Устройство и обслуживание микроавтобусов Nissan Vanette, Serene, Urvan выпуска 1979-1993 годов. Страница 1

БЕНЗИН: A12S.A14S. A15S.Z18S.Z18S.Z20S. Z24S.Z24l.Efl1GDE.SD22. S023. NA20S.SR2Q0E, ДИЗЕЛЬ: 1020.1020-11. TD25.TD27.1023
- Устройство - Обслуживание - Ремонт -
МИКРОАВТОБУСЫ NISSAN
серия C120 (01.79-06.87 г) серия С22 (с 05.86 г) серия С23 (с 11.91 г) двигатели A12S, A15S, A14S, Z20S, Z24S,
Z24i, GA16DE, SR20DE, LD20, LD20-II
серия Е23 (07.80-02.87 г) серия Е24 (с 11.86 г) двигатели Z16S, Z18S, SD22. SD23, NA20S,
Z20S, Z24S, Z24i, TD25, TD27
серия С23М (с 07.92 г) двигатели GA16DE, SR20DE, LD23
Устройство Техническое обслуживание Диагностика неисправностей
Ремонт
Новосибирск 1997 г
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Предлагаемая Вашему вниманию книга написана на основе изучения материалов по микроавтобусам фирмы Nissan, выпускаемым в период с 1979 по 1992 год. Использованы фирменные материалы, предоставленные отделом Сибавтосан НПА Сиббиопром, официальным дилером по продаже автомобилей фирмы Nissan в г. Новосибирске, за что автор выражает искреннюю благодарность указанной фирме.
Книга не является официальным руководством по ремонту какой-то конкретной модели, поскольку такие материалы может публиковать только фирма - изготовитель конкретной модели, но может использоваться при ремонте моделей, указанных в нижеприведенной таблице Основное внимание уделено устройству, принципам действия той или иной системы автомобиля, методикам диагностики неисправностей и ремонтным методикам Конкретные данные для моделей приведены в таблицах в конце каждой главы. Приведенные в таблицах данные взяты из официальных источников, однако для конкретных моделей их следует уточнять по заводским этикеткам, укрепленным на обратной стороне капота поскольку эти параметры могут незначительно отличаться от приведенных, что обусловлено комплектацией конкретной модели.
Таблица комплектации микроавтобусов.
1. Серия. 2. Годы выпуска. 3. Кузов 4. Двигатель. 5. Муфта сцепления. 6. Коробка передач 7 Карданный зал 8 Дифференциал. 9. Передняя подвеска. 10. Задняя подвеска, 1. Рулевое управление 12. Тормозная система
С7 80-02.87
01.79-06.87
Blind Van, Window Van, Microbus, Wagon,
Panel Van, Microbus, Window Van, Ambulance
Truck, Wagon, Blind Van, Window Van
Panel Van, Window Van, Microbus. Coach, Van Ml
Panel Van, Window Van
Z16S.Z18S, Z20S, SD22, SD23
Z24S, Z24i, Z20S, NA20S. TD25. TD27,
A12S, A15S. A14S, LD20
A12S, A15S, Z24S, Z24i, Z20S. LD20
гидр. D240K
гидр. D240K
мех C180S
мех C180S, гидр. C200S, гидр. C225S.
гидр. C200S, гидр. C225S.
гидр. C200S. гидр. C225S,
RS5W71 С R4W71C авто. 4N71B
R4W60, R4W56A, RS5W71 В
RS5W71 С R4W60L RS5W60A, авто. 4N71B
RS5W71 С. авто. RE4R01A
RS5W71 С. авто. RE4R01A
Независимая, с 2-мя поперечными рычагами, амортизаторами и рессорами.
Независимая, с поперечными рычагами и торсионами:
Независимая, с 2-мя поперечными рычагами, амортизаторами и рессорами
Независимая,с 2-мя поперечными рычагами, амортизаторами и рессорами.
Независимая.с амортизаторами и циллиндриче-скими пружинами.
Независимая,с амортизаторами и циллиндрическими пружинами
Полуплавающая жесткая ось с полуэллипти-ческими рессорами
Полуплавающ ая жесткая ось с полуэллип-тическими рессорами
Полуплавающая жесткая ось, по-луэлиптические рессоры; жесткая ось, пятирычажная, с циллиндри-ческими пружинами.
Полуплавающая жесткая ось. по-луэллиптические рессоры, жесткая ось. пятирычажная, с циллинд-рическими пружинами.
Независимая многорычажная с перевернутыми полэллиптически ми рессорами; жесткая ось с по-лэллилтическими рессорами
Полуплавающая жесткая ось. полу-эллилтические рессоры.
передний:
задний:
передний:
задний:
передний: AD22VA. AD22VB задний: LT23A, LT23B
передний: AD22VA, AD22VB, CL28VA, CL28VD задний: LT23A, LT23B, LT26B
передний:
задний:
передний:
задний:

Книга предназначена для владельцев микроавтобусов фирмы Nissan и ремонтного персонала станций технического обслуживания. Приводимая периодичность технического обслуживания является обобщенной для всех моделей, поэтому сделано следующее упрощение: там. где имеется незначительное расхождение в сроках, взятое наименьшая периодичность. поскольку расхождение по срокам небольшое, и лучше провести обслуживание раньше: это несколько увеличивает затраты, но способствует продлению срока службы автомобиля. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
♦    Замена масла для двигателя: для карбюраторных двигателей -10 тыс. км, для двигателей с впрыском топлива - через 15 тыс км. для двигаіелей с турбонаддувом - 5 тыс. км. для дизельных двигателей - 10 тыс. км (при использовании масла API ♦    Замена масляного фильтра - одновременно с заменой масла. ♦    Чистка элементов воздухоочистителя - 20 тыс. км (если чистка предусмотрена). ♦    Замена элементов воздухоочистителя - 40 тыс. км. ♦    Проверка топливопроводов - 40 тыс. км. ♦    Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов - 40 тыс км (на дизельных двигателях -20 тыс км). ♦    Проверка состояния гидрокомпенсаторов - 40 тыс. км. ♦    Проверка состояния и натяжения зубчатого ремня привода механизма газораспределения - через 40 тыс. км. ♦    Замена зубчатого ремня привода механизма газораспределения - через 80 тыс. км ♦    Проверка состояния и натяжения цепи привода газораспределительного механизма - через 40 іыс. км. ♦    Замена антифриза • через каждые 2 года эксплуатации. ♦    Проверка патрубков и соединений системы охлаждения - 20 тыс. км. ♦    Регулировка частоты вращения ко-пенчатого вала двигателя в режиме холостого хода (с регулировкой состава смеси и момента зажигания) -    10 тыс. км {на дизельных двигателях - 20 тыс. км). ♦    Проверка уровня электролита в аккумуляторе - ежемесячно. ♦    Проверка высоковольтных проводов -    40 тыс. км. ♦    Проверка свеч - 10 тыс. км. замена -    20 тыс. км. ♦    Проверка контактов распределителя - Ю тыс км.замена - 20 тыс км. ♦    Проверка системы принудительной вентиляции картера двигателя - 20 тыс. км. ♦    Проверка состояния и натяжения приводных ремней - 20 тыс. км. ♦    Замена тормозной жидкости - ежегодно. ♦    Проверка элементов тормозной системы (в том чисте тормозных накладок) с заменой при необходимости -первая 20 тыс.. затем - 10 тыс. км. ♦    Проверка вакуумного усилителя тормоза - 40 тыс. км. ♦    Проверка и регулировка тормозов и муфты сцепления - 20 тыс. км. ♦    Проверка уровня и состояния масла в дифференциале и механической коробке передач - 40 тыс. км. ♦    Проверка состояния жидкости в автоматической коробке передач и рулевом приводе с усилителем - 10 тыс. км. ♦    Перестановка колес - 10 тыс. км. ♦    Смазка шаровых шарниров подвески (старые модели) - 50 тыс. км ♦    Проверка смазки колесных подшил-никоа - 40 тыс. км. В условиях жеской эксплуатации автомобиля техническое обслуживание должно проводиться чаще. Периодичность технического обслуживания в таких ситуациях должна определяться водителем самостоятельно, исходя из условий эксплуатации автомобиля. Например, для моделей с двигателем LD23 фирма-изготовитель рекомендует: 1.    При частой работе двигателя в режиме холостого хода, поездках в основном на короткие дистанции, буксировании прицепа, эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности - замена масла и масляного фильтра через 5 тыс. км. 2.    При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности замена фильтрующего элемента воздухоочистителя через 20 тыс. км. 3.    При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности и в областях с экстремальными погодными условиями (слишком низкая или слишком высокая температура) замена топливного фильтра - через 30 тыс. км. 4.    При эксплуатации автомобиля в гористой местности или в местности с повышенной влажностью замена тормозной жидкости - через 30 тыс. км. 5.    При эксплуатации автомобиля на неровных дорогах или по грязи и на дорогах. посыпаемых солью или другим средством, снижающим обледенение дороги, проверка элементов рулевого управления, подвески, карданного вала, полуосей, выхлопной системы -через 30 тыс. км. 6 При эксплуатации автомобиля на неровных дорогах, по грязи, а также при буксировании прицепа, замена масла в дифференциале контролируемого скольжения - через 30 тыс км 7.    Для моделей с механической коробкой передач и обычным дифференциалом при эксплуатации автомобиля в условиях п. 6. замена масла в указанных узлах - через 60 тыс. км. 8.    При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, при буксировании прицепа, при движении по дорогам, на которых посыпается соль, по неровным дорогам или по грязи, при частом использовании ножного тормоза, проверка эпеменгов тормозной системы (в том числе состояния дисков, барабанов, накладок или колодок, рабочих тормозных цилиндров) -через 15 тыс. км. Современные автомобили расчитаны на концепцию, согласно которой лучше провести своевременную диагностику систем, чем последующий дорогостоящий ремонт в случае критического отказа системы. Модели с электронным управлением опрыском топлива (и последние модели с дизельными двигателями) имеют в конструкции блока электронного управления двигателем систему самодиагностики и систему обеспечения работоспособносіи двигателя при отказе какого-либо элемента системы. при частичном отказе блок электронного управления двигателем устанавливает режим работы в соответствии с записанным в памяти блока режимом. поэтому неисправность элемента может остаться незамеченной, поскольку катастрофического отказа не наступает, а только несколько снижаются технические характеристики двигателя, Если неисправность отдельного элемента не выявить вовремя, можеі наступить катасрофический отказ, устранение которого обходится достаточно дорого. В связи с изложенным выше при эксплуатации таких моделей рекомендуется производить считывание кодов неисправностей системы самодиагностики (в наших условиях - по крайней мере с периодичностью не реже одного раза в месяц). Такая процедура об' ходится намного дешевпе основательного ремонта в случае критического отказа ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ ТОПЛИВО Эксплуатационные характеристики беи- детонационной стойкости и фракцион- Детонации двигателя определяется зинов определяются требованиями к ному составу.    самовоспламенением части топливо- »эздуиімой смеси, наиболее удаленной от свочи. Внешнее проявление детонации • наличие звонких металличе-cdu стуков, причиной которых является многократное отражение ударных волн от стенок камеры сгорания. Детонаци-стойкость бензинов оценивается ггамовым числом. Октановое число бензина опреде ляется по моторному или по исследовательскому методу, причём моторный метод лучше характеризует антиде-тонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя, а исследовательский - в условиях эксплуатации двигателя в городском цикле, т е. когда двигатель работает с относительно невысокой частотой вращения коленчатого вала, с частыми остановками. Если октановое число бензина определено по исследовательскому методу, то маркировка бензина содержит буквы АИ (АИ93). если по моторному, то только букву А (А80). Характеристики бензинов, выпускаемых в России и в Японии, по октановому числу приведены в таблице 1. Таблица 1 Россия Япония Марна бвюина 0 4 по моторному методу 0 ч. по исслед. методу не нормируется Содержание ТЭС. г/кг Для повышения детонационной стойкости в бензин добавляют антидетонаторы, в частности, тетраэтилсвинец (ТЭС), содержание которого в отечественных бензинах указано в таблице 1. Основная масса отечественных бензинов - этилированные (выпускаются по ГОСТ 2084-77). По отдельному стандарту (ОСТ 38019-75) в незначительных количествах выпускался неэтилированный бензин АИ95 «Экстра» (для представительских автомобилей высшего класса). В Японии используется практически только незтилированный бензин с октановым числом (по исследовательскому методу) 91 ("Regular"), который составляет 97% от общего объёма выпускаемого бензина (кроме того, выпускается еще около 2-х процентов неэтилированного бензина «Premium» с октановым числом 97-98 и около 0,5% этилированных бензинов). В связи с этим а инструкциях на конкретные модели автомобилей японского производства не указывается марка бензина, отмечается только, что следует использовать неэтилированный бензин (бензин, не содержащий свинца). При замене неэтилированного бензина этилированным в условиях резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигатель работает с некоторой детонацией, поскольку при резком открывании дроссельной заслонки в цилиндры двигателя сначала попадают низкооктановые, лёгкие, бы-строиспаряющиеся фракции бензина, что и приводит в момент разгона к появлению детонации, которая прекращается при поступлении в цилиндры более тяжёлых высокооктановых фракций. Поэтому при использовании этилированного бензина разгон автомобиля должен быть более плавным Использование этилированного бензина для двигателей с электронным управлением впрыском недопустимо, поскольку содержащийся в нем свинец ’’отравляет’' активное покрытие датчика кислорода и трехкомпонентного блока катализатора. Реакция двигателя при этом определяется •»'пппі..іѵпмой схемой управления. На последних моделях блок управления зафиксирует неисправность датчика и установит режим работы с фиксированными величинами управляемых параметров, а это приведет к некоторой потере мощности и приемистости двигателя на всех режимах работы. Осноаным конструктивным фактором. определяющим требования двигателя к октановому числу, является степень сжатия. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и уменьшить удельный расход топлива, но с увеличением степени сжатия необходимо повышать октановое число применяемого бензина. Использование бензина с более низким октановым числом вызывает детонацию, увеличивает степень износа элементов двигателя (разрушение перемычек между канавками для поршневых колец, прогар прокладки головки цилиндров, подгорание клапанов и т.д.). При кратковременном использовании бензина с более низким октановым числом следует установить более позднее зажигание; не допускается езда с резкими изменениями частоты вращения коленчатого вала, пользоваться следует в основном более низкими передачами. Фракционный состав бензина определяет пусковые характеристики двигателей, кроме того, он оказывает влияние на прогрев и приемистость (интенсивность разгона) двигателя, экономичность и долговечность его работы, а также на образование паровых пробок в системе питания двигателя. Чем выше содержание низ-кокипящих фракций в бензине, тем лучше его пусковые свойства Однако высокое содержание низкокипящих фракций увеличивает склонность бензина к образованию паровых пробок. При нагревании бензина в системе питания (в основном в зоне расположения бензонасоса) образуются пары низкокипящих фракций бензина, при этом их объём превышает объём жидкого бензина примерно в 100-200 раз. Производительность насоса уменьшается, происходит обеднение смеси, мощность двигателя резко падает или двигатель •'плѵиот Если такое случится, следует заглушить двигатель, охладить бензонасос и трубопроводы системы питания. Чтобы снизить вероятность образования паровых пробок, необходимо использовать марку бензина, соответствующую сезону: летом - летний, зимой -зимний. Отечественные бензины (кроме бензина марки АИ98) выпускаются двух видов зимний (рекомендуется использовать в нашей местности с 1 октября по 1 апреля) и петний(с 1 апреля по 1 октября) Использование летнего бензина зимой создаёт трудности с пуском двигателя, при этом возрастают потери в динамике, ускоряется износ элементов двигателя. Тяжёлые фракции бензина, имеющие высокие температуры конца кипения, не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде, часть их не успевает сгореть, и экономичность двигателя снижается Несгоревшее топливо осаждается на стенках цилиндра в виде нагара, повышается износ двигателя. Нагар образуется и при использовании качественного бензина при частой езде в городском цикле на непрогретом двигателе. В этом случае полезны периодические прогоны на форсированном режиме за городом: происходит выжигание образовавшегося нагара. Существует мнение, что для облегчения пуска зимой лучше использовать авиационный бензин, однако это мнение ошибочно- пусковые характеристики авиационных бензинов хуже, чем зимних и даже летних автомобильных бензинов. Для автомобильных бензинов пусковые свойства определяются не маркой бензина (октановым числом), а его видом (летний или зимний), поэтому мнение о том, что бензин с более высоким октановым числом облегчит запуск в зимнее время, также неверно Просто зимой необходимо использовать зимний бензин, летом - летний. Отечественный бензин А76, тип 2 (ГОСТ2084-77) соответствует бензину, выпускаемому в Японии по стандарту JIIS К2202-80. Бензин АИ92 (ТУ38.001165-87) соответствует бензину Regular (стандарт США ASTM D 439) Бензин АИ95 (ТУ 38 101127.9-89) соответствует бензину Premium (стандарт Великобритании BS 7000-85). Бензин АИ98 (ГОСТ2084-77) соответствует бензину 4Star (4 звезды) по стандарту Великобритании BS 4044-78 В качестве топлива быстроходных дизельных двигателей используется дизельная фракция нѳфти, испаряющаяся в диапазоне температур 180-360*С при первичной перегонке нефти Дизельную фракцию получают также термическим или каталитическим крекингом но при этом качество дизельного топлива несколько ниже Основные характеристики дизельного топлива - испаряемость и воспламеняемость Испаряемость характеризует фракционный состав топлива Если э топливе больше легких фракций і испаряющихся при более низкой температуре). то затрудняется пуск двигателя, поскольку легкие фракции хуже самовоспламеняются. Если в топливе больше тяжелых фракций (испаряющихся при более высокой температуре), то увеличивается расход топлива и дымность выхлопа Дизельное топливо характеризуется температурой выкипания 50% (определяет пусковые свойства топлива) и 95% (определяет содержание тяжелых фракций, увеличение содержания которых способствует повышению нагарообразования и дымности выхлопа. снижает экономичность и ухудшает смесеобразование) топпива Воспламеняемость топлива определяет длительность периода задержки воспламенения, который составляется из времени на распад струи на капли, их испарение и смешивание паров с воздухом (физическая составляющая, зависящая от конструкции двигателя) и времени прохождения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая, зависящая от свойств топлива). При увеличении периода задержки воспламенения топливо лучше подготавливается к сгоранию и сгорает с высокой скоростью и быстрым нарастанием давления в камере сгорания Сгорание топлива со скоростью нарастания давления больше 0,6 МПа на градус поворота коленчатого вала дви- Зарубежные масла по основным потребительским параметрам вязкости и качеству, классифицируются по двум стандартам по стандарту Американского нефтяного института API (American Petroleum Institute) и по стандарту американского Общества автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers). По качеству масла классифицируются в соответствии со стандартом API, Согласно этому стандарту масло обозначается двумя буквами Первая буква определяет назначение масла по типу двигателей S - для бензиновых двигателей. С - для дизельных двигателей Вторая буква характеризует качество масла, определяемое наличием комплекса присадок. протиѳозадирных, противоизносных, моющих, противо-гателя создает значительные ударные нагрузки на элементы двигателя и ускоряет их износ Такой режим работы дизельного двигателя называют жестким При сокращении периода задержки воспламенения ухудшаются условия смесеобразования, снижается мощность двигателя и его экономичность, но работа двигателя становится мягче Воспламеняемость дизельного топлива характеризуется цетановым числом (условная единица воспламеняемости). Чем меньше цетановое число, тем больше период задержки воспламенения. Использование топлива с цетановым числом ниже 45 вызывает жесткую работу дизеля, а топлива с цетановым числом более 50 приводит к неполному сгоранию топлива, увеличению удельного расхода топлива и ухудшению условий запуска двигателя Японские фирмы рекомендуют использовать топливо с цетановым числом не ниже 48. что обеспечивает надежный запуск и мягкую работу двигателя Способность топлива к образованию нагара и лаковых отложений характеризуется иодидным числом, зольностью и коксуемостью Чем выше эти показатели, тем выше вероятность образования нагара и лаковых отложений, ухудшающих    эксплуатационные характеристики двигателя. Важным параметром дизельного топлива является содержание серы Чем выше ее содержание в топливе, тем большему коррозионному воздействию подвергаются элементы цилиндро-поршневой группы Дизельное топливо характеризуется также группой показателей про-качиваемости топлива по системе (коэффициент фипьтруемости, вязкость, температура помутнения, температура застывания), величины которых оказывают влияние на использование топлива при низких температурах По ГОСТ 305-82 выпускается три марки дизельного топлива летнее (Л), зимнее (3) и арктическое (А) с цетановым числом не ниже 45 Летнее топливо имеет температуру эгстыаания -10 ‘С. зимнее -35 *С и арктическое -55 “С Содержание серы в летнем и зимнем топливе не более 0,5%, в арктическом - МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ окислительных и т.д. Чем более широкий набор присадок, тем более устойчиво и более ценно с точки зрения потребителя масло Необходимость присадок определяется конструктивными особенностями двигателя (системой вентиляции картера, системой охлаждения и др) и уровнем технологии (степенью герметичности цилиндропоршневой группы, материалами и т.д ) Поскольку требуемые комплексы присадок и период изготовления двигателей (а значит и уровень технологии и конструктивные особенности) между собой связаны, в обозначении по стандарту API вторая буква, характеризующая класс качества, указывает, для двигателей какого периода изготовления предназначено масло Масла для не более 0.4% Выпускавшееся с Государственным знаком качества топливо имело содержание серы не более 0 2%. В Японии дизельное топливо для автомобильных двигателей имеет цетановое число не ниже 43 (т е использование нашего топлива вызывает несколько более жесткий режим работы двигателя) и содержание серы не более 0.2% (те использование нашего топлива несколько сокращает рессурс двигателя за счет большего корродирующего воздействия на элементы цилиндро-поршневой группы), Летнее топливо имеет кинематическую зязкость на уровне 3,0-6,0 мм’/с. зимнее -1,8-5.0 мм /с. арктическое - 1.5-4,0 ммг/с Использование зимнего или арктического топлива летом приводит к ухудшению условий смазки элементов топливного насоса и возможности подтекания топлива в зазорах плунжерных пар насоса, а использование летнего топлива зимой даже при небольшом морозе затрудняет прокачку топлива по системе, ухудшает процесс смесеобразования что приводит к повышению дымности выхлопа и снижению экономичности Дизельное топливо, рекомендуемое японскими фирмами при разных температурах воздуха, делится на три группы (таблица 2): Таблица 2 Группа топлива Спец. JIS 3 При температурах до -14,5 ‘С и до -22 °С используется смесь указанных групп топлива в равном количестве. бензиновых двигателей могут иметь следующие обозначения: А - масло без присадок для старых двигателей; В - масло с противоокислительной и противозадирной присадками для нефорсированных двигателей; С - масло для двигателей, выпуска 1964-67 г; D - масло для двигателей выпуска 1968-72 г: Е - масло для двигателей выпуска 1972-80 г. F - масло для двигателей выпуска 1980-88 г; G - масло для двигателей выпуска с 1988 г. Н, J - масло для современных высо-кофорсированных двигателей Для дизельных двигателей А - иасла без присадок; 3 • иасла с протиаозадирной и лро-пііоогослительной присадками; Температура. 'С -7 +4 +15 +27 +38 20W40, 20W50
С • масла для среднефорсирозан-двигателей старого выпуска (с 1961 пцв): D • масла для форсированных дви-чтелей (в том числе для двигателей с гурбойаддувом): I
15W50
Е • масла для высокофорсирсван-иш двигателей Масла для дизельных двигателей порпых двух групп качества практически но выпускаются. 10W40. 10W50, 10W30
I
40, 50
При выборе масла следует учитывать избыток присадок повышает склонность масла к коксованию, обра-згванио осадков и повышению зольности Поэтому лучше использовать то масло. которое рекомендуется для данного двигателя. При его отсутствии лучше взять масло более высокой Фуллы хачества. Масло более низкой группы качества лучше не использовать, а если другого выхода нет. при использовании такого масла следует заменять его чаще. 30
I
I
20W, 20W20
Т
Т
10W

. ш
По вязкости зарубежные масла маркируются в соответствии со стандартом американского Общества автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers), цифра в обозначении указывает класс вязкости иаслэ Зимнее масло обозначается бу-•вой W после цифры вязкости Если масло всесеэонное. то после аббревиатуры SAE идет обозначение показателя вязкости холодного масла затем обозначение W (зимнее), и после этого цифровое обозначение класса вязкости разогретого до 100 *С масла. Вязкостные параметры зарубежных масел приведены в таблице 3. где в графе 1 указывается вязкость масла при ЮО *С (мм3/с). в графе 2 - температура застывания масла, в графе 3 соответствие по вязкости нашему маслу, выпускаемому по ГОСТ 17479 1-85. Для наших зимних масел указаны классы по вязкости загущенных масел. 5W20
I і
Рис. 1 Температурные диапазоны использования мотор' ных масел
Таблица 3 Примеры обозначения масла для бензинового двигателя: API SD, SAE30: масло для бензиновых двигателей выпуска 1968-71 г, летнее API SJ, SAE20W20: масло для современных высокофорсированных бензиновых двигателей, всесеэонное. Примеры обозначения масла для дизельного двигателя: API CD, SAE30: масло для форсированных дизельных двигателей (в том числе с турбонаддувом), летнее API СС, SAE20W20: масло для высокофорсированных дизельных двигателей, всесеэонное. Использование масла с низкой вязкостью приводит к формированию между трущимися поверхностями неустойчивой масляной пленки, разрушающейся з условиях работы двигателя, что приводит к почти "сухому'* трению между элементами и ускоренному их износу Использование масла с высокой вязкостью затрудняет его поставку к трущимся поверхностям, что также приводит к "сухому" трению элементов и их ускоренному износу, и, при низких температурах, затрудняет пуск двигателя С другой стороны, использование более вязкого масла уменьшает его расход на угар и испарение. Выбср масла осуществляется исходя из изложенных противоречивых требований к нему. Использовать следует масло в соответствии с температурой окружающей среды (рис. 1) Для дизельных двигателей в областях с холодным климатом рекомендуется использовать масло 10W-30. в областях с жарким или теплым климатом масло 20W-4O или 20W-50 При движении с высокой скоростью не рекомендуется использовать масло 5W-20 Для двигателей с турбонаддувом не рекомендуется использовать масла SAE5W20, SAE5W30, SAE75W40 (для таких двигателей рекомендуется ис-попьзовать маспа SAE10W-30 (Motor Oil Turbo), SAE10W40 (Motor Oil Gold)) При выборе масла обязательно обращайте внимание на классификацию по двум стандартам одинаковые масла по SAE с различием по API - это разные масла, с разным комплексом присадок поэтому смешивать их не рекомендуется. Японские фирмы допускают смешивание масел одной классификации (по SAE и API) разных фирм-изготовителей масел, это не влечет за собой никаких отрицательных послед ствий. Замену масла осуществляют в зависимости от пробега автомобиля и времени эксплуатации При малом пробеге масло также теряет свои эксплуатационные свойства Рекомендуется даже при малом пробеге менять масло не реже одного раза в год Обычно рекомендуется смена масла когда определенный набор его пара метров изменится до предепьного значения (например, масло для дизельного двигателя рекомендуется заменять пои увеличении вязкости на 35% или пр,* снижении вязкости на 20%), однако определение этих параметров требует специального оборудования. Простым методом определения качества масла является контроль его знешнего вида и наличия твердых частиц при проверке уровня Если масло грязное или имеет запах гари, его необходимо заменить даже если не подошел срок замены Капните масло на фильтровальную бумагу и оцените внешний вид масла пятно нормального масла имеет светло-желтый или светло-коричневый цве* Пятно темного цвета должно насторожить что-то ненормально Проверьте масло наощупь если при растирании масла ощущается тепло и твердые частицы, его необходимо заменить. Обычно на японских автомобилях марка рекомендуемого масла для двигателя, периодичность его замены и периодичность замены масляного фильтра в зависимости от используемого масла указывается на заводской этикетке, закрепленной на обратной стороне капота Следует учитывать, что эти рекомендации имеют силу для нового двигателя С течением времени состояние двигателя ухудшается: увеличиваются зазоры в элементах цилиндропоршневой группы, в подшипниках коленчатого и рапреде-лительного валов В этих ситуациях рекомендуется использовать более вязкое масло. Это способствует повышению компрессии в цилиндрах двигателя, снижает дымность выхлопа двигатель работает тише Естественно, переход на более вязкое масло • дело индивидуальное для каждого конкретного двигателя, и эффект от такого перехода (и целесообразность) можно определить только по изменению качества работы двигателя, оценить которое может только достаточно опытный специалист СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА представляют собой смесь близких по структуре химических соединений. По сравнению с минеральными маслами они имеют больший индекс вязкости и более низкую температуру потери подвижности, что обеспечивает более легкий запуск двигателя при низких температурах. При высоких температурах вязкость синтетических масел выше, чем у минеральных, т е. они обладают более высокой температурной стабильностью (более слабой зависимостью вязкости от изменения температуры), образуют меньше высокотемпературных отложений Они превосходят минеральные масла также по многим другим свойствам противоизносным. противозад ирным, -знтиокислительным и т. д Синтетические масла имеют меньший расход на угар (снижение до 40%). их использование обеспечивает некоторую экономию топлива (до 5%). Срок службы синтетических масел намного превосходит срок службы минеральных масел (некоторые сорта могут использоваться без замены до 80 тысяч километров пробега). Основной недостаток синтетических масел с потребительской точки зрения - в несколько раз более высокая цена по сравнению с натуральными маслами, но этот недостаток компенсируется в достаточной степени перечисленными ранее достоинствами Обозначение синтетических масел по назначению и вязкости такое же. как и для минеральных масел. Смешивание минеральных и синтетических масел недопустимо. Не рекомендуется также смешивать синтетические масла разных изготовителей Наиболее известны следующие фирмы-изготовители масел: British Petroleum, Castrol, Shell, Mobil, Fukkol, Elf, Unocal 76 (Фирма Unocal 76 пока еще мало известна российскому потребителю, но это - старая фирма, организованная б 1890 году, первой изготовила бензин с октановым числом 76 (1932 год), сейчас изготавливает бензин с октановым числом 108 для гоночной серии американских автомобилей Nas-kar, поставляет энергосберегающие масла со специальной меткой на фирменной этикетке ЕС и ЕС-ІІ). ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА Трансмиссионные масла также классифицируются по API (например масла API GL3. API GL5) и no SAE ( например, SAE75W, SAE90) По API трансмиссионные масла разделяются следующим образом GL1 масла с антипенными и де-прессорными присадками. GL2: масла с антифрикционными присадками, GL3: масла с малоактивными про-тивозадирными присадками (для ведущих мостов со спиральноконическими передачами). >• ^ іі _ -1-
85W і
GL4: масла с противозадирными присадками средней активности (для гипоидных передач). GL5: масла с достаточно активными противозадирными и противоизносны-ми присадками (дпя гипоидных передач). GL6: масла с высокоактивными про-тивсзадирными и противоизносны-ми присадками (для работающих в тяжелых условиях гипоидных передач). Для механической коробки передач рекомендуется использовать трансмиссионное масло класса GL-4 по стандарту API. для дифференциала -трансмиссионное масло класса GL-5 с классом вязкости по стандарту SAE в зависимости от температуры окружающего воздуха (рис 2) В таблице 4 приведены данные по взаимозаменяемости трансмиссионных, масел. Для гидротрансформаторов, автоматических коробок передач и рулевого управления с усилителем рекомендуется использовать только специальную жидкость ATF (Automatic Transmision Fluid) Dexron II. Эта жидкость используется также в некоторых типах механических коробок передач, устанавливаемых на японских автомобилях. Температура.‘С -7 +4 +15 +27 Рис 2. Температурные диапазоны использования трансмиссионных масел. При температурах ниже 40°С предпочтительнее использовать масло 80W-90. Таблица 4. Фирма Тропическое Всесеэонное Зимнее Energol GR-XP 150 Gearoil 90EP Gearoil 90EP Spirax EP-140 Spirax EP-90 Spirax EP-90 Mobil GX-140 Mobil GX 85W90 Mobil SHC. GX90 Mobil C-140, HD-140 Mobil HD 80W90 Mobil 46 SAE-140 Mobil 46 SAE 90 Esso G.0.140EP Esso G 0.90EP Esso G 0.90EP .F EP Gearl 40 F.EP Gearl 80 F EP Gearl 80;90 F.HP Gearl 40 F EP Gearl 90 F.HP Gearl 80.90 F.MP Gearl 40 F HP Gearl 80,90 Россия »o««u свойствам и назначению близка к нашему маслу марки * і*.« «тоиатических коробок передач. *>* *»«уе замену лучше не делать По одинаковые жидкости выпуске* ыюл«е зарубежные фирмы Рекомендуется использовать конси-.-с**тх)Х) смазку на основе лития класса V*.GI №2 в соответствии со стандартом SAE Российские консистентные смазки ни і -*и ме уступают зарубежным по своим ‘счхуСительским свойствам Более то-*■? разработанная специально для шар-►и?2в равных угловых скоростей смазка ^»ѵС-4 не имеет равноценных анало-•г» за рубежом В хорошо защищенных ѵдшхпниках и шарнирах она может без замены до капитального ремонта автомобиля Как правило, мно-•** элементы о японских автомобилях -в требуют смазки в период эксплуата-„м и все же следует привести назначено наиболее качественных отечест-кнных смазок. Таблица 5. Россия ШРУС-4 Фиол-1 Литол-24 ЦИАТИМ-201 Mobilgrease Retinax AM Alvania 3. R3 Beacon 325 F.A-gr С WL
Фиол-2У; смазка 158: подшипники *г*стовин и крестовины карданного вала Силикол: вакуумный усилитель торила ШРБ-4: наконечники и шаровые и^рниры рулевых тяг. BP: BP ATF Dexron. BP ATF Туре А Suffix А; Shell: Dexron ATP II. Donax TF, Donax T6. Tellus. Mobil: Mobil ATF220, Mobil ATF200 Type A. Mobit Fluid 93-, Esso: ATF, Esso Torgue Fluid 40; КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ ШРУС-4: шарниры привода передних колес, подшипники сцепления, элементы телескопических стоек ВТВ-1: замки, петли, тяги Литол-24: колесные подшипники, подшипник водяного «зсоса. подшипники рулевого механизма привода Униол-1: направляющие пальцы суппорта дискового тормоза Unocal 76: ATF МР. ATF Super (для новейших моделей автоматических коробок передач). Все эти жидкости должны удовлетворять специализированным требованиям "Dexron И" Некоторые смазки можно заменять другими Например, литиевая смазка ЛСЦ-15 может использоваться вместо Литола-24. ВТВ-1 и графитной смазки смазка ШРУС-4 - вместо графитной ШРБ-4. Униола-1 №158. Литол-24 • вместо ШРБ-4. Фиола 1 В таблице 5 дано соответствие отечественных и зарубежных пластичных смазок В качестве тормозной жидкости ре-<аиендуется использовать жидкость на основе гликоля марки 2400 D (Соответствует классу DOT-3 по стандарту SAE) Периодичность замены тормозной жидкости - 1 год Российские заисды выпускают тормозные жидкости, ме уступающие по качеству зарубежным, но они содержат другие ингибиторы (вещества, препятствующие электрохимической коррозии) Очевидно, это связано с разным набором материалов применяемых в гидроприводе тормозов Применение нашей Невы на моделях фирмы Nissan (Cherry, Sunny) на практике приводит к коррозии цилиндров зплоть до полного прекращения перемещения поршней в тормозном цилиндре Осноечым параметром тормозных жидкостей, определяющим эффектив нссть действия тормозов при наиболее тяжелых эксплуатационных режимах (например, при частых торможениях или при торможении на высокой скорости движения), является температура кипения Отечественные заводы выпускают жидкости БСК. Нева, ГТЖ-22м, Томь. Роса Самую низкую температуру кипения имеет жидкость БСК (115°С) Аналоги за рубежом не используются для легковых автомобилей Применение для японских автомобилей недопустимо Жидкости Нева и ГТЖ-22м по свойствам одинаковы (температура РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ кипения 195’С), но жидкость ГТЖ-22м имеет худшие антикоррозионные показатели и ее применение на японских (и на отечественных легковых) автомобилях недопустимо Жидкость Томь разработана в качестве замены жидкости Нева, имеет более высокую температуру кипения (220*С). Жидкости Нева и Томь по температуре кипения соответствуют требованиям к классу DOT-3 по стандарту SAE (более 205*С) Жидкость Роса имеет самую высокую температуру кипения (260"С), что соответствует требованиям х классу DOT-4 по стандарту SAE. Основной компонент жидкости Роса - боросодержащий полиэфир. В составе жидкости имеются антикоррозионные присадки Фактов неприятного воздействия на тормозные механизмы японских автомобилей не замечено Способна обеспечить надежное торможение даже на скорости около 200 км/час. Жидкости Роса, Томь. Нева совместимы и работоспособны до температуры -45*С Зарубежные фирмы выпускают следующие аналоги нашим жидкостям Нева и Томь: BP: Energol Brake Fluid. Mobil: Mobil Hydraulic Brake Fluid 550, Shell. Donax B, Fukkol: Fukkol Brake Fluid. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать смесь исходной жидкости LLC с дистиллированной водой (обычно - 30%-й раствор в очень холодных районах -50%-й) Срок годности зарубежных антифризов - 2 года Наша промысле* кость выпускает антифризы, не уступающие зарубежным по эксплуатационным параметрам Антифризы марки Тосол А40М (до -40“С) и Тосол А65М (до -65’С), концентрат Тосол AM прошли сертификационные испытания во Франции и соответствуют всем современным требованиям Завод Капро-лактам в Дзержинске выпускает антифриз Лена 40. близкий по эксплуатационным параметрам Тосолу А40М Основные изготовители Тосолов ТОО Солитон в г Славгород Алтайского края. ТОО Синтек и ТОО Сагоэр в Москве. МП Ютаза в Татарстане, АООТ Синтез в Дзержинске Зарегистрированный товарный знак на этикетке ворона, сидящая на бочке. Все отечественные антифризы можно использовать для любого иностранного автомобиля, но это должен быть настоящий антифриз, а не подделка Примеры антифризов, выпускаемых инофирмами: Mobil: Mobil permazone. Fukkol: Fujikosan Antifreeze Fluid Двигатель, как и любое другое устройство, имеет три временных интервала. в которые он проходит стадию приработки, стадию нормальной эксплуатации и стадию старения. В зави-сисимости от срока службы и условий эксплуатации основные характеристики двигателя претерпевают изменения, обусловленные происходящими в двигателе процессами. Основными характеристиками двигателя, по которым можно оценить его состояние без разборки. являются мощность двигателя, удельный расход топлива, удельный расход масла и давление масла в системе. ДВИГАТЕЛЬ ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
На стадии обкатки двигателя происходит приработка элементов, и это обуславливает несколько увеличенный удельный расход топлива и масла и несколько сниженное давление масла в системе Период обкатки обычно устанавливается на уровне пробега 1000 км. однако процесс приработки практически продолжается и заканчивается после пробега около 5000 км. К концу периода обкатки несколько снижается удельный расход топлива и масла, а давление масла в системе несколько повышается. В период обкатки рекомендуется избегать высоких нагрузок и особое внимание уделять нормальному функционированию системы смазки двигателя. После окончания процесса приработки наступает этап нормальной эксплуатации. длительность которого зависит не только от конструктивных особенностей двигателя и автомобиля вцелом, но и от условий эксплуатации и степени соблюдения основных требований по обслуживанию автомобиля 3 этот период мощность двигателя, удельный расход топлива и масла и давление масла а системе сохраняются .примерно на неизменном уровне, а эксплуатация автомобиля не вызывает особых проблем. Длительность периода безотказной работы - до пробега 80-100 тысяч км. В процессе эксплуатации вследствие естественного износа зазоры в соединениях подвижных элементов двигателя увеличиваются, несколько падает давление масла в системе, увеличивается удельный расход топлива и масла. Наиболее интенсивно эти процессы происходят в конце гарантийного срока службы двигателя (для японских автомобилей при нормальной эксплуатации после пробега около 100000 км). Возникает вопрос: когда же требуется ремонт двигателя? Ответ на этот вопрос можно получить, определив состояние двигателя по его основным характеристикам, контрольному расход топлива, контрольному расходу и давлению масла, степени снижения мощности двигателя. Эти параметры для каждого конкретного автомобиля известны. Удельный расход топлива можно определить проведением специального теста Проверка производится на исправном автомобиле с полней нагрузкой. Перед проверкой все узлы автомобиля необходимо прогреть (например, пробегом 10 км) Контрольный заезд делается на прямом участке дороги с асфальтоаым покрытием длиной в 5 км в двух направлениях на скорости, рекомендуемой изготовителем в качестве наиболее экономичного режима (в режиме наибольшего крутящего момента, обычно в пределах 60-80 км/час). Замер расхода топлива лучше производить с использованием отдельного мерного бачка, из которого расходуется бензин в процессе пробного заезда Если удельный расход топлива увеличился болѳе чем на 15% по сравнению с гарантированным, двигатель требует ремонта (в обычных условиях в зимнее время расход топлива увеличивается примерно на 10%). В процессе эксплуатации автомобиля давление масла в системе постепенно снижается из-за износа трущихся поверхностей и увеличения зазоров в сопрягаемых элементах. Такое понижение в принципе не является признаком необходимости ремонта двигателя, если давление не падает ниже допустимого предела По удельному расходу масла имеется следующая рекомендация если расход масла превышает рекомендуемую величину (1 л на 1000 км пробега), двигатель требует ремонта. На практике по давлению масла в системе можно ориентироваться следующим образом если контрольная лампочка давления масла горит при работе двигателя в режиме наименьшей частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель требует ремонта. Степень снижения мощности двигателя можно определить по увеличению времени разгона до 100 км/час или по снижению максимальной скорости Испытания проводятся в тех же условиях, что и для определения удельного расхода топлива, но проводятся они на снаряженном, но ненагруженном автомобиле Значительное снижение максимальной скорости движения или значительное увеличение времени разгона до 100 км/час указывает на необходимость ремонта двигателя. В таблице 6 приведены данные по оценочным параметрам для некоторых моделей. Описанные методики оценки технического состояния двигателя помогут водителю самостоятельно установить, что двигатель требует ремонта Вид ремонта должен определять опытный специалист, поскольку при этом требуется достаточно высокая квалификация и опыт в работах такого типа. Простой пример: пробита прокладка головки блока цилиндров Простая замена прокладки может оказаться безрезультатной, если этот пробой связан с короблением поверхности головки блока, например, вследствие перегрева после установки новой прокладки ситуация повторится, и это будет продолжаться пока не будет восстановлена требуемая плоскостность поверхности разъема головки. Обращение к опытному специалисту всегда обходится дешевле, чем проведение ремонтных работ в гаражных условиях неквалифицированным персоналом. Таблица 6. Оценочные данные для моделей. Serena 1.6SLX, 1993 Serena 2.0 SGX, 1993 Serena SLX Diesel. 1993 А*тоиобили рассматриваемых серий шткп классическую компоновку: дви-гвгель спереди, ведущие колеса задние В случав применения неразрезной мдней балки такая конструкция обеспечивает наивысшую надежность. Дви-птель располагается над передней зсыс. кгасмчесхой компановке {«положение двигателя за передней осио обеспечивает наилучшее рас-срелелвние ивсс по осям, увеличение Cuw и более плавный ход на неровных лсоопх. однако из-за присущих такой »-5*»поновке недостатков (повышении* шуи. выступ в передней стенке са-по*а. слабый отвод тепла) такая компоновка не используется. Опоры двигателя несут вполне определенную нагрузку. При классической компоновке силовой агрегат обычно крепится в трех точках. Две передние точки располагаются в поперечной плоскости двигателя, проходящей через центр масс, и несут основную нагрузку. Задняя точка воспринимает динамические нагрузки, возникающие при разгоне и торможении. Для снижения вибраций кузова крепление силового агрегата осуществляется через резиновые подушки. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ сте с коробкой передач. Для снятия двигателя требуется таль соответствующей грузоподъемности. Откройте капот, выверните болты его крепления и снимите капот. Передок автомобиля поднимите с помощью гаражного подъемника или домкрата и установите на жесткие опоры (если автомобиль не установлен на смотровой яме), задние колеса зафиксируйте с помощью упоров. Снимите аккумулятор, учитывая, что при отключении аккумулятора отменяется автоматическая настройка радиоприемника на прием определенной станции и стираются данные в памяти устройства диагностики неисправности двигателя, если такое устройство установлено. Снимите защитный щиток двигателя. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Для этого снимите крышки радиатора и расширительного бачка, установите рычажок управления подогревателем в положение "НОТ" и выверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров. Чтобы не повредить радиатор, при отворачивании пробки вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Чтобы не сорвать грани пробки, отворачивайте ее торцевым или накидным ключом. Слейте масло из картера двигателя и из коробки передач, вывернув соответствующие сливные пробки. После сли
ва масла магниты пробок тщательно протрите чистой тряпкой и установите пробки на место. Отсоедините шланги радиатора и снимите радиатор и вентилятор. На моделях с гидроусилителем рулевого управления снимите ремень привода насоса, отверните элементы крепления насоса, снимите насос с кронштейном и подвесьте его в удобном месте, не отсоединяя шланги насоса. Отсоедините линию давления от траверсы, выверните болты крепления рулевого управления, снимите блок и подвяжите его шнуром или проволокой е удобном месте (рис. 4).

Рис. 4.
Не отсоединяйте линию давления, но при подвязке обеспечьте отсутствие ситуаций, когда на маслопровод воздействует нагрузка. На моделях с гидровпиводом муфты сцепления и механической коробкой передач отсоедините исполнительный цилиндр гидропривода со шлангом и
На рисунке 3 в качестве примера показаны элементы крепления двигателя L023. Двигатель обычно снимается вме- так же закрепите его в удобном месте (рис. 5). При снятом цилиндре гидропривода не нажимайте педаль муфты сцепления. На моделях с тросовым приводом муфты сцепления отсоедините трос. R у Л - «ал П:КГ-М И Г1 - І.7 PJ}4.«-U РЗ го.»о П »j. іав R 4.4-&J
Поверните рулевое колесо до установки колес в положение движения по прямой. Выверните болты соединительной муфты рулевого управления, сдвиньте вверх муфту до выхода из зацепления с валом (рис. 6).
икг-м
Рис.З. 1. Кронштейн задней опоры. 2. Резино-металлический элемент. 3. Подушка. 4 Несущий элемент. 5 Тепловой экран. 6. Передняя стропа. Задняя стропа. 1. Модель или тип кузова, год выпуска. 2. Тип двигателя. 3. Рабочий объем двигателя. cmj. 4. Удельный расход топлива (средний), л/100 км. 5. Максимальная скорость движения, км/час. 6. Время разгона до 100 км/час, сек
Нз моделях с кондиционером снимите клиновый ремень привода компрессора кондиционера, отсоедините компрессор и подвесьте его в удобном месте без отсоединения шлангов Отверните соединительную муфту тросика привода спидометра от коробки передач, снимите тросик, оставив на месте шайбу и войлочный пылезащитный элемент (рис. 7) На моделях с автоматической коробкой передач отсоедините продольную штангу от рычага переключения. Отсоедините трубки масляного радиатора. Отсоедините тяги управления коробкой передач. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора. Отсоедините провода электропроводки, препятствующие снятию двигателя, предварительно пометив их места установки (например, закрепив бумажку с соответствующей надписью с помощью липкой ленты) Отсоедините от двигателя шланги и трубопроводы, препятствующие снятию двигателя, также предварительно пометив их места установки Зацепите крюки тали за грузовые проушины двигателя, натяните цепи тали настолько, чтобы разгрузить опоры двигателя Отверните болты крепления опор двигателя и снимите их (рис. 8) Аккуратно выведите силовой агрегат из двигательного отсека, постепенно поднимая его с помощью тали Установку двигателя произведите в обратном порядке Перед установкой обязательно проверьте состояние резиновых подушек При необходимости замените поврежденные и изношенные подушки. Для обеспечения одинаковой эластичности элементов опор рекомендуется заменять одновременно все резиновые подушки. РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Разбору и сборку двигателя рекомендуется производить на специальном поворотном стенде, Перед разборкой двигатель следует тщательно очистить от грязи и промыть. Если предполагается установка на место снимаемых элементов, их следует пометить любым способом например, прикрепить с помощью липкой ленты бумажку с надписью. В первую очередь зто относится к таким элементам как поршни, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши коренных и шатунных подшипников элементы привода клапанов Блок цилиндров обрабатывается вместе с крышками коренных подшипников и картером муфты сцепления, поэтому не допускается менять местами крышки подшипников или устанавливать картер муфты сцепления от другого двигателя.
После разборки снятые элементы необходимо тщательно промыть, снять нагар с камер сгорания, клапанов, поршней, цилиндров Промывку деталей обычно производят бензином, керосином или в специальных химических растворах. Детали из алюминиевых сплавов запрещается промывать в растворах. содержащих щелочь (например в растворах с каустической содой (NaOH)). поскольку алюминий активно взаимодействует со щелочами. Такие детали можно промывать в растворах на основе кальцинированной соды, а растворы на основе каустической соды можно использовать для промывки стальных элементов Каждый элемент перед установкой рекомендуется тщательно протереть или продуть сжатым воздухом, а трущиеся поверхности рекомендуется смазать моторным маслом Элементы крепления (болты и гайки) при сборке затягивайте с рекомендуемыми моментами с помощью динамометрического ключа. И кг-м О повторно нѳ использовать Рис 9 1. Вентиляционная трубка. 2 Шина подключения свеч предварительного разогрева. 3 Свечи предварительного разогрева. 4. Клапан принудительной вентиляции картера. 5. Проушина. 6. Сливные трубки. 7 Форсунка 8. Трубки подвода топлива к форсункам. 9. Топливный насос. 10. Масляный фильтр 11 Масляный радиатор. 12. Прокладка масляного радиатора. 13 Шланги. Рис 10 1. Выходной патрубок. 2 Термостат 3. Корпус термостата 4. Датчик теипературы охлаждающей жидкости 5 Задняя крышка 6. Зубчатый шкив распределительного вала. 7 Зубчатый шкив топливного насоса. 8. Пылезащитная ірышка 9 Шкив коленчатого вала для клиновых ремней привода 10. Зубчатый шіиѳ коленчатого вала. 11. Опорный шкив. 12. Зубчатый ремень 13 Выпускной юллепор. 14 Генератор. 15. Кронштейн компрессора. 16. Компрессор. 17. Трубка системы рециркуляции. 18. Клапан рециркуляции. 19. Впускной коллектор. 20 Натяжитель зубчатого ремня привода
О повторно но использовать Рис 11 1. Прокладка 2. Толкатель. 3 Шайба. 4. Сухарики. 5. Тарелка пружины, б Пружина. 7. Маслоотражательный колпачок. 8. Впускной клапан. Э Направляющая. 10. Выпускной клапан. 11. Камера сгорания 12. Седло. П Головка блока. 14. Сальник. 15. Втулка. 16. Распредвал. 17. Кронштейн •"    19. Прокладка головки блока. Перед разборкой двигателя снимите все внешние элементы, зубчатый ремень привода, шкивы распределительного и коленчатого валов. Расположение внешних элементов для двигателя LD23 показано на рис. 9 и 10. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ На рисунке 11 в качестве примера показана головка блока цилиндров двигателя LD23 Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, пропитанного графитом, армированная металлом В головке блока ^Й.ТИпД^Св    --«f-- пределительный вал, Бпускные и выпускные клапаны, механизм привода клапанов, седла клапанов, камеры сгорания Сверху головка блока цилиндров закрывается крышкой. Между головкой и крышкой устанавливается прокладка Плохое состояние головки цилиндров может проявляться по-разному пробоем прокладки между головкой и блоком (головку "повело" вследствие перегрева двигателя), плохое состояние клапанов с седлами и маслоотражательных колпачков (перегрев клапана из-за плохого отвода тепла через седло с нарушенной геометрией, большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что вызывает засасывание масла под действием разрежения в камеру сгорания и образование нагара на клапанах, увеличивающуюся дымность выхлопа, заброс свеч маслом, потерю мощности и т.д ). При наличии таких признаков следует проверить состояние головки блока цилиндров и только после этого заменять элементы СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и масло из картера двигателя Отсоедините тросик управления воздушной заслонкой и проводку автоматической воздушной заслонки (на карбюраторных двигателях). Отсоедините от впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормоза. На карбюраторных двигателях отсоедините шланги от топливного насоса, снимите насос. Отсоедините вакуумные шланги и электропроводку системы управления эмиссией На дзигателях с впрыском топлива отсоедините проводку, шланги и проводку системы управления эмиссией и системы управления впрыском топлива Снимите воздушный компрессор (на моделях с системой дожигания выхлопных газов). Снимите распределитесь и свечи зажигания. На дизельных двигателях снимите топливный насос, форсунки. Снимите насос системы рулевого управления вместе с кронштейном крепления, но шланги от насоса не отсоединяйте. Подвяжите насос в удобном месте. Снимите клапан рециркуляции выхлопных газов (рис 12). Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора, снимите впускной коллектор (а) и выпускной (б) коллектор с корпусом термостата (рис. 13) Рис 13. Отверните гайки крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности от краев к центру, снимите Рис. 15
крышку. Отверните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности от краев к центру (рис. 14) и снимите головку. Рис. 14.
(^/^Рекомендуется отпускать болты крепления крышки и головки блока цилиндров в три прохода: при первом проходе отвернуть на один оборот, при втором - еще на один и при третьем вывернуть болты полностью. Перед разборкой головки проверьте осевое перемещение распределительного вала по методике, изложенной в соответствующем разделе, для определения состояния подшипников вала и необходимости ремонта или замены элементов Разборка головки блока заключается в снятии распределительного вала, механизма привода клапанов, впускных и выпускных клапанов, седел клапанов, камер сгорания. Методики снятия отдельных элементов изложены в соответствующих разделах. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Тщательно очистите поверхность головки блока цилиндров от грязи, остатков смазки промывкой ее в соответствующем чистящем растворе или керосине. Стенки камер сгорания и седла клапанов очистите с помощью металлической щетки вручную или с использованием электродрели Впускные и масляные каналы проверьте, прочистите и продуйте сжатым воздухом. Если были случаи попадания охлаждающей жидкости в масло, проверьте головку на герметичность с помощью специального стенда На головку установите заглушки (придаются к поверочному стенду), заполните головку водой, создайте давление воды 0.5 МПа и выдержите головку под давлением В течение 2 минут не допускается подтекание жидкости. Замените головку в случае ее негерметичности. Проверьте плоскость головки, прилегающую к блоку цилиндров, на наличие коробления. Для этого приложите мерную линейку на поверхность головки и с помощью набора щупов определите величину зазора между линейкой и плоскостью. Линейку прикладывайте в направлениях, указанных на рис. 15. Максимальная величина зазора, т.е. коробление поверхности, не должно превышать 0,1 мм. При значительном короблении поверхности головку следует заменить или обработать на плоскошлифовальном станке, учитывая ограничения на максимальную толщину снимаемого слоя. Предельная толщина снимаемого слоя определяется с учетом толщины слоя, снимаемого с блока цилиндров: А = 0,2-В, где: А - толщина слоя, снимаемого с головки блока. В - толщина слоя, снимаемого с блока цилиндров ^с/^Суммарная толщина слоев, снимаемых с поверхности блоки цилиндров и с поверхности головки блока цилиндров, не должна превышать 0,2 мм. Если снятием слоя указанной толщины не удается обеспечить коробление поверхности головки блока, соответствующее ранее указанным требованиям, головку следует заменить СБОРКА И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Сборка головки блока цилиндров заключается в установке ранее снятых элементов по методикам, описанным в соответствующих разделах. Перед установкой головки проверьте чистоту поверхности, прилегающей к блоку, и поверхности блока цилиндров Обратите особое внимание на отсутствие на указанных поверхностях остатков прокладки или герметика. Если блок цилиндров промывался, убедитесь в том. что в отверстиях блока цилиндров под болты крепления головки цилиндров нет остатков промывочной жидкости. Как правило, японские фирмы не рекомендуют повторно использовать прокладку головки блока цилиндров даже при отсутствии видимых повреждений, хотя иногда такой вариант допускается Прокладки классифицируются по толщине. Условное обозначение прокладки может выполняться разными способами местом расположения вырезов идентификации, количеством вырезов или отверстий в прокладке или буквенным обозначением Например, для дизельного двигателя LD23 прокладки головки блока цилиндров разделяются на классы по толщине в соответствии с таблицей 7. Таблица 7. 1. Класс. 2. Количество отверстий идентификации (рис. 16). 3. Толщина, мм. Рис. 16. 1 Отверстие идентификации Для этого проверните коленчатый и*і двигателя до установки поршня в Б'.П установите индикатор так, чтобы х-рие его иглы касалось поверхности f/'oia Установите показания индикато-:» *а нуль, затем иглу индикатора ус-чювите на верхнюю плоскость порш* * по показаниям индикатора определите величину возвышения поршня *-»д блоком цилиндров Измерения для 1ИД0.-0 поршня следует проводить в 4 ?:nux(cu вставку на рисунке 17). Вычислите среднее значение воз-іушения для каждого поршня и. по средним значениям для поршней, вычислите среднюю величину возвышение ;Н) для всех поршней. По величине н -здберите прокладку нужной толщи-в соответствии с таблицей 8 Дли определения требуемой толщины прокладки определите величину возвышения верхней плоскости поршня над блоком цилиндров (рис. 17)
Таблица 8. 1. Среднее возвышение -іоршня, мм. 2 Толщина прокладки, мм. 3 Класс прокладки. Менее 0.5 Белее 0.7 Общее правило для выбора: если среднее возвышение для какого-либо >«j поршней превышает толщину выбранной прокладки на 0,05 мм, установите прокладку следующего класса толщины, если разница между средним значением возвышения для любого поршня и толщиной выбранной прокладки меньше указанного значения, устанавливайте прокладку с выбранной по приведенной методике толщиной. Если прокладка головки блока заменяется без проведения каких-либо обработок блока и головки, устанавливайте прокладку того же класса по толщине, что и заменяемая прокладка Установите головку блока цилиндров на место. Как правило, на головке ииеются метки ориентации установки, если по конструктивному исполнению головки они требуются. Обычно фирмы рекомендуют перед установкой головки блока установить коленчатый и распределительный валы в фиксированное положение (например, в положение. при котором поршень первого ци---------- иэѵллмтгя в БМТ в такте сжатия). однако можно установить коленчатый вал з положение, при котором поршни занимают положение на середине хода это исключит столкновение поршней с клапанами После закрепления головки блока, не проворачивая коленчатый вал. установите распределительный вал в положение синхронизации моментов начала впрыска топлива. а затем установите э это положение коленчатый вал. осторожно проворачивая его Заверните от руки болты крепления головки блока цилиндров а затем затяните их в несколько проходов с рекомендуемым моментом затяжки в последовательности от центра блока к краям (рис. 18) Рис. 18. Например, для дзигателя LD23 затяжку рекомендуется выполнять в следующем порядке: 17
1.    Затянуть болты с моментом затяжки 100 Н-м (10,2 кг-м). 2.    Затянуть болты на угол 90°. 3.    Затянуть болты еще на 903. Усилие затяжки болтов на последнем этапе должно быть в пределах 157-206 Н-м (16-21 кг-м). РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Распределительный вал предназначен для своевременного открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в соответствии с диаграммой фаз газораспределения. При вращении распределительного вала его кулачок приподнимает толкатель, который воздействует на стержень клапана, и таким образом отводит его от седла, обеспечивая сообщение цилиндра с впускным или выпускным каналом. В четырехтактном двигателе в течение рабочего цикла, т е за 2 оборота коленчатого вала двигателя, необходимо открыть каждый клапан 1 раз, поэтому частота вращения распределительного вала должна быть в 2 раза ниже частоты вращения коленчатого вала Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с передаточным числом привода 2:1 Привод осуществляется с помощью зубчатого ремня, а на более ранних моделях - с помощью цепи Распределительный вал изготавливается из чугуна или из стали. Кулачки и опорные шейки подвергаются специальной обработке (например, азотиро-вание или обработка токами высокой частоты) для повышения прочности рабочей поверхности. В процессе эксплуатации двигателя характерными дефектами вала являются износ кулачков, спорных шеек и увеличение прогиба Износ кулацкое распределительного вала по высоте вызывает более позднее открывание и более раннее закрывание клапанов, что приводит, например к уменьшению длительности открытого состояния впускных клапанов, к ухудшению наполнения ци-линдроз и снижению мощности двигателя Износ опорных шеек приводит к появлению стуков в механизме привода клапанов и может привести к падению давления масла в системе смазки со всеми вытекающими последствиями СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Перед снятием распределительного вала проверьте его осевое перемещение для оценки состояния подшипников и необходимости их замены Для этого установите индикатор на стойке (рис 19). наконечник индикатора установите в торец распределительного вала, сдвиньте вал в направлении от индикатора. установите стрелку индикатора на нуль и сдвиньте вал в направлении к индикатору. По отклонению стрелки индикатора определите осевое перемещение распределительного вала Величина допустимого осевого перемещения распределительного вала индивидуальна для каждого двигателя Рис. 19 Превышение предельно допустимой величины осевого перемещения распределительного вала свидетельствует о чрезмерном износе подшипников вала Проверьте радиальный зазор s подшипниках распределительного вала с помощью калиброванной пластмассовой проволоки Plastigage Для этого снимите крышки подшипников (и верхние вкладыши, если они установлены), отрезки проволоки уложите на шейки вала, установите крышки (с вкладышами) и затяните гайки крепления крышек с рекомендуемым для сборки моментом затяжки Снова снимите крышки и определите величину зазора, измерив ширину расплющенной проволоки по шкале на упаковке калиброванной проволоки (рис 20). Можно определить зазор измерением внутреннего диаметра подшипников и диаметра шеек вала и вычислением разности этих величин. Величины радиальных зазоров в подшипниках распределительного вала для разных двигателей в основном отличаются незначительно, причем предельная величина зазоров одинакова и составляет 0.1 мм. Распределительный вал устанавливается на опоры в головке блока цилиндров и крепится с помощью верхних крышек подшипников. Конструктивное исполнение для различных двигателей имеет свои отличительные особенности сальник, устанавливаемый непосредственно в головку блока цилиндров, и подшипники без отдельных вкладышей; со сменные вкладышами и сальником устанавливаемым в держатель, который с помощью болтов крепится к головке блока цилиндров; с сальнихом, устанавливаемым в держатель, но без сменных вкладышей-подшипников. В связи с наличием конструктивных особенностей последовательность выполнения операций снятия и установки несколько различается для разных двигателей. Для снятия распределительного вала снимите зубчатый шкив привода, крышку головки блока цилиндров. Затем выверните болты крепления держателя переднего сальника и снимите его вместе с сальником (при такой конструкции) Отверните гайки крепления крышек подшипников распределительного вала в перекрестном направлении от краев к центру в несколько проходов с постепенным отпусканием Снимите крышки подшипников распределительного вала, вкладыши (если имеются) и сальники Установку производите в обратном порядке. Затяжку гаек крепления крышек подшипников распределительного вала производите в несколько этапов в последовательности, обратной последовательности отпускания при снятии, с моментом затяжки на последней стадии в пределах 15-25 Н-м Перед установкой распределительного вала смажьте опорные шейки вала и подшипники моторным маслом Если сальник устанавливается непосредственно в головку блока, установите его перед установкой крышек подшипников, предварительно смазав моторным маслом. Если передний сальник устанавливается в держателе, Проверьте величину прогиба распределительного вала. Для этого установите вал на две призмы крайними шейками и замерьте биение централь
устанавливайте его после затяжки гаек крепления крышек подшипников, также предварительно смазав его моторным маслом. Если используются сменные вкладыши, они должны устанавливаться на прежние места. Верхние и нижние вкладыши не взаимозаменяемы, Устанавливать распределительный вал необходимо таким образом, чтобы штифт (1) вала (или паз под шпонку) для установки зубчатого шкива был расположен в верхней точке, что соответствует положению первого кулачка в позиции ВМТ на стадии сжатия в первом цилиндре двигателя (рис. 21) Рис. 21 На крышках подшипников распределительного вала обычно имеются метки направления их установки (стрелка, направленная к передку автомобиля). Если такой метки нет, ее необходимо нанести при разборке. ПРОВЕРКА И РЕСТАВРАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Визуально проверьте опорные шейки вала и рабочие поверхности кулачков на наличие задиров, царапин и забоин. При значительных повреждениях замените распределительный вал При незначительных повреждениях рабочей поверхности кулачков ее можно зачистить наждачной бумагой: сначала крупнозернистой, затем - мелкозернистой. Наждачная бумага должна охватывать не менее половины поверхности кулачка, зачистку производить следует с некоторым натягом наждачной бумаги для снижения возможности искажения профиля кулачка. После обработки вал промойте и проверьте высоту кулачка "А" (рис. 22). Рис. 22 ной шейки с помощью индикатора, г крепленного на стойке. Иглу индиан ра установите на поверхность среди шейки, установите показания инд« тора на нуль и. проворачивая вал. о ределите величину биения цв тральной шейки вала (рис 23). Рис. 23 Номинальная величина биения ц» тральной шейки распределительна вала обычно устанавливается б п? делах 0,02-0.03 мм. предельно дсп/; тимая величина - не более 0.Ю и При превышении предельно допусп мой величины биения централью шейки вала его следует заменить о выправить на специальном стенде. Проверьте осевой и радиальяі зазоры в подшипниках распредел тельного вала. При превышении пустимых значений установите отвг-ственный за данное отклонение ал» мент и замените его (вкладыши, рк пределительный вал или головка блок цилиндров). Опорные шейки вала при знг* тельных повреждениях можно пере шлифовать под ремонтный раэне вкладышей. Перешлифовка опорш шеек распределительного вала про» водится обычно с уменьшением да метра на 0,125 или на 0.250 мм. КЛАПАНЫ, СЕДЛА И НАПРАВЛЯЮЩИЕ Клапаны предназначены для wcJ щения цилиндра с впускным или выі} скным каналами в определенное вре* в соответствии с диаграммой фаз гі зораспределения Под воздействие толкателей, приводимых в движение: кулачков распределительного вала, в стержень клапана клапан отходит: седла и сообщает цилиндр с соогее ствующим каналом (впускным или s« пускным). Когда кулачок отходит г толкателя, клапан прижимается к сед? пружиной и сообщение цилиндра с а ответствующим каналом прерываете* Стержень клапана перемещаете*! направляющей, запрессованной в /» ловку блока цилиндров Клапаны работают при высокой те* пературе (выпускной клапан натр* вается до температуры порядка 102 °С), поэтому при прогретом двигател для обеспечения плотной посадки ія пана на седло необходимо иметь н» торый зазор в механизме привода п панов. Клапан конструктивно состоит мл релки и стержня. Для лучшего к полнения цилиндра впускной «слал» обычно имеет тарелку большего ів «•TU сравнению с диаметром та-ялс» гыпускмого клапана. Выпускной іШВИ работает при более высоких тг»р*турах. поскольку через него ігсс«д»т поток выхлопных газов, по-rrwy ом иіготавливается из жаро-tcksxoJ стали. 0 процессе эксплуатации наиболее »ac*rre{>Hwu дефектом в системе кла-г<«о* «ляется нарушение плотности ■пхио клапана на седло клапана из-м «эруилння качества поверхности сдеамі или седла или из-за нарушена млячины зазора в механизме при-«СИ ілапанов. Это приводит к нару-гериетичности системы, сни-кыо соипрессии в цилиндрах двига- и. как следствие, к снижению *xj*octm и приемистости двигателя. Палчую герметичность системы не-•сижшмо также обеспечить при уее-^vfMHcu зазоре между направляющей я стеркнеи клапана. Важным кон-ст/*тѵоньш параметром является иске ограничение на уменьшение хлины стержня клапана. При значительной уменьшении длины стержня «лапана относительно предусмотренной спецификацией снижается длительность периода открытого состояния впускного клапана и. как следствие, ухудшается наполнение цилиндров с соответствующим снижением мощности двигателя и его динамических характеристик. Снятие клапанов производите с помощью специального съемника (рис. 23). Струбцину съемника (1) установите таким образом, чтобы ее нижний край упирался в тарелку клапана, а конец стержня клапана входил в отверстие пуансона (2). Вворачиванием винта струбцины сожмите пружину клапана до освобождения сухариков. Снимите сухарики и, плавно выворачивая винт струбцины, отпустите пружину клапана, снимите струбцину, тарелку пружины клапана и пружину. Снимите маслоотражательный колпачок стержня клапана. Элементы каждого клапана складывайте вместе. Для этого можно использовать изготовленную из картона стойку с надписями, фиксирующими место установки каждого клапана. Не используйте повторно снятый маслоотражательный колпачок. Установку клапанов производите также с помощью съемника в обратной последовательности. После установки клапанов обязательно проверьте м отрегулируйте зазор в механизме привода клапанов. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ Проверьте каждый впускной и выпускной клапан на степень износа, наличие повреждений и деформаций тарелки и стержня клапана. При наличии на фаске тарелки клапана значительной выработки, раковин, прогаров и других повреждений, нарушающих плотность посадки клапана, произведите шлифовку фаски на специальном шлифовальном станке (рис. 25). Рис. 25. Шлифовку производите под углом, на 0.5 градуса меньшим угла фаски седла клапана: это ускоряет приработку и увеличивает герметичность посадки клапана. При незначительных повреждениях поверхности фаски клапана и после шлифовки фаски необходимо произвести притирку клапана к седлу в соответствии с методикой, изложенной в соответствующем разделе. Многократная притирка клапана и шлифовка фаски приводит к более глубокой посадке клапанов и к изменению усилия пружин клапана Для контроля этого состояния после установки клапанов необходимо проверить высоту выступания стержня клапана "А" (рис. 26). Рис. 26. Величина выступания стержня клапана для каждого двигателя индивидуальна, но методика оценки и последующие действия для всех двигателей одинаковы. Если стержень клапана выступает на величину, превышающую допустимое значение на 0.5-1.5 мм. под пружину клапана рекомендуется установить выравнивающую шайбу с толщиной, обеспечивающей высоту выступания стержня клапана в соответствии со спецификацией Если длина выступающей части стержня клапана превышает допустимое значение более чем на 1,5 мм. следует заменить один из элементов (клапан, седло клапана, головку блока цилиндров) или все одновременно, если замена одного элемента не дает нужного результата. При значительных повреждениях поверхности тарелки клапана допускается ее реставрация со снятием слоя материала, обеспечивающим допустимую остаточную толщину тарелки клапана до фаски При повре)кдении торцевой поверхности стержня клапана так же допускается ее реставрация со снятием слоя толщиной не более 0.2 мм Если указанными обработками не удается восстановить качество поверхности. клапан следует заменить Проверьте диаметр стержня клапана Его величина является индивидуальной для каждого двигателя На рис. 27 показано место измерения диаметра стержня клапана (1) и остаточной толщины тарелки клапана до фаски (2) для впускного (В) и выпускного (А) клапанов. Величина диаметра стержня клапана важна как при замене клапана, так и при проверке степени износа стержня клапана. Для определения степени износа стержня клапана можно измерить его диаметр в трех точках и по разности диаметров определить степень износа, однако это измерение не является важным, поскольку для нормального действия клапана необходимо обеспечить нормальный зазор стержня клапана в направляющей. Методики измерения этого зазора изложены в соответствующем разделе данной главы. Проверьте пружину клапана на наличие видимых повреждений, при необходимости замените ее. В случае установки двух пружин проверяются обе пружины. Проверьте пружину клапана на степень усталостного износа. Эта проверка осуществляется на специальном стенде по усилию сжатия пружины. Если такого стенда нет, можно оценить усталостный износ сравнением с новой пружиной Вставьте старую и новую пружины в специальный зажим и затягивайте зажим Если обе пружины сжимаются в равной степени, го они имеют примерно одинаковое усилие сжатия Большее сжатие старой пружины свидетельствует о значительном усталостном износе. Такую пружину необходимо заменить Проверьте длину пружины клапана в ненагруженном состоянии (рис. 28). Длина пружины для какого двигателя должна соответствовать требованиям спецификации. и установите показания индикатора ы нуль (рис. 32).
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я