная емкость аккумулятора Системное напряжение Температура окружающей среды -18 С (O F) О С (32 F) Проворачивание не прогретого двигателя, Ампер Резервная емкость (1), Ампер Проворачивание не прогретого двигателя, Ампер Резервная емкость(1), Ампер 1 2 В пост, тока 24 В пост. тока(2) 1.    Количество пластин в банке аккумулятора, определенного размера, определяет величину резервной емкости аккумулятора. 2.    Величина резервной емкости основывается на последовательном соединении двух аккумуляторов 12В постоянного тока. Для подачи питания на модуль электронного управления двигателем на двигателях CELECT™ Plus требуется 3-х штырьковый соединительный элемент, рассчитанный на минимальное напряжение 6 вольт постоянного тока.

Рис. 7. Вид на двигатель со стороны выпускного коллектора СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О РЕЙСЕ Система информации о рейсе постоянно контролирует и регистрирует различные рабочие характеристики двигателя, необходимые для оценки работы, как двигателя, таки действий водителя. Эти данные можно просмотреть с помощью электронного прибора компании Cummins. При возникновении какого-либо дефекта, который может исказить данные по рейсу, система предупредит пользователя об этом при просмотре данных. Система получает информацию о расходе топлива, который подсчитывается, беря за основу команды, выдаваемые модулем электронного управления двигателем, но не производит замер величины действительно израсходованного топлива. По этой причине, когда требуется точно определить величину израсходованного топлива, это осуществляется другими способами. Собранные данные приводятся ниже Накопленные данные (не переустанавливаются) Меню накопленных данных, см. рис. 8. Общий расход топлива (Total fuel used) - количество израсходованного топлива, как это отметил модуль электронного управления двигателем Общее время работы модуля электронного управления двигателем (Total ЕСМ time) - время работы двигателя, зарегистрированное модулем электронного управления. Общее время эксплуатации двигателя (Total engine time) - время, отработанное двигателем за весь период эксплуатации данного двигателя с модулем электронного xxxxxxx.x Gallons xxxxxx.x Hours xxxxxxjc Houre xxxxxxxx Miles xxxxxxx.x Miles CUMULATIVE DATA Total Fuel Used: Total ECM Time: TotaJ Engine Time: Total ECM Diet: Total Engine Dist: MORE... Active Keys: DOWN, CNCL Г "ST' I 1 “T" ird<!l>T“T I управления (время работы двигателя за весь период предыдущей эксплуатации двигателя при продаже машины вводится пользователем) Величина общего пробега (Total ECM distance) - величина общего пробега, зарегистрированного данным модулем. Общая величина пробега двигателя (Total engine distance) - постепенно увеличивающаяся величина пробега, который проделал автомобиль, при всех модулях электронного управления, которые устанавливались на этом двигателе (величины пробегов при всех предыдущих модулях должны быть занесены пользователями). Примечание: эти данные регистрируется в модуле электронного управления двигателя и они не переустанавливаются. Данные по рейсу (переустанавливаются) Меню данных по рейсу, см. рис. 9. Количество топлива, израсходованного за рейс (Trip fuel used) - расход топлива с момента последней переустановки данных. TRIP SINCE LAST RESET Trip Fuel Used: xxxxxxx.x Gallons Trip Dist    xxxxxxx.x Mites Trip Time:    xxxxxx.x Hours Trip Ave Fuel Rate: xxjcQPH Trip MPG:    xxjc MPG Active Keys: UP, DOWN, CNCL_ CwraAfr" DRIVE SINCE LAST RESET (MPH > 0) Drive MPG: Drive Fuel Used:
xx j( MPG xxxxxxxjc Gallons Active Key»: UP. DOWN, CNCL
За 5 9 # !*а Рис. 10 Величина пробега за рейс (Trip distance) - величина пробега с момента последней переустановки данных. Продолжительность рейса (Trip time) - продолжительность работы двигателя с момента последней переустановки данных (обороты двигателя выше 0) Величина среднего расхода топлива за рейс (Trip average fuel rate) - средний расход топлива с момента последней переустановки данных. Величина пробега автомобиля в милях на 1 галлон топлива (Trip mpg) - подсчитывается величина пробега в милях на 1 галлон топлива с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по рейсу возможно только с помощью вспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Данные по управлению автомобилем (переустанавливаются) Меню данных по управлению автомобилем, см. рис. 10. Пробег автомобиля в милях на галлон топлива (Drive mpg) - подсчитывается пробег в милях на галлон топлива, только когда автомобиль находился в движении, с момента последней переустановки данных. Расход топлива, когда автомобиль находился в движении (Drive fuel used) - количество топлива, израсходованное с момента последней переустановки данных, только при движении автомобиля. Примечание: переустановить данные по рейсу возможно только с помощью вспомогательного электронного оборудования компании Cummins. ДВИГАТЕЛЬ Данные по работе двигателя на холостом ходу (переустанавливаются) CUMMINS N14 PLUS
Меню данных по работе двигателя на холостом ходу, см.рис.11. Расход топлива при работе двигателя на холостом ходу (Idle fuel used) - это количество топлива, которое было израсходовано с момента последней переустановки данных при работе двигателя на холостом ходу, когда скорость движения машины была равна 0. Продолжительность работы двигателя на холостом ходу (Idle time) - это продолжительность работы двигателя на холостом ходу, когда скорость движения машины была равна 0, с момента последней переустановки данных.
Процент продолжительности работы двигателя на холостом ходу (Percent usage) - это отношение продолжительности работы двигателя на холостом ходу (в процентах), к общей продолжительности работы двигателя, когда скорость движения машины была равна 0, с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по работе двигателя на холостомходувозможнотолькоспомощьювспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Данные по работе механизма отбора мощности (переустанавливаются) Меню данных по работе механизма отбора мощности, см. рис. 12. Расход топлива на работу механизма отбора мощности (PTOfuel used) - это количество топлива, использованное на работу механизма отбора мощности с момента последней переустановки данных. Продолжительность работы механизма отбора мощности (РТО time) - это продолжительность работы механизма отбора мощности с момента последней переустановки данных. Процент использования механизма отбора мощности (Percent usage) - это отношение продолжительности работы механизма отбора мощности (в процентах) к общей продолжительности работы двигателя с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по работе двигателя на холостомходувозможнотолькоспомощьювспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Данные по использованию тормозов (переустанавливаются) Меню данных по использованию тормозов, см. рис. 13.
Количество внезапных, резких торможений (Number of sudden decelerations) - это количество резких торможений с момента последней переустановки данных. Количество воздействий на рабочие тормоза за 1000 миль пробега (Service drake actuations per 1000 miles) - это общее количество воздействий на рабочие тормоза за 1000 миль пробега с момента последней переустановки данных. Примечание: переустановить данные по работе рабочих тормозов возможно только с помощью вспомогательного электронного оборудования компании Cummins. Примечание: внезапное торможение автомобиля может произойти и без использования рабочих тормозов. Подобное внезапное торможение зависит только от скорости движения автомобиля.


Примечание: никогда не давайте двигателю работать без воздушного фильтра, для предотвращения попадания в двигатель пыли и грязи, которые являются причиной преждевременного износа двигателя. Примечание: большинство производителей сменных фильтров не рекомендуют производить чистку сменного элемента. Чистка сменного фильтра, приведет к аннулированию гарантии на его работу. В отношении специальной информации о сменных фильтрах, следует обращаться к производителю.
♦    Проверьте индикатор работы фильтра, если таковой имеется. Замену фильтрующего элемента следует производить, когда красный флажок индикатора 2 (см. рис. 20), находится в смотровом окошке 1 в поднятом положении. ♦    После проведения работы по обслуживанию воздушного фильтра следует переустановить кнопку 3 в нижней части индикатора работы сменного фильтра. Уровень масла в картере
Примечание: для получения точного замера, при проверке уровня масла в картере, двигатель должен быть расположен горизонтально. Для получения точного замера следует выключить двигатель. Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла в картере находится ниже нижней метки, либо выше верхней метки (см. рис. 21). После того, как вы заглушили двигатель, выждите не менее 10 минут, прежде чем приступить к проверке уровня масла в картере. Это время необходимо для того, чтобы масло из систем двигателя успело стечь в масляный картер. Уровень охладителя Ьмание! Не снимайте крышку радиатора на горячем щгателе (см. рис. 22). Выждите, пока температура нзится до 50°С (120°F), и только после этого снимайте ишку. Не соблюдение этого требования может привести шпариванию брызгами горячего охладителя. Крышку вдует отворачивать с горловины медленно, чтобы эосить давление в системе охлаждения.
имание! Никогда не пользуйтесь герметиком для гранения протечек из системы охлаждения. Это может ввести к тому, что Вы забьете систему охлаждения, что введет к замедлению скорости движения охладителя и ерегреву двигателя. Уровень охладителя следует проверять ежедневно. доливайте холодный охладитель в горячий двигатель
I. рис. 23). Этим Вы можете повредить чугунный корпус 1гателя. Перед тем, как долить охладитель в двигатель, йте двигателю остыть до температуры менее 50°С ЮТ). Производящая двигатели компания Cummins, реко-ндует использовать для заливки в систему охлаждения ^гателя либо 50/50 смесь из воды хорошего качества и сомендуемого, полностью сформировавшегося анти-иза, либо полностью сформировавшийся антифриз, лностью сформировавшийся антифриз должен соответствовать требованиям спецификации ТМС RP 329, либо спецификации ТМС RP 330. J76
-103
Rj 1ив 1я и
гмечен4я
за1 пер
N
гг
t.±
i
Ксивзал.
5
ЛКШ&1
лмя
£Н1
Рис. 24 10 20 30 40 50 60 70 80 9О1О0 Процентное содержание антифриза в охладителя
Антифриз следует смешать с водой хорошего качества в отношении 50/50 (40/50 граничное значение для работы). Смесь состава 50/50 антифриза и воды дает точку замерзания охладителя -36°С (-34Т), а точку кипения охладителя 110°С (228°F), см. рис. 24. В действительности, нижняя точка замерзания антифриза на основе этилен гликоля будет при 68%. Использование более высокой концентрации охладителя приведет к повышению точки замерзания охладителя, но также приведет и к возникновению проблем с силикатовыми гелями. Антифризом на основе этилен гликоля, или пропилен гликоля можно пользоваться круглый год, осуществляя этим защиту охладителя от замерзания и от кипения. ♦ Заполните систему охлаждения охладителем до основания заливной горловины расширительного бачка (см. рис. 25). Примечание: некоторые системы охлаждения имеют две заливные горловины, где после слива охладителя из системы, обе горловины должны быть заполнены до основания.
Воздушные емкости и резервуары, слив конденсата j. Откройте сливной кран на емкости, содержащей конденсат, и слейте всю воду, которая накопилась в воздуш-Ьй системе (см. рис. 26). Если в конденсате присутствует |асло, следует проверить воздушный компрессор. Сепаратор для отделения воды от топлива, слив воды \римечание: сливаемая вода и частицы осадка могут одержать элементы топлива. Компания Cummins требует, чтобы сепаратор для от-еления воды от топлива, или топливный фильтр с сепа- Рис. 26 втором для отделения воды, был установлен в системе одачи топлива. Ежедневно сливайте из сепаратора воду и осадок. Выключите двигатель, откройте сливной клапан. Сливной клапан следует повернуть против часовой трелки примерно на 3,5 оборота (см. рис. 27), либо о тех пор, пока не начнет сливаться вода и клапан ыйдет из фильтра, по крайней мере, на 1 дюйм (2,54 м). Производите слив воды до тех пор, пока не пойдет истое топливо. нимание! Не перетяните сливной клапан при его закрытии, риложив слишком большое усилие, Вы сорвете резьбу. ▼ Длязакрытия-приподнимитекпапан, и поворачивайте его по часовой стрелке, пока он не будет закреплен усилием руки. Рис. 27
Вентилятор системы охлаждения Внимание! Лопасти вентилятора могут причинить травму. Никогда не пытайтесь вращать вентилятор, или воздействовать на него рычагом. Этим Вы можете повредить лопасти вентилятора, в результате чего он может отказать в работе.
♦    Для того, чтобы провернуть коленчатый вал вручную, накиньте гаечный ключ на вспомогательную гайку на приводном шкиве вала, и поворачивайте вал за гайку. ♦    Ежедневно осматривайте состояние вентилятора, не задевают ли концы лопастей вентилятора за кожух (см. рис. 28). Проверьте надежность крепления вентилятора. При необходимости подтяните болты крепления. При наличии повреждений, вентилятор следует заменить. Трубопроводы системы всасывания воздуха Трубопроводы системы всасывания воздуха следует контролировать ежедневно на наличие проколов, или трещин на соединительных шлангах, ослабшего крепления хомутов, что может привести к повреждению двигателя. ♦    По необходимости подтягивайте, или заменяйте отдельные детали, чтобы обеспечить герметичность системы всасывания воздуха.
Величина крутящего момента для затяжки болтов/гаек: 8 Нм (72 фунт дюйм) ♦    Проверяйте, не имеется ли ржавчина под хомутами или шлангами системы всасывания воздуха. Ржавчина помогает продуктам коррозии и грязи попадать в систему всасывания воздуха. Поэтому при обнаружении ржавчины, это соединение следует разобрать и хорошо вычистить. Трубопроводы подачи воздуха от турбонагнетателя. Трубопроводы и шланги подачи воздуха оттурбонагне-вля следует осматривать ежедневно на наличие не гер-Гичности, отверстий, трещин, или ослабшего крепления Иутов (см. рис. 30). При необходимости подтягивайте пты крепления хомутов.
Визуально осмотрите охлаждающий радиатор для гнетаемого воздуха на наличие грязи и мусора между истинами. Осмотрите радиатор на наличие трещин, зерстий или других повреждений (см. рис. 31). При наружении повреждений его следует заменить.
Ьизонтальное положение, охладитель отсекается от рпуса фильтра. щмание! Не отворачивайте запорную пробку радиатора I горячем двигателе. Горячий пар может быть причиной рьезной травмы. Перед тем как снять фильтр, следует ять с радиатора запорную крышку и перекрыть полость мьтра с помощью отсечного клапана (см. рис. 34). Если i не сделаете это, то можете получить травму от горячих ызг охладителя.
Снимите крышку радиатора. Поверните отсечной клапан системы охлаждения на iзицию «OFF» (Выкл) Удалите сменный фильтр и утилизируйте его. ютрите дочиста уплотняющую поверхность на головке 1льтра (см. рис. 35).
Топливный фильтр Снятие
Внимание! Топливо является огнеопасным продуктом. Поэтому вблизи топливной системы запрещается курить, пользоваться открытым огнем, искрообразующим инструментом, либо искрообразующими включателями, или любыми другими источниками, которые могут привести к воспламенению паров топлива. После пробега каждых 19 ООО км (12 ООО миль) либо 300 часов работы двигателя, или через 6 месяцев, в зависимости оттого, что подойдет первым, следует производить замену топливного фильтра. ♦    С помощью специального ключа для фильтра - деталь N 3376807 (по каталогу фирмы) отверните топливный фильтр (см. рис. 39). ♦    Снимите с переходника уплотняющее кольцо 1 (см. рис. 40).
♦    С помощью чистой, не имеющей свободных волокон, тряпки протрите уплотняющую поверхность, куда устанавливается прокладка головки фильтра. симм
28
Установка ♦    Устанавливайте точный тип фильтра/фильтров на Ваш двигатель. Производящая двигатели компания Cummins требует устанавливать в топливную системы сепаратор, отделяющий воду от топлива. Сепаратор должен удалять из топли- I ва не менее 94% свободной воды (согласно SAE J1839) и не менее 88% водной эмульсии (согласно SAE J1488). Сепаратор для отделения воды от топлива (суперфильтр) Компании Cummins, деталь N 3889716 (по каталогу компании) Фирмы Fleetguard, деталь N FS-1000 (по каталогу фирмы) ♦    В адаптер, резьбового типа, вставьте новое уплотнительное кольцо, которое поставляется вместе с новым фильтром. На поверхность фильтра, уплотняемую прокладкой, нанесите тонкий слой чистого масла для двигателей (см. рис. 41). ♦    Заполните фильтр/фильтры чистым маслом. — Внимание! Приложение слишком большого механического усилия при завинчивании фильтра может привести к \ повреждению резьбы, или к повреждению герметичности j фильтра. ♦    Приложите фильтр к адаптеру головки фильтра. Заверните фильтр так, чтобы прокладка соприкоснулась с поверхностью головки фильтра. ♦    После этого поверните фильтр добавочно еще на одну половину - три четверти оборота, либо так, как указано производителем фильтра (см. рис. 42). Смазочное масло и фильтры Слив масла Внимание! Избегайте попадания горячего масла на кожу. Горячее масло может причинить травму. Избегайте вдыхать пары масла, оно не должно попадать внутрь организма, а также избегайте продолжительного контакта кожи с отработанным маслом. Рис. 43
При каждой смене масла подлежит замене и масляный фильтр. ♦    Заведите двигатель, и пусть он поработает, пока температура охладителя ре достигнет 60°С( 140Т). ♦    Затем выключите двигатель. Выверните сливную пробку из поддона картера (см. рис. 43). Сразу же слейте масло, чтобы все вредные вещества, и все масло были полностью удалены из двигателя. ♦    Прочистите поверхность вокруг головки фильтра для масла (см. рис. 44). Снимите фильтр. Прочистите поверхность на головке фильтра, куда устанавливается прокладка. Примечание: 0-образная прокладка может прилипнуть к головке фильтра. Убедитесь, что Вы сняли старую прокладку.
Заполнение фильтра маслом. Внимание! Перед установкой фильтра в двигатель его следует заполнить чистым смазочным маслом. Отсутствие в фильтре масла в момент, когда через него будет прокачиваться масло, вредно для двигателя.
Устанавливайте на двигатель правильный тип фильтра: Производства компании Cummins деталь N 3318853 (по каталогу компании) Производства фирмы Fleetguard деталь N LF-3000 (по каталогу фирмы) Перед установкой нового фильтра нанесите тонкий слой масла на прокладку (см. рис. 45). Внимание! Приложение слишком большого механического усилия при завинчивании фильтра может привести к повреждению резьбы, или к повреждению герметичности фильтра. ♦    Установите фильтр ♦    Вычистите сливную пробку и проверьте состояние ее резьбы и уплотняющей поверхности. ♦    Установите сливную пробку и затяните ее с величиной крутящего момента 88 Нм (65 фунтов-фут) Для заливки в двигатели компании Cummins используйте масло с широким диапазоном вязкости СН415W-40, например «Premium Blue 2000», или эквивалентное. ♦    Заполните двигатель чистым маслом до установленного уровня. Полная емкость системы двигателя, включая фильтр, 42 литра (11,0 галлонов США) При смене масла двигателю требуется примерно 36,0 литров (9,5 галлонов США) для заполнения поддона картера и еще 2,7 литра (0,7 галлона США) для заполнения нового фильтра.
♦    Заведите двигатель, пусть он работает на холостом ходу, убедитесь в отсутствии протечек масла на масляном фильтре и на сливной пробке (см. рис. 46). ♦    Выключите двигатель. Выждите примерно 5 минут, чтобы масло из верхней части двигателя успело стечь в масляный картер. Проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло, чтобы его уровень совпадал с верхней меткой на щупе. Работы по техническому обслуживанию, которые следует производить после пробега каждых 192 ООО км (120000 миль), 3000 часов ил и 2 года Общие сведения
Все проверки и осмотры, которые относятся к ежедневным работам по техобслуживанию, либо к предыдущим интервалам по техническому обслуживанию должны быть уже произведены, перед тем как приступить к дополнительным работам, описанным в данном разделе. Устройство автоматического натяжения ремня После пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или после каждых 3 ООО часов работы двигателя, или через каждые 2 года, что подойдет раньше, следует осмотреть устройство автоматического натяжения ремня. При выключенном двигателе убедитесь, что верхний и нижний стопор натягивающего устройства не касаются литого прилива на корпусе натягивающего устройства (см. рис. 47). Если какой-либо из них касается прилива, следует заменить приводной ремень генератора переменного тока. При замене убедитесь в точном соответствии номера ремня.
♦    Осмотрите подвижный шкив натягивающего устройства на наличие трещин и сколов (см. рис. 49). При обнаружении какой-либо трещины, натягивающее устройство следует заменить. ♦    Осмотрите натягивающее устройство на наличие загрязнений. При наличии грязи, натягивающее устройство следует снять, и вычистить паром. ♦    Проверьте, не касается ли поворотный рычаг натягивающего устройства стационарного, круглого основания (см. рис. 49). Если эти два элемента соприкасаются, это указывает на износ втулки поворотного рычага. В подобном случае натягивающее устройство следует заменить. Трубка вентиляции картера Разборка
После пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или 3 ООО часов работы двигателя, или через каждые 2 года, что подойдет раньше, следует осмотреть и вычистить трубку вентиляции картера. ♦    Ослабьте крепление хомута на трубке вентиляции картера. ♦    Снимите опорную скобу и болт крепления. ♦    Разберите трубку вентиляции картера так, как это показано на рис. 50. Чистка ♦    Для чистки трубки воспользуйтесь растворителем. Высушите трубку обдув ее сжатым воздухом.
Осмотр трубки перед повторным использованием    j ♦    Осмотрите трубку вентиляции картера, ' соединительный шланг, и резиновую прокладку на \ наличие трещин, или других повреждений (см. рис. 51). j При необходимости, замените.
♦    Воспользуйтесь растворителем для чистки внутренней поверхности трубки, а затем обдуйте ее сжатым воздухом.    ч Используйте сжатый воздух также дЬя продувки трубки. Если трубка забита, ее следует заменить. Сборка ♦    Соберите трубку вентиляции картера. ♦    Установите на двигатель трубку вентиляции картера, шланг, хомут крепления шланга, опорную скобу и болт крепления скобы. ♦    Затяните болт крепления опорной скобы с величиной крутящего момента 45 Нм (35 фунт-фут) Трубопроводы системы всасывания воздуха
♦    Ежедневно осматривайте трубопроводы системыi всасывания воздуха на наличие трещин на шлангах,, ослабшего крепления хомутов, или проколов в шлангащ (см. рис. 52).    } ♦    При необходимости производите подтяжку крепления,■ или замену деталей, чтобы система не подсасывалё наружный воздух. Величина крутящего момента для подтяжки элементов крепления 8 Нм (72 фунт-дюйм) ♦    Осматривайте систему всасывания воздуха на возможность появления ржавчины под хомутами и под шлангами. При появлении коррозии, продукты ржавления и грязь могут попасть в систему всасывания воздуха. При первых признаках коррозии эти соединения следует разобрать и тщательно вычистить. Конструкция с верхним расположением распределительного вала Общие сведения
При отключении аккумулятора, следует всегда отсоединять первой отрицательную (1) клемму (см. рис. 53). После этого отсоедините положительную (+) клемму 2. Если Вы будете первой отсоединять положительную клемму 2, то произойдет электрический разряд между клеммой и полюсом аккумулятора. Этот разряд может повредить электрические цепи, включая модуль электронного управления двигателем, а также может быть причиной взрыва аккумулятора. Примечание: прежде чем приступить к работе, прочите полностью всё, что относится к регулировочным работам. Для эффективной работы двигателя все клапана и форсунки впрыска топлива должны быть точно отрегулированы. Регулировку клапанов и форсунок следует производить, пользуясь величинами, которые приводятся в этом разделе. Регулировку клапанов и форсунок следует производить после пробега каждых 192 ООО км (120 ООО миль), или каждых 3 ООО часов работы двигателя, или через каждые 2 года эксплуатации (что подойдет первым) Если клапана и форсункк^были отрегулированы перед установленным интервалом, при устранении неисправности, тогда в этом случае производить регулировку не требуется.

♦ Подтяните болты крепления форсунок (см. рис. 58) Величина крутящего момента: 41 Нм (30 фунт-фут) Внимание! Не пытайтесь тянуть за лопасти вентилятора (см. рис. 59), либо воздействовать на них рычагом, чтобы провернуть вручную коленчатый вал. Этим Вы можете повредить лопасти вентилятора. Повреждение лопастей вентилятора приведет к снижению работоспособности вентилятора, в результате чего может возникнуть перегрев двигателя, а также можно получить серьезную травму.
Метки для установки клапанов находятся на приводном шкиве вспомогательного вала. Следует совместить метки на шкиве со стрелкой на защитном кожухе.
На каждый цилиндр приходится по три коромысла рычажного типа (см. рис. 62). Клапана и форсунки одного и того же цилиндра регулируются с помощью одной и той же идентифицирующей метки на шкиве вспомогательного вала. Рис. 62 1    - рычаг коромысла выпускного клапана 2    - рычаг коромысла форсунки 3    - рычаг коромысла впускного клапана
Дваклапанаи одну фо рсу н ку сл едует отрегул и ровать по соответствующей метке на шкиве, прежде чем приступить к повороту вспомогательного вала на следующую метку. Для того, чтобы отрегулировать все клапана и все форсунки, необходимо повернуть коленчатый вал на два оборота. Двигатели CELECT™Plus, последовательность работ по регулировке клапанов и форсунок Вал двигателя Позиция Регулируе поворачивает шкива мый цилиндр ся в направлении вращения Форсунка Клапан Старт Переход к позиции Переход к позиции Переход к позиции Переход кпозйцйи Переход к позиции Последовательность срабатывания цилиндров: -5-3-6-2-4 ♦    Поворачивайте вспомогательный вал в том же направлении, в котором вращается коленчатый вал двигателя. Вспомогательный вал будет поворачиваться по часовой стрелке, если стоять лицом к двигателю. Совместите «А» или метку «1 -6 VS» (см. рис. 63) на шкиве вспомогательного вала со стрелкой на кожухе.
♦    Проверьте положение рычагов коромысел на цилиндре 1, и убедитесь, что оба клапана закрыты. Примечание: оба клапана будут закрыты, когда оба коромысла будут подвижны, и их можно передвигать с одной стороны в другую (см. рис. 64). В случае, когда оба клапана не закрыты, следует повернуть вспомогательный вал на один полный оборот, затем снова совместите метку «А» со стрелкой. Если Вы ослабили винты регулировки коромысла, но еще не приступили к регулировке, проверьте, какие клапана толкают, когда поворот двигателя приближает метку «А». Если оба клапана, толкая, смещаются вниз (клапаны закрыты), то двигатель совершает правильный ход.
♦    Ослабьте контргайку на регулирующем винте форсунки на цилиндре 1 (см. рис. 65). Опустите плунжер, регулирующий момент впрыска форсунки, и чтобы удалить из форсунки топливо следует3-4 раза завернуть, а потом отпустить регулирующий винт (см. рис. 66). Внимание! При удалении излишков топлива не давите на плунжер, когда он уже находится в нижней позиции (не затягивайте излишне регулирующий винт). ♦    Завинчивайте регулирующий винт на коромысле форсунки только до момента, когда плунжер коснется форсунки.
Внимание! Не давите на плунжер, путем дальнейшей затяжки регулирующего винта. Это может привести лишь к неточной установке величины свободного хода и к повышенному износу рабочих элементов форсунки.

Далее приводятся два способа установки величины клапанного зазора. Хотя Вы можете использовать любой способ, метод с использованием динамометрического ключа оказался на практике наиболее предпочтительным. Способ определения клапанного зазора с помощью динамометрического ключа:
Для затяжки регулирующего винта воспользуйтесь динамометрическим ключом (см. рис. 71) деталь N 3376595 (имеет шкалу крутящего момента в фунт-дюйм) Для заворачивания регулирующего винта приложите крутящий момент: 0,68 Нм (6 фунт-дюйм). Способ, связанный с использованием лезвия мерного щупа: ♦    Закручивайте регулирующий винт до тех пор, пока в зазоре не почувствуется легкое сопротивление движению лезвия мерного щупа (см. рис. 72). ♦    Удерживайтете регулирующий винт на этой позиции. Регулирующий винт нельзя поворачивать, пока не затянута контргайка. Величина крутящего момента для затяжки контргайки без помощи динамометрического ключа 68 Нм (50 фунт-фут)
Величина крутящего момента для затяжки контргайки с помощью переходника с динамометрическим ключом (деталь N ST-669) 54 Нм (40 фунт-фут)

48
Рис. 78 ДВИГАТЕЛЬ Если двигатель оборудован устройством торможения, то для регулировки воспользуйтесь следующей процедурой. IS N14 PLUS
Примечание: спецификация по регулировке устройства торможения двигателем находится в табличке с данными устройства торможения двигателя, которая находится на выпускной стороне корпуса устройства торможения двигателем. Внимание! Для получения наибольшей эффективности в работе устройства торможения двигателем и для предотвращения причинения неисправности двигателю, необходимо соблюдать требования инструкций, которые представлены в этом разделе. Единственный, рекомендуемый способ для регулировки величины свободного хода устройства торможения двигателем, это способ с использованием индикатора с круглой шкалой (см. рис. 78). Произведенные исследования доказали, что регулировочные работы, произведенные с использованием мерного щупа, имеют значительно меньшую точность, чем способ с использованием индикатора. Слишком большой зазор может привести к перегрузке системы впрыска топлива двигателя, что приведет к повреждению двигателя. Для поддержания высокой эффективности работы устройства торможения двигателем, на двигателях N14 Plus в установленных пределах работы системы клапанов и форсунок, рекомендуется производить регулировку величины свободного хода устройства торможения двигателем с помощью индикатора с круговой шкалой. Примечание: запрещается пользоваться способом щгулировки с помощью индикатора в случае, когда Купирующий винт имеет паз для отвертки (см. рис. 79). подобном случае придется воспользоваться методом с пользованием лезвий мерного щупа. Регулировку ведомого поршня следует производить на мключенном, остывшем двигателе (когда температура сладителя 60“C(140°F), или ниже), см. рис. 80. Выпускной Папан цилиндра, на котором производится регулировка, Олжен быть закрыт.
♦ Поворачивайте распределительный вал, в направлении вращения двигателя, пока не совместите метку «А», либо метку «1-6VS» (см. рис. 81) на шкиве вспомогательного вала, со стрелкой на кожухе. Когда Вы совместите метку «А», либо метку «1-6VS» со стрелкой на кожухе, коромысла впускного и выпускного клапана цилиндра N 5, должны быть свободными. Примечание: в момент, когда оба коромысла находятся в свободном состоянии и могут двигаться в разные стороны, впускной и выпускной клапан закрыты. Если же оба клапана не закрыты, следует повернуть вал на один полный оборот и снова совместить метку «А» со стрелкой. Если Вы ослабили регулирующий винты коромысел клапанов, но еще не произвели регулировку свободного хода клапанов, обратите внимание на стержни клапанов в момент, когда метка «А» приближается к стрелке. Стержни обоих клапанов должны сместиться вниз (клапана закрыты), когда двигатель совершает правильный ход. Использование метки «А», либо метки «1-6VS», для начала регулировочных работ, приводится только для примера. Вы можете начинать регулировочные работы с любого цилиндра (как это указано в таблице). Позиция установки устройства торможения двигателем на двигателях CELECT Указатель в направлении Позиция шкива Цилиндр,на котором регулируется тормоз Старт А или 1-6VS Переход к В или 2-5VS Переход к С или 3-4VS Переход к А или 1-6VS Переход к В или 2-5VS Переход к С или 3-4VS Порядок срабатывания цилиндров 1-5-3-6-2-4 при вращении двигателя по часовой стрелке ДВИГАТЕЛЬ Внимание! Использование неправильного регулирующего винта (см. рис. 82) может привести к серьезному повреждению двигателя. См. последнюю информацию, опубликованную по элементам двигателя N14 Plus.
♦    Ослабьте стопорную гайку на регулирующем винте ведомого поршня цилиндра N 5. ♦    Установите индикатор с круговой шкалой, деталь N 3375006 на регулирующий винт ведомого поршня цилиндра N 5 (см. рис. 83). Для установки индикатора на устройство торможения двигателем воспользуйтесь переходником, деталь N 3823826. Величину свободного хода ведомого поршня устройства торможения двигателем невозможно установить с помощью лезвий мерного щупа в пределах величины допуска ±0,002. Нарушение пределов допуска приведет к снижению мощности устройства торможения двигателем, ибо в случае слишком малого зазора, это приведет к вредному механическому воздействию выпускного клапана на ведомый поршень устройства торможения двигателем, а при слишком большом зазоре, к увеличению нагрузки на элементы устройства торможения двигателя, Поэтому, величину свободного хода ведомого поршня устройства торможения двигателем следует устанавливать, пользуясь индикатором с круглой шкалой.


Работы по техобслуживанию, которые следует производить после пробега 385 ООО км (240 ООО миль), 6000 часов или 3 года Общие сведения
Все проверки и осмотры, которые относятся к ежедневным работам по техобслуживанию, либо к предыдущим интервалам по техническому обслуживанию должны быть уже произведены, перед тем как приступить к дополнительным работам, описанным в данном разделе. Система охлаждения Очистка Внимание! При чистке системы охлаждения не пользуйтесь каустическими чистящими средствами, поскольку они могут повредить алюминиевые детали. Через каждые 2 года, или пробега 385 ООО км (240 ООО миль), или 6 ООО часов работы двигателя (что подойдет раньше) следует сменить охладитель. Для нормальной работы и, чтобы устранить накопление вредных веществ, система охлаждения должна быть чистой (см. рис. 89). Внимание! Перед тем, как снять запорную крышку с системы охлаждения, выждите, чтобы температура охладителя снизилась до температуры менее 50°С (120Т). Если же Вы не сделаете это, то рискуете получить травму от брызг горячего охладителя. Примечание: действие чистящего состава «RESRORE» зависит от продолжительности действия, его температуры и степени концентрации. Если в системе находится много окалины, либо охладитель движется с трудом, такая система требует более высокой концентрации чистящего средства, более высокой температуры, либо более длительного времени чистки, либо воспользуйтесь составом «RESRORE PLUS». Состав «RESRORE» можно безопасно использовать даже, когда уровень его концентрации превышает в два раза рекомендуемый. Состав «RESRORE PLUS» можно использовать только с тем уровнем концентрации, который рекомендуется. Исключительно грязную, забитую окалиной, систему охлаждения, возможно, потребуется чистить несколько раз. ♦ Слейте охладитель из системы охлаждения (см. рис. 90). Не давайте системе охлаждения просохнуть. Воздействие состава «RESRORE» на подсушенную систему охлаждения будет значительно менее эффективно.
Не удаляйте из системы охлаждения фильтр (см. рис. 90).
Внимание! Охладитель может быть токсичным. Храните его в местах не доступных для детей и животных. Внимание! Состав «RESRORE» фирмы Fleetguard не содержит антифриз. Не допускайте, чтобы система охлаждения замерзла во время чистки. Следует залить в очищаемую систему охлаждения 3,8 литра (1 галлон) чистящего состава «RESRORE», или «RESRORE PLUS» (см. рис. 91) фирмы Fleetguard, либо эквивалентного чистящего средства, на каждые 38 - 57 литров (10 - 15 галлонов) емкости системы охлаждения, а затем заполнить систему чистой водой. ♦    Поверните выключатель температуры нагревателя так, чтобы обеспечить максимальную протечку охладителя через обогреватель. При этом не следует включать вентилятор. ♦    Заведите двигатель, прогрейте его, и пусть он поработает 1 - 1,5 часа при нормальной рабочей температуре - не менее 85°С( 185°F).
♦    Затем выключите двигатель и слейте жидкость из системы охлаждения. ♦    Заполните систему охлаждения чистой водой. ♦    Заведите двигатель и пусть он поработает 5 минут на холостом ходу, при температуре 85°С (185Т). ♦    Выключите двигатель и слейте воду из системы охлаждения. Примечание: если сливаемая вода выглядит грязной, то систему следует промывать до тех пор, пока сливаемая вода не будет выглядеть чистой. ♦    Залейте систему охлаждения составом охладителя, предназначенного для тяжелой работы двигателя. Охладитель для тяжелых условий работы представляет собой точную смесь воды, хорошего качества, антифриза с низким содержанием силиката и добавок дополнительных присадок. Установите требуемый тип рабочего фильтра.
Внимание! Если оставить закрытым отсечной клапан на фильтре системы охлаждения, это приведет к повреждению двигателя. ♦    Откройте отсечной клапан на фильтре системы охлаждения, и наденьте на заливную горловину системы охлаждения запорную крышку (см. рис. 92). ♦    Заведите двигатель, прогрейте до температуры 80’С (180°F) и осмотрите систему охлаждения на наличие протечек (см. рис. 93).


Гаситель вибраций Гаситель вибрации, используемый на автомобилях Внимание! При длительной эксплуатации гасителя вибраций, силиконовая жидкость, которой заполнен гаситель, затвердевает, и он теряет свою работоспособность. Не действующий гаситель вибраций может привести к неисправности в работе двигателя, или привода.
♦ Осмотрите гаситель вибраций, чтобы убедиться в отсутствии протечек жидкости, вмятин или качания корпуса. Осмотрите гаситель вибраций на наличие каких-либо деформаций, и убедитесь, что не приподнялась передняя крышка гасителя колебаний. ДВИГАТЕЛЬ_CUMMINS N14 PLUS ___61 РЕГУЛИРОВКА, РЕМОНТ И ЗАМЕНА
Пневматическая система для запуска двигателя Общие сведения Пневматическая система для запуска двигателя (емкости, размеры трубопроводов/шлангов, клапана) разрабатывается и устанавливается изготовителем оборудования и поставщиками пусковых двигателей. С любыми вопросами в отношении пневматических пусковых систем следует обращаться к изготовителю. -    Не приводите в действие пневматическую систему для запуска двигателя, когда давление воздуха в системе менее чем 480 кПа (70 фунт-дюймг) -    Пневматическую систему для запуска двигателя следует содержать и обслуживать в соответствии с рекомендациями изготовителя. Для того, чтобы система работала наиболее эффективно не должно быть утечек воздуха из шлангов, трубопроводов и элементов системы. Проводка аккумулятора и соединительная проводка Общие сведения Параллельное и последовательное соединение Енимание! Во избежание электрического удара, и озможно опасности для глаз, если сел аккумулятор ашей машины и для запуска двигателя Вы подсоединяете 1ровода к аккумулятору другой машины, убедитесь, что вы Подсоединяете провода параллельно: т.е. подсоединяете Юложительный (+) полюс к положительному (+) полюсу, I отрицательный (-) полюс к отрицательному (-) полюсу. Перед подсоединением внешнего источника тока для запуска двигателя, следует предварительно повернуть ключ зажигания на позицию «Выкл», а затем вынуть его из замка зажигания. На рис. 101 представлен типичный вариант параллельного соединения.Такое соединение увеличиваетток, подаваемый на прокрутку двигателя.

На рис. 102 показан вариант последовательного соединения аккумуляторов. При таком способе соединения - положительный полюс одного аккумулятора подсоединяется к отрицательному полюсу другого аккумулятора, величина напряжения удваивается. Для поддержания наибольшей эффективности электрической системы и поддержания наилучших условий дл^ запуска двигателя, следует содержать соединительные клеммы аккумулятора в чистоте и они должны быть плотно! затянуты.
Приводной ремень, охлаждающий вентилятор Регулировка Рис. 102
♦ Ослабьте 4 винта крепления, которыми вал ступиць\ вентилятора крепится к опорной скобе (см. рис. 103).
♦    Ослабьте регулирующий винт на половину оборота, для предотвращения поломки (см. рис. 106). Примечание: когда в приводе используются две, или больше, ременные передачи, то все ременные передачи заменяются, как один комплект. ♦    Ослабьте регулирующий механизм и переместите центры шкивов как можно ближе. Тогда можно будет надеть новую ременную передачу без приложения значительного усилия.
Чтобы не повредить ремень при его надевании, никогда не накатывайте ремень через реборду шкива, и не пользуйтесь отверткой, в качестве рычага для установки ремня. Несоосность шкивов не должна превышать 6 мм на каждый метр расстояния между центрами шкивов (1/16 дюйма на каждые 12 дюймов), см. рис. 107.
Для замера натяжения ремня V- образного сечения шириной 1/2 дюйма, воспользуйтесь измерительным устройством фирмы Burrough N ST-1138 (по каталогу фирмы] либо N3822524 (с собачкой), см. рис. 111. Величина натяжения для нового ремня: 620Н (14С фунтов)
Величина натяжения для ремня, бывшего в употреблении: 270 - 490Н (60 - 110 фунтов). Примечание: ремень считается бывшим в употреблении, если он использовался в работе 10 минут или дольше. В случае, когда натяжение бывшего в употребление ремня, ниже минимальной величины, его следует натянуть до максимальной величины.    . В случае, когда не удается поддерживать требуемой значение натяжения ремня, он подлежит замене.
Затяжку болтов крепления регулирующей тяги (см рис. 112) производят до следующего значения крутящего момента (в зависимости от размеров болтов) Размер болта Резьба/ дюймов (см) Крутящий момент в Нм Крутящий момент в фунт-фут 18 (45,72) ♦ Затяните гайку и болт крепления опорной скобы генератора (см. рис. 113) до следующей величины • крутящего момента, в зависимости от размера болта Размер болта Резьба/ дюймов (см) Крутящий момент в Нм Крутящий момент в фунт-фут Турбонагнетатель Снятие ♦ Отсоедините подводящий масло трубопровод, а также трубопровод, по которому производится выход масла из турбонагнетателя (см. рис. 114). ♦    Отсоедините от турбонагнетателя подводящий и выпускной патрубки (см. рис. 115). ♦    Отсоедините от колена подачи нагнетаемого воздуха трубопроводы охладителя нагнетаемого воздуха.
♦    Отверните 4 гайки крепления турбонагнетателя (см., рис. 116). ♦    Снимите турбонагнетатель и выбросите промежуточную прокладку.    \ Примечание: если гайки крепления турбонагнетателя сидят туго и не отворачиваются, то, во избежание повреждения опорных шпилек, гайки следует разрубить. ' Установка ♦    Нанесите на опорные шпильки турбонагнетателя (см. рис. 117) тонкий слой термостойкого состава, изделие N3823097, который препятствует прихватку гаек к шпилькам. ♦    Установите на турбонагнетатель новую монтажную прокладку и 4 гайки крепления ♦    Затяните гайки крепления с величиной момента 68 Нм (50 фунт-фут)

♦    Установите на место колено для выхода нагнетаемого 'воздуха, соедините его с трубопроводом охладителя нагнетаемого воздуха, и закрепите хомутом (см. рис. 1118).
Примечание: не затягивайте зажим хомута до тех пор, пока вы не установите колено на турбонагнетатель. ♦    Установив новое О- образное уплотнение, и хомут. ♦    Закрепите на турбонагнетателе колено для выхода нагнетаемого воздуха ♦    Затяните крепления зажимов хомутов (см. рис. 119) с величиной крутящего момента 8,5 Нм (75 фунт фут)
Рис. 118
Внимание! Правильность прокладки трубопровода, подающего масло в турбонагнетатель, имеет существенное значение. Избегайте контакта трубки с нагретым металлом. Соединительный элемент трубки, при точной выверке позиции трубки, должен немного отклоняться от вертикали (см. рис. 122). ♦    При установке нового турбонагнетателя установите вставное соединительное колено.
♦    Подведите к колену маслоподводящий трубопровод Величина крутящего момента для затяжки элементов крепления 30 Нм (22 фунта х фут) ♦    Установите на турбонагнетатель подводящий и выпускной патрубки и затяните хомуты крепления (см. рис. 123). Величина крутящего момента для затяжки хомутов 8,5 Нм (75 фунтов х дюйм) ♦    Заведите двигатель и осмотрите турбонагнетатель на наличие протечек воздуха или масла. Хранение двигателя — консервация двигателя на длительный срок
Общие сведения Если двигатель не собираются эксплуатировать в течение более 6 месяцев, следует принять специальные меры для предотвращения его ржавления. В отношении информации о работах, которые следует предпринять для правильной консервации двигателя, обратитесь в ближайшую ремонтную мастерскую компании Cummins. 72 __CUMMINS N14 PLUS__ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Общие сведения На последующих рисунках представлены схемы, позволяющие понять принцип действия всех систем двигателя. Хотя отдельные детали могут быть заменены в различных модификациях двигателей, принцип действия систем остается тот же самый. Знание систем двигателя поможет Вам при устранении неисправностей, в проведении работ по ремонту, и в проведении основных работ по техническому обслуживанию вашего двигателя.


Рис. 127. 1.    Водяной насос
2.    Масляный радиатор 3.    Водяной коллектор 4.    Подача в масляный радиатор 5.    Возврат из масляного радиатора 6.    Термостат 7.    Перепускной канал 8.    К радиатору 9.    Вход в водяной насос 1 0. Фильтр для охладителя и головка отсечного клапана.




Схема перемещения смазки по устройству торможения двигателем Рис. 133 ВЫЯСНЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В этом разделе представлены некоторые типичные проблемы, возникающие при эксплуатации двигателя, и рекомендуются приемлемые способы для их устранения. Если не указывается ничего другого, то проблемы, перечисленные здесь, относятся к тем, которые водитель сможет выявить и устранить самостоятельно. |Внимание! Если Вы самостоятельно приступите к устранению неисправностей, которые не представлены в данном \разделе, то это может привести к повреждению оборудования, или к травме. Для выполнения любых ремонтных работ, ^которые не приведены в данном разделе, мы рекомендуем обратиться в ремонтную мастерскую компании Cummins. \ Мы рекомендуем, чтобы перед тем как приступить к работе по устранению неисправности, Вы проделали следующее: ' ♦ Изучите неисправность как можно тщательнее ♦    Ознакомьтесь с рабочей схемой требуемой системы двигателя ♦    Прежде всего, начинайте с самых простых и наиболее логичных действий ♦    Найдите и устраните причину неисправности. Для помощи в диагностировании специфических неисправностей двигателя воспользуйтесь, приводимыми далее таблицами. Причина Устранение В системе всасывания воздуха имеются помехи, затрудняющие всасывание воздуха компрессором. Замените воздушный фильтр компрессора, если таковой имеется. Осмотрите воздухозаборную систему. Осмотрите всасывающую систему на наличие помех для всасывания воздуха. Наличие утечек в системе всасывания воздуха. Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие утечек воздуха при включенном и выключенном стояночном тормозе. Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора и в шлангах воздушной системы. Слишком большое количество нагара в трубопроводе нагнетаемого воздуха, осмотрите клапана, или головку цилиндра компрессора. Проверьте образование нагара. При необходимости замените трубопровод подачи нагнетаемого воздуха. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. При работе компрессор издает слишком большой шум. Причина Устранение Слишком большое количество нагара в трубопроводе подаче нагнетаемого воздуха, осмотрите клапана, или головку цилиндра компрессора. Проверьте образование нагара. При необходимости замените трубопровод подачи нагнетаемого воздуха. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Воздушный компрессор закачивает слишком много масла в систему сжатого воздуха. Причина Устранение В системе всасывания воздуха имеются Помехи, затрудняющие всасывание воздуха компрессором. Замените воздушный фильтр компрессора, если таковой имеется. Осмотрите воздухозаборную систему. Осмотрите всасывающую систему на наличие помех для всасывания воздуха. Для получения требуемого давления, Компрессор работает слишком долгое бремя. Замените осушающий картридж в осушителе воздуха Turbo/CR 2000, если таковой установлен. Проверьте рабочий цикл воздушного компрессора. При необходимости установите воздушный компрессор большей производительности. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Воздушный компрессор не может поддерживать требуемое давление воздуха в системе (не работает непрерывно). Причина Устранение Наличие утечек в воздушной системе Заблокируйте колеса машины и осмотрите воздушную систему на наличие утечек воздуха при включенном и выключенном стояночном тормозе. Проверьте, нет ли утечек воздуха через прокладки компрессора, в шлангах воздушной системы, в соединительных элементах шлангов и трубопроводов, в клапанах. Если вышеуказанные причины не обнаружены, или Вам не удалось их устранить, обратитесь в ремонтную мастерскую компании Cummins. Причина
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я