Mazda - учебное руководство системы управления и основы диагностики дизельных двигателей. Страница 1

УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО
системы управления и
ОСНОВЫ ДИАГНОСТИКИ
дизельных двигателей
Ничто из данного руководства не может быть воспроизведено ни в какой форме без предварительного разрешения Mazda Motor Europe GmbH.
Иллюстрации, техническая информация, технические данные и текст пояснений к данному пособию, по нашим сведениям, были верны в момент предшествующий передаче в печать.
Владелец авторских прав не несет ответственности за какие-либо неточности или опущения в данной публикации, хотя было сделано все возможное, чтобы как можно полнее и точнее донести содержание данного пособия до читателей.
Mazda Motor Europe GmbH Training Services Введение................................................................................00 Общие положения............................................................00-3 Характеристики топливно-воздушной смеси....................................................00-3 Момент начала впрыска топлива........................................................................00-5 Характеристики впрыска топлива......................................................................00-9 Давление впрыска................................................................................................00-11 Направление впрыска..........................................................................................00-11 Продукты сгорания дизельного топлива..........................................................00-12 Выброс сажевых частиц......................................................................................00-13 Дизельный сажевый фильтр..............................................................................00-14 Выбросы NOX........................................................................................................00-16 Система селективной каталитической нейтрализации..................................00-17 Система впрыска топлива Common Rail фирмы Denso........................................................................01 Впускная система.....................................................................................01-2 Схема расположения элементов системы........................................................01-2 Обзор системы.......................................................................................................01-3 Датчик массового расхода воздуха/Датчик температуры всасываемого воздуха.........................................................................................01-4 Диагностика.......................................................................................................01-5 Турбокомпрессор..................................................................................................01-6 Датчик положения лопаток турбины................................................................01-9 Управление давлением наддува.....................................................................01-10 Диагностика......................................................................................................01-11 Проверка турбокомпрессора....................................................................01-11 Измерение давления наддува..................................................................01-11 Проверка срабатывания лопаток турбины..............................................01-11 Охладитель воздуха наддува.............................................................................01-12 Датчик температуры всасываемого воздуха...................................................01-13 Диагностика......................................................................................................01-13 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе...............................01-14 Диагностика......................................................................................................01-14 Топливная система.................................................................................01-15 Схема расположения элементов системы.......................................................01-15 Обзор системы......................................................................................................01-16 Инструкция по работе с топливной системой.................................................01-17 Подготовительные работы..............................................................................01-17 Техника безопасности......................................................................................01-18 Система низкого давления..................................................................................01-19 Топливный узел...............................................................................................01-19 Топливный фильтр...........................................................................................01-20 Датчик уровня воды.........................................................................................01-21 Подогрев топлива............................................................................................01-22 Роторный топливный насос.............................................................................01-23 Редукционный клапан......................................................................................01-24 Перепускной клапан.........................................................................................01-25 Диагностика......................................................................................................01-26 Измерение вакуума в подающем топливном трубопроводе...................01-26 Измерение давления в обратном топливопроводе.................................01-26 Проверка топливной магистрали на предмет засорения........................01-27 Проверка обратного топливопровода на предмет засорения................01-27 Проверка системы низкого давления на наличие в ней воздуха...........01-27 Проверка системы низкого давления на наличие продуктов износа.....01-28 Система высокого давления..............................................................................01-29 Насос высокого давления................................................................................01-29 Радиально-поршневой насос...................................................................01-31 Магистраль высокого давления......................................................................01-33 Общая топливная магистраль.........................................................................01-34 Редукционный клапан......................................................................................01-35 Диагностика......................................................................................................01-36 Проверка стороны низкого давления в ТНВД..........................................01-36 Проверка стороны высокого давления ТНВД..........................................01-36 Система регулировки давления топлива.........................................................01-37 Датчик давления топлива................................................................................01-37 Дозирующий топливный клапан......................................................................01-38 Регулирование давления топлива..................................................................01-39 Диагностика......................................................................................................01-40 Система управления впрыском топлива..........................................................01-41 Датчик температуры топлива..........................................................................01-41 Форсунки...........................................................................................................01-42 Поправочные коэффициенты форсунок..................................................01-47 Функция обучения для количества впрыскиваемого топлива................01-48 Управление количеством впрыскиваемого топлива......................................01-51 Запуск двигателя.......................................................................................01-51 Нормальный режим движения..................................................................01-51 Холостой ход.............................................................................................01-51 Стабильность оборотов двигателя..........................................................01-51 Демпфирование рывков    01-51 Предотвращение сухого хода...................................................................01-52 Ограничение частоты вращения..............................................................01-52 Остановка двигателя................................................................................01-52 Внешнее воздействие на количество впрыскиваемого топлива............01-52 Управление моментом начала впрыска топлива...........................................01-52 Управление многократным впрыском топлива...............................................01-53 Диагностика......................................................................................................01-55 Проверка срабатывания форсунок..........................................................01-56 Замер количества топлива, возвращаемого от форсунок......................01-56 Оценка форсунок за счет адаптационных топливных значений............01-57 Сравнение соответствующих адаптационных топливных значений......01-57 Система выпуска отработавших газов (ОГ)......................................01-58 Расположение элементов системы...................................................................01-58 Общий вид системы.............................................................................................01-59 Выхлопная система..............................................................................................01-60 Катализатор окисления...................................................................................01-61 Система рециркуляции отработавших газов...................................................01-63 Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).........................................01-63 Датчик положения клапана EGR..............................................................01-64 Охлаждение системы рециркуляции..............................................................01-65 Байпас системы охлаждения рециркуляции..................................................01-66 Байпасный клапан EGR...................................................................................01-67 Впускной запорный клапан.......................................................................01-68 Датчик положения впускного запорного клапана ISV..............................01-69 Управление рециркуляцией отработавших газов..........................................01-70 Диагностика......................................................................................................01-71 Система дизельного сажевого фильтра...........................................................01-72 Дизельный сажевый фильтр...........................................................................01-72 Датчик дифференциального давления DPF...................................................01-77 Датчик температурной коррекции...................................................................01-79 Датчики температуры выхлопных газов.........................................................01-80 Обогреваемый лямбда-зонд...........................................................................01-82 Сигнальная лампа DPF....................................................................................01-84 Управление регенерацией...............................................................................01-85 Расчет количества сажи...........................................................................01-85 Процесс регенерации................................................................................01-87 Интервалы регенерации...........................................................................01-87 Регенерация в ручном режиме.................................................................01-88 Моторное масло...............................................................................................01-89 Щуп для определения уровня масла.......................................................01-90 Расчет разжижения масла........................................................................01-91 Диагностика......................................................................................................01-93 Система селективной каталитической нейтрализации..................................01-94 Преобразователь SCR.....................................................................................01-95 Смеситель для карбамида..............................................................................01-96 Датчик NOX.......................................................................................................01-97 Бак для карбамида...........................................................................................01-98 Насос для карбамида....................................................................................01-100 Форсунка для карбамида...............................................................................01-100 Модуль управления SCR...............................................................................01-101 Работа системы SCR.....................................................................................01-102 Информирование водителя, связанное с системой SCR............................01-103 Индикация неисправностей системы SCR...................................................01-105 Управление системой SCR............................................................................01-106 Управление реле SCR............................................................................01-106 Управление обогревателями..................................................................01-106 Управление моментом активации датчика NOX....................................01-106 Управление активацией насоса для карбамида....................................01-106 Управление стабильностью давления карбамида................................01-106 Управление возвращением карбамида.................................................01-107 Управление форсункой для карбамида.................................................01-107 Контроль оставшегося количества карбамида......................................01-107 Диагностика....................................................................................................01-108 Система управления............................................................................01-110 Общий вид системы...........................................................................................01-111 Таблица взаимоотношений...............................................................................01-114 Блок управления двигателем...........................................................................01-117 Формирование сигналов................................................................................01-118 Обработка сигналов.......................................................................................01-119 Постоянное запоминающее устройство................................................01-119 Оперативное запоминающее устройство..............................................01-120 Различные конфигурации.......................................................................01-121 Выходы блока.................................................................................................01-122 Интерфейсы связи.........................................................................................01-122 Информационная шина CAN..................................................................01-123 Датчики.................................................................................................................01-126 Датчик положения коленчатого вала............................................................01-126 Диагностика.............................................................................................01-127 Датчик положения распределительного вала..............................................01-128 Диагностика.............................................................................................01-128 Датчик положения педали акселератора.....................................................01-129 Диагностика.............................................................................................01-129 Датчик температуры охлаждающей жидкости..............................................01-130 Диагностика.............................................................................................01-130 Датчик атмосферного давления....................................................................01-131 Диагностика.............................................................................................01-131 Датчик положения педали сцепления / датчик парковки/нейтрали.............01-132 Диагностика.............................................................................................01-132 Датчик давления рулевого привода с усилителем......................................01-133 Диагностика.............................................................................................01-133 Датчик давления хладагента.........................................................................01-134 Диагностика.............................................................................................01-134 Исполнительные элементы..............................................................................01-135 Система предпускового подогрева.................................................................01-136 Свечи накаливания (предпускового подогрева)...........................................01-136 Управление предпусковым подогревом.......................................................01-138 Предварительный нагрев.......................................................................01-138 Сопровождающий нагрев.......................................................................01-138 Регенерация DPF....................................................................................01-138 Диагностика....................................................................................................01-139 Электрические вентиляторы радиатора.........................................................01-140 Электрический вентилятор радиатора с релейным управлением..............01-140 Электрические вентиляторы радиатора с блоком управления...................01-141 Диагностика....................................................................................................01-142 Компрессор системы кондиционирования воздуха.....................................01-143 Диагностика....................................................................................................01-144 Интеллектуальная система зарядки................................................................01-145 Диагностика....................................................................................................01-146 Круиз-контроль...................................................................................................01-147 Диагностика....................................................................................................01-147 Иммобилайзер.....................................................................................................01-148 Система впрыска топлива Common Rail фирмы Bosch........................................................................02 Впускная система.....................................................................................02-2 Расположение элементов системы....................................................................02-3 Общий вид системы..............................................................................................02-4 Датчик массового расхода воздуха/датчик температуры всасываемого воздуха.........................................................................................02-5 Функция корректировки датчика MAF..............................................................02-6 Диагностика.......................................................................................................02-6 Турбокомпрессор..................................................................................................02-7 Диагностика.......................................................................................................02-8 Проверка клапана управления давлением наддувом..............................02-8 Байпас наддувочного воздуха............................................................................02-9 Байпасный клапан наддувочного воздуха......................................................02-10 Датчик положения байпасного клапана наддувочного воздуха..............02-13 Диагностика......................................................................................................02-13 Запорные клапаны управления завихрением воздушного потока..............02-14 Диагностика......................................................................................................02-15 Проверка срабатывания запорных клапанов VSC..................................02-15 Топливная система.................................................................................02-16 Расположение элементов системы...................................................................02-16 Общий вид системы.............................................................................................02-17 Система низкого давления..................................................................................02-18 Топливный фильтр...........................................................................................02-18 Подогреватель топлива...................................................................................02-19 Шестеренчатый подающий насос...................................................................02-20 Диагностика......................................................................................................02-20 Система высокого давления..............................................................................02-21 Насос высокого давления................................................................................02-21 Радиально-поршневой насос...................................................................02-23 Общая топливная магистраль.........................................................................02-24 Диагностика......................................................................................................02-24 Система регулирования давления топлива.....................................................02-25 Дозирующий топливный клапан......................................................................02-25 Диагностика......................................................................................................02-26 Система управления впрыском топлива..........................................................02-27 Датчик температуры топлива..........................................................................02-27 Форсунки...........................................................................................................02-28 Поправочные коэффициенты форсунок .................................................02-29 Диагностика......................................................................................................02-31 Система выпуска отработавших газов...............................................02-32 Расположение элементов системы...................................................................02-32 Общий вид системы.............................................................................................02-33 Система выпуска отработавших газов (ОГ).....................................................02-34 Система подогрева..........................................................................................02-35 Выпускной запорный клапан    02-36 Диагностика......................................................................................................02-37 Проверка срабатывания выпускного запорного клапана........................02-37 Система рециркуляции отработавших газов...................................................02-38 Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).........................................02-38 Входной запорный клапан...............................................................................02-40 Диагностика......................................................................................................02-42 Проверка клапана EGR на предмет зависания.......................................02-43 Проверка срабатывания входного запорного клапана (ISV)...................02-43 Система дизельного сажевого фильтра...........................................................02-44 Дизельный сажевый фильтр...........................................................................02-44 Система подачи топливной присадки.............................................................02-47 Правила для выполнения работ с системой подачи топливной присадки..................................................................................02-48 Бак для топливной присадки....................................................................02-49 Узел дозирующего насоса топливной присадки......................................02-51 Форсунка для впрыска топливной присадки............................................02-52 Датчик крышки топливного бака...............................................................02-53 Блок управления подачей топливной присадки......................................02-54 Расчет количества впрыскиваемой топливной присадки.......................02-55 Впрыск топливной присадки.....................................................................02-55 Проверка уровня топливной присадки.....................................................02-57 Система управления регенерацией................................................................02-58 Расчет количества сажи...........................................................................02-58 Процесс регенерации фильтра................................................................02-58 Интервалы регенерации фильтра DPF....................................................02-60 Диагностика......................................................................................................02-61 Система управления..............................................................................02-62 Блок управления двигателем.............................................................................02-65 Датчики...................................................................................................................02-66 Датчик положения коленчатого вала..............................................................02-67 Диагностика...............................................................................................02-68 Датчик положения распределительного вала................................................02-69 Диагностика...............................................................................................02-69 Датчик положения педали акселератора.......................................................02-70 Диагностика...............................................................................................02-71 Датчик холостого хода.....................................................................................02-72 Диагностика...............................................................................................02-72 Датчик положения педали сцепления.............................................................02-73 Диагностика...............................................................................................02-73 Датчик положения педали тормоза.................................................................02-73 Диагностика...............................................................................................02-73 Исполнительные элементы................................................................................02-74 Диагностика...........................................................................03 Система бортовой диагностики.............................................................03-1 Самодиагностика...................................................................................................03-1 Контроль параметров...........................................................................................03-1 Моделирование......................................................................................................03-1 Механические компоненты двигателя..................................................03-2 Компрессия.............................................................................................................03-2 Фазы газораспределения.....................................................................................03-3 Зазоры клапанов...................................................................................................03-4 Диагностика............................................................................................................03-5 Проверка падения давления............................................................................03-5 Процесс диагностики...............................................................................03-6 Основные проверки, выполняемые при выявлении неисправности...........03-7 Механика двигателя..........................................................................................03-7 Впускная система..............................................................................................03-7 Топливная система...........................................................................................03-8 Система выпуска отработавших газов.............................................................03-8 Система управления.........................................................................................03-8 Список сокращений..............................................................04 Замечания: Введение •    Все более строгие требования, предъявляемые к предельным значениям выбросов отработавших газов и максимально допустимому уровню шума, а также необходимое снижение потребления топлива, ставят все новые и новые задачи перед системами впрыска топлива дизельных двигателей. •    Особое внимание уделяется снижению выбросов отработавших газов, уровень которых регламентируется законодательно установленными нормами. •    Ниже представлена таблица, отражающая развитие требований к выбросам отработавших газов для дизельных двигателей (начиная со стандарта Euro3): Стандарт (начиная с)/допустимая масса компонентов ОГ [мг/км] (01.01.2000) (01.01.2005) (01.09.2009) (01.09.2014) (Угарный газ) HC+NOx (Углеводород и оксид азота) NOx (Оксид азота) (Твердые частицы) •    Вносимые в двигатель изменения, например, применение современных систем впрыска топлива высокого давления, оптимизация системы подачи воздуха, а также внедрение все более сложных систем рециркуляции отработавших газов, уже позволили добиться относительно чистого и малотоксичного сжигания топлива. •    Однако для дальнейшего снижения уровня выбросов отработавших газов необходимо сочетание вносимых в двигатель изменений с эффективной обработкой отработавших газов. Под внесением изменений в двигатель, в первую очередь имеется в виду внедрение дизельного сажевого фильтра. •    За счет эксплуатации различных систем впрыска топлива типа Common Rail и систем фильтрации твердых частиц компания Mazda удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к дизельным двигателям. •    В данном учебном пособии рассматриваются следующие системы прямой подачи топлива Common Rail: —    Система впрыска топлива Common Rail производства компании Denso, устанавливаемая в автомобилях с двигателем RF-T (2,0 MZR-CD) и двигателем R2 (2,2 MZR-CD) —    Система впрыска топлива Common Rail производства компании Bosch, устанавливаемая в автомобилях с двигателем Y6 (1,6 MZ-CD) и двигателем WL-C (2,5 MZR-CD) •    В настоящий момент дизельные двигатели различных типов устанавливаются в следующих моделях автомобилей: Модель/Двигатель (1,6 MZ-CD) RF-T (2,0 MZR-CD) (2,2 MZR-CD) WL-C (2,5 MZR-CD) Mazda2 (DE) Mazda3 (BL) Mazda5 (CR) Mazda6 (GH) • Каждый специалист, занимающийся диагностикой и ремонтом систем управления дизельных двигателей, должен обладать достаточным объемом знаний для успешного проведения «первого ремонта». Поэтому в рамках курса обучения и повышения квалификации для диагностики и ремонта систем управления дизельными двигателями предлагается данный курс обучения. Он предназначен для механиков, которые уже обладают достаточными знаниями в области технического обслуживания и ремонта автомобилей Mazda и успешно прошли следующие курсы: —    Портал Mazda MTC_103 —    Модульная диагностическая система Mazda MTC_104 —    Электрика/электроника MTC_106 —    Датчики, исполнительные механизмы и шины передачи данных MTC_207 Общие положения •    Образование топливно-воздушной смеси в значительной степени влияет на расход топлива, состав отработавших газов и шум, создаваемый в дизельном двигателе в процессе сгорания топлива. В смесеобразовании и процессе сжигания топлива в камере сгорания двигателя принимают участие следующие параметры: —    Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси —    Момент начала впрыска топлива —    Характеристики впрыска топлива —    Давление впрыска —    Направление впрыска Характеристики топливно-воздушной смеси •    Эффективная мощность дизельного двигателя управляется за счет количества впрыскиваемого топлива. Поэтому дизельные двигатели, как правило, работают с избытком воздуха, то есть стехиометрическое отношение масс составляет приблизительно 14,5 : 1. Это значит, что для полного сжигания 1 килограмма топлива требуется около 14,5 килограммов воздуха. Коэффициент избытка воздуха Л указывает на то, насколько фактическая воздушно-топливная смесь отличается от теоретического соотношения масс, необходимого для полного сжигания топлива: Л = реальная масса воздуха / теоретически необходимое количество воздуха •    На холостых оборотах дизельный двигатель работает со значительным избытком воздуха, составляющим более Л ~ 3,4, поэтому в камере сгорания происходит чистое сгорание топлива. Концентрация таких компонентов отработавших газов, как CO (Carbon Monoxide = окись углерода) и сажа (PM - Particulate Matter = твердые частицы) чрезвычайно мала. При увеличении количества впрыскиваемого топлива избыток воздуха в камере сгорания двигателя сокращается. Таким образом, при высокой нагрузке на двигатель он работает с незначительным избытком воздуха равным Л ~ 1,4. •    При коэффициенте избытка воздуха равном Л < 1,4 выбросы сажи, NOX (Oxides of Nitrogen = оксиды азота) и окиси углерода (CO) значительно возрастают. Причина этого кроется во внутреннем смесеобразовании дизельного двигателя, то есть топливно-воздушная смесь в цилиндре не однородна, в особенности при высокой нагрузке на двигатель. При незначительном избытке воздуха необходимо ограничить выброс вредных веществ, то есть количество впрыскиваемого топлива должно быть очень точно адаптировано к имеющемуся количеству воздуха и дозировано в зависимости от частоты вращения двигателя. При низком атмосферном давлении (например, на большой высоте над уровнем моря) количество впрыскиваемого топлива необходимо адаптировать к меньшему количеству имеющегося воздуха. X Коэффициент избытка воздуха Л    Y Выбросы вредных веществ 312 V1 00001
©
\\ \ \\ \ А 5 [ггг1 0,4
Момент начала впрыска топлива •    Начало впрыска топлива представляет собой четко установленный момент (угол поворота коленчатого вала) в который открывается форсунка и происходит впрыск топлива в камеру сгорания. Фактическое положение плунжера воздействует на перемещение воздуха в камере сгорания, его плотность и температуру. Следовательно, скорость движения и качество топливно-воздушной смеси зависят от момента начала впрыска топлива. •    Момент начала впрыска топлива в значительной степени влияет на начало сжигания топливно-воздушной смеси. Поскольку впрыскиваемому топливу для распыления и смешивания с воздухом до начала самовоспламенения необходимо некоторое время, этот фактор следует учитывать при задании момента впрыска топлива. Промежуток между началом впрыска топлива и началом сжигания смеси называется задержкой самовоспламенения. На задержку самовоспламенения воздействуют следующие факторы: —    Воспламеняемость топлива (выражается цетановым числом) —    Степень сжатия —    Температура всасываемого воздуха —    Температура двигателя —    Температура топлива —    Распыление топлива (на распыление воздействуют, момент начала впрыска топлива, давление открытия форсунки и температура двигателя). 312 V1 00002 X    Угол поворота коленчатого вала Y Давление в цилиндре 1    Начало впрыска топлива 2    Начало сжигания смеси 3    Задержка самовоспламенения 4    Нижняя мертвая точка 5    Верхняя мертвая точка •    Задержка самовоспламенения не зависит от частоты вращения двигателя и составляет приблизительно 1 мс. Вследствие этого, при увеличении частоты вращения двигателя угол поворота коленчатого вала между моментом начала впрыска топлива и началом сжигания топливной смеси увеличивается, и сжигание топливной смеси начинается не в нужный момент (при неизменном начале впрыска топлива). Следовательно, для компенсации задержки самовоспламенения, при увеличении частоты вращения двигателя начало впрыска топлива необходимо перенести вперед. •    При перенесении момента впрыска топлива вперед в камере сгорания создается давление, противодействующее перемещению плунжера вверх. В результате этого резко возрастает давление, что значительно повышает температуру сжигания топливной смеси, а, следовательно, выбросы оксидов азота (NOX). Кроме того, такое сжигание топливной смеси становится причиной возникновения сильного шума при воспламенении, в особенности на холодном двигателе. •    Если начало впрыска топлива смещается назад, то вследствие задержки самовоспламенения процесс сжигания топлива протекает во время перемещения плунжера вниз. В результате этого уменьшается давление в цилиндре, что приводит к снижению температуры сжигания топлива, и повышению уровня выброса углеводородов HC (Hydro Carbon = углеводород) и сажи. Помимо этого, процесс сжигания топлива должен быть завершен до раскрытия выпускного клапана. 4321    123456 © ^ © п --©-► 312_V1_00003 X Угол поворота коленчатого вала    2 Позднее начало впрыска топлива Y Выбросы отработавших газов    3 Оптимальный момент для начала 1 Раннее начало впрыска топлива    впрыска топлива • Противоположно направленные кривые выбросов оксидов азота (NOX) с одной стороны и остаточных углеводородов (НС) с другой, требуют минимальных допусков для начала впрыска топлива, что позволит оптимизировать соответствующие значения. Характеристики впрыска топлива •    Характеристики впрыска определяют способ впрыска заданного количества топлива в камеру сгорания в зависимости от угла поворота коленчатого вала. На начальном этапе впрыскивается небольшое количество топлива, тогда как на завершающем этапе количество впрыскиваемого топлива возрастает. Вследствие этого количество топлива, находящегося в камере сгорания при задержке самовоспламенения, незначительно, что вызывает медленное возрастание давления сгорания. Такие характеристики впрыска топлива обеспечивают его бесшумное сгорание. •    На завершающем этапе впрыска топлива форсунка должна закрываться максимально быстро и надежно. Особенно нежелателен впрыск дополнительного топлива в виде так называемой «утечки», причиной которой становится повторное раскрытие иглы форсунки после ее первоначального закрытия. Вследствие этого в камеру сгорания попадает плохо распыленное топливо, которое сгорает не полностью или не сгорает совсем, становясь причиной повышенных выбросов остаточных углеводородов (НС) и сажи. •    В двигателях, оборудованных системой впрыска топлива Common Rail, процесс создания давления и количества впрыскиваемого топлива разделены, то есть при впрыске топлива давление впрыска остается постоянным, в то время как количество впрыскиваемого топлива увеличивается. На начальном этапе впрыска топлива, его количество в камере сгорания ограничивается блоком управления двигателем, что позволяет разделить общее количество впрыскиваемого топлива на предварительный и основной впрыск. •    Предварительный впрыск топлива происходит до впрыска основного объема топлива, то есть на такте сжатия в камеру сгорания впрыскивается относительно небольшое количество топлива (от 1 до 4 мм3). Это уменьшает период задержки воспламенения основной фазы впрыска топлива и дает возможность получения более плавной кривой увеличения давления, что положительно влияет на шумность работы двигателя. [bar] X Время    2 Основной впрыск Y Давление впрыска    3 Давление в общей магистрали 1 Предварительный впрыск
312_V1_00004
Кроме того, большинство двигателей, оборудованных системой впрыска топлива Common Rail, работают с завершающим впрыском топлива. Завершающий впрыск топлива осуществляется после основного впрыска, то есть на такте выпуска впрыскивается четко дозированное количество топлива. Вследствие остаточного тепла, содержащегося в потоке отработавших газов, впрыскиваемое топливо испаряется, снижая выбросы оксидов азота (NOX). Завершающий впрыск топлива также используется для регенерации сажевых фильтров дизельных двигателей. В этом случае он используется для повышения температуры отработавших газов, обеспечивая сжигание сажи, накопившейся в сажевом фильтре. 312 V1 00005 X    Угол поворота коленчатого вала Y Давление в цилиндре / Впрыск 1    Без предварительного впрыска 2    С предварительным впрыском Резкое возрастание давления в цилиндре Контролируемое возрастание давления в цилиндре 3
4
Давление впрыска •    Давление впрыска определяет скорость потока топлива, поступающего в камеру сгорания, то есть высокое давление впрыска задает высокую скорость потока топлива. Чем выше относительная скорость между топливом и воздухом, а также плотность воздуха в камере сгорания, тем тоньше распыление дизельного топлива. •    В двигателях с прямым впрыском топлива скорость воздуха в камере сгорания относительно невысока. Таким образом, при впрыске топлива в камеру сгорания под высоким давлением смесеобразование значительно улучшается. За счет высокого давления впрыска (до 200 МПа), в особенности при низкой частоте вращения двигателя, возможно значительное снижение выбросов сажи. Направление впрыска •    Как правило, двигатели с прямым впрыском работают с 4-10 струями впрыскиваемого топлива, направление впрыска которых очень точно адаптируется к соответствующей камере сгорания. Отклонения от оптимального направления впрыска, составляющие около 2°, становятся причиной измеримого увеличения выбросов сажи и расхода топлива. Продукты сгорания дизельного топлива •    При сжигании дизельного топлива в двигателе образуются: —    Окись углерода (угарный газ) (CO) —    Остаточные углеводороды (HC) —    Оксиды азота (NOX) —    Диоксид серы (SO2) —    Серная кислота (H2S04) —    Частицы сажи (PM) •    В дизельных двигателях при правильном смесеобразовании выбросы окиси углерода (СО) и несгоревших углеводородов (НС) снижаются за счет катализатора и преобразуются в воду H2O и углекислый газ CO2 (Carbon Dioxide = углекислый газ). •    Из-за избытка воздуха снижение уровня выброса оксидов азота (NOX) в катализаторе окисления невозможно. Ввиду высоких температур сгорания топлива, оксиды азота образуются в первую очередь в дизельных двигателях с прямым впрыском топлива и наддувом. Их выброс следует снижать за счет четко согласованной рециркуляции отработавших газов. Дополнительным методом снижения выбросов оксидов азота являются системы селективной каталитической нейтрализации. •    Доля диоксида серы SO2 (Sulphur Dioxide = диоксид серы) и серной кислоты H2S04 (Sulphuric Acid = серная кислота) в отработавших газах в значительной степени зависит от качества топлива и содержащихся в нем присадок. •    Частицы сажи в первую очередь образуются при неполном сгорании. Наряду с изменениями, вносимыми в двигатель, снижению выбросов сажи способны эффективно содействовать системы фильтрации твердых частиц в выхлопе дизельного двигателя. Выброс сажевых частиц •    При ускорении, холодном запуске двигателя или при высоких нагрузках на него, в дизельном двигателе происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию значительного количества сажевых частиц. Диаметр этих микроскопических частиц составляет приблизительно 0,05 мкм. Сажевые частицы или твердые частицы выхлопа дизельных двигателей также называются полициклическими ароматическими углеводородами PAH (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons). •    Сама по себе сажа не оказывает вредного воздействия на организм человека. Однако углеводороды, содержащиеся в топливе и смазочных материалах, а также вода и сульфаты присоединяются к частицам сажи, увеличивая их диаметр до 0,09 мкм. Таким образом, образуются сажевые частицы, способные нанести вред человеческому организму. •    Нос и бронхи человека не в состоянии удерживать частицы, диаметр которых меньше 2,5 мкм (для сравнения: толщина человеческого волоса составляет около 70 мкм). Следовательно, такие частицы через дыхательные пути способны проникать в легкие человека, представляя собой опасность для его здоровья, в особенности для детей и взрослых, страдающих определенными заболеваниями. Сажевые частицы предположительно способны вызывать некоторые аллергические реакции, и даже рак. В первую очередь это касается частиц, диаметр которых составляет от 0,1 до 1,0 мкм. •    Евросоюз вводит все более строгие нормы, которые призваны снизить загрязнение воздуха, вызываемое выбросом вредных веществ, содержащихся в отработавших газах автомобилей. В рамках этих законодательных норм, все новые легковые автомобили, оборудованные дизельным двигателем, подлежащие сертификации, начиная с 1 сентября 2009 года, должны соответствовать стандарту Euro 5. Кроме того, все автомобили, оборудованные дизельным двигателем и официально допущенные к эксплуатации после 1 января 2011 года, должны соответствовать стандарту Euro 5. •    В сравнении с автомобилями, соответствующими стандарту Euro 4 (0,025 г/км), предельное значение по выбросу сажевых частиц для автомобилей, отвечающих стандарту Euro 5 (0,005 г/км) было снижено на 80%. В целях соответствия строгим требованиям стандарта выбросов автомобили Mazda, оборудованные дизельными двигателями, были оснащены дизельными сажевыми фильтрами (Mazda3 (BK), Mazda6 (GG/GY) Facelift и Mazda5 (CR) были первыми автомобилями с дизельным двигателем от компании Mazda, оборудованными дизельными сажевыми фильтрами в 2005 году). •    В настоящий момент дизельными сажевыми фильтрами оборудованы автомобили Mazda3 (BL) с двигателем Y6 (1,6 MZ-CD), Mazda3 (BL), Mazda5 (CR), Mazda6 (GH) с двигателем RF-T (2,0 MZR-CD) и Mazda6 (GH), Mazda3 (BL), а также CX-7 (ERH) с двигателем R2 (2,2 MZR-CD). •    Следующий пример призван подчеркнуть преимущества сажевого фильтра для дизельных двигателей: Современный дизельный двигатель, оборудованный системой впрыска топлива Common Rail без дизельного сажевого фильтра, на 80000 километров пробега выбрасывает в среднем около 3 килограммов сажи. При таком же пробеге дизельный двигатель, оборудованный дизельным сажевым фильтром, выбрасывает менее 100 граммов сажевых частиц, что соответствует снижению выброса на 95%. Дизельный сажевый фильтр • Фильтр DPF (Diesel Particulate Filter = фильтр твердых частиц) представляет собой монолит, изготовленный из карбидокремниевой керамики. Отдельные каналы фильтра имеют пористые перегородки и не имеют других выходов. В результате, отработавшие газы вынуждены проходить через перегородки, которые удерживают на себе твердые частицы, состоящие преимущественно из сажи, а также из остатков масла, топлива и присадок. 312 V1 00006 1    Очищенные отработавшие газы 2    Фильтр DPF 3    Отработавшие газы, поступающие от двигателя 4    Катализатор окисления •    Чтобы избежать засорения фильтра DPF частицами сажи, его нужно очищать с регулярными интервалами, т.е. выжигать осевшие в фильтре частицы сажи. Этот процесс называется регенерацией. •    Регенерация фильтра выполняется в зависимости от степени его загрязнения, длины пробега автомобиля и эксплуатационных условий. •    Для регенерации фильтра необходимо добиться температуры воспламенения сажевых частиц, которая в обычных условиях составляет около 600° C. Поскольку такая температура выхлопных газов практически никогда не достигается, а в обычных условиях, в особенности при езде на короткие расстояния, не превышает 250° C, регенерация фильтра должна сопровождаться дополнительными мерами. •    В зависимости от устройства фильтра принимаются меры, с одной стороны снижающие температуру, необходимую для выжигания сажевых частиц (за счет присадок или нанесения специального покрытия на фильтр), а с другой стороны, повышающие температуру выхлопных газов (дополнительный впрыск и повышение температуры сгорания). После достижения температуры воспламенения, сажевые частицы превращаются в углекислый газ. •    После регенерации остатки золы, которые образовались из моторного масла и дизельного топлива, остаются в фильтре и не могут преобразовываться дальше. Эти остатки уменьшают полезный объём фильтра, укорачивая интервалы между циклами регенерации. Поскольку поры фильтра засорены зольными остатками, то давление отработавших газов и, следовательно, расход топлива, увеличиваются. •    Сажевый фильтр необходимо заменять на определенных этапах техобслуживания или при преждевременном насыщении фильтра. Выбросы NOХ •    Оксиды азота (NOX) - это собирательный термин для всех соединений азота (N) и кислорода (O), в основном, соединение моноксида азота (NO) и диоксида азота (NO2), вырабатываемых во время сгорания. NOX является вредным веществом и вырабатывается, главным образом при высоких температурах. Поскольку современные высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания, особенно, дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском, имеют высокие температуры сгорания, это приводит к конфликту между выбросами NOX и сокращением потребления топлива. •    Системы двигателей, такие как сложная и точно подогнанная рециркуляция выхлопных газов, оптимизированный наддув и прямой впрыск уже близки к своим пределам по снижению выбросов NOX ,без влияния на эффективность, производительность или другие выбросы, подобные твёрдым частицам. •    Это приводит к необходимости внедрения системы дополнительной обработки выхлопных газов. Таковой является система селективной каталитической нейтрализации, эффективно снижающая содержания NOX с целью соответствия всё более строгим стандартам по выбросам. •    После введения системы селективной каталитической нейтрализации для модернизированной модели CX-7 компания Mazda стала первым японским производителем автомобилей, который вводит эту систему в автомобиль массового производства, достигая общего снижения выбросов NOX примерно на 40 процентов. Система селективной каталитической нейтрализации • Система SCR (Selective Catalytic Reduction = селективная каталитическая нейтрализация) - это система дополнительной обработки выхлопных газов для снижения выбросов NOX (Nitrogen Oxides = оксиды азота). Она преобразует NOX при помощи катализатора с применением аммиака в качестве восстановителя, вырабатываемого из карбамида, который добавляется в отработавшие газы. 312 V2 00001 1    Бак для карбамида 2    Насос для карбамида 3    Модуль управления SCR 4    Форсунка для карбамида 5    Смеситель карбамида 6    Преобразователь SCR 7    Датчик NOX Замечания: Система впрыска топлива Common Rail фирмы Denso Система впрыска топлива Common Rail фирмы Denso •    Автомобили с двигателями RF-T (2,0 MZR-CD) и R2 (2,2 MZR-CD) оборудованы системой с прямым впрыском и общей топливной магистралью Common Rail производства фирмы Denso. •    Система впрыска топлива подразделяется на следующие отдельные системы: —    Впускная система —    Топливная система —    Система выпуска ОГ —    Блок управления Двигатель RF-T (2,0 MZR-CD)    Двигатель R2 (2,2 MZR-CD) 312 V1 01001 ПРИМ: Поскольку системы с общей топливной магистралью фирмы Denso для двигателей RF-T и R2 чрезвычайно схожи, в этой главе будет рассмотрена система Denso Common Rail для двигателя RF-T. Ссылка на особенности двигателя R2 будет делаться только в случае необходимости. ПРИМ: Если в последующих главах встретятся справочные значения, не внесенные в инструкцию по техническому обслуживанию автомобилей, это означает, что такие значения были выявлены на автомобилях, системах и конструктивных элементах, находящихся в безупречном техническом состоянии. В зависимости от модели автомобиля возможны колебания упомянутых значений, которые представляют собой лишь ориентировочные значения, используемые в процессе диагностики. Впускная система •    В соответствии с существующими условиями эксплуатации двигателя впускная система обеспечивает наличие необходимого всасываемого воздуха для заполнения цилиндров. •    В основном система всасывания воздуха в системе Denso Common Rail состоит из следующих компонентов: —    Датчика массового расхода воздуха с нитью накала и встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха —    Турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины —    Радиатора промежуточного охлаждения воздуха —    Датчика температуры всасываемого воздуха —    Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Схема расположения элементов системы 312 V1 01002 Впускная система автомобиля Mazda5 с двигателем RF-T 1    Впускной коллектор 2    Турбокомпрессор 3    Вакуумный привод VBC 4    Воздушный фильтр 5    Радиатор охладителя 6    Датчик массового расхода воздуха/ датчик температуры всасываемого воздуха 312_V1_01003 Обзор системы
Система всасывания воздуха в двигателе RF-T Датчик абсолютного давления во Воздушный фильтр впускном коллекторе Обратный клапан Впускной коллектор Вакуумная камера Датчик температуры всасываемого Электромагнитный клапан VBC воздуха после охладителя Турбокомпрессор Охладитель надувочного воздуха Стабилизатор вакуума VBC Датчик массового расхода Вакуумный привод VBC воздуха/Датчик температуры всасываемого воздуха Вакуумный насос Датчик массового расхода воздуха/Датчик температуры всасываемого воздуха •    Датчик MAF (Mass Air Flow = массовый расход воздуха) установлен в корпусе воздушного фильтра и фиксирует массу поступающего воздуха. •    Датчик MAF выполнен в виде датчика массового расхода воздуха с нитью накала. Чувствительный элемент размещен в байпасном канале. За счет этого мимо чувствительного элемента проходит только определенная часть всасываемого воздуха. Это позволяет свести к минимуму воздействие колебаний напора газового потока на измеренную массу, а также уменьшить загрязнение чувствительного элемента. •    Выходное напряжение датчика MAF пропорционально массовому расходу воздуха, тот есть чем выше массовый расход воздуха, тем выше напряжение на выходе датчика. •    Сигнал датчика используется в основном системой рециркуляции отработавших газов. 312 V1 01005 1    Датчик MAF 2    Компенсирующий резистор 3    Нить накала 4    Всасываемый воздух •    Датчик IAT (Intake Air Temperature = температура всасываемого воздуха) встроен в датчик MAF и фиксирует температуру всасываемого воздуха. Датчик IAT представляет собой терморезистор с NTC (Negative Temperature Coefficient = отрицательный температурный коэффициент), то есть при повышении температуры сопротивление датчика снижается. •    Выходное напряжение датчика IAT обратно пропорционально температуре всасываемого воздуха, то есть чем выше температура, тем ниже напряжение. 312_V 1_010 06 1 Датчик MAF    2 Датчик IAT После замены датчика MAF необходимо выполнить сброс настроек РСМ при помощи диагностического модуля M-MDS. Для этого необходимо выполнить следующие действия: Toolbox ^ Powertrain ^ Data reset ^ MAF sensor Диагностика • Датчик MAF проверяется следующим образом: —    Контроль параметра MAF (Mass/Volt) —    Измерение напряжения —    Проверка заданного значения массового расхода воздуха за счет параметра MAF_DSD (Mass) Турбокомпрессор •    Турбокомпрессор улучшает наполнение цилиндров двигателя, что позволяет соответствующим образом увеличить крутящий момент двигателя и его мощность. Энергия потока отработавших газов приводит в действие ротор, который через вал связан с насосным колесом компрессора, которое осуществляет наддув всасываемого воздуха и передает его в цилиндры. •    В процессе эксплуатации скорость вращения вала турбины может превышать 200000 мин-1. Помимо этого, турбокомпрессор подвергается значительным термическим нагрузкам, поскольку температура отработавших газов может достигать 800° C. Для смазки подшипников турбокомпрессор подключается к системе смазки двигателя. А так же, корпус турбокомпрессора чаще всего охлаждается за счет контура охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМ: Повреждение турбокомпрессора, закупорка магистрали рециркуляции масла, или засорение системы вентиляции картера могут стать причиной увеличения утечки масла в турбокомпрессоре. Вследствие этого в камеру сгорания двигателя может попасть моторное масло, что в свою очередь приведет к повреждению катализатора, сажевого фильтра и лямбда-зонда. Турбокомпрессор двигателя RF-T
312_V1_01007 1    Вакуумный привод VBC    3 Поток отработавших газов 2    Поток всасываемого воздуха •    Современные дизельные двигатели, оборудованные системой Denso Common Rail, оснащены турбокомпрессорем с VGT (Variable Geometry Turbine = изменяемая геометрия турбины), в которой давление наддува управляется за счет регулируемых направляющих лопаток. Направляющие лопатки находятся в корпусе турбины и регулируются за счет вакуумного привода. •    Направляющие лопатки изменяют поперечное сечение потока перед колесом турбины, то есть поперечное сечение каналов, по которым поток отработавших газов направляется к колесу турбины. Положение направляющих лопаток определяется блоком управления двигателя (РСМ), который управляет электромагнитным клапаном VBC (Variable Boost Control = управление регулировкой усиления) и определяет его положение. Это позволяет удерживать давление наддува постоянным в широком диапазоне частоты вращения. ПРИМ: На системе рычагов между вакуумным приводом VBC и турбинными лопатками имеется резьбовой участок. С его помощью на заводе настраивается вакуумный привод. На этом участке запрещается последующее выполнение любых регулировок, поскольку они могут стать причиной серьезных повреждений двигателя и/или турбокомпрессора. 312_V1_01008 1    Система рычагов    4 Лопатки турбины 2    Вакуумный привод    5 Корпус компрессора 3    Турбина •    При низкой скорости вращения двигателя блок управления двигателя (РСМ) включает электромагнитный клапан VBC с высокой частотой импульсов, за счет чего вакуумный привод перемещает лопатки турбины в сторону замыкания, сужая поперечное сечение каналов отработавших газов. В результате поток отработавших газов контактирует с колесом турбины на большой скорости, что приводит к повышению давления наддува. •    При высокой скорости вращения двигателя блок управления двигателем (РСМ) включает электромагнитный клапан VBC с низкой частотой импульсов. За счет этого лопатки турбины перемещаются в сторону размыкания, расширяя поперечное сечение каналов прохождения отработавших газов. В результате поток отработавших газов контактирует с колесом турбины на низкой скорости, что приводит к снижению или же ограничению давления наддува. 312 V1 01009 1    Положение лопаток турбины для высокого давления наддува 2    Положение лопаток турбины для низкого давления наддува ПРИМ: При выходе из строя электромагнитного клапана (VBC) лопатки турбины переходят в «состояние покоя», в результате чего создается минимальное давление наддува.
3    Вакуумный привод VBC 4    Лопатки турбины 5    Колесо турбины 1    Турбокомпрессор Датчик положения лопаток турбины на двигателе R2
Датчик положения лопаток турбины • Турбокомпрессор двигателя R2 оборудован датчиком положения лопаток турбины. Этот датчик встроен в вакуумный привод VBC и посредством потенциометра со скользящим контактом на основании положения вакуумного привода фиксирует положение лопаток турбины. При увеличении угла раскрытия лопаток турбины напряжение на контактах датчика увеличивается. Соответственно напряжение сигнала от датчика к РСМ так же увеличивается. 312 V1 01058
2    Электромагнитный клапан VBC 3    Обратный клапан 4    Стабилизатор вакуума 5    Вакуумная камера 6    Датчик положения 7    Вакуумный привод VBC Управление давлением наддува •    Изменение давления наддува происходит за счет изменения режима работы двигателя. Блок управления двигателем (РСМ) обрабатывает поступающую в него информацию, рассчитывает необходимое значение давления наддува и соответствующим образом изменяет положение лопаток турбины. Основными параметрами для расчета давления наддува являются: —    Количество впрыскиваемого топлива —    Частота вращения коленчатого вала. •    Блок управления двигателем (РСМ) на основании сигналов, поступающих от датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), непрерывно контролирует давление наддува. Диагностика •    Турбокомпрессор проверяется следующим образом: —    Мониторинг давления наддува с помощью параметра MAP (Press/Volt) —    Мониторинг величины давления наддува с помощью параметра BOOST_DSD (Press) —    Проверка турбокомпрессора (механическое состояние) —    Проверка работы лопаток турбины за счет параметра VBCV# (Per) —    Мониторинг положения лопаток турбины с помощью параметра VBC_POS (Volt/mm) (только для двигателя R2) —    Проверка напряжения сигнала электоромагнитного клапана VBC —    Измерение давления наддува —    Проверка лопастей турбины Проверка турбокомпрессора •    При проверке турбокомпрессора следует визуально осмотреть лопасти турбины и корпус компрессора на наличие износа и повреждений. Проверить осевой и радиальный люфт вала турбокомпрессора. Убедиться, что вал вращается свободно, без заеданий. Измерение давления наддува •    Для измерения давления наддува нужно подключить манометр между охладителем воздуха и датчиком МАР. Давление наддува следует измерять под нагрузкой, например, в ходе пробной поездки на автомобиле. Проверка срабатывания лопаток турбины •    Подключить к вакуумному приводу VBC ручной вакуумный насос и подать вакуум. Проверить свободу перемещения системы рычагов и их возврат в исходное положение после прекращения подачи вакуума. Охладитель воздуха наддува • Охлаждение воздуха наддува повышает мощность двигателя, а также сокращает выбросы вредных веществ в атмосферу. При сжатии воздуха в турбокомпрессоре увеличивается его давление и соответственно температура. Охлаждение наддувочного воздуха обеспечивает дальнейшее повышение мощности двигателя на выходе, поскольку с охлаждением плотность газа увеличивается, а вместе с тем увеличивается и массовый расход воздуха. Кроме того, охлажденный воздух снижает температуру сгорания, что сокращает выброс NOX. 312 V1 01010 Датчик температуры всасываемого воздуха •    Автомобили, оснащенные системой Common Rail фирмы Denso, оборудованы вторым датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT), который устанавливается на охладителе воздуха наддува и фиксирует температуру охлажденного воздуха. Этот датчик представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом. •    Сигнал, поступающий от датчика IAT, представляет собой поправочный коэффициент, учитывающий влияние температуры на плотность воздуха. 312_V1_01011 1    Датчик IAT    3 Разъем датчика 2    Резистор с отрицательным температурным коэффициентом Диагностика • Датчик IAT проверяется следующим образом: —    Проверка PID параметра IAT (Temp/Volt) —    Измерение напряжения —    Измерение сопротивления Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе •    Датчик MAP (Manifold Absolute Pressure = абсолютное давление во впускном коллекторе, называемый также датчиком давления наддува) подключается к впускному коллектору и фиксирует абсолютное давление в нем. •    Этот датчик состоит из пьезоэлектрического элемента, установленного в вакуумной камере. При изменении формы пьезоэлектрического элемента под воздействием давления изменяется и его электрическое сопротивление. Напряжение на выходе датчика МАР пропорционально абсолютному давлению во впускном коллекторе, то есть чем выше давление, тем выше выходное напряжение. •    Сигнал, поступающий от датчика МАР, используется блоком управления двигателем (РСМ) в основном для регулировки давления наддува, а также в качестве поправочного коэффициента для регулировки количества впрыскиваемого топлива. Этот сигнал также применяется при рециркуляции отработавших газов и для регенерации фильтра твердых частиц (DPF). 312_V1_01012 1 Датчик MAP    2 Вакуумная магистраль к впускному коллектору Диагностика • Датчик МАР проверяется следующим образом: —    Проверка PID параметра MAP (Press/Volt) —    Измерение напряжения Топливная система •    Топливная система с общей магистралью обеспечивает достаточное количество топлива в различных эксплуатационных режимах двигателя. •    Топливная система с общей магистралью состоит из следующих компонентов: —    Система низкого давления —    Система высокого давления —    Система управления давлением топлива —    Система управления впрыском Схема расположения компонентов системы 312_V1_01013 Топливная система автомобиля Mazda5 с двигателем RF-T 1    Топливный фильтр    5    Общая топливная магистраль 2    Подогреватель топлива    6    Дросселирующий клапан 3    Датчик уровня воды    7    Насос высокого давления 4    Форсунки Обзор системы 312 V1 01014 Система Denso Common Rail-для двигателя RF-T 1    Топливный бак 10
2    Топливный фильтр 3    Насос высокого давления 4    Дросселирующий клапан 5    Общая топливная магистраль Датчик давления топлива Форсунки Возврат топлива Подача топлива ПРИМ: Для обеспечения правильности работы топливной системы разрешается использовать только дизельное топливо на основе минеральных масел, соответствующее требованиям стандарта DIN EN 590. Использование FAME (Fatty Acid Methyl Ester = метиловые эфиры жирных кислот), также называемых биодизельным топливом, строжайше запрещено, поскольку это может стать причиной серьезных повреждений топливной системы (например, коррозия, заклинивание насоса, повреждение уплотнений). Максимально допустимый объем добавляемого топлива FAME не должен превышать 7%, поскольку в некоторых странах биодизельное топливо используется в качестве составных компонентов для дизельного топлива, изготавливаемого на основе минеральных масел. ПРИМ: Добавление в дизельное топливо других компонентов (например, бензин, присадки) строжайше запрещено, поскольку они могут стать причиной серьезных повреждений элементов топливной системы (например, заклинивание насоса). Инструкция по работе с топливной системой •    Любые работы с топливной системой дизельного двигателя должны выполняться исключительно квалифицированным персоналом, ознакомленным с соответствующими правилами техники безопасности. Необходимо следовать всем правилам и положениям, относящимся к: —    Положениям, изданным органами здравоохранения —    Профилактике несчастных случаев —    Защите окружающей среды Подготовительные работы •    До начала работы с топливной системой необходимо принять следующие меры: —    Участок выполнения работ должен быть чистым и свободным от пыли. —    Чувствительные элементы системы (топливный насос высокого давления, топливную магистраль, магистраль высокого давления, форсунки) необходимо прочистить перед снятием . —    Одежда механиков должна быть чистой. —    Сразу после снятия системы необходимо закрыть все отверстия специальными заглушками, что бы предотвратить попадание инородных частиц в систему. —    Во время выполнения работ все элементы системы должны храниться в месте свободном от пыли. —    При сборке системы необходимо использовать откалиброванный динамометрический ключ для соблюдения установленных моментов затяжки крепежных болтов, особенно для магистрали высокого давления. ПРИМ: Применение топливных присадок для чистки металлических компонентов топливной системы или нанесения на них защитного слоя, недопустимо. Техника безопасности • При проведении ремонтных работ необходимо придерживаться следующих требований: —    Запрещается работать в непосредственной близости от открытого огня или искр. Категорически запрещается курить. —    Запрешается выполнение работ с системой высокого давления при работающем двигателе. —    После выключения двигателя следует подождать по крайней мере 30 секунд пока давление в системе не спадет. Только после этого разрешается приступить к работе. —    При работающем двигателе следует находиться на безопасном расстоянии на случай возможного образования факелов топлива, поскольку они могут стать причиной тяжелых травм. —    При работающем двигателе запрещается подносить руки к участку предполагаемой утечки в системе высокого давления. Система низкого давления •    Система низкого давления в автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива с общей магистралью фирмы Denso, в основном состоит из следующих компонентов: —    Топливного бака —    Топливного фильтра с ручным насосом и датчиком уровня воды —    Подогревателя топлива —    Подающего насоса —    Редукционного клапана —    Перепускного клапана Узел топливного насоса •    Топливный узел состоит из датчика уровня топлива, буферного топливного резервуара, и насоса. В буферном топливном резервуаре поддерживается постоянный уровень топлива, который должен обеспечить бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль. Топливоподающий насос в узле топливного бака отсутствует. •    Насос обеспечивает постоянный уровень топлива в буферном топливном резервуаре. Возвращаемое из двигателя топливо, проходит через насос и за счет этого топливо подсасывается из топливного бака в буферный топливный резервуар. Это предотвращает падение мощности двигателя из-за нехватки топлива. 312_V1_01015 1    Патрубок подающей магистрали    4 (к топливному фильтру) 5 2    Разъем датчика уровня топлива    6
Датчик уровня топлива Насос Буферный топливный резервуар 3 Патрубок возвратной магистрали Топливный фильтр •    Поскольку в системах впрыска дизельного топлива на стороне высокого давления используются компоненты, изготовленные с высокой точностью, топливо должно подвергаться чрезвычайно тонкой фильтрации, чтобы предотвратить чрезмерный износ и повреждения элементов. Интервалы замены фильтра зависят от его объема, а также от степени загрязнения топлива (смотри инструкцию по техническому обслуживанию автомобилей). •    В зависимости от модели автомобиля и условий его эксплуатации узел топливного фильтра может быть дополнительно оборудован подогревателем топлива и/или ручным насосом. ПРИМ: Чрезмерно засоренный патрон топливного фильтра может стать причиной недостаточной подачи топлива. Кроме того, негерметичность топливного фильтра может привести к попаданию воздуха в систему низкого давления.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я